2排,那就是《易经》的精神咯。第三个河沦,今天的连接是移动的连接香请粕,还有MOBILE燃蝎,MAN TO MAN掇访、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蕾。    今天电动汽车很重要的一个趴,大家买得起用得可靠颅潞。智能化以后囊,因为有各种各样的基础设施和商业模式午难磊,我不展开了煎。    从电动汽车变成一个智能的汽车览滤,从智能的汽车再变成一个智能的交通担窟,从智能的交通再变成智慧型城市峦叛鹅。我们附加值可以产生很多许。根据《易经》价值精神绢冕暇,通过交通网假塘、能源网挂诡系、信息网颧、人文网可以产生无穷的价值机会高泥幸。利用交通资源的全时空动态感知睬榔,交通工具的全过程运行管制罚,无处不在互联媳罐平、感知慨壕、管控和服务帆仁台。    怎么布局椿纪窗?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚎,如何布局智能网联汽车技术橇清排?我认为笺背,不但对中国商炮诫,对全世界都做出更多的贡献伶碱龋,第一是制定网联汽车法规标准赏、智能技术阂镣、环境少、HMI技术腻、空置执行技术凉龄驼、智能网联的实验俯、网络和信息的安全琳。    怎么做到网络和信息的安全地申?这是一般的云忻醒,怎么把一般的云变成安全的私人的云浆粟?有很好的结构袱诡腺,处理器宫鸥、传感器唇骨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纫木。第一是收集材料猜,就地处理哪。第二是从收集材料到云之间要慢炮舱鬼,一个是单点控制捅,能量控制或者功率控制就嘎。一个是多点控制嚏,能量控制或者功率控制舰,这是全局性的坍弟。要及时处理纶,要经常互相认证舵宝,变成安全的云耻。    跟大家分享一下我做的一些工作涛肆袍。怎么从理论上去证明这个是可持续的临?我一直在思考所有的工业革命衰喂材,基本就是能源更新灸。第一次工业革命携喝蝗,瓦特发明蒸汽机喜舜,电话摧肪渴。第二次工业革命景,美国抢占先机屉途翘,电气化娜诬,主要能源专项与信息建设授。现在第三次工业革命来了纳,中国能不能抢占先机窍?我们要做新能源甩,信息大数据时代韧薯,我们百人会能不能更好地发挥作用矫台?今天早上的研究会很好盼憾憋,我建议做一个尝试的机构煎坛,每年召开百人会国际研究会议突摄规,形成品牌扛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢破烦称?我提出储能熵的概念陋庆嗣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皇讳呕。一个系统里面假如是孤立的玩竟、系统是不可持续的笆劣卿,一个是做功疥既笆、一个是废料是不可持续促。如果是物理系统晒,分析储能熵川,熵代表可以再利用拜。总的来说骏槽楔,一个系统熵不能增加挫歪,熵要减少线假啊,熵减少系统可持续沧嫡揩。熵是储能熵鹤,熵是不用的熵剖兢活,下一次可以用核岛。总的来说熵是在减少嗣戮。    包括中国的历史陌莫,中国封闭的时候中国就不可持续哀墒蛔,中国开放中国就可持续少。近亲繁殖以后熵增加不可持续塑垦清。系统要做可持续性能,系统熵要减少妇皮惋,你的收入不能是单一的辜绍煎、不能是孤立的系统前拭。因为一部分是做功身本,一部分是废料舱赁礁,从废料里拿出来灵蝎,通过证明熵减少纷。从废料里面可以再循环渡啪柯,那么你的系统就可以持续了裴革。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栓店脱,后续需要时再利用的能量的熵臣,通过储能熵概念的引入弧恋,希望用来解释可持续系统的演化过程宝跋栖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甭。    综上所述斯碾楔,不管系统是生物的或人工组成枷儡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯钒洳啊,而这些系统工程特点是唱激充,即使在系统研究过程中鲁,一个熵有增加的过程港,总体在系统不断迭代发展的过程中蹭供诉,系统将进入熵减的状态持始截,因为系统具有自己生成复熵的能力儒控核,从而保证了系统的可持续性处厂斜。    应用在电动汽车污阿,这个是分布式的发电许吻,这个是分布式的负荷枯。电动汽车就是分布式的负荷卿柏,还有分布式储能躲歼俗,电动汽车有储能豢、有电池饯蒂。电池可以双向的垢舷,分布式地发电褥百纫、分布式地负荷豌唯倡,在分布式的储能痢,这三个系统可以持续讹氨,这是我要证明出来的颧棱路。我证明只要你的熵是减少的焙奠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滩。    感知鼻目、认知陶仑、行动柒,不断可以纠正人的行为帝擅,比真正的司机还要好迪涤抒。    最后把,希望我们以后的交通系统是舒适的净始短、生态的甲、方便的和安全的恫等苛。要做到这一点烧抹,什么是成功及?因为里面的成功是3个S咐癌爱,SUCCESS菊复潜,在S队、E里面画一条线都是欧元跟美元省嫩,今天是国际合作撬耐,虽然人民币还不是衫衔伺,是一篮子化的席,人民币准备好了显燎勺。ESY就是人民币摧。    要有六个眼睛鞍囱,有四个眼睛不够涣炔从。第一要把眼睛放在前面解放思想虽寺拣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维策屏,电动汽车下一年布局市衬取,也要有前瞻思维洽茸天。眼睛放在后面汲取历史教训蓝,要有全局观念干身小。要看到旁边的需要褥渡菲。然后要把眼睛放在右边学习欧美熟妨,不得不承认高端人才密集地在西方你讣。所以把眼睛放在西方学习锌,它沉淀了100多年策炒。四大发明中火药是中国发明的溺苏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宛荤。全方位都看到了韦,所以英文眼睛叫做EYE每哼白。第一个I是Inspiration廷墨,有了激情可以有想象力忿,然后有创新搓,但一定要融合赡,一定要集成号。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沫。科学要把自然归结起来激,工程有十几种盼,要把科学核、技术普到舞、管理结合起来那就是工程厂份,那就是要集成祟两啸。特别今天要跨界地融合殿、跨界集成食滦袍,这样才能实现甩季。但没有钱也不行枫沽,今天招商局也来了很多金融机构项揭,要融资嘉撩队。    谢谢大家!    (根据发言整理钮菏拔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸铝炔:李芳" "   回顾已经结束的2016年估杰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楷陈。在政策的全面推动下骄锣焕,我国电动汽车年产销量再创新高渺,达到50万辆左右荣塘贿,充电桩数量达到20万个瞪,遥遥领先于世界各国啪。更为可喜的是牢,在规模市场的推动下掸睦,技术创新全面展开莆,技术进步全面加快挡,正在全面逼近世界先进水平糙席。但是犀嫌,在这大好形势下粟烩,质疑之声渐起归泄鳖。比如诗,我国电动汽车发展主要靠政策推动沪疟,能不能持久花顷?政策是否过于宽松岭堑,以致于出现骗补情况传赶敖?另外伦狼,由于发展形势良好甫,一些激进的观点也在抬头惩豪森。比如厦,要挡住国外产品进入中国市衬薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陆室,准备放弃传统燃油汽车爆。    作为一名资深的亲历者恳缆,笔者认为渺韩,在这新旧年度转换之际农,有必要分析我国电动汽车的发展形势篱爸,梳理其发展历程犬锻乏,以利于业界对形势有清醒的认识晒补戮、清晰的判断酒毁,明确今后的行动方向橙。    一涡唇、我国电动汽车发展形势良好    当前诵,我国电动汽车发展形势良好缉迁,主要表现在两方面币残:一是电动汽车技术创新全面展开线塑处,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尉,技术创新和商业模式创新层出不穷七姜柑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面显,比亚迪檬歉、北汽瓮、江淮鲜解、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞋撅苏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耸,而是专门设计的电动车苗,续驶里程达200~300km甚至更多垫五袒,能效明显提高肃酥查,动力性界开、平顺性穆涛共、舒适性赴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平但。事实上吃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传涟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焦每。另外徐陆,我国电动大客车产销烩汗、应用占全球份额的90%以上套蓬,技术达到世界领先水平蔚肝。    在动力电池方面程,我国产量已超过日本涡扔璃、美国面、韩国袱净,跃居世界第一迷盲,且市场份额超过全球的1/3岁练。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剑惰,呈现高能量比槐、高安全性讳酱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绩。同时圈钳降,产品水平迅速提高窃胖,与前一年相比芬惰窝,平均能量密度提高30%暇碱鸿,成本下降30%左右劳驳。    在驱动电机方面将净,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抹蓄,总体性能进一步提高沁虹,成本下降30%左右噶誓。在电池管理系统如风、混合动力系统烩、电动助力转向写、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溶吴,也都有明显进步忙。    在基础研究方面临,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌超抢镶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幢,电池热失控蒋关、硅碳负极材料觅推全、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邢编澳。    2. 充电基础设施建设加快盖俏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊会彭,政府有关部门出台了实施细则刊灯,多个地方政府建立了城建陛仇、电力贯娟、规划等多部门联动的领导机制蠢安,大大促进了充电基础设施的建设速度恼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垛磋面,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缆幢,我国充电桩总数超过20万个稻扮随,远远领先于世界各国葱峡米。    在市场带动下焙乱,技术创新不断涌现岸白伍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘦号扣、节省设备投资的车端交流快充技术腹萍晚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用程墩兰。    在商业模式创新方面饲,呈现出各类优势企业多种形式合作赁芜,加快充电设施布局俯辜秘、建设睛碘、运营的趋势呈烁认。众筹建桩汾、合资运营吴烙、利益分成等运营模式迅速发展檄陷,公交车放、环卫车彩栖、物流车惫、出租车屯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模健懦,广告推送伦、免费无线热点接入等增值服务开始出现蠕灸。    在互联互通方面疥娩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欧蹈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拍疾,以企业级摔晃、城市级监控平台为基春印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垃诡、信息互通的国家信息服务平台即将建立肛鞋械。    二金忻醚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纯褐勉,我国电动汽车的发展道路与美国催软、日本烹、欧洲等国家和地区有所不同牛,主要区别有两点蛙宦畅。    一是政府干预模式不同堵达坏。我国采取的是政府强干预模式懈遣,政府进行顶层设计钩投矾,制定国家发展规划蕉,多部门联动制定全面的鼓励黑欧惺、支持政策豌部馁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成诿Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹭,在市场发展中不断加强研究开发末匈僵,技术水平逐步提高;同时北奶,充电基础设施建设逐步完善逗丹。而美日欧政府多采用弱干预模式摹龚,政府支持共性邢、基础技术研究抚蚂,给予一定的政策斜、税收优惠性垮,逐步培育市乘穆唷;企业则根据自己的战略规划送吾,首先研究技术澈,同时有选择就倾离、有重点地开发产品两瞬呻。    二是企业战略不同欧。我国企业多为在政府引导下被动式发展惯疽空,初期技术积累明显不足讣沽毛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显核,产品方向受政策影响大姑巍兽,各企业虽进度不同始祷,但呈全面开花之势赣。而国际大公司多为主动式发展昂搁啤,厚积薄发芹,技术有所侧重安鲁,产品形成特色囱泻兴,如丰田的混合动力和燃料电池陌避、日产的纯电动蓖、通用汽车的插电式鼻、宝马的碳纤维轻量化技术等算烙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点干。中国模式的优点是市场拉动技术发展列疵,不受油价等其他因素干扰蔽九趴,迅速形成规模市尘÷丁,全产业链技术进步蒲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奶,发展中有不协调情况冬,如充电基础设施滞后承扫,部分企业盲目跟随告,发展不扎实床畦弘,少数企业以谋取政府补贴为目的侮藐尚,甚至出现骗补情况锌逝欺。美日欧模式的优点是技术扎实傻姥腊,发展均衡;缺点是市场发展慢匠藩沮,产品更新慢赴惕,影响技术进步评庙,受外界因素干扰扦,如油价低迷则市场难以扩大酒拒习。    笔者认为丛,中国模式适合中国国情鸵实。我们不应过多盯住充电难京、骗补等不协调现象暗紊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袱俏、技术追赶的大好局面伤馅。从另一方面讲粹病,中国模式也有赖于我们的制度优势巫,只有中国的强势政府才能如此运作爱蹿屁,很多外国同行都很赞赏频、甚至羡慕中国的条件怀。    另外当瞬册,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溶,近两年有明显变化喉祈虽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娇凭、开发电动汽车产品坎教,而且各种技术路线都受到关注的局面奴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出表。中国各大企业都重视电动汽车没有错可,在现阶段已不能算分散重复挛,但难处在于电动汽车不好做谅片删,需要有很强的颠弧、全面的技术积累和投入荣八乖。那些技术实力不够的企业拈狸蚊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梁,而应准备应对“弯道翻车”的危险赦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过献,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灰,可分为几个阶段刮驶朗:当市场份额超过1%时娟忌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烘氨,则意味着市场条件全面成熟呈茶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偶玖菜,又主管我国科技工作多年僻嘉逛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捂。    对照电动汽车的发展挫,在我国趣,市场份额已经超过1%;在美国和日本膳败,即将超过1%香骏。这说明唱怒,电动汽车技术正在接近成熟逃排仕。笔者冒昧估计痉,大约再过5年左右时间露,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚀尖盘,其他性能与传统动力汽车相当旧禽,加速性优于传统动力汽车币,成本的差距大幅缩邢壮省;再过5~10年时间蚂狮,电动汽车性能可全面赶上汗琼其、部分性能优于传统动力汽车杰僧,成本与达到当时排放恼膘、油耗标准的传统动力汽车相当伴洞瑞。但即使到那时丘侯该,传统发动机也不会消亡伙偷,而是电动驱动与发动机平分秋色连,或更多的是融合发展饶。基于以上估计凰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车樊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羚千隧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怕拒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拢俏函,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理取特。2009年具,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告改拿。回首往事暑猎,扪心自问妓互,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幂倦。至于些许不协调现象箱,是产业发展过程中的必然爽班琴,是白璧微瑕滦废淬、瑕不掩瑜北。笔者断言苹,按目前态势再发展10年宏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悼铜噶,并以此跻身世界汽车强国之林仇费茨。    三补杀脱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一结蜡,整车生产企业要更重视电动汽车慌假。首先要制定好发展规划和生产布局惮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祥涉概,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸥硷,不能两张皮糜。其次要重视研究与试验俄粪,需建立完整的屉、一流的研究和试验体系搞妒,规那岱捕溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统溶同。电动汽车相关技术发展很快懒惜,要靠自己去研究发展次商耪,别人的经验会很快过时杉奉,更不能只靠“挖人”搞产品茶。再次要全面布局电,围绕全技术链开展工作惕曝,不但要重视整车开发欧宦,还要研究电池和电机搐深蒲,重视电池管理系统喘泌涛,这是当前我国的短板旦褐宫,此外还要注重轻量化和系统可靠性沥。    第二帮颁,要建立相应的零部件体系坷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浅激,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浦矫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展千缆龄。    第三盘,要开放发展南。需鼓励口、支持合作伙伴引入先进技术和产品攫凳讳,像华晨与宝马谁令、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好细。历史将会证明捆哺廓,开放发展电动汽车会比关门发展更快冗棱驳。更何况奠蓖,在全球经济一体化的今天斤棘,关起门来自己发展是不现实的辉。    第四宦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贾际僳。今后相当长一段时期舞虽,将是传统动力与电驱动并行发展轻灵、融合发展的阶段稍,单搞电动汽车很难成功蓬。对于只做电动汽车的特斯拉沤评,笔者并不十分看好队肩粗。    2. 对产业界的建议    第一咸蓝餐,要加强合作宽娟甭。需沿产业链娠全赎、跨行业合作胖矛,整车企业要与电池企业梆窟、电机企业勘盖丹、其他电动系统生产企业深入合作星。以动力电池为例郸,需要电池设计与正负极材料垂袭搐、隔膜郝兽槐、电解液剁纽、电池制造装备玫苇煌、试验装备帽临、电池管理系统全面合作尝。优势企业和研究单位要分享成果谴深,互补短板盎还。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傅暮,要形成轰轰烈烈的大协作局面入及,合作创新经,百舸争流须僵剿,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘦钮。    第二盟椿漠,要注重实践簇壳。汽车产品与其他工业产品不同抗偷本,一是使用环境广且复杂灸青患,二是生命周期长嚏,三是对可靠性歇受、安全性要求极高幕伦从。这些都决定了仅在工厂惹、实验室不可能完善产品挺,必须通过多轮的使用实践衔。与电动汽车产品研究开发相比憾吧夏,充电过程更需要实践通牟仙。像电动汽车充电过程这样长时间驶、高电压凡断麓、大电流嘉、室外叉、无专业人员值守的工作状况幸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啪恐。    第三沪,在充电基础设施建设与运行中品,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赤玖纯。充电基础设施建设是一个新行业权,在管理上涉及电力舶汾、规划拎、城管愧擎、工商管理等多部门棋鸡,权力交叉撑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娜,利益主体错综复杂股泥扯。单靠一纸文件不可能面面俱到爱呕辛,必须经过相当长时间的实践领妥,完善流程福,积累经验广苏。    第四妥,要加强标准化工作坎。领先的研发纱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳巍,而及时总结经验苫、制定标准又能为继续实践闪兢、创新提供重要保障渺先抠。当前快,恰逢政府推进标准化工作改革绦,要求标准化工作密切结合生产匿、创新实践脾,要求鼓励发展更灵活鸿抚悲、更接地气的行业标准汞龟、社团标准珐拉。对此沸帮鬼,业界应给予足够重视墩。    3. 对政府的建议    第一破难莽,要保持政策稳定菲。正如前文所述氢磊疆,我国政府的强干预政策非常正确使潭村,发挥了制度优势佩膜,已取得很好的成绩趟洗,应该继续保持冀。电动汽车的发展涉及多个行业田裤,需要长期积累宪俄,需要几十年的时间才能成就大业既,切不可存立竿见影侯、一蹴而就之心涎馈蛋。    第二罕,要及时对政策进行微调和补充完善宛慧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斥,又由于此项事业发展快踢夏,新情况歪本、新问题穗涵次、新技术层出不穷扛僚瞬,因此及时应对浆涧、调整钒、完善是必然的袱缓。    总而言之涧槐署,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈襄暮,迅猛发展正当其时咆女。笔者衷心地希望朝野上下儒魄统、业界同仁能认真努力工作领赴梆,自信且坚定发展滥。假以时日剩袭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓝,并以此为契机涩楔,跻身世界汽车强国之林袭林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳钢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澄列,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刚拼内。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窃稍公。    他认为漓,现阶段讲酒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狡妒,但从长期来讲队烽,新能源汽车技术发展路线要从电动化铺、轻量化瓦笺拦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缓撮雾、轻量化与制造生态化结合蔡、智能化与网联化结合筏添贯。    尤其在电动化方面粕逼干,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尖迸喉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谅署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力加酵跺,就是家用主流A级轿车哦疙拳,在性能价格比上与燃油车竞争川。目前全世界都在朝这个方向努力案钉,如特斯拉Model3讳即、通用Bolt脓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粪背。”欧阳明高说霉。    欧阳明高说破,但要满足这个要求赴粱,电池必须降低重量诬、体积以及成本茨。此外巴阔,电池的比能量必须大幅提高藤,达到300-350瓦时每公斤抱社,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标珐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知系嚎,锂离子电池发明至今只有20年呈藕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尾,2007年第一次在日产聆风上开始使用艰疟娘,可见动力电池的进步非常迅猛闺哄乾。”欧阳明高说是弗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奇。    但此前撵凤算,主流的观点认为跨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悍,从性价比来看及水,其优势主要体现在100到150公里的里程范围破,但现在随着锂离子电池技术进步抄,里程提高一倍持,即在300公里的范围内池,仍然在性价比方面有优势勤糖。    从技术上来看陛偏乖,在单位重量拍帽唱、单位体积下储存的能量越来越多人痉独,成本越来越低弟迫逆,才能体现出电动汽车的水平和技术犊褪。    一个好消息是钩,我国电池成本每年大约能够下降20%竞。据介绍谴吓袖,五年前赦彩瞥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元田犯,去年平均价格为2.5元左右兑硷,2016年为2.2元紊舷逻,考虑到大量的电动汽车是大客车享,其电池价格相对会比较高一些句琅桓。    “现在国内开发中的电动轿车崔,最低的系统成本在1.3元每瓦时尼扭剖,单体成本在一块钱左右糕香。美国通用Bolt电动汽车剔,单体成本为150美元一个千瓦时成口吨。”    如果按照这个标准露舌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崎,但是按照现在2.2元害步,逐年减少10%到20%降,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌。    “加上循环再利用做到1元膝,也就是说搐撤,一千瓦时电池一千元人民币之内巩,是可以做到的耪尸。”欧阳明高称钳。    对于具备性价比孔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躬病庭,现在一百公里约耗电15度港兜乱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棚慕轿,接近10度电一百公里叙少。    “要实现这个目标珊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伶。目前电耗的降低空间还很大妻温次。如果能够实现上述目标微劫窟,一百公里的成本约在一万块钱措垂差,如果电池能达到300公里就是三万块钱酥离挥,考虑到使用周期内省电和维修省钱清,将具有商业竞争力尽担,这是电动化下一步最大的目标鸿。”欧阳明高说北递熄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出式。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饺湃凉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唉,但仍属于比较粗放的发展模式砍巴缴,今年电动汽车发展逐步趋于理性门陡。总体来看伎炮,走到今天豹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苯坪础。”欧阳明高说态铰。    事实上噬掸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一描,由于销量超过全球50%以上绣护,在国际上引起了强烈反响背铺,无论是政府还是厂家烘伶,都感受到了来自中国率先发力的挑战无栋。更值得注意的是窜卜,2016年如德国大众和日本丰田勿闻,纷纷调整技术路线派麻蔑,加快对纯电驱动的转型垛娟蹄。    不过笨谓阑,纯电驱动的战略目标屎写汾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夸杰。对于混合动力技术来说答弧弗,传统的汽车强国恕、汽车大公司比我国更具优势培,如丰田路线就是先做混合动力悄,再做插电混合和燃料电池撵插次。    由于我国率先发展纯电驱动钮暑,带动电池产业的发展达到了世界前列撬,电池产业规模达到世界第一使猴,总体水平位列国际前三赴吮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掸溪,我国的动力电池产业链啊手,尤其是电池材料铺唤,如正负极材料罗窝,在国际市场上的占有率第一躺祥金。    “在此基础上地辣翟,我们以纯电动力系统(电池颂额、电机晃恫、电控)为基础平台斗堵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙提。”欧阳明高说氓焊赦。    据其介绍蹦,目前我国插电式技术发展已经取得进展色,比亚迪秦拆设、唐喊圃、上汽荣威550剖通,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唯弦,无论是发动机方面旱,还是混合动力装置上换梳,都取得了突破拭。    与此同时俩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颧烂闲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搽肆。    “这是一个渐进的发展过程裴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敖春。”欧阳明高说墒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驶僵,有效的回避弱项竞争碳螺集,有利于我国电动汽车产业的发展白,到2020年之后荡便喀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进存、同步竞争娇淌即。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯晤警:李芳" "  编者按谅刚蜗:产品价格区间一下提升了近40万黔厘颂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炮遂虑。以安全环保为标签的沃尔沃圣罗,产品质量是其立足之本啼炊。无论是国产车型还是进口车型你疤宠,质量都要做的和安全环保一样好涎番。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煎肠,安全与健康至关重要庙嚎,但在中国市撑睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家次,到底该剪哪一根线记?我心里清楚订氨,如果我剪错了鹤奖,我们可能就崩溃了设。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戳稗督。在2015年整体经济增速放缓虑宪、股市震荡姬健菊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悍,2016年的车市本不被看好涎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声室喀。1月6日察戊蛔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜕忌患,沃尔沃对此解释为眠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裙先,更是提振销量的助推器天。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藉处。   6月1日遁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沦老酮,具有十分充足的销售经验闹防款。但用他的话说沪躲粪,他来自一个很小的市橙疵榍,很多因素他都不具备古停矢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桂巍杜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昂。6月1日入职棺,用一个月来熟悉公司的现状勺宦瞎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”从咸粪。然而现实终究是骨感的额恍躲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆头。   “做决策就像电影里拆弹的场景恨,我到底该剪哪一根线呢碘,如果我剪错了径,首先所有的投资会无效饱街垮,其次会影响经销商的士气摄棱。”陈立哲对我们坦言残肌培。   他这样的想法并不让我们意外逃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大随蜜。在台湾钢设磷,陈立哲要去走访最南端的经销商炽,早上出发中午就到了筹皋,但如今这种管理方式已经行不通了逆倘匣。从前陈立哲的团队只有30人匿,现在变成了350人抄,他说现在同事的名字都记不完秤。   “就像牌桌上的一个赌局锰酥妻,赌下去有可能是回本的苇仍抨,也有可能就全毁了路幌,所以我每天都在想我到底该怎么做捞。”每天该怎么做挤供簿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月端舜辟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的图谎舒,才能享受最好的宏倘嘶。”这句话像是说给陈立哲听的岗。   2005年始才,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时途删脯,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜氓,一直到2013年5000辆的水平返核骄,再到如今年均一万辆的表现哼,对于台湾这个小市场来说太,陈立哲做的足够好舜苗,他对这个市场有着复杂的感情霞缸。   调任中国市场做销售一把手闹,陈立哲说这很突然峦泰,他来自一个不足以领导中国市场的市场纪禾。对于中国市城莞珊尽,他还不熟悉毁级贪,做市场工作要对文化汝羔、变化软、趋势有充分的掌握吴,这最重要的三点陈立哲都不具备览,他唯一能做的驼腐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溯摧楞,相信身边的工作伙伴萌姓,组成一个高效率的团队脖,去解决各种问题现报。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后失,首先做的是内部调整辰。通过不断累积分析过去几年市场的动态赫誓,了解在什么时期使用什么样的手段晶融搭,反省问题所在僚烘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厩紊。面对三堑、四季度各项费用的下滑栏痊铣,倾听团队的建议垦豆手、做出准确的决策急、将优势资源注入到最需要的地方贩嫂芦。最后将宝贵的经验分享给所有人欠梧穷,把力量从点扩散到面抡贿壤,从四个大区城胯窖,再到全国堤鲜侵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纠,我只是把预算规、时间等安排在它本身应该发生的场合僳捕堪。”陈立哲表示雌速:“我不是在讲官话喜烷,只是借着这个机会感谢大家嫡础第。”陈立哲相信费潭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚊坚捶。   内部调整告一段落量,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皮刀么,一下跳到80-100万椒卸县,面向的客户是完全不一样的罢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孟呕粕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裴棺,还怎么介绍产品嗅?这肯定是不行的崇勤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死斥椿,“与高端客户接触剁涕卢,销售不能觉得自己比客户矮一截草恭,与客户要做朋友售柒澎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品把幻。现在培训课已经开展了实战模拟环节成,我们在资金有限的情况下做到了更好扯隙迟。”   全新的管理阶层霸末勒,有限的预算挽技,面对重重困境仆隆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挤,8-11月均超额完成销售目标嫉屯杀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掠勺,最紧张的时间掂迷。“我有我自己的节奏饰剿魔,我给自己两年的时间棋瓜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伐鞠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靖几。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芭订句,经历了两次产品的重大变动司逆违,但在他眼里这是最引以为傲的沃考,因为这些变动吩五蔫、变革都是从使用者的角度出发侧夯骆,也就是我们常说的“以人为本烤口悲。”   对于沃尔沃来讲冯,最擅长的领域是安全害从,作为三点式安全带的发明者恕弯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期关枫。但陈立哲表示凌,以整车品质来讲鳞獭坦,沃尔沃也和ABB并肩渐尖糕,例如在底盘研发能力上秆浩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梅纬,全世界目前只有三家在使用佳,另外两家分别是法拉利与保时捷堕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掸磺取,陈立哲也谈到谰颅:“沃尔沃其实也做过6缸柿、8缸发动机鹤拘,还有享誉世界的5缸发动机瓤吵耙。沃尔沃并不是做不到娶吻儡,而是我们可以用更低油耗巷玲、更低尾气排放的发动机达到更高水平唾。这也是全球各国政府的法规要求骗,是大趋势弥蒋。陈立哲说“这些信息俯,只是没有在行销上进行传播罢了呸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卫蒋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梯颂缆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤蹦鄢佟,改变了“国产”的概念聚淮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泼丘。陈立哲表态道艰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料成,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲁哇。沃尔沃立志从中国出发金菩,以人为本的信念永远不改哀陡分,值得消费者验证与了解悄挟惩。”   “沃尔沃就像iphone一样钠,它改变了人们的使用习惯杆慌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例律:S90有三个界面同时提供信息桶锑衡,分层级的来处理车辆信息冻敖。这一点很重要吝吩,体现了沃尔沃以人为本的精神端氖拨。在设计方面撅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腹掣竿。用沃尔沃的品牌精神春髓,再加上瑞典的风格滦,直接与德系品牌产生差异化下嫡帛。如果从地域来看切傅枷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哎池。   沃尔沃曾立过两个誓言艰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘟贝供,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虎疽壤,沃尔沃全额赔偿粮犁为。在陈立哲看来挂吹藏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牵奠巨。   陈立哲对我们讲道吨檀蟹:“在欧美慧,当太太怀孕的时候陈馅骚,男人会考虑买沃尔沃沉镭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寂,中国作为沃尔沃最大单一市臣础,11月共销售9,076辆新车拿病删,同比增长12.8%;1-11月期间曝猾,在华累计销量已达80,759辆骋,接近去年全年表现腊射。就目前的情况来看家酶刚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徽括辛。   在经历过低谷期的沃尔沃缚敲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剿僚,这无疑是对陈立哲工作的肯定闲拟,同时也是明年的压力荆。毕竟“十万辆”这个坎麓猎,沃尔沃早就有迈过去的能力杀烦。   2017年攘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桶,届时闻煽,S90 T4踏拔赴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馅。对于陈立哲来讲幸,最为重要的是三座版S90插。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镰衔,是全世界汽车厂商沛介,在中国制造的单价最高的车辆殴漓惭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐思,“三座版S90可以达到世界各项指标褂沛窍,这款产品有能力改变历史裤。只在中国生产狗胺,以中国为核心的思维不波,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唾。”与此同时测碴,全新XC60也将在2017年第四季度发布售芳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑啪诹 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幕,所贡献的利润更是远超世界平均水平菩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫌围,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烈宝想。“知道我坐这个位子的时候耐俄槽,很多人会紧张甚至惊慌鲸咳,他们会很直接的问我凸,你行吗反唇剿?台湾市场那么邪殉薨辍,你行吗迟黄茅?”陈立哲笑了一下说道鞭诺:“每逢这个时候淋匿尾,我都乐意告诉怀疑我的人嗣髓剃,我将在最短的时间内做什么挠。”   两年的时间转眼而逝钎垒,陈立哲手中的“牌”越完善夸虫,与主流对手正面竞争的胜算便越大为。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撑,未来还有什么是可以阻挡他的呢荆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞柏柑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侩鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叮室合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肠慈仓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验论。为了满足消费者需求睹,推出一系列活动迎合消费者喜好派地需。 上汽集团副总裁蝎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月关赂,得益于荣威与名爵的共同发力撂,上汽乘用车共销售27.5万辆罗炬巢,远超去年全年的17万辆羌酣。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹈酵:新车的不断推出嗣、以人为本的理念及高性价比闻斯。    上汽集团副总裁本氮、上汽乘用车总经理王晓秋亭铺揽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唐任撤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砷铣久,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悸湘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓬。同时臀洗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豁:个性而不小众仇磷侣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敖睫拣,通过对消费者的沟通与研究劝绢独,已推出很多新车型司,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誊洞。王晓秋还指出凭玩教,名爵现在的路线是个性而不小众许赦阂,这就是上汽集团未来的发展方向搞顽搪,上汽集团希望新的产品有个性腹速,且能让大部分消费者接受拟喀盗。    据悉据,自荣威RX5上市以来何吓魏,名爵锐腾也迎来了中期改款糠,同时新车名爵ZS卜猾全、荣威I6也蓄势待发唐祷锰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言城。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恳,上汽集团也很清楚自己的客户群体翰毙戏。王晓秋指出晚划脱,新车型针对不同的受众群体小,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的两惦辨。拿具体车型举例谦谰,荣威RX5更偏稳重款典盎,新锐腾则是一款属于年轻人的车半武歉,新锐腾外形活泼家,同时考虑到消费者的需求桶何,我们对内饰也进行了升级们,并增加了10-12万的手动版什苗,使新产品没有短板忌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驹口,王晓秋表示书,“从荣威550开始巢,上汽新产品从设计到销售魂谜艰,最后还是根据消费者需求来决定啊沏仕。”    据介绍祈刷偏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验触函。为了满足消费者需求氮芍,新车不止在性能和价格上做了调整耿蒜铃,还推出一系列活动迎合消费者喜好摆蟹替。例如绰膛事,基于年轻人喜欢足球运动孰泥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网光俗行,也已纳入上汽集团新品类烯持,预计明年新车65%会配备此技术甩揭嗅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言停伍,“上汽集团一定要明白用户需要什么释剂,为什么要买我们的产品匣鹃,带着这个问题晴刊斜,我们才能真正去理解用户窟,落实用户需求叼访,使我们的产品极致无短板内,产品自然会大销混饱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大入杏,竞争也日益激烈镭玖结,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陇碍答。王晓秋介绍仇陕评,名爵的价格基本与同级车持平涕,但性能更具优势署秃仍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猩日。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梳嗓男,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霸承屎,就像提到的让渡空间女,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垛悸位,从而应对市场竞争环境赐蕉归。”    产品有了好的性价比和客户认知度咆腻娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酣残形。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家年目。名爵经销店到现在也有280家左右使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惺蹬恕,其实道理很简单某,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拷,且不断呈现上升趋势第,他们认为自主品牌的春天来了”兜,王晓秋表示钞切硼。    在被问及上汽集团未来发展方向时登,王晓秋坦言蝗,“首先团队要把理解客户需求镣、用心为客户造车变成一种自觉行动屯,进而形成一种行为规范毕。其次应时刻保持警惕劫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隆间。只有这样豌隘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喜锈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨写:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辖末翘。这些修改背后有哪些考量和博弈霖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人同掣俏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哇遍?   答傅颓购: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烫。一共收集了9246条建议痉饺,其中表态性意见7736条挠据,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隋,占16.3%卿昧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椭涕、网约车驾驶员资质及管理聪、出租汽车数量调控三个方面测衫胚。从数据来看戎矮,不少人对“京人京车”表示理解希,赞同的达到70%多煽,质疑的只有12%澳吭哪。我们根据建议修改了125处鲸沽,不断扩大合规车辆的范围麓匣抵,让更多人参与“分享经济”撇。    “从北京实际出发吭,兼顾多方利益”   问霸: 为什么要求“京人京牌”埃诉刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澎仕莽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揉赫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乡岭霸、交通拥堵特动搪、环境问题等“城市病”皑。在这个前提下退费厂,北京任何一项政策都不能“任性”遁窟,要从北京实际出发相跨,兼顾多方利益攘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猾掇,地铁最高日客运量超过1200万人次口乌投,公共电汽车日均客运量1063万人次泄珊壁,小汽车每车年行驶里程15000公里苛,交通压力与日俱增渤日。但在我们的努力下隶郴伯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%净杭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制首。    总体来说零,北京坚持公交优先的战略筹柏髓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耗港浓,对其进行总量控制在所难免拼疲海。目前北京市绿色出行(公交戮粳妮、地铁诺、自行车煌、步行)占到71%晃露,小汽车出行占25%疥痹,出租车占4%弘徘塘,其中包括比例不高的网约车出行歼羚。北京出租车改革的总基调是邵祈态:巡游车改革差佃歇、网约车规范蔚僚讽、融合发展波独谜、错位经营社、多层次服务奈仿。我们力争进一步提高绿色出行比例盎陌币,为首都可持续发展提供足够交通承载力宝屯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莽送: 政策出台之后列,预计将有大量不合规车辆面临退出蘑腐炊,政府有什么监管手段确保政策落实到位尸?   答堪: 政策出台前凳涉,我们和专家莱邓汤、司机绩皆、乘客筏辨、网约车平台进行了多次沟通那,决定设立5个月的过渡期躬。一是给合规平台摧榷、车辆邓、人员办理手续;二是清理不合规车辆淡倦烹、人员等饲染。    从服务乘客的角度粉恨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溯。另外懒每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展釜衅,因此提出过渡期的柔性考量馆熔坊。过渡期之后磷善灯,平台要加强行业自律涧,我们也要建立打击非法运营的长效机制散摄,严厉打击非法运营瘸扔默、克隆车和价格违法行为裤,能够更好服务乘客授、保障安全狈驶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熔软: 面对新的经济形态靛富,如何创新管理手段奸文辈?   答并舜尸: 出租车发展中没有对立关系赡。网约车以网络预约歼和黑、快捷方便等特点幻,满足了一批乘客的出行需求靠。单从评价司机服务质量的机制看铆烘,就值得巡游车学习裂疽恼:如何与派单挂钩青烧,实时评价蜡。但网约车也有局限性盲剿蒂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管魏癌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俏谈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扑耻揽。你有技术优势逻,他有线下服务优势喊档起,为什么不一起干呢绢弘?    管理部门也在转变思路平极。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼓概芜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妙徘尸。通过推动巡游车改革及网约车规范授狸,构建多样化服务体系室,提升出租汽车服务质量败措。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驮,在京注册用户已达218万人挺蹋颊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氓,提供差别化服务瘦恼。    “解决出行问题要标本兼治”   问吼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惟镶?   答挪铆: 群众出行问题的解决抡,需要放在城市综合交通体系中憨,多措并举磋卫娄、标本兼治五苫。一方面搐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烙凤辈,需要加快构建安全截、便捷钵、高效杆摩酗、绿色撵、经济的现代化综合交通运输体系汝氰啡。到2020年继,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%警常寇。    交通设施根本是为人口服务蔬林,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理动。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棋蚂喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   杨美虹透露间鼻涧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溶隧费,大东工厂扩建项目也投产在即翔瓜敦,这些举措都将助力当地经济转型升级榷脓。    在杨美虹看来忙解,借助主机厂优势瓤碉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时势吾辑,配合外交部到德国进行推介系到,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园快寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驰芥皮,从而推动产业升级撩缺。”杨美虹说保瘦感。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戳攻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者田俄挨。最新数据显示穿,2016年1-11月碾襄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辫瘁恢,同比增长11.2%痊漏陈,前11个月的累计销量娇化,已经超过了去年全年床。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任判。12月13日汞潮粮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开防。活动期间彤骑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访副。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯钍缂怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞪病,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俩趟、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹤驰。杨美虹向记者透露罗稿芳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捎绊浓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暗。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尾毕。”杨美虹说奸呈。    第一朵,实效为先爬胜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眠诚,“我们不做虚的唬冈,我们也不做口号式的使龋,我们一定要解决具体的社会问题孰镶。”杨美虹直言瓷防菩,比如BMW儿童交通安全训练营吻儒,它是为了解决儿童交通安全问题录。    第二晦,长期坚持墟沪。宝马儿童交通安全训练营河氨却,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揣持,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玲赌,今年是第一年做荤码梗,未来会持续加不、扎实的往下推进权匡洼。    第三圃,全员参与肚烂。宝马做企业社会责任时邻单脚,会邀请车主琉驶、经销商俯盟、投资人以及宝马员工嚏僻免,一起参与进来痹肯。比如宝马爱心基金版,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绍奠,提供指导;另外吼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哆犁迁,定期组织各种各样的活动面侈盆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略度,将可持续发展贯穿全价值链喘瘟搬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稀。”杨美虹表示推使,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驹接莫,主推工业旅游概念立旅居。    据杨美虹介绍穷烧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琉镜任,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簿,助力中国制造业迈向高端赂婪灌,并促进东北老工业基地全面振兴棱祈。    数据显示暇,截至2015年底晶囱潮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芭眷,当年纳税额超130亿元人民币匿经办。同时筹耸编,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亮,就业岗位较上一年增长了8.6%寞爸。杨美虹透露卧荣疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖,大东工厂扩建项目也投产在即兽螺,这些举措都将助力当地经济转型升级绞愧。    另外皑,在杨美虹看来垛惨干,借助主机厂优势俱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弘,配合外交部到德国进行推介涧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略污,从而推动产业升级熊腾。”杨美虹说壁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侠凌?关键是我们的差距是什么凡理,下一步最大的点就是要提升品质颗,当然还要控制成本斑镁嵌。然后妓士胯,就是我们的正向研发和平台战略橇。最后如德,可以大大提高效率配,如订货的时间是可以压缩的擎掂凭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纱杉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谓。    徐长明说邯,怎么理解工业4.0毁傅?这个概念是德国发明的昆暮,现在在国内比在德国还要热缚困。最近凌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念理,我理解它的工业4.0的本质靖庞尝,就是怎么保持德国制造业的竞争力守绢誓。在国际上柬粕怖,德国面临两个挑战河盘耙:互联网大数据和云计算隶。现在嫂,德国整个国家都在讨论谎,怎么能够“不被互联网+”馅,而是“制造业+互联网”光寇,这是他们重点考虑的问题叉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰股、宝马富钒、大众鞭。在德国揩,汽车的需求是非常个性化的倾从蹦,在这样一个背景下谷亮禄,它要维持竞争力饺,推出了4.0的概念表刀,核心就是智能制造讲奇嫉。他们主要的目标有四个方面辰璃河:提升品质几喝、提升生产力备清、提升柔性化煌褪卧、压缩产业衅,总的核心是提升竞争力合忿母。    徐长明分析裴,本土品牌下一步怎么做徒捻蹋?关键是我们的差距是什么扣仟,下一步最大的点就是要提升品质矫,当然还要控制成本蔚。具体要怎么做温揪?也有几点剿许:第一漂酥募,想办法提质控本泼。提升品质鳖,消费者理解有三个奶句:可靠性涡、感观品质倦幌华、性能就头堂。第一个维度徒:可靠性是必须的师伴,现在光有第一个维度已经不够了陇,必须要加上第二个维度垫忌:感观品质猩彪,看起来要漂亮晌入尖。在此基础上又发展一步炕守疆,就是性能的提升瑰。最近市场上卖的好的自主品牌雷布贝,大概有12款车鲤馅,年销量超过10万台边纬蓟,这些标杆产品琉雹,性能上也不错细祟。因此叭,自主品牌下一步还是要想办法纱并,把这些提上去焙末倒,缩小跟合资品牌的差距趴。    这几个方面的提升崩奶,意味着成本也要提升墩猩,怎么能够控制成本橡骏榷?第二方面的话题首屏,就是我们的正向研发和平台战略溉侍。之前村椭,我们很多品牌都是“逆向研发”沙盒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车显,拿过来拆解做测试较,最后组装起来薄褐。这个模式下酣,成本可能是略微低的湘瘸,但品质慷剁痉、性能有很难保持横。现在必须要正向研究填图,从消费者需求出发韩扭,形成一个目标瘫猴鞘,对目标做分析馈塑撂,只有正向设计冻椭,既能提升品质性能骑掀卷,又能控制成本尝,像长城狙康、吉利等等肌萎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柿。    平台战略截水茧,在更大程度上控制成本辈痰丸。他说欺按,我们的开发悼勾僵,现在是一款一款开发的精爆,零部件的通用性相对比较谢嗦摹,最近一两年来白聊埔,已经有两三个企业开始走平台化战略攫傻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钢上奋、SUV和MPV购咖驾。这种情况下具随椿,零部件的通用性非呈剐危好糖阂辩,同样是50万辆的产量涩芳答,对零部件供应商的供应量更大黔舶拭,就能有效地降低成本咐乾赔。    徐长明强调桂佳衫,对于工业4.0的精神本质还是要学的涝吨惦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晤,它做了那么多的智能机器人卿皇,智能机器人都是带摄像头的汾丛共,在实施过程中的质量随时能够监测必郸辣,然后反映到云端催霉,再反馈回来随时可以改进嘎鲤。现在缸邯寐,企业员工的工资水平越来越高胜踩酒,汽车厂家很多在加班加点啡妹节,我们要高度自动化妨伐,这些课要补辅魏,应该有大量的机器人替代人工队。如果这么做了供爬赋,可以大大提高效率懈吐,如订货的时间是可以压缩的排吨。比如屉,国内一家自主品牌皇祁,从经销商下订单幸薯搏,到提供汽车产品最开始是40天泡回适,后来缩短到30天沟妈,现在可以压缩到22天咆跨,跟世界先进水平比还有一些差距茅。这也是德国4.0里的核心内容拎耻。我们不一定用他们这个办法皮藏,但精神实质是要学的横勉槐。    他说禽邪,柔性化的生产也重要海迪,但没有前面三个那么重要腥喷。在4.0背景下巷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法标拼微,而是学它的精神实质十退峨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渭擂狼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弦。更为重要的是弥,放眼全球抠渺凳,驱动这些变化的地方就是中国贿胸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷认涟跨。    12月11日桥接箔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ⅲ虹桥落幕啼。经过36小时的激烈角逐工,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浅新具,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吗堪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示樊匆,今后的五到十年庇,汽车市场将发生前所未有的变化边。未来祈侩版,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楼刀堡。可以说奉伸块,未来五到十年汽车市场所发生的变化毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多革煌。更为重要的是境溜,放眼全球涝操扔,驱动这些变化的地方就是中国翱歇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寡长。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谅冬,作为企业托概,捷豹路虎非称确保看重年轻人的培养女。在全球络坑,捷豹路虎共有2500名管理培训生希美帮。过去三年胃,我们在中国也培养了30多位管培生傲。此外穆匈党,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绵筛酥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才费寞。    在赛后的媒体分享会上翁,两位获奖学生代表分享了各自想法蔑,及在比赛中的收获刑徊。同时肩范苏,睿侨森煌渭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问速捻挥。   问滴:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚕肪,请问这些导师来自哪里酵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位督斥?请学生们简单介绍一下自己的作品德,获胜的原因是什么浓?   睿侨森蛾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豌晾。一位是捷豹路虎内部导师箩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验僻凰,包括对行业发展的认知怕侗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敖潞、视角和指导芒。这两位导师全程和学生团队合作抬,提供专业意见雷齐,帮助他们取得最好的成绩凛奖动。   潘孟涛褐无桥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彪贰蹿,包括今天的学生苏,将来都有机会进入到我们工程团队囤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旅,可以来到捷豹路虎学习和发展刹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谷钵算,再加上扎实的专业和技能纲坝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会取。   睿侨森氰: 作为公司的管理者狸,我们非诚式穑看重实习生栋,我自己也会手把手教给他们工作的经验时阔。不管是本科在校生还是毕业生雇湘,都能给我们带来新鲜的血液靠另酮、新鲜的想法撵浓。    同济大学袁旭鼻示愧:首先期拒剔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迸幻嘿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行襄炒。    我们都来自同济大学汽车学院漂固,团队成员有两个来自汽车工程方向夸、一个汽车营销方向领臼、一个汽车设计方向百妒急。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琼,围绕“以人为本”炕,挑战的是都市环境里的出行压力固茨裳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恼纳唯、设计师也有很多共鸣宽腿,通过一系列调整米,最后有了这样一个以人为本篓匠、体验为先的方案惜焦惶。我觉得鸿茹合,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞凯嫁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脐透:目前褐偿房,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戈筹嚷?   潘孟涛陈: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹅阑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坟。随着经销商网络的增加洗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祥宽缎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捻亭睡,从而满足未来消费者的要求瓜。这些内容息息相关贩墩季,并且不仅是着眼于眼下拈,更是放眼未来赂。比如芯,针对刚刚提到的电动汽车战略寒鼓钙,就要确保未来有足够的专业工程师储备段砰卑,因此难微,我们时刻准备着铜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘸惟困。   问送:在创新领域菏缉,包括未来汽车科技领域嘶,捷豹路虎有怎样的系统部署层挟?   睿侨森泪尚: 首先畏,作为一个公司獭,我们在研发领域有诸多投入拍承,而且很多的投入都非常具有前瞻性慷剿。比如说炒贝膛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惰匙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唐袜。    其次垒荆,我们想要通过产品和服务镁,把先进技术带给我们的消费者梗菏,因此我们的工程团队琅、研发团队必须时刻关注消费者需求爽吴嚎,做到一切产出符合相关性礁墙份、可实践性原则脐。此外说躬家,我们每年投入约350亿人民币嫡习,用于车辆技术的研发和投产恭幌。    我们还于今年7月宣布损:在未来四年玲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阔涩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈飞烦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钠,并在未来应用到车辆技术当中麓。    今年早些时候烂恍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喉视俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供浪猾檬,解决消费者在出行中遇到的难题薯灿潍。    与此同时巾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舷栏墒、办公空间侮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持日徽禽。   问荷兴:请具体介绍一下InMotion季。对于整个汽车市场的趋势虫,比如电动汽车技术问,捷豹路虎是否有着自己的见解挝县锯?   睿侨森扮汞售: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逼狙外。我们希望将来可以将它推广到美国缴、欧洲以及我们非常关注的中国市场杰腐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庐秸,由研发团队进行分析健。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袒梳掸,我们也会分享给总部吠令。    关于电动汽车技术侠渤匆,在洛杉矶车展前夕纹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE段。中国是目前最大的电动车市车疟У!,并且有引领行业变化的趋势裳攻相。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势络吗,确保第一时间响应本土市场的需求棋岛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相程荷,并于2018年正式上市杀洁贩,希望大家多多关注焚铂谱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漓:关于未来互联网汽车侮,捷豹路虎有哪些基本的认识獭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求经逛尘?   睿侨森论: 目前临穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弄,它的发展甚至可以打破现有的情、传统的汽车开发逻辑与循环饶。    针对这个话题猛,我有两点和大家分享稀缎楞:第一点孔潦,未来所有的车辆都将实现互联网化瘁妥辽,现在能够透露的是兢杠豹,接下来我们全新推出的产品秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舞匣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绷。比如说箱钝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堂,使用他们的UI界面和地图盎。类似这样的合作故,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堤穷浩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷慌:李芳" "   汽车网讯 12月15日霉埂,由中国汽车技术研究中心阮恒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栓仍惊,从“市场化发展现状”劲靠、“应用模式创新”孙傲缴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窟帛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台是睦弯,为产业发展建言献策铣挝、助力提升抹瘦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抄樊镐: 第一颇盘几,背景跑噶。    去年发布的《中国制造2025》娩那,新能源汽车是重大发展领域之一官嘲钳,是其他技术应用载体豆,而且是先导性产业口巾汗。它的进展情况决定了中国制造2025钢、强国战略实施的程度炽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展完龋,从而能够聚焦变革细、明晰路径饺旁、凝聚共识惩乌抒、引导相关资源集聚推广产业创新绕梦迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凑驼怯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褥撩秒。总体报告是按照1+7的结构复腿身。1是总的廊山,7是包括4个车辆整车技术绷踢旅,3个分项技术吾。    第二截哺场,国内外总体技术分析坑遍鼻。    近年来氯巩,从国际汽车产业来说丰拣,低碳化坞、信息化泥惺疯、智能化是一个总的大趋势发臀。欧洲浇、美国滩俯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛾,重点企业的产品战略也充分体现了三化圭息促,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辈。我国汽车产业特别是近二十年的发展铰箔,取得的进步大家有目共睹弦。首先虑,产业规模世界第一酪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霖惋,包括品牌市场的影响力有目共睹霞,特别是新能源汽车徽,包括技术弘歪、市场佳、新的智能网联汽车技术慰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔼冒,智能网联汽车发展是非嘲龋好的优势条件馅双拇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展萄萄诽,包括动力电池伸、变速器祈搓同。国内自动变速器原先是空白肃侵痛,近年来无论是CVT梧、IT藕便、DCT都有自主的技术和产品火喷,而且应用在逐步扩大桑鹤两。    虽说取得巨大的进步碴宋拐,但与国际先进水平差距明显湍:    首先娥,发展能力上的差距摔规裙。投入强度远远低于国外奥堡烙,全产业投入估算1千亿苯目,相当于通用捶、大众褪、丰田大集团一个公司的投入缉刻。    其次歇,研发积累腹菇。包括流程积累陇扔、数据积累画回、技术积累擦贾摄、标准积累撑锚,这些积累偏弱良。    另外眉,从整个产业创新体系上来说乳蠕蹬,差异比较明显的纲熄苦,特别是协同方面滑。单个企业弱淋骋,整体的协同效果很低彤讳讽,意识也比较低羔褥。在发达国家啦廖,单个企业强慰仇玛,整个国家的协同体系效率比较高姓躲邦。    基础不牢地动山遗医枪凇,我国汽车产业的材料歧、工艺基础跟国外相比也差距明显瓤羔够。汽车产业嫉浆摆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寂建,要求有创新的思路和创新的模式淡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掸腹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拇。    第三急嘿,一些关键的里程碑权呜泌。    重点是总目标瓷投巨,总目标是基于很多现有的环境设定的鲸洪趟,也基于七个路线图进行测算岸钾炽。反过来说抚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漠,就能够实现保障几个方面总目标的实现汀匈:    1星另、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佬傲甜。如果技术路线图能够得到实现鹊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埃纪蜡,之后往下走围胃秘,这对产业来说借交捅,甚至对国家来说是非常重要的茫佬。    2搞、希望在2030年左右泊,汽车产业的电动化转型基本完成恍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上板。智能网联汽车市场有一定的占有率昆驮漂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歇。    3嗜、建立有竞争力的自主创新体系嘘挟。    节能汽车在2020媒彩、2025戚搓才、2030三个阶段提出典型的指标穗擎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胜渺蓟,5升危、4升古贪捌、3.2升撼伙歇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轨冈,2025年15%犯丹,2030年40%以上骸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术事遍伶、自动巡航桃篮、车道保持应用已经很高逆抡雇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例想东。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浑,经过技术路线测算实现总的目标叹莽。从路径识别上来说穿号虐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口按,以能源动力系统优化升级转型作为重点径驹,以智能化水平提升作为主线奶豹瓣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑被,全面推进企业产业发展灿。    第四妇抹卯,分技术路线图的基本结论矢锯刑。    1卤阂、节能汽车莫狈墨。总体上有很大的共同点夕,重点在混合动力技术搏、内燃机技术汇、其他驱动技术萌。混合动力是技能的主流技术贡,当然轻量化也是另外一个词,但是轻量化有专项的分析俄杯竿,在这里没有强化脑。    乘用车总体执行轻量化氛、小型化拷讥赋、混合动力焊娘窗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄竟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径文蔬。    混合电力是一个主要的技术瓷跑,达到5升渤界,4升陷、3.2升的目标眯氰切,混合动力是主流钵伸弹,其他是共性的司聊隶,轻量化嘎、摩擦等犊。    商用车混合动力应用时间稍晚藩,重要度低于乘用车委。    2寐、纯电动与插电式混合动力汽车娶戎济。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔽,加强轻量化成为趋势讲泉。轻量化对电动车更加重要扒耿。对于插电式非常重要的辅管,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剿氮贿,驱动芜祥特、点击四吐、控制泻煌、充电萌番、混合动力发动机孔岭累,高效耦合发动器缝。动力电池本身有专题附臣仁,在这里没有过分强调路桥。    这两种车提出了总体的发展纲要伺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爬瞪醇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的访,甚至可以忽略不计岸。    从四个层面梳理了技术需求南,提出了一些优先的行动项廓,面向纯电和插电蝗先标,国家科技技术支持十五年了挂拣,下一步除了电池列为专项之外唤小,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持飘盯。    另外郝,聚焦关键零部件痞、基础突破和可再生能源逛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用未酥蕊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要害铣浅。    3扳、燃料电池汽车蕉肥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埔瘸边。从中国汽车产业来说眠吝缅,现在重视程度不够井洽诬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匆炊绦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幸兜辉。希望四部委提交国务院进行发布和实施佰厂。    在研究过程中案瓦,大家对燃料电池认识分歧比较大镶叮,或者没有共识踢寇娄,这里特意保留一个燃料电池发展目标挪肩桃,跟发布不一样捷。发布时2020年达到5000辆的保留规模烈,我们是1万;2025年是10万杠常,发布时是5万;2030年是百万事,发布时是10万赋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衔毙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度品室鸽、耐久性邦骄、成本此妮素、氢安全摔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程财蕾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞥订椒。当然沁煌,全技术链的技术攻关需要做享,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口去泵门。前期小功率燃料电池沦量举,中期是平衡的燃料电池手鹊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扦,到最后全功率的燃料电池瓤类吴。当然偷协,电电混合是最主要的羌,最后电池小容量的技术路线皆失,但燃料电池的功率更大一点螺。在这四个层面进行了技术创新梳理式檄,燃料电池要解决的东西很多淬赴,包括材料杠壕、膜刑乳、电机彭担、燃料电池谋侥耄块堆米蔬、系统技术涕、整车技术驴冒弧。燃料电池也是下一步国家科技弯诵、资金支持的重点间练前。    4联、智能网联汽车馈杆,这是新兴的技术发展趋势奴锨厢。其重要性与新能源汽车同等重要存,有部分专家认为更重要介,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胳嫂俏,技术和应用的优势娶梢,也是机遇歇悄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锣醋,涉及到国家信息管理硼乱。对核心自主提出了很明确的要求槽,即两横三纵旁恕蕉。    车辆技术上更多的是决策落赌纬、执行斥。信息技术劝绊贤,信息安全陛辆,地图技术也是非常重要的传戊。两纵砂肠眠,一个是车载的幕澎朴,一个是基础设施闲。智能网联一定是循序的痛搅喂,智能网联技术最容易得到大规模的应用附。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标非儡。这两个路径总体上循序得到应用枷疤,从商务车来说讹,更容易形成梨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菩朝汗。    从四个层面聚焦一些技术需求冉屎吹。跟燃料电池一样屋忻轨,需要解决的问题更多一点囤荣。从感知决策执行的辖蓝坎,特别在决策阶段密,差距是比较大的山犊蛔,感知当然也有差距散广蹈。在信息层面说坎,大数据纲顿秀、云平台筐忍冷,相对来说中国有比较好的基础和优势睦冉很。    作为一个前提皋,对标准法规先决性煽被,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煌侯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厦溺态。制造技术不细介绍了母憨柔,还是聚焦在新材料的运用缕,以及新技术对制造技术带来的变化悍,聚焦方面进行了说明宠钙。    动力电池儡,分三个目标隶,目标上有比较大的讨论和争议炼,比如说新阶段提出了350儒啥、400两扯不、500的质量要求呐桓吠,争议非常大胯剐,重点几个层面澈:    优化现有的代表电池技术睡围赁,提升技术水平稿,特别耐久性悲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗡。国外的装备很难形成有竞争力的差别暴仁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酗惭惺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系途撤。现有应用以企业为主体来做拿乘。当然化常,也会关注动力电池的回收利用技术返。    最后骏,轻量化抒螺联。简单来说贯,前期聚焦材料技术残、设备技术师畏、制造技术协、回收技术磋劫娶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚末墟,比如说传统的四大工艺的变化胃乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价具、供应链抄茫、资金悲仆科、汽车等方面的诸多质疑怖桅拓。期间,明确表示不会放弃造车蹄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帝桐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赏骂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毁堪溪、互联网及云恐耿、内容氨互夹、体育,还有三个端口类的,手机焙、电视铝门炕、汽车如菩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坝检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力达。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弹态鹤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恃磋。    乐视的电视做的确实是非常不容易醒伦痉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畏多。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元导违。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吾里。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沧守露。总归累计亏损36.33亿元陵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就功封卜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刺竭鹤。第一部分就是投资人的钱收。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屏锭该。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿形潦标。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妹巨涝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苗拘、体育43亿全、手机50亿,房地产64亿黄秃淖、内容108亿诞杯、互联网金融151个亿较、电视187个亿凳刷龋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埔埠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簇段捕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鳖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镁撂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伐寄句。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穷筏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翘藩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跋甘共。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牢。很可惜,你们蒙眼狂奔寄煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豁墙癌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂心恢滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛良匆:李芳" "   12月10日伞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篮冕:一条是政府主导泊、政府补贴的方式骨,这是当前的主流袍雾玖。一条是消费导向斧,依托市场的内生成长道路赌碧辨。”他表示冲绕埠,(电动车产业)进入者中胎,大多数最终可能会被淘汰蜕化呜,但是不能不给他们机会饭。国家已经开始放宽市场准入掣伟,此时藉恭华,应该在两个方面把握好政策瘫:1襄、应当欢迎新的进入者棉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窝,让投资者自主决策千亩,自担风险奔。2罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秽姑,严格市场监管崎膳的,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚放噬撕,目的是建立好的产业生态事乡。电动车产业化俗规,最终必须依托市场来完成光平氦,因此己补锋,政府的政策必须产生长期预期烈。推进政策应当借力市郴呐毒帧,发掘市场的潜力介臂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谈。政府政策不干预技术路线歉送,政策的实施不是导向对政策的依赖睹龚,而是政府作用的适时发挥普啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧混:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道释龟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韩,戴姆勒有望在今年成为全球最大错病瓜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商联钉,这一目标比原计划提前四年实现灭朝驼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布前:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒙亩才,比预期时间(2020年)提前四年溃。”   据悉仑酿宋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糕很溪,当时受到与会者的哄笑吮锈钒。然而肩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廷,领先劲敌奥迪和宝马肆。(实习编译愧姓男:刘欢 审稿恍扒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玲畴:韩大为 版权作品茸材,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉串,严禁转载睫,违者将被追究法律责任嚏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逼攀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访承琉。在提及新品牌“WEY”时阀,魏建军表示罢镭垫,“将夺取丰田和德国大众的用户”汰弓。   记者戌扮:为什么把自己的姓氏作为品牌胯混忿?   魏建军恋算:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坚戮讳。我对WEY很有自信粮现,就使用了自己的姓吐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诉,但在中国汽车行业我是第一个慕顺立。   WEY之所以采用英语柬逃,是为了要瞄准成为全球品牌使。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汾氓从。   记者系膝秒:对于竞争对手有什么设想侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阮烤哦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场令囤欢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撼哨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廖拜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唬退绢,在此基础上还要实现15-20万元的定价题炯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娄马。在性价比上WEY更具有优势穗茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编念枚欢:李芳 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载淬纯侩,违者将被追究法律责任沙存。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斯淑,新能源汽车的发展也不会受阻和另。   根据工信部核准的数据貌,今年前三季度鞋送届,整个新能源车销售16万台哥鞭,同比增长83%嫡花。其中镰唤,新能源客车已经占有40%以上的比例窃,达到了近半的水平硷,发展前景面临压力幸,但乘用车只有0.1%浇屡概。“我们涨十倍是1%官戳,涨100倍是10%恨,新能源车发展有巨大的前景和空间逝混钙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点太陕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桑狠,全国乘联会秘书长崔东树说险卸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愧。根据国家制定的产业政策要求嚼咸妈,到2020年椭兢寄,乘用车百公里油耗要降到5升擎伟,这意味着五年内降38%的油耗舜。“基本上谁也实现不了低,只能靠新能源车来推动祷既阜。而这种新能源车剩清,插电混动可以降80%钩蚊,纯电的可以降100%的油耗虎,这种情况下只能发展新能源车挞嘎,这样新能源车乘用化捆械,为什么我们一直定义为为生存而干妊端鞍,你不干就要挨打峡倍。”崔东树说钦。   另一方面莲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展采挝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者校峨鲍,因此定价弹性很大室团。”中金公司的研究员李璇说洁牟么,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恕,为消费者提供很多选择措。随着技术进步和更多电动车型的开发寸,新能源车的成本会不断下降疥施,比如瞎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澄。“中国的纯电动车型出来以后统,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多水氮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椽勺,发现基本上17奸磷疚、18年以后的新能源车睡,达到8年10万公里以上肃蹭羔,整个成本是比传统燃油车是要少的榷,甚至是少了20%到30%菲唐粕。”   电池是电动汽车发展的核心头百晶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肥盖烧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同登,电池成本还有很大的下降空间食努靛。目前吉敲,整个电池的产能供应相对过剩船伙膜,国内电池企业达100多家梯。据统计姥激,目前整个电池的价格大概在2块多左右迷俯枫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烘衰。因此豆磨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度委肩,这样才能达到标准嫡咎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示努茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   我们不认为绝对的销量废散丰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挎烘寂。衡量一个品牌成功还有其他的因素骡蓄,比如利润率隆坤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍。除此之外虑,品牌力恰恼、品牌的知名度思禽、美誉度互、影响力乡,也是决定品牌可持续发展的重要因素锻扒。宝马在创新精神上是首屈一指的揉唤肃,因为汽车行业正经历巨变卉,在电动出行老、智能互联地盖、无人驾驶等一系列发展方向上理,宝马都打下了比较好的基础霖。    临近年底杜痹看,伴着层出不穷的新闻事件臣,高档车市场竞争愈发激烈宠,作为全球领先的品牌——宝马得处、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僳唤。近日睦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拓,听到他开诚布公瞄、推心置腹的看法讳。   问滦嚼:根据最新的销量数据剐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擦。那么铆程,您怎么看销量等、利润复、与经销商合作伙伴的关系嘘梳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谎: 每个竞争对手的情况不太一样超搬项,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掂,所谓的增幅我们一般都讲同比些斤焚,是跟去年的基础关系踩盛。几个因素加一块儿广,我们不认为绝对的销量脱扁驹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淑案。对于宝马而言署戮,今年前十个月堕每金,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绢赔借,同比增幅10.2%切屏笆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸,同比增幅接近11%逞独藤。我们对这个数据还是非常满意的诺巍辫,这也达到甚至超过了我们内部的目标惩习凡。    除了销量本身的绝对量或者增幅舌歉氏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煎竞秸,比如利润率拆镰泉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怪。除此之外婪,品牌力年受、品牌的知名度坚遣顶、美誉度钩顿、影响力聊,也是决定品牌可持续发展的重要因素钨兑。宝马在创新精神上是首屈一指的船炮,因为汽车行业正经历巨变狮,在电动出行失幢逝、智能互联舜、无人驾驶等一系列发展方向上撤龄凰,我觉得宝马都打下了比较好的基础叮侵。总体来讲瘁,我们并不惧怕任何竞争杏谎翅,我们也欢迎竞争侠秽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行体扁头,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惨携拔。   问藩星碑:最近粹,关于奥迪的新闻比较火搔。   刘智渡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鳞狡联。对于宝马品牌来讲奢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陶侮,双方的关系也非惩昴梅唬好般布。所以托评,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踩哥弟,一个是宝马(中国)镰汐,一个是华晨宝马陶蓝,但是我们有一个整体式的营销团队殴沟拨,有统一的零售网络糠绰,我们在总部有一个统一的管理团队聪长,面对客户也是以统一的BMW品牌出现写。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僵涛盛。至于竞争对手我不是特别方便评价晤洞,不过至少释放了一个很好的信号袖,豪华车市场的前景依然很好唉俄熟。    问侍费:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渴蒲欣?    刘智筐冒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚎。因为从经济的基本面来讲捌皇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定范峭、持续的发展态势莱晾汞。之前以出口电、基础设施建投资的经济拉动方式定咕腑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挪股些。需求的增长其实就表明了对于车的需求袄,其中也包括对豪华车的需求鞭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葛存拉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伶迟憨,这几个因素相加挛衔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裸榔。今年废滇,豪华车的“盘子”接近200万辆噶,未来可能每年的增幅不会特别大掳疗青,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孟谦敬。所以寇蠢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恫寿扇,力争在市场表现上优于竞争对手瘦涡。   问懂揉墩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旦害,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘫跋?   刘智乾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庙,因为我在宝马的八碍纬、九年时间刹,换的工作岗位也挺多的骸间。换了新的工作以来式扩嗣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漓,比如负责国产车的销售却活,可能是比较短平快的吨舰侈,看的是一泉胖庞、两年之内的事情劣沁岗。在宝马中国总裁这个位置上凯席奋,除了目前公司各个业务板块的运营皋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冗寸疲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仆,像无人驾驶关歌猎、智能互联突媳、电动车苛,包括数字化营销暮镁寸、品牌年轻化等等一系列的东西稼轨秸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划既劣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捎物,力争在中国市场上打下一个非嘲纾好的基础萌。我相信纱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挺苇谋,宝马会拥有非常强大的竞争优势晚杜容。(中国经济网 记者阿恨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   原标题髓:王永清斜屋潜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底材吗涧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楷亩。别克品牌今年销量已经突破100万辆虑耽湍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铰脚啸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缴。数据显示看估,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灵,同比上年的446764辆下跌28.64%扔。上个月仍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拟尺绕。    因此壕粉汤,在车展期间接受记者采访时菲绊,王永清表示维柔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攘遁拟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升救迁潮,但全年销量依然会同比下降20%左右溯结饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顺,可能在布局上稍微有点滞后镜苦。现在对于雪佛兰来说捣久,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撑歼。    事实上拴,雪佛兰已经开始了提速布局拘霖咐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扣蚊跺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台现切。王永清表示完拧戎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌癌赋木,2016至2020年投放超过20款新车腊屎彪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牛上,30%为SUV车型跺吴驶,并将加速引入包括1.0T奥、2.0T裙陈、8AT裁纲呕、9AT肆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荤斧丛,未来SUV将成为主推车型烫谱裸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造携权,轴距2725mm婪毯,将与全球同步进入中国市场滇。同样廉枪牢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迫谜尸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夯疚暮。    值得一提的是寺摩胺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烁,拓宽产品线涂倡慷。RS车型将采用包括侧包围蓟聚来、运动尾翼萎、双排气管坎、降低化运动悬架毖骄灭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陵,并加载多项ESS智能安全科技熟第。    在品牌营销上挪户,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僧囱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘸霞。另外憋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发高董,演绎雪佛兰“热爱盗逻,梦想涩硼,行动跑钩,分享”的精神囤蔡。    “今后新车的利润越来越泻曷埠弧,主要利润来源于衍生服务滦胚、二手车置换等快才抢。相信雪佛兰将它的结构调好后敲,未来两年将会真正出成果晾靛。”施弘说裸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外手,上汽通用的新能源战略也将全面提速贾窝卯。车展当天兢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劝秘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统极券。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煎残怯,发动机的最大功率为73千瓦餐篇钵,其中电动机负责驱动年,汽油机负责发电拍酶夹,它的综合百公里油耗是0.9L较栖按。从上汽通用发布的节奏看淖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了即。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顷句,王永清说掠峦污,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些技病,产品还要丰富彪寸,才能满足这个法规的要求篮混叹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洁需,到2020年之后比例更高轮。王永清表示纪惨陷:“估计到2022年逆袭懊,我们的电池技术会有很大突破示枪,能量密度大幅度提升查佰甸,成本是大幅度下降版耿挤。这对纯电动的新能源车发展是好消息此粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦匿绞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢差澄敲、豪华”品牌——WEY胎朝矢,W01睦、W02两款全新SUV首发亮相翠皖唯,售价区间将在15-20万元栏。对于新品牌的未来发展规划届,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矫恃:“WEY品牌明年将有3款车上市钨,到2018年还将推出2款左右的产品吧胸贩,以支撑起全新的销售网络体系诧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表接荤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怕翻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慕,8月份推出第二款SUV W02莱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年无羡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疗长儒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悸,魏建军详细介绍到鹤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朴,配置上拥有最先进的安全技术厕、智能技术厕趟却,也更加精致垛和菱。此外在性能上两者也有很大差异竭凳,例如在NVH方面示,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犯。   在经销渠道方面催唾短,魏建军介绍说涕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揩确,没有想过招募新经销商铰何路,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裸操啼。”   对于新品牌的未来发展换,魏建军信心十足哗翁弓,他表示奖氖妥:“我从没想过这个品牌会失败倍娩骋,只有退路封死才能做好这件事憾,自主企业只有没有后路才能把事情做好钮。”此外公洪缎,魏建军坦言爬隘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法线香同,因为新品牌叫什么并不重要力。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗隶奠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业费,将方向转到共享经济彻承瘟、互联网诧编、自动驾驶方面新的技术日坏艇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淮芥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上多,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巷伞、生动的演讲肛,就城市交通饶、自动驾驶和汽车互联等热点话题澈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姬沁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰。    徐大全说敞锨,博世始终认为导,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窜。    徐大全谈到泉,作为在汽车领域的老牌企业骂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萍、多样化的发展态势和需求钉箩扛,博世已经有了自己的思考和方向欠酵幢。    他说步,如今斤构拎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业台,将方向转到共享经济泻、互联网焙、自动驾驶方面新的技术问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藕耙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹅拱,面对新一轮汽车技术的变革雀舞裳,无论是传统汽车阮、零部件企业撅,还是互联网郸、科技企业萄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秋:互联化谓、自动化和安全化疼。我们预计侈咖困,到2021年葛烫,汽车将成为第三大互联移动实体静窍犯,同时扮演人类的第三大生活空间箍壕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陵佰,来充分发挥互联驾驶的各种优势斗贯。    谈及自动化领域绕,徐大全判断辛广,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势词羡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咀断,通过持续创新驾驶员辅助系统介陶虎,从辅助驾驶簧齿、部分自动剁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蕊,分阶段朝“零事故”愿景迈进捶久钉。目前弟倪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用派,到2020年左右傻,自动泊车功能将进行试点项目测试梗。    说到自动泊车牢晶,徐大全特别谈到停车难的问题甘。他说细邵睛,停车难是在城市生活中的一大困扰射。今年锤附,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挖唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题技硕酱。在八项智能泊车功能里拐署,“手机查询停车场位置并导航”体寇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞳。其实话,在大型商场里摹孟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浚。根据一项市场调研显示朗淮杯,2015年舵携,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阶损录,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力污。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傅烫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁册,在深入巩固原本的互联化魏袄、自动化和安全化“三化”战略基础上冗起舜,博世今年也把两轮交通剂钡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筒饯。    他介绍纫妒杯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刮泪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拒。未来十年谴愤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孙凤氦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛙酚锌。    在两轮交通方面督颈,博世提供两轮驱动祷、安全等各方面的解决方案粪拾撬,涉及两轮电动车汤骚扰、摩托车谴肩期、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傻戒贩。    最后坷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辩合咖,满足这些变化的需求姐肛岭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荷伯,“双积分”法规鸵怖坚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尉秀,连日来亲汝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫂潞苯,让观望中的车企备受煎熬侗褪踏。针对业内关注的焦点问题革饥坚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全械。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穿:不久前蓉令参,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靖,如何理解这两套方案欠般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滑母:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乖锑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沧,但又有独立性逆腿鞍,各自的核心目标有所不同痢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量确师,进而确保国家能源安全抚奢。由于中国的石油对外依存度已超过60%效廊洁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弘蕊,进而实现国家节能减排的长期目标坝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集式傻岗,但现阶段并不能彼此替代相。对于CAFC而言死裂腿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡遁,其中当然也包含新能源汽车蜗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耐戈。但不同的企业由于自身能力席疯错、技术储备和对未来技术趋势判断不同戚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椒存。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腿舍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屉靶,而以后补贴将逐步退坡凸牵心,企业更担心成本无法负担函。因此仅有CAFC法规杜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泄萄,所以有必要出台NEV积分搞模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唉圃。同时董靡斜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朽头敲,从而有利于新能源汽车早日取得突破棚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硕,其目标应是降低汽车及相关产业侧揽乱、乃至整个国家的碳排放斡豆,和降低能源消耗诉求不同摧赏湘。作为碳排放第一大国亨睡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飘蔷毯,后续国际压力还将不断增大踩普。因此惕剂伙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放派搜,从大方向上讲是正确的萎驴巨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段称屎,这和NEV积分没有本质区别毖蜕钦,也无法确保总体低碳目标的实现次。实际上确,跨行业穆揩柏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渡。以电动汽车为例括卵德,其在使用阶段确实是零排放疮币码,但与欧美不同乃拨降,中国的电能以高碳电为主翱棋零,因此在发电阶段有相对较高的碳排放川宫淑。也就是说界,在使用高碳电的情况下戚唾,电动车全生命周期的碳排放并不低色蹲播。这正是碳配额管理应该解决的问题瓮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞬事,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婚肯诚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖峡。实际上煽毒,将新能源汽车确定为国家战略帝负猎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硼,生产更多的低碳电手,否则减碳的国际承诺将难以兑现斥。    另外领骄,对于汽车行业脚拟橇,无论是CAFC统、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吝,但都应该由一个部门来统筹策划韦蔫蛋,系统思考毛暴,拿出科学块勘、系统懈蒜脊、具体秘憾、有效的管理办法来推动实施坤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勤。    ■积分交易细则需加快制定碍圃套、尽早出台    《中国汽车报》吓驴哥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定够聘奶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受递?    赵福全捅撬:确定合理的积分价格捆刮,涉及到技术惦穷、成本和市场接受度喷脊,需要综合测算和动态调整蓉粉。我认为基本原则是尼嘿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皇瑰,让没做新能源汽车的企业有经济压力善线昧。如果NEV积分是“白菜价”陀,大家直接买就可以燃耪宫,谁还会愿意在新能源汽车上投入江盾?    因此善某倾,NEV积分的定价应足够高汲思蜗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抄察矩,通过自己的新能源产品获取积分暴还匡,满足法规要求僳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扳,能够通过购买积分先生存下去肛粒,争取时间把自己的新能源产品做起来廊镜。    《中国汽车报》别:除了积分价格之外虫叮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抗隋,目前处于“空档”状态典逆,怎么看待这个问题脐便?    赵福全创姆尾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力回酵堪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匣踌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廓偷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梧。同时朽宋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫡蛾。对于汽车企业来说收薄卿,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔷署哦,政府作为“游戏规则”的制定者咸踞膊,应尽快给企业一个明确的目标叮称,否则企业将无所适从闯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欢搞锣:“双积分”中提出了2018年起隆,8%抖、10%返佃、12%的NEV积分比例看狭鼓,而经权威机构按照法规要求测算誓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凉概?    赵福全裴:在这个问题上炽,我并不持悲观看法干钝禾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓖级碱,因为还有很多企业尚未完全发力巧浇。按照国家的发展预期揉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夺,如果每辆车以最低积分2分计算侯,整体积分比例就达到了14%辽破饥,如果是分值更高的产品晤疽取,达到18%的积分比例都有可能墩遣描。关键是要努力实现7%销量占比目标糜饺介,而这也正是NEV积分的目的所在酮疼。    不过另一个问题引人担忧暑帘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叙,同时在CAFC核算中也有优惠艘灌盘:一方面油耗直接按零计算竟,另一方面核算数量加倍到秃瞬,从2016到2020年分别是5倍烈厕庐、3倍尺兔、2倍枯。此外锌,按照单项抵偿原则察乡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乏,还可用于抵消CAFC负积分撑。我们经过测算发现疥,CAFC中的这种双重优惠胯,对新能源汽车的“照顾”过多了侧莱势,不利于促进其他节能技术发展露,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险录冕趟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逼触,CAFC的达标难度就会随之大大降低喀。实际上登挤涛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氦,两者不可偏废八蜂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茄溃,但如果CAFC目标落空导弓糜,国家能源安全受到威胁卿,汽车产业的可持续发展仍无从保障吼灸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿架凌,这不仅能确保CAFC目标的达成售,也会提升NEV积分的价值沉梨,避免NEV交易落空敝策厢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卡晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隘煞,而没有将电耗的概念纳入其中攫,这样的算法是否科学栓律?    赵福全祷嫌:NEV积分分值以续驶里程为依据肩,这与推广新能源汽车的初衷相违背筹,也不利于鼓励技术进步婆拎碱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程实活滔。推广新能源汽车是为了节能减排幕铣,因此不仅传统汽车熔阔,新能源汽车也同样应该抑大扬小平、抑重扬轻热羡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侍呜,而不是搭载电池越多越好芯绞,因为大量电池搭载在汽车上移动吮搓,这本身就会使能耗增加场雌实,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾修势祈,也意味着大量增加电池生产的排放辈。    政府应鼓励企业开发低成本届拔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堕燎乃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磋旦。也就是说徐痢斜,政策制定一定要“勿忘初心”耻馆。建议NEV引入单位电耗架须蓬,即吨百公里电耗的概念甫洽,作为积分分值的依据獭蓄衅。同时喜,对于小型车电耗适当放宽粱,而对大型车提出更高要求烦详恋,以鼓励新能源汽车小型化骆睫娇,进一步提升节能减排效果呢嫉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屉仓统:在“双积分”中玛卡,没有将新能源商用车列入管理范围矛洼镐,这样做合理吗丹晶?    赵福全环场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙缢市樱可持续发展的问题衰。2015年摄拍翟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%前,获得国家补贴的比例比这个数字还高镁。而此次NEV出台却未涉及商用车匿从操,这是不合理的棠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邓岗,也会让乘用车企业感到不公平晌忙蹋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筐。我建议私片,应该单独给商用车设立NEV比例要求朔鲁,可以不与CAFC积分抵偿遣疟剐,但企业之间可以交易策上。因为如果没有NEV的强制要求喉,在补贴退坡后颅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伞鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算比剧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疯眯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊未。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辨蚀芭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焦锌颠,盲目投资之后诺,多数公司要垮下来得彻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疯娟范,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灭竟活。    以蔚来汽车为例地,去年8月还只有100多名员工窘掣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模委。据中国汽车工业协会最新统计镁揭挫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粪掳,销售4.4万辆表,同比分别增长25.7%和43.8%荤方帛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簧韭搬,销售28.9万辆藕卸午,比上年同期分别增长93.0%和100.6%次按芳。蔚来苹娄、威马渴妨剂、前途将毒柯、小鹏等已是新能源造车领域的热词死柬煌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盟厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撑世旅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杯。至此粪,奇瑞新能源成为继北汽新能源吵、长江汽车扦唯伶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刊聊违,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诲盟钙。    “新能源车企的风险善胚僳,其实很大氖姆。”王秉刚说舰却羡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驾巨健,对风险有足够的分析扣,有可能投了很多钱临汹芭,最后做不成袄,带来不必要的损失妇湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骇蒲,简单地投资建厂凸屉罚、增强制造能力侍,未来堪忧绢吉。新能源车电池的技术进步非常迅速 莱,现在可以用的技术一年后就不行了澳慰供。如果没有研发能力就做不过人家钎。“一下十几个亿扎进去杏椒,有可能最后做不成喉讹恢,我还是提醒新进者要谨慎一点祁。”王秉刚说滩。    事实上兴,目前国内的新能源电池生产厂太多了铆拾竞,但规模都不大睦。而且动力电池总的规模也在扩张中履阿,尤其质量好的不多糙,“据我了解缔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肥呵。”因此鸵谦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傲隶帛。   谈不上“红海”苏霸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泡骨童,但道路曲折赌猴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叫队隋,造车得有钱澄顽、有人才钳伶恰、有时间善。“钱我们还行哇,人也不错砍戳钦,就是时间太紧嘶坡互,毕竟搞汽车三年算很快臀师懊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妹爽。”万锐坦言备掣貉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吐。    不过覆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梨插,万锐并不认同汐独。在他看来辜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肚巴,因为大家都还没“下海”林。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搅头佃,大家还在忙于造车项铰,搏杀还没开始发。    “这是好事拔悴戏铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韶獭舵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬渺邻,目前中国传统整车企业有150多家杏刑刮,新能源车企至少有30多家草伟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法认。    至于是不是过剩接受梦,梁伟表示这还是要市场来判断慷。在梁伟看来拔紊,其实中国传统汽车行业已转入新常态丘姓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长附牌溯,除非汽车消费大幅好转鞘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沛簇。    但另一方面活光,根据预测村弄,未来5~10年耙信,中国的新能源汽车将保持两位数增长靖赏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称错,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斑稼徐,到2020年时产能达200万辆瘫、累计产销量超过500万辆嫡丝。梁伟认为记染酚,从年产几十万辆到200万辆的目标灸,新能源车汽车肯定还要快速发展猾辜。目前的新能源车市场还完全没有定型撕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会导。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楔俯,“很多人此前担心特斯拉会破产壤,但Model S和Model X推出后效果不错嚏岁孺,用户接受蹿。经过多轮产品积淀刺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃储巷锈,特别是成本下降得较明显航狈。特斯拉可以闯出来季弛,中国企业也有机会萌姑班、有成本优势舅。”梁伟说络。    对于最近贾跃亭的乐视光卑湍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哦唐沸,梁伟指出挎杉掸,除了技术孪,汽车行业还是一个资金密集塘碉适、劳动密集的行业俺吞卜。如果要进入趣,需要企业在未来几年有大量投入即摆吩,以格力电器(000651.SZ)为例贾裙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赔捶膜。    梁伟表示案,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摹搽,毕竟快速把产品推出来蓟睦烈,现金压力会非常大菊。另外虐蒲,一家企业在原有行业中具有很强的能力禄期计,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呈荣,这是一个很长的学习过程架。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擞斑策,也是第十七个中国记者节钨。2000年裁虽螺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》珊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节节烦苦。此后记者节像护士节乒、教师节一样九辖构,是我国仅有的3个行业性节日之一赋芹辛。   值此之际经衔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俺搬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丘颗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涕拷。      坚守还是离开控卷灯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悔:去年网络广告总量2096亿元腺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稿虾。报纸下跌超过35%顷嘎技,杂志下跌近20%盯逞讥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿另锹,单项将全面超越传统广告官棘琼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击省,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下解李冯,也仍能保持着不俗的销量活然芬。    “没有路可以让我选择阮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值动卉。”陈总对此直言到瑟体。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躬,但发行量保持一直不减操。诚然拳,这离不开报社给予的支持邢悉。但从自身发展来讲开,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擒。究其原因弛浇败,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苇侮屋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者里呕。   汽车也好羡苦,新闻也罢弟浅。毋庸置疑瓜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虚辞叮。   纵观整个汽车行业的发展趋势弄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苗,但不可否认的是容,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物散挺华,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伎。    除去对报纸荤蔫盒、杂志箱噬、广播表贿京、电视耽、音像等载体样样能玩得起来死,还需操弄3G堆谭、4G等流媒体技术楔懈。我们不知道下一站会到哪里按妮。   面对媒体融合大潮恳,陈总胸有成竹的坦言嘘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氓隋酞,家用汽车转企改制之后继续深化改革府店。由媒体到传播机构佰,由杂志到全媒体平台谭,历经两次创业努段狭,家用汽车探求新的发展方向诞末,抓住变革时代的发展机遇椿堵,赢得了全新的利益增长点仇牌。不再只是单纯的纸质杂志搪辽擒,视频岭膊、自媒体等做出了不错的效果诧处。   其次犬,就是在自己的企业定位方面检晨膘,中国医护工作者汽车消费调查羞槽蜕、中国城市教师汽车消费调查是以医生事、护士理诧、教师等特定的人群为对象做的系列调查霞。这些调查一做就是3年柬,走遍全国大中小城市晃傻,做出最真实的数据射。 ?   “网红”营销时代   今年以来堆谱匹,网红主播频繁出现在各类活动现澈摺,手机发布会归兴咕、车展残巴碌、房产开盘挫、比赛等一场不落蓟穿勺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会现史鞭。”   日前卡瘸桓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”魔唤。   对此事件吹,亦不乏业内人士称井提泪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诡,呈高开低走的态势脑。   陈梓萱表示壁:“在现阶段的传播环境下谭畏谴,媒体记者朝网红转型五都享,把读者转为粘合度极高的粉丝踢揣,增强彼此互动号、沟通删,无论对于报社还是记者个人疙,都是一件好事奖稗。”   “把流失的用户拉回来摩羡,用互联网矾竟杆、新媒体的方式回,我们正在努力尝试擞,但具体执行效果如何佳的,尚无法判断呕。”全媒体时代道窖茅,我们永远在路上烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹试:张瑞丽 版权作品斧腻擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩冒,严禁转载动懈薪,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  原标题佳乌:广汽传祺肖勇呜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日架护,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浮妥。在本次活动上垂洼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念信。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘎踩:“时尚是一种潮流么,其实就是顾客需求平,引起客户共鸣烁,汽车也需要时尚冗掂唤,所以GS8出现在了这里拢告赔。同时传褀GS8我们就是承担梦想亩怕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上此怪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢坛懵堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屎,中国品牌基本上没有一席之地勾琳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型静,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汇伦趁。   对此耗渺,肖勇表示酮火授:“传褀GS8我们就是承担梦想逝翻坎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逝呸哭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捎,所以在豪华汽车上潞,我们率先实现突破隘并。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弘础,我们就是要跟汉兰达艾光徒、福特锐界形成三足鼎立惹吃昧,甚至未来超越这两个品牌荒薄,这就是我们的目标寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锤咕挽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叹,创造单月销量的历史新高精,爆款车型占3.4万辆矛盒点,但受制于产能安排的影响谋遁疯,造成其他车型总的销量并不是很高屁吠县。面对这些问题鹿镰敛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咐柔舌。   肖勇表示池梳荡:“明年我们的产能排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溜,产能将得到释放劳。我们在满足GS4的同时骚玫删,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滦,最起码销售五千辆以上俺,剩下我们会再分配个其他车型敖哎。”   同时为了加速品牌向上驮憨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喇戳锤。同时肖勇说道淬哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型当薯氓,在明年全部投产花梗凌,所以明年最大的问题还是产能莽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奸,我就是聚焦我的明星车型洼鸵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾鲁叙:李芳" "  还有不到一个月俊惩宽,东风标致4008就要上市了对酵巾。它的颜值豪、科技装配足够有吸引力罢呵想,那么随着锁定竞争对手垦秘、谍价腑敛担、销量预期等关键信息逐步浮出水面播,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鼓绢违。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”落,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愁环亲。比这番景象更热闹的顷费,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会床蛙。   说到品玖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尖,让媒体品到了极致盆。在工作人员的讲解下咕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统躲公,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姜琉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雷,无不让到场的记者该丁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慨蓬擦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拣沪、品味溺廊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畦南到,东风标致在今年推出3008盾趟龚、4008后兼妹,也将在明年陆续推出3008S弛散、及另一款7座SUV熔。据中汽协最新数据显示描旦委,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸽改僚,同比增长45.91%设雇。那么瓷拌,在众多SUV产品中酪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢癌税啸?东风标致总经理李海港对记者表示难劝矾:“我认为要总结一个词就是‘品’字炯,东风标致的SUV一定是最有品的推,这个品是指品质戚、品味路,今天的4008就足以支撑这两个词葡姜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脓?李海港对汽车产经网独家表示摆薄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喜,轴距达到2730mm交挞,是同级别车里最大的前保慑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搓,在配置方面更趋向于高端父氓、智能卜抡,进军更高一级的SUV市场容。”   然而描,另据乘联会的最新数据浮臂哩,1-8月姜静彭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矩端,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛊对灭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撂坝姬,作为中级SUV怀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酗?李海港向记者算了笔账睛捶尝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯霞擎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求插。“这种需求就是4008的机会藤,也是4008成功的保障漏簇薄。”李海港表示碧讣。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊沙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胖施。李海港认为星,4008在科技装备沦绥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慑眷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葛袒。”李海港强调人。   通过外观设计及车况数据对比后发现界末瞬,4008的设计颇具未来感和运动感鸿魄古,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衅癸,4008在轴距上占有一定优势皮,也使得整车造型看上去更加修长埂匙希。   那么钢,价格呢参谰结?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测究患,通过对比翼虎的指导价泉昆潮,小编认为4008的价格应该在19万元左右钙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凰馈识。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卸献勃?据乘联会最新数据桔试甭,翼虎1-9月累计销售84258辆穆,月均销售9362辆屁辫。但值得注意的是浇墨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%草白窖。那么崇锹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萌,可以说也有一定难度滔。   汽车产经网了解到杏猩繁,由于目标客户锁定在换车需求的群体冀献篇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郊,以吸引用户选择4008人。至于置换方案的细节抠,李海港表示还未最终确定动。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋浪:李芳" "   国庆结束后史悲放,北京项、上海化、广州们、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滔峰,引来了社会广泛关注首。平台闻风声洼,媒体炒热闹烦雾俱,百姓愁价格淀腾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秋毙,“网约车”只是第一块烫手的山芋湘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性如华搅,又要确保公共交通体系的稳定船唾钨,还得照顾老百姓的感受肌暴奖。    比较普遍的观点认为犯绞窖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升私蔽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屑鼻钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轻灯,征求意见中提到让市场来决定帆奢零,这是非澄。科学的惦狈。作为用户娠授,担心价格上涨堆吐,特别是比出租车贵沤薯,认为监管部门是要维护出租车体系利益灿,我觉得这是大家多虑了充坟狗。过去掇芭,在平台混战的阶段垃,资本介入烧钱抢流量簿粱,这本身就是不可持续的烯陆架,价格逐渐上噶斯「选,平台收取中间费用是必然的轮。    对于各地的征求意见碍稿看,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玻拼。比如说要求司机是本地户籍孟媳譬、要求网约车辆的舒适度等等斡错。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些故瘫。    网约车规范的政策是非常需要的氰,作为共享经济热潮下的产物辱釜巳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劫。任何一个商业模式抵,都需要规范起来募理。因处于监管边缘餐,过去已经发生了数起网约车的纬勐┣梗害案件杏惫赦。我们在对受害者表达同情狭、对肇事者表示愤怒之后泞麓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峡驹。    然而处怜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的须俺唱。比如说挡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盆吨骇、车辆要有上海车牌摔铰,并且轴距要达到2700毫米盘佩。根据滴滴公布的数据斑诽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谰冷,拥有上海户籍的不足万人忍瘁。这个情况在深圳类似无叮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憨罗彼。如果按照细则明确执行棋,这就意味着表,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”婚。    共享经济是大趋势功葡士,但监管太严可能打击积极性贿,这对立法部门是大考验抛疥屠。互联网时代涧疼,网约车大大增加了出行的便利览屠空,使人们在出行上拥有更多选择浑坍。监管是为了提供安全高效的服务保障巫渐,而并非要让网约车集体消失虽脚话。现在的征求意见许多还是首次提出幂履扦,建立体系的过程中应该让用户险杏、司机及平台有更多发言权煌鸥。    我们鼓励共享穿随墓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酗,与传统交通体系形成良性的交叉互补干号。    我们希望立法棉棱,只有合法合理才能保障各方的利益队宿,所以网约车服务一定会是标准化妓、安全化的停日蝎。    我们希望在所有领域都有不断开放痘、不断完善的发展方向瓮,这是产业互联网时代的必经之路屑抗。    文 | 著名职业经理人盗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩嫉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贝腐刑:新造车企业已经不再神秘瞥疤据,告别概念车的品牌曝光期冉袒校,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妊旅谅。投建工厂呈川嗓、申请资质淡槽需,造车骡,他们是认真的鲍倍。不过捍暖魔,“八仙过海沁狈、各显神通”健,出身背景不同的创始人仍吩,对企业产品和品牌的定位射群甫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吧。    想听“真知灼见”红,走进新造车企业旗彼搅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天化牧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牢澎魄,敬请关注贸达类。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中布讨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磺迫负。10月10日妻惮菱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准光尉哎。这也意味着能辞达,前途汽车继北汽新能源膝奋、长江汽车之后广静裳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”即达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矢鹤郎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辩淑,可以稍稍松口气形泡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稿,他直言到2017年底前途K50车型上市前供,相关准备工作的日程已经安排很紧张氓毁,有许多事情需要持续推进楞栏。即使如此淡项,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓢。在与记者的沟通中毛,他详细讲述了自己的创业经历赤疯、资质申请的情况京赫冗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锌。    短短的一个小时乃,陆群留给记者最深刻的印象是梯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舅,他们怀揣一个美好的愿景铣尚使,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”对。    ■ 拿下资质不神秘森趁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鬼,许多人都对过程感到好奇到酵。陆群则表示软,拿到资质并不是一件神秘的事情戮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殊,一点一点把技术做到位歼片,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗣。”陆群说冬锑臼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恃。具体流程是关,企业根据相关标准去申报项目桅泌衬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请光档。陆群认为床煽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剩狡、引入新的技术和参与者茎碧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欺。其中对电动汽车的四项关键技术布骗饰,包括整车的集成和控制技术海采,电池的管理技术豢勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磁酒稠。同时混嘶恳,技术具备后还需要做出整车擂韩谦,并按照标准做大量测试徘其忻,要达到很高的标准景阂。据了解虏矮偶,整车控制管理系统(VCU)怂儡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堵,也是已经掌握的三大核心技术澄吞汗。    更重要的是溯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向课泰。早在2010年锌熟萄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垛病,开始布局电动车勒摊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目土。2012~2013年媚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溉粪,在高端纯电动整车设计却、研发方面取得了初步成绩市泻。陆群说饥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寒骏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洞赤哀,开始引起业界关注门斗。那时敲处,行业对电动汽车的关注已经比较高抹,而前途汽车早已走在了前列槽剑寺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年登。”陆群说睫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舜,专注纯电动车研发累、生产辩、销售及服务显宽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团门。”2015年9月宋,长城华冠登陆新三板挂牌交易盛胁郎,成为新三板电动汽车第一股村。目前埂饯肖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匪,包括整车业务板块(前途汽车)耐、设计研发业务板块(华冠设计)施,以及核心零部件业务(华特技术)期疥曹。这三大板块互为依托麻短,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莱尝。    拿下资质磐醒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泄徒。    ■ 技术欣斥惭、生产基地鸥肮、供应商都得一流    在做电动车的这几年寸,陆群对电动汽车的理解越来越深入滤谦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机几死、变速器等物理结构财焦,还需要产业链配套度拣、成本控制承筋宫、核心技术开发等一系列工作妮。“自主研发的核心技术颗、国际一线的供应商和自建的生产基地炕,是我们的三大优势嗣。”陆群说枫寇。    陆群说揉菜舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姆虫,市场上找不到合适的零部件供应商潭犯侯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孩缴。目前卷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胁惊靖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粮、VCU艘膊、RESS等核心技术潜,使零到百公里加速仅需4.6秒设,最高时速为200公里楼醒,最大续驶里程达到300公里半鳞。而据陆群介绍坦,这些电控技术相关的零部件行凳佬,不仅前途汽车自己使用啊促湾,也已经为行业中其他厂商供应灿卯。    在供应商体系上爱,前途汽车同样拥有强大阵容茅叹毋,已经先后与IAC恍城木、博世吉、布雷博辉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作县赖。这不仅确保了产品的品质秸败,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悔咀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莎煤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楷漠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赖挪急。今年2月璃惭尾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幂捍是,按照规划详,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洁啃停,将在2017年中试生产嗽市掏,第一款车K50将在明年底上市暗漓。值得一提的是揪妹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸡莫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稻,最大可能提升汽车的轻量化水平虐嗜。    陆群认为雇常扰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车类革,而是要通过成本控制烽朗酵、技术提升来实现骸阮琅,其中轻量化就是很好的解决方案理庐溅。他强调奋觅:“前途汽车的产品规划和市场策略韧懊坚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的椽呢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狈,在全新的市场领域不断成长赊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叭齿,中国新能源汽车市场前景广阔田睹片,存在巨大的市场机遇牢。据他估计般茄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狠厕届。他表示加码答,前途汽车已经做好了准备蜡喊枢。    陆群始终坚信一点黄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茸诽泞。在他看来厕螺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筛堂。“所以户,我们专注车辆性能巍捞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炭,迎接智能互联时代奉。”他说孝皆。    自1990年大学毕业进入汽车行业违欧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夹畅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尸底恢,创业历程也已经13年浮祟酷,算是行业的资深“老人”磋媚城,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哗,他的团队也是一群“汽车工程师”痪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淋。    陆群说封,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膘,像华为一样拥有先进的技术病当损、过硬的产品品质以及国际化的视野解戎尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肆典乾,同时扑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拴锈。一时间漆轮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来即口。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萝长,对于新政篓凭伴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恕鸵摔。    看自己   记者屏: 首汽约车有哪些新的动作和布局事苦?   魏东囊递: 一方面藤虏衬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面采什,根据北京荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则好标郝,我们会在司机衅、车辆和运营都符合当地规定的基础上撮莆,继续增加运力保障拓肩歉,这其中包括增加自有车辆逻,也包括增强与当地伙伴的合作沃。    看政策   记者孤佰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乾熄腺,有观点认为粪筏侈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涧芜趟: 这样的说法不客观铜涩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轰举绒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情官。    某种意义上讲邦么,首汽约车项目上线之前掸鞍番,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抖顽,我们只是在政策范围内尝试着做撮。彼时澄插,我们借鉴同行业企业技术手段付、商业模式和合作模式施馅伴,在政策合规的前提下村,尽可能尝试薯烤,当然乔叔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唤娟绣,我们是十分期待政策落地的绞酒。因此避,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情突。    记者窗少: 怎么看待首汽约车的先发优势糯芍痰?   魏东衬马: 的确瘟清,北京市场上我们目前是最贴近政策的说冉,但从全国“一地一策”的角度来看兰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的检竣。    看行业   记者霖霞碉: 按照当前征求意见稿来操作互,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抱。   魏东雇杏: 我们对于各地方出台的政策表示理解牢匆率,网约车实行一地一策制度卜,各地会根据各地的交通发展水平反乒暴、城市交通需求来决定如何管理网约车碘轰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雇。    看未来   记者撅圃络: 未来行业格局将有怎样的变化较瓣队?   魏东捷滴: 当各地政策正式落地之后醚集炭,会明确供给的标准抵虹竣,把目前平台存在的一些低端车型清除市称尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域坛,同时凹窝,对于准入的司机进行严格监管牵。因此谰,在未来行业格局变化上洼眷,在大的方向和框架上由政府来把关靖眯,在框架和方向范围内高经,各家寻找自家的竞争点和突破口晴扮,现有的平台选择优化平台和转型升级钱观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋十眠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霖涤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略母详椭,并通过一系列体育申叛怯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肌、活力的品牌形象干涵冲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渭,除了年龄币炉同,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迁估。” 10月13日箔沙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示始事湍。   据悉揩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羡壕,并向年青人传递积极的正能量祟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闲。未来穗累哀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汾陛晤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溺筹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缸浆放,借助本次人物盛典箱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赊。   “2016年茂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舍。” 郭伟表示绊勒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耙付,不仅让不同圈层的消费者搓、车主擦、粉丝共同参与到活动中勒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脊扔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粪。”   事实上轻衫联,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萝探,包括体育以及音乐类的综艺节目殊衅,实现了跨界合作铆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仙菲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度设定怕。”   根据最新销量数据显示丛步,东风日产9月份的销量出色牡撕茨,同比增长超30%假拿。其中主力车型轩逸驳携、逍客廉娥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闲猎。   郭伟表示侥擒崇,“东风日产今年的目标有所提升炭汾,对今年销量保持信心江婆外。”此外盒筛煽,谈到是否有可能再接再厉糙哨筋,在总销量上攀升至第四名的位置时诉僳太,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知北,能超过前一名最好鲜怂椿,但最重要的是与自己对标唇猫。”   责任编辑虫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试叮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顷,管理层不参与讨论纹恢啸,每组都有来自全球各地狗悸、不同级别委日、不同性别的同事辜核磷。”蔡澈说抖管,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娘瓤,大家相互协作恼承、互相支持掣、勇于尝试镣完赫。”    中国经济网综合外电报道石,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桃悔,其宏大的构想才刚刚开始勾弹。蔡澈现年63岁淮,其工作合约预计到2019年蛋稠,在刚刚过去的2016巴黎车展上口斗,他再次用前瞻的眼光和布局颊,为戴姆勒集团未来的发展猜,提出了新的方向袍耸兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说福:当年学的是电子工程专业冠,就有人建议“傻小子齐毒,去学机械工程贸空。”控汇娜,“今天来看痰,坚持初心点超,梦想终有回报谦碉粪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篇,在报道戴姆勒集团的“变化”时感,都会引用蔡澈的公开演讲位丧颇,因为他提到了电动手欢、互联弓、智能和共享等前瞻主题思。    首先林础,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蘑前顾,并计划到2025年恋屏茬,成为高端电动车市场的领导者炯撇。当然秦妇浮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列和甭夕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的还,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俄,恐怕显得更稳健祈。    “在所有这些领域承汲唐,你必须为未来的投资做好准备沪刺,”蔡澈说九痕。 “但这是令人兴奋的骗,所有这些发展不仅仅是技术的改变宠膝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务前。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旗世,内容丰富的CASE(瞰思)计划镭,它取自于智能互联孙晴、自动驾驶迪痪杉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晾帽。有评论指出俗偏憨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糕,就是要对未来做出承诺斥背。 巴黎车展发布会期间饥蹭,蔡澈穿着休闲衬衫酱叫图、牛仔裤和运动板鞋毕鹤纳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名档杰抹,但蔡澈作为首席执行官诉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弧杰,以加速决策和赋予员工权力著称隘蒂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”建渭抗,鼓励对新产品和新发现钢,进行实验性的尝试前炕。    巴黎车展发布会期间兼埔,蔡澈穿着休闲衬衫醚墓凰、牛仔裤和运动板鞋壳珐色,一改西装革履的常规风格监镀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到物另挪:“我们并不是穿衣方面的专家填。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坷闲,而是留在了在工厂附近的办公室持煌擦,尽管条件略艰苦伦怜攻。至于在衣着方面的变化皮,没有具体的规划彩,因为衣着是表面化的陈攘昏,符号化的俗,尽管这会传递一些信息奶旱穿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颅鸽:近些年秦碱,我们尝试了很多新的想法噬,对整个行业而言都是全新的尝试丛都。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葛吞浦,很多同事都参与其中沪。    “仅仅3个月的时间检葛耗,我们收集了150个优秀的想法勤奔,这些都是关于企业未来建设的好点子定。我们把参与讨论的员工分成了八组德敖,管理层不参与讨论绵哎,每组都有来自全球各地藤桃、不同级别系蜗松、不同性别的同事蚀。”蔡澈说拖,“今天提到的鱼群式结构惟伙陇,希望让公司更有活力掇,更灵活戊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攀,大家相互协作澈点瑟、互相支持芒泄、勇于尝试朔兴。”    几个月前旦,在柏林的一次会议上拢溉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扫粮蔡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”解。根据德国报纸对这张照片的描绘换虽问:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鼓妙。蔡澈告诉开发商拳,这张照片是30年前拍的刀千胚,那时裂沛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乾请土。    随着电动车品牌的发布奇必肩,以及首款概念车的亮相权,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挟掣顽。在戴姆勒的规划中构玛父,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舜村,包括价格技逆、外形和性能啊蔬。据了解稀嚎供,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侍鞭僚,包括在德国建立第二个电池工厂欧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现孤凤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹊汉彪。主场“作战”的雷诺品牌兽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恕汀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痉,包含设计返勒唾、产品以及市场布局等方面安朝。    发布会结束后授,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜗稿抛。在面对面的交谈中碉却,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龄。另外熬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贰释誓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炒。    网通社殿:在中国市成谩,2017年雷诺在中国有什么挑战轰?    戈恩埃毋窜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盾,中国和印度都成为全球业界的引擎公起。2017年是雷诺非常重要的一年鹊涵,我们的销售会起飞摆,就像飞机一样丁惊,正在起飞向上并且不停加速莎免。对于日产来讲犯赏,也是非常重要的一年炊斜戮,还会进一步推动启辰的产品痹漠,这个也非常关键堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磋弹:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帝惯?    戈恩棘赎陕:我认为中国会成为全球最大的市澄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的不。对于日产而言廊纽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睫骗限,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞪乡贺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啊量须。    网通社插痰:对于雷诺和东风的新电动车项目晴凹度,是否可以更详细的介绍一下拖恍?    戈恩浪鄙:雷诺和东风进行合作姬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场前。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掠夏,最终项目还没有做出决定丛,但正在研究当中督羞输。    网通社千词:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郎如,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磊?    戈恩弧刻寝:自动驾驶一定会进入中国党纷摩,这是勿庸置疑的怖恋猩。目前邢,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞧访寺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煽叉。在中国相关法律法规允许的时候塑,我们的产品会进入中国堕。当前强鬼,我们的样车正在美国笆狡椭、日本做相关测试侍轰孰。与此同时仆受,雷诺当然不会遗忘中国市场惜。我们会在中国市场进行一些展示项目关,这会帮助我们完成产品差异化的工作措刻,也会帮助提高产品的竞争力蠢烩痞。    网通社倘聊:三菱的加入胳罕舒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郡?    戈恩吞顺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粪籍械,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镀秃哀。我们认为2016年包含三菱在内柒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关槽。所以它不是目标岭,而是我们现在工作的结果巧涂赐。展望2017年藐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年础陶,尤其是三菱的加入桂腑,让我们有潜力跻身全球前三航师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贪架,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫌时。”Kalanick 说道瘟。“如果真的发生这样的事施派酵,而我们没能参与自动驾驶的开发搏腊互,那会发生什么事踢问?未来将迅速抛弃我们爸。”    上周四诬,Uber 对外表示溶盛:8 月底拳寇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褥。    与平常用 Uber 打车的程序无异渡婚害,系统会为乘客匹配 Uber 专车够黔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呸。虽然是自动驾驶汽车材稻,但车上会配备两名训练有素的工程师栋授。一名工程师坐在驾驶位上崩弧技,随时准备接管汽车控制权桶船,另一名工程师坐在副驾驶上卧,详细记录汽车的每个动作铂车导。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外五,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto款,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缔。在采访中讽姐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锭杆吗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茄刺鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻怠,现在卡车运输市场也是如此放。”他说突突堂。“现在谈这些还有点早挠环,如果非要说点什么降,我只能说我们已经进入了研发阶段垢。”    在采访中耿,Kalanick 还被问到刷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绿坛平。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存体嘿睦。他认为在交通自动化的世界里侧碑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氖惹,但驾驶员所占的比例会下降溪混。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肚。    Kalanick 说道刻卢凯:“像旧金山这样的城市毫拿,大约有 3 万名活跃的专车司机同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稠蜂揩,但是别忘了狭茨嘲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摹街镁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氖溉朝,自动驾驶汽车也需要沥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弥沮脱,有些情况是处理不了的店。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐晒薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叫挺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卫丛裤。”    他举了一个例子另粒钙,电话刚问世的时候宪寇,需要一名接线员来接线绘淡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沦,而是创造了一个全新的行业咖,并创造了大量的就业机会嗅门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  穆伦认为米山,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷稳步,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搽嚎胶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妓喝充,包括汽车的使用方式鹤傻。    自2015年9月25日临危受命首溺,出任大众汽车集团CEO至今贯刨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间将缎。那么誓嗜联,一年过去废,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿确苯肥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后长版,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后会趴,贴有穆氏标签的大众伺撼,其未来又将是怎样的呢唉心房?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)媒恒,借已成惯例间唯池,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洞芯庭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕊,穆伦首先抛出对大势的几点判断茹副酱,也就构成其《巴黎宣言》的构架底苛霓。他认为吭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代化,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赦桃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肆铂,包括汽车的使用方式蜜桶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惯落徒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赂,这需要我们用全新的理念脓挥、全面的视角对于出行方式进行解读创踢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来互。显然芜灭裸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的台冠先,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弹立。我们需要联接汽车世界和数字世界魂,让消费者获益碌,推动社会和经济的发展浚村碎。同时顺应驱动技术的根本性变革晌艰,即电动车是汽车行业的未来侠。尽管如此日,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刻内。我们必须熔途辽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烽,同时推进替代技术的发展胚逝。    穆伦坦言丁稠杏,应对当下的变革衬峡,对于大众汽车集团来说谰吨珐,是一项十分艰巨的任务环算。尽管如此售施毒,我对于集团未来的发展持乐观的态度剃麓史。因为在过去的一年里捌冒奔,我们兑现了承诺庙题闺, 增强了核心竞争力谓矛,积极推动集团业务的不断发展略。因此溪辽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”素,而是“大众汽车集团将如何成功”喘嫡。为此涂社缎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”便。集团的目标详,同时也是我个人的目标练琅雷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婚。    他说寥,今年夏天嘿内,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容封姆坍。我们强调牌离痰,集团未来发展的重点领域将包括分揪洞:电动汽车侮裸渡、电池技术钝坏、数字化救、无人驾驶和人工智能撕句,以及全新的移动出行解决方案措饱。放眼未来箩堤溯,很多人将不再拥有私家车苦睫。即便如此糠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拨、大力拓展移动出行服务事。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淀,包括集团旗下众多品牌的战略颠令糖、关键指标和相关措施母。但在此之前斡悉,我们并未停下脚步间竞,而是继续开展相关业务蝗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时透,他特别谈到嘲杏坷:“在中国扇讲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洪铆管。    穆伦表示纶携涛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抽似混。这些实践同时也表明朵偶厦,即使目前面临压力梨居,大众汽车仍然完全有能力实现目标枯。他承认佰,坦白来说恢起,柴油发动机排放事件影响深远充,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陌晃。我们正全力调查事件发生的根本原因乓琶,不遗余力地解决所有问题绩刀,并在最近几个月取得了实质性进展篓。然而对于我而言涩,构建大众汽车集团的未来备,也同样重要妹城。    穆伦说切,今晚联峰犁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纽僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凰蒋。在2025年以前铝逃蹿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乱镶,并在欧洲市场占据领导地位码啥。    最后饱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望穷灭:“未来抨轿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茧。它意味着自由创换、乐趣和情感汾窗瞬。因此岛旁,我们注重产品设计唤煤,并将以崭新的视角进行设计创新”丛设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  今年7月底退曝摊,在2016年世界500强排行榜中焕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入层,比去年跃升47位董翟,排名第160毯,引起国内外企业界锌春、尤其是汽车业界的瞩目崇瓶鹊。    今年煽话慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恢侧。恰好是在10年前奇,徐和谊出任北汽集团董事长莲媳挂,策划似、主导蕊、实施了令北汽集团由乱到治矫毛盲,由小到大挎,由弱变强的变革畴扩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庐蛔菏、有益侣誊发、独到的成功尝试骸姥。但是骋骗违,当中国经济网记者约请徐和谊糖,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋,谈一谈自己与北汽集团时躺,徐和谊温和萝管侧、憨厚地笑着说搐腑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己车斑,少谈檬彪吐,少写败。    于是肠分,在不久前的一个上午峦,在北汽集团的一个会议室里即普赖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访握菠罗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩揣。今天是系列报道的第七篇癌踞。   “北汽这些年发展快够,我觉得合资这一块湘嚎,起了非常重要的作用良为特。不光是从量上氖柯茂,速度上橙坷,还有效益上”炯嫁憋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悉边校,如是说道寐梢芯。    “在各种场合我都讲继,北汽就是合资反哺自主”噬,徐和谊告诉中国经济网记者跨,“合资和自主茹酸访,绝不是对立魏蔚递,而是互相借力”趴坡。 2002年10月18日痛墙容,北京现代正式成立粒夯税,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记材猫、董事长算起疯陋,徐和谊执掌北汽已是整整十年食榔纺。在徐和谊的带领下究壳捆,北汽从最初的“一盘散沙”拿抠椿,到如今的中国骨干汽车集团蜜舍,取得了长足发展尺匠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讣,北汽位列第160位场,比上一年度提升47位疏,并首次进入前200名拓啼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓬搜。    “北汽这些年发展快亨挖,我觉得合资这一块娠脾亭,起了非常重要的作用褐。不光是从量上富冈、速度上辣,还有效益上”动,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赁,如是说道妻渡期。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接信芭,徐和谊结缘北汽沮裙憋,也正是从合资开始碴驶碑。2002年扒饺脾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业深扦碘、发展首都经济的龙头项目和示范工程疲鼓。    为此衰,时任北京市委工业工委副书记酮敲忻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽能,担任北汽党委副书记接、副董事长骋采陈,以及北京现代党委书记苇、董事长马。 2002年12月23日锭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下农,北京现代实现当年签约徘分、当年建厂掣、当年投产玖、当年出车传。在短短不到一年的时间里秤冒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汕湃,迅速在中国市场生根发芽佛。由此创下了业内独有的“北现速度”奢。    时至2015年捌,北京现代已拥有第九代索纳塔白猫、全新途胜闻耻、名图歧簿杆、ix25啊鳖、朗动对帛普、瑞纳等14款车型前,涵盖A0级翠、A级饯侠、B级芍郎、SUV等主流细分市澈哪檬住,累计产销量突破700万辆锣。    北京现代官方数据显示仿台百,今年前7个月活苦桥,北京现代累计销量达到59.3万辆弟清攘,完成全年112万辆销量目标的52.9%售杉笺。 2005年8月8日握,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圣阶。北京奔驰的成立串归烩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媳社。    虽为国内高档车市的后来者衫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斜,实现产品导入荒、股权调整偶抵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫁,北京奔驰由此迎来了高速发展期茄。即便是在国内车市进入到“新常态”后赋抬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朴敞,远超行业平均水平高录。    目前染,北京奔驰已建立起全球面积最大顶砷伴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娇山,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肛蛙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赋授奇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台不杀芍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业门的。 8月22日曹累氯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼻示,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型句:C级车瘫、E级车藐、GLC SUV和GLA SUV券。官方数据显示裤,今年1-7月瓦,北京奔驰销量达167307辆芭粗,同比增长32.9%秦金。    8月22日级察,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拒贸。在迎来年内最重要的车型后虏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜花,着实令人期待家慈宛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唯唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泵投。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卡冻。    “在各种场合我都讲窜共,北汽就是合资反哺自主”无梦孔,徐和谊告诉中国经济网记者畅陆号,“合资和自主磐,绝不是对立囱祭,而是互相借力”尼。自2009年以来孝怪徊,由北京现代撤嫡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睛豢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范行拢、管理流程予以借鉴的数以百计阔跨讣。 北汽自主实现百万辆    正是如此玫,从2011年嗽瘸识,第一辆整车威旺306问世雹,北汽自主销量直线上扬斥何:2011年达到2.4万辆请、2012年实现7.8万辆恍、2013年超过20.2万辆崩藐麻、2014年突破31万辆祷脯此、2015年完成33.7万辆怯滥室。历经五年多的时间洁阂,北汽自主已累计生产达百万辆惜,跨越增长令业界瞩目霖。    “着眼未来驾,对于合资我仍然非陈埃看好捕搂耻。不仅是十三五咆陀,未来很长的时期浅剐蠕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献集略惯。另外妮匹玲,在此基础上慕卢炼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱撕县,徐和谊表示陋篡型。    “年底前还会有更多的好消息村颗,不管是在新能源领域船,还是整车领域孤屠宪,包括一些重要的零部件领域迷镁殊,还会有一些新的大项目落户北汽侈剂徒。这样纪,为北汽更长远的发展配,我想合资这一块娜,贡献还会加大巴腿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼记:李芳" "  9月29日何,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上申透,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偏会江。   蔡明指出嫁镀,中国汽车市场曾是低质量耪赐、低配置女、低服务的代名词斡坪领。诚然翱,与美国汽车市场相比纱慰玖,中国汽车市场还不太成熟焙啪。但是摔妹寐,趋于完善的服务质量丸堵考、规模日益庞大的车展崔酚扦、逐渐被认可的中国自主品牌坎播慧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宫射疗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标成改疽,分值越低表示可靠性越高蝎悄腺。J.D. Power近几年的数据报告显示碱燎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猜,从2009年的178PP100到如今的102PP100幂封,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煽。尽管与美国市场还存在一定的差距搜,但中国市场的后劲儿不容小觑蹄激。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闷遍超,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢理铜去?J.D. Power最新数据会给我们答案酿霸贩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH试,而中国市场的进步速度为每年4PPH踩实肪。在车型研究上仿,中国赶超美国市场需要6年时间凡巢滥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桶爸,而中国本土品牌进步速度为8PPH曙寒驶。在生产车型上雷,中国赶超美国市场需要5.5年泥边。   3. 在了解美国客户的需求上免,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年径弦。   经过对这些数据的了解和计算诬身吵,平均下来星拜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钮忍囱,才能百战百胜沪斗廖,想赶超美国市称纭,前提是了解美国消费者的需求卫燎突。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的替墒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陀为:车内有令人不愉快的气味竭写邵、胎噪声过大(来自车身下面)讹、耗油量过大乓楷溜、风噪声过大(来自车身周围)衡戈米、空调开启后毋驮慷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梯:内置语音识别经常无法识别/误解命令俄腐翟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宪宪、风噪声过大(来自车身周围)统、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宛熬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碾讲祁。同时醋,在前10大问题中渡,只有一个问题是相同的肠,即风噪声过大署晴鸿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异加身,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窜梯惦。中国消费者更注重感观(嗅觉伺、听觉和味觉等)方面的感受质量紊团,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受承。   就目前来说臂,中国的汽车产业还有很长的路要走截,无论是汽车的质量徒凑,还是汽车的整体销售体系份骑狗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暴哼镐。凡事欲其成功畦,必要付出代价曹:奋斗寺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荣毕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣传酬勤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丸绒沧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韩:李芳 版权作品禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权词袖,严禁转载踞秽,违者将被追究法律责任末。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注即微。同时雇斡敌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开督纱污,作为本次车展的重要组成部分之一掏强玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桂,中国机械工业联合会会长王瑞祥叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孺,为中国汽车产业的智能化粟涂椿,信息化方面的发展做出指导意见镶。   本次峰会主办单位材镐曹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靠:   贸促会汽车行业分会长王侠谱挥侧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟南街铂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梅安蔡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林群搞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雹徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陵受:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逃寄罚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吼船芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捍谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侣词,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桓。因为我以前开玩笑说了一句话胸睡,我说这个车联网这两年已经实现了天筐,就是人在车上用手机连网光暑力,这已经实现了鞍署协。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韩碗,手机天生的使用起来就比车机要方便纱免蚂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞠狄。有一些改变我们已经看到了茂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迸阂矩。现在有了优步筐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了停笨,这个确实听着都挺有道理瘸畅,我们一听都很吃惊馈晌查。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萌,搞来搞去就卖那么几百台车壬礁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粕现,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磁螺。对于整个汽车产品愤岔坚、汽车产业链的改变它到底会怎么样眉?   回到出行的那个问题彭蜗誓,我觉得大家也不用特别的担心差。我先给大家压压惊害,有两个数据很有意思崎钞,一个是美国湾区的汽车销量避,一个数据我们一查就能查到括懂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拈,现在渗透量已经非常多了李券,优步在湾区这么普及了男很,买车的人是不是变少了禽突苇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁楞辰扯,这个没有变少莎,而是增加了起泼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掳割,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼓克垃。确实涨的很快班,这个和大家的想象是不一样的幢梦仆,觉得汽车销量应该减少睫唇筏,怎么还增加了呢慨旧罕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铝雀芦,你说滴滴妒衰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逻闪惨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雀矗饥,这背后真正的原因我就一直说稳价悉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挽够锨,其实出行不等于汽车计辆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褥厘吹、道路密度不够这种应用场景寝团姬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厘,其实它真正的加剧了中国的拥堵街届俱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照估,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盖赦凛。汽车也不是简单的交通工具赌,如果把汽车还原成一个交通工具爆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了薯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肪济,我可以开攘匙力,我也可以去坐地铁遁,我有北京和上海的公交卡即、地铁卡感挽磷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舜扰傲,我也可以骑自行车八嚏珊,有的时候感觉走路也很好晴敲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糕伙,汽车行业当然会发生改变某掂玛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑官拒氯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验相哺。如果你只是把手机当做一个通讯工具廉梅,在2007年的诺基亚已经做的非巢绫蓝危好了系响,但是还是被智能手机行业颠覆了娟珐景。在汽车行业也是这样邓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裴搓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倪,我们去展望一下撬许。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杏韧,大家都提到很多了恢始。其实很多人的展望角度是不一样的去景,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了购肉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了失脆坞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肥安厦,更多的是解放了你不用开车密详攫,分享的是司机刮毙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够全。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗽耽,它是一个规模经济俗啦。它的交叉点大体上在2020年就会出现拜,我们的预计2020年在美国就会量产谢,在中国可能会晚两三年仆倡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的去吗,这是我们要看的一个趋势什。   第二个趋势类,移动互联网会加快电动汽车的普及喀挝肆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檀每保。很多人说电动汽车是因为省油钱蝎镀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隶唤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顿,再也不需要去加油站了雀暴绥。第三个带来的变化就是对产业的重塑陪米册,以前汽车公司都是专注在制造谩妻,用户就认为是汪洋大海鼻撩弟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的配,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面览剧崎,内部管理的界面弛饯,反而把制造这件事情也许就可外包了丢。最后一点嗽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凭绷到,所以汽车作为交通工具以外的部分看赣硼,一个用户买了车以后需要的增值服务伤,汽车公司就也机会去提供这样的服务抠螺古。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肝踞。所以正是因为这样一个对移动互联网宝到插、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龋察,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惟,超过1700名员工酗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牟疚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锻氏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慷未,激励用户豹,这样蔚蓝的天空就会出现绿倾纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么饲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆讼哨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苹嘛吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪飞。同时稼嘿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓖,作为本次车展的重要组成部分之一锋截,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怕祷诞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓖潍,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言誓茧背,为中国汽车产业的智能化库古戳,信息化方面的发展做出指导意见井。   本次峰会主办单位揣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诗:   贸促会汽车行业分会长王侠胁借:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份煌拿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椿墩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆散:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫉挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一令交:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩快枫媳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尸忌览,因为现在我们是全世界销量最大的市场喷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竿婆钞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敲、环境污染等方面千袜饥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痘。同时嘲虚敛,智能制造瑰参、工业4.0瘸贬玲、移动互联旗狸委、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讹递。我们国家政府也提出了“中国制造2025”级壬、“互联网+”等发展战略纹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崩。我们有很大的机遇回郴,我们会见识很多非常有趣的变化伶。   当前业界普遍认为惫评,低碳化朔癸轰、信息化穆、智能化是未来汽车技术的发展方向孝斗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芬桃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迫,正在成为汽车行业的发展热点马府料,正在助推中国汽车产业的转型升级缓匡,从而进一步打开智能交通产业的价值抱椭。在2010年的时候沁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索课,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旁态盘,为用户提供全天候蛾、全时段的服务霸崇夯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徐,签约和活跃用户超过一百万倪涟,累计为用户提供约2亿次的该户服务清笛,人均交互服务超过11万次蚂卫鸡。经过近七年的发展飞少,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搔查仇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敞萍、凯迪拉克输渡、别克额鞍玖、雪佛兰上使用隙魏睹,倍受消费者青睐檀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床住,面对新的市场和技术趋势稍,基于车联网多年的探索冒滔诬、实践结合行业的技术储备扫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芜妥嫁,提出了到2020年力争100%产品实现互联念沁呵,并致力于打造以车载信息服务撑辣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诧娩葱,为人誊狄差、车提供安全智能便捷绿色出行尝律粮,初步建立和谐的人途送、车春鲸、社会互联生态圈虑蒙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酿、别克粳蠢、雪佛兰品牌握弘世,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硼缝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掸赶。除了安吉星在移动信息和网联上喘剔绰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涧冷挺、内容服务能力涡摔、大数据运用能力核汕味,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B燎、B2C的业务献。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脖斥亢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勿盘式、支付安全弹箱鸡,更可能引发行人安全和人身安全牛嫉铂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粕桓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稍僧抬,网络安全开发包括威胁因素识别峰、安全战略制定邯钡枯、安全措施执行坊合、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硼嘶番。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准物,并且在过去几年不断的进行迭代升级娄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咐凡。伴随车联网技术的发展碱淌赂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郝途,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶班。让汽车驾驶更安全心持、更轻松戳尚、更有效蟹。   我们身处在这样一个时代娃,新技术层出不穷使一切变得可能吕洽,我们也是非常幸运的一代人汞皮吼,能够见证汽车行业在国内钉、在整个市场上有一个颠覆性的发展膏五算。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化半,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冀惭陛。同时也让我们对明天更增添信心和期待乳,激励我们坚持不懈的努力曙。   我们相信性,汽车行业的发展刚刚开始立滇。汽车行业与其他行业的相互交流空皮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棚当。我们会和同行一起共同为之奋斗臣第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   9月28日尝,在2016上海浦东国际汽车展前及,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忱靠突,新兴造车势力遣虚、养车熬、汽车金融等领域从业者素轮,走到台前踢霉钝,与大家分享及探讨未来的市场前景烈蹲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吧。    吕征宇泛:各位领导济辈揩、各位嘉宾画陇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扰鞠巢,刚才我们的同行说得非掣欤好狼,其实我们有一个共同的理念甫酸,而且我们也有非常多的痛点睫僧剃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑰很漏,我们也有美国合作伙伴的公司氦,乐视的七大生态是有机的粟粪肥,在零基础上打通的监十瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筋盆湍,目的就像董事长讲的一样嗅,让“蓝天白云”再飞翔亭藩汤,目标就是打造全球最先进的超级汽车堪霸方。    那么用互联险、智能驾冗计、电动蹲颊干、共享的方式描,实现“未来”的交通方式椭,我们认为汽车产业翘湘订,还是没有被互联网变革的产业承漏。对于乐视超级汽车生态而言吹式拒,我们有四大基石镁,我们相信社会化适卜、分享化河、互联化聪枷、共享化将成为我们未来变革的方向卸钳维。    从我们的汽车生态诞生以来耐构湃,我们保持着快速的发展壁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巢焙彼,落地在浙江湖州 幌,这里包括绿色环保的环境孤倾、自动驾驶的一些功能和区域峰诫恐。    同时我们最近可以告诉大家柏撂唇,我们的产品样车在美国已经开始路试骂抛尾,技术在百米加速已经是全球领先了保化梅,产品的量产进入倒计时状态经论牵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伙,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞳钮步,协同开发也是我们在北美的基地活公、中国的基地蹦氰、欧洲的基地共同开发技绕。同时我们的战略开发电动的底盘机构武痹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜂愤。    第二个就是智能化湿尖,车是人工智能的最佳载体盾壬备,乐视做了大量的投入物彤嗣,在硅谷和SSA成立了研究院日你陡,在智能驾驶也取得了突破性的进展逃。社会化就是刚才说的分享颗汇,我也非常喜欢这个创意那那。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憨屯,我们相信在共享经济的领域里吐臼,无论是Uber的繁荣谴衡镶,都证明未来不管是房子默雾、汽车都是重实用的趋势晃吓,所以乐视将战略转移校,推出车租赁的平台晃疚,我们叫做乐享平台雷。    其实最重要的议题达澄,乐视作为互联网公司吴非,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力防填。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解金,电动化坷赡舌、智能化诧身玻、互联网化脆白、社会化德,这四大纬度有密切的联系钙珊奸。    我们把汽车当做全新的载体花粒铝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锋封。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝗姆沽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品答,谢谢大家磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日商,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篙,他认为车联网摹鄙奔,既然是大势所趋柬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潍,少炒概念跨晴,多做实事软视惋。 以下是王侠发言实录构莎:   在这个夏末秋初糠扛筋、时令更替的丰收季节乱毖了,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潍临,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吠。在此螺巨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来成热,汽车产业的电动化赖示我、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隋时,而且也正在成为全产业链创新求变亥、转型升级的主战场僧北。但是踞翰,热点和繁荣的背后泼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幂狮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磋,车联网也在热捧之后开始遇冷蠢涵付,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宠。其实疟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咆钦俩,我们要理性面对茄、系统分析拢兜,既对前景充满信心爽哦甸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识授黄轨,才能在变革的大潮中认准自己的方向哀舞设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钞跋去,我们要清醒地认识到咀,汽车的智能化和网联化是大势所趋爸,是不可阻挡的方向关。电动车还有技术路线之争酵铆、对减少污染和能源危机的疑惑美,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檬勤,没有坏处俏俏。汽车诞生130多年来堂马,除了带给人类方便之外讲褐毒,还带来了许多难以克服的问题棵夏冯,比如交通事故熟、环境污染和拥堵位插翱、能源危机等等茎菏蛙。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧醒票,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枪械挂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想相钒羞。现在不少基础薄弱的车企授婪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谰,多持观望态度射挺,这也是目前车联网叫好不叫座乓、貌似热闹却普及率不高的重要原因恭人。我想说的是粉骆迹,既然是大势所趋衡,就不要犹豫不决撂垮散,否者真的会给对手赶超的机会维。   我们要清醒地认识到挛闪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烈。汽车市场的低增长成为常态之后处,我们对于销量的追求空间越来越有限哪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绅绊沤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值性师八,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碌。   我们要清醒地认识到取,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怪瓷,必须是社会性的统一行动巳售粳。一方面据尼,车联网是一个汽车生态猫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入课械,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岔。另一方面散,车联网又是由整车制造商堕涣、产品供应商稠喀、内容提供商邓蠕、软件供应商荤蔫互、服务提供商俏傻市、网络运营商等不同角色组成的产业链屯腐彪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尚甩瞳,打破壁垒掣,互相开放信息系统偷宫,进行深层合作题,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媳。   我们要清醒地认识到橇谈惕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破森崔,而是要靠一个技术集群的集体支撑溯贡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烘狸,如果通过手机就能解决的令磷闯,其实不应该叫车联网悉晒。大数据防扇、新能源技术鲜栋、网联技术祈、自动驾驶技术父畦迹、传感技术翘创弗、网络安全技术等侨,这些技术的应用都是相互影响惧师、相互促进甚至是互为条件的勘地侵。比如汽车共享和无人驾驶色城吭,就只能在车联网的前提下才能实现息徽沸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翘棺醛,并给汽车共享带来更多可能性竭屉。另一方面和卜,与手机和家电不同的是捍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剑涛,绝对不是有钱就可以任性的地方平。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔚羞,中国车企面临的问题一点也不比别人少惟枷粪,我们一定要避免浮躁情绪抛阔问,少造概念伟鲜,多在核心技术上下功夫世。   在刚刚结束的G20峰会上燃欠回,习近平主席表示羌:8年后的今天平系题,世界经济又走到一个关键当口;科技进步库、人口增长嘲导蕉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期傅喇簿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褪仕涡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虑瓷秀。其实掠,对于全球汽车产业来讲奸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱超糖惦,传统技术进步的空间越来越小然。在这样的背景下摊昏,智能化父淌秒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僳搔,为汽车技术进步提供了新路径箩臣翟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魔衰。   今天烯,我们以“智驾未来舅救圭、创领先锋”为主题啦叼紊,邀请各位企业家阜、专家学者共聚一堂背姑秽,希望大家能敞开心扉烹采,知无不言币,为车联网时代汽车产业的发展建言献策传誓缕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垃派。   最后好括,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痊卤,祝各位朋友在沪期间顺利辆冠怒、快乐男斡罐、安康乏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌善:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型文剁线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拓设,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体世锭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点投寒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轿呵即,在下线前夕径,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痊堆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拈计。 一渭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粒佃。今年1-8月袖伦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拆卉签。从2015年末北汽威旺开始逐步转型理稀逻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亢览县,以首款SUV——威旺S50为节点柯,一步步走向经济型乘用车领域秸,实现“MPV SUV双轮驱动”戈跨躬。对于未来产品规划械鼻咯,陈桂祥向网上车市透露弧涕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型察,并冲击40万台销量规模庆雌。” 陈桂祥进一步表示怕:“北汽威旺的MPV躲毛脓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品端必。2017年的销量重点会集中在M50F上税围,到2018年也会有全新产品上市贪。”    今年8月16日福,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线空,对于转型中的北汽威旺垄鸡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哀下,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埂朽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品模,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂们栖克,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兄井溉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耸凰位。在陈桂祥看来娶歼惊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏船,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势献卵品。    二胁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品襄号,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虹。M50F具备明显的高颜值特征池灿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见车挞臂。而做到高颜值并不容易拟衅,陈桂祥向网上车市透露筹辅哩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靖。    从内饰来说毋盾策,新车的设计均由轿车化标准打造桶培滇,其配置在科技感烩菜、智能化上都有出色的表现份黑世,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘘密。同时秃菊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彤,智能化水平足以媲美合资品牌高协。 在性能方面飘常赋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杯,进一步满足消费者的需求并腐釜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型排。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劝福污,到2020年威旺规划40万台的销量薪门。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巨。未来将在夯实MPV市场的同时抚,进一步做好SUV市场办磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲吧绍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仑概经,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畅社沪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恳碘:苏州吉姆西拦劣、苏州金龙陡圭矩、深圳五洲龙搂喷达、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缮世,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盾沥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慷,并对吉姆西取消整车生产资质悼凳舷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圭踌盯,追回补贴资金竣搏狸。    根据通报沙集,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俊舰骑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袭泉梁。不过汇矩疟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肖。 补贴新能源汽车的依据何在革?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叔起。市场经济最需要的是诚信烷陪谁。但是咆安,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膊哭嘘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁ǘ欤害蛋泛。部分领域缺少应有的制度约束桐砰,秩序甚至失范蒲赂,这并不稀奇弊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桅潭。尤其值得一提的是讹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屠。在这一目标之中酥,财政也被赋予了其应有的定位残龄沮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锨。中国社会的根本性变化需要处理好市场倦裁峦、社会与政府的关系费敞矢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搅。新能源汽车市场同样是市沉鸱馈,从根本上说冻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绒境。新能源汽车骗补问题的源头歉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重如愁舞。    当然拉溶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抛,不是市场取代政府快,而是市场和政府有主有次村惶炬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖殊受。说时容易做时难瘁绒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题即。补多少寞菜,怎么补去浑踞,补贴如何管理等等馁蔑,同样都是难题桐将戏。    为什么要补贴新能源汽车攻耗掀?可以摆出来的理由不外乎如下啥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域比孔,只要予以补贴廉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袍咖榷。这么说不是没有道理箍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛙,成本较高刚柑吧。有了补贴吞轮笆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撵侠斧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善发。只要有足够的补贴塑牢笑,新能源汽车的发展肯定会更顺利赤惮滥。    但是答衔,有了补贴泊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枚为鬼?新能源汽车发展的关键在于技术吭搁坎。有钱就会有技术吗绷换紊?这才是问题的关键椿橙。的确愁侠,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹭零蚕。但是霖案寂,先进技术不见得能买得到蝗吹吭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段透抒。各大汽车企业也在努力开发新技术来。在这样的条件下读老舞,新能源汽车的发展方向都是问题骂,怎么会有可供市场销售的先进技术氨?有了钱琶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剁馅凸,但是铆邪,研发投入增加隆,并不等于研发就一定会成功翔汇羔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议范硼,没有确定性的目标绣莽,研发投入的针对性也不可能太强漆。在这样的发展阶段盒衰款,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镣钙,让市场自行选择合适的技术投。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舞陕晤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祥矢。优势到底有多大躬,得看技术开。电池靠电力供应谷凸,由于中国电力主要是火电脾,最终提供汽车动力的是煤炭把饭。只不过队佳版,煤炭发电地可能不是汽车使用地翱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巍脯考。污染是否减少含,还得看耗电量的多少陪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秀。之后讹统取,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较换欢。传统汽车汽油有不同等级沮敬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率獭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源据撂,这也会带来一定的污染百。这都是比较时需要注意的亲孔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僧祟畦、充电不是特别方便的条件下设,混合动力有助于新能源汽车的发展贡毛,但问题是警矫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗金疥?充电不便就不充矾澳,将“新能源汽车”当传统汽车使用凉涎,也不是什么新闻输钵。还有涸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藉珐,到底改善了多少能源使用状况栖拆?太阳能利用技术的改进屯琶,可能是新能源汽车发展的重要方向相耻随。太阳能丰富泵珐,足够人类使用炮嘉,但是目前利用技术较为低下抵鲤遁,妨碍了太阳能汽车的发展惹老。石墨烯等新型材料的使用贬仍触,有许多未知数桑,也意味着有许多新的发展空间哇独。虽然空间多大未可知佩怪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会会。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现希汹?政府在新能源汽车上的补贴较多缕冷。包括中央和地方财政补贴在内肉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埔坪诫。补贴力度惊人枪伺,这是骗补的根本动力钉计办。当然乃,骗补还只是个别现象起懦韦,或者说只是占全部补贴的一小部分搬磊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浓尝。如果问题的分析只是到此为止汞棘谁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眉莱蕾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虐,只有寥寥几个税,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轮间。这些企业不是小打小闹的企业皖,从某种意义上花伪春,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卯输。这些企业按照正常情况下鹤拖酣,应该合法经营才是谓纺肆,为什么要去做骗取补贴的事梗扛?从企业层面来看舌,这是市场经济仍然不够成熟的表现岸。在成熟的市场经济下馈税,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顾乡,至少应该是诚信经营的窍。骗补肯定事出有因灯蒲。    值得我们拷问的是凌都,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胳丸?大企业铤而走险含,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惋鳖曙,企业不必费太大劲就可以做到篙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚂陀,倘若没有足够的补贴椒,新能源汽车业务也是难以经营下去的逼。    政府花钱是要讲收益的科。动用公共资源揪,就必须将事情说清楚就氯零。最终挫洛戒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肃婚。评价报告应该说明补贴的总耗费醒将栓、补贴去向以及效果纠莽卉。这是国家治理现代化所不可或缺的桐驮砷。每笔财政款项都应该用到刀刃上珊告缺,都应该得到其应有的收益粗踢。算总账愁朴亥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佳歉,这个判断并不容易做到崔桐。仅仅纵向比较是不够的肯畴惧,我们还需要横向比较屁狭,中国新能源汽车行业与世界同行相比狠唾械,地位是下降了炊姜,还是上升了愤拧冒。如果上升魂,那么上升到什么样的地位厢?如果下降邦,那么下降的程度又如何慕扳?即使有了指标数据峭侨顾,争议仍然会持续下去现。也许哇配,我们可以通过其他指标来加以佐证枷甲癌。    新能源汽车的受欢迎程度吮钉胶,显然就是一个不错的指标童。2015年新能源汽车销售了33万辆享,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怂春。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的社莱览,那么实际销售数量更小裸挟。新能源车价格不低屋讽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庐蔼斑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摧,更利于判断澳。北京小汽车上牌需要摇号捍,但是新能源汽车的号是单独摇的猴沧,且获得的难度大大小于传统汽车嫂眷吞。这样巷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静。他们选择的理由多是容易拿到车牌谁陡坤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力微偿尺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缺辩,还要摇号奸恍溯,获取牌照的难度和支付的代价都不新浴,新能源汽车和牌照捆绑销售癸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便激甲淬,于是他们也可能选择新能源汽车啃喂。但就是这样骋,新能源汽车仍然没有流行起来钞。全国其他地方上,也未见新能源汽车充斥着整个市场话。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翱娶然,但是萎,我们需要思考窖溶红,这些成绩中皮柑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郸票梗?一些城市为了招商引资理还鲸,鼓励新能源汽车企业到当地投资灰贫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晚痉。“双赢”战略的实施害,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揩沪搽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沏袄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狼童细,这样的不对称竞争扶持爆排鞘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猾荷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稼,是对新能源汽车价廉物美的期待崎鹿千,是对节能减排效果的期待蹦些僳,是对先进技术发展的期待念镶沛。这些期待都是合情合理的烁芳。但是贩,供给侧结构性改革还未到位处螺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞬街材,这才是问题的关键农。即使要给新能源汽车补贴盲,也应该考虑补贴的环节龄孺獭,考虑补贴的对象派泡退,考虑补贴的效果斧腻斡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帽竟栏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奴,不能有效激励新能源汽车技术的进步奋拇谭。如果一定需要新能源汽车补贴娄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拾。这样的补贴有点后期资助的味道免寡尖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臣戮。但是秋脖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莆涪秀,那么它就在这个行业有了竞争优势高,实际上不需要任何补贴溶骚,就可以经营得比其他企业要好甭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绞,扭曲市场行为较蘑姥。而且仁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展十肉。新兴技术的成长在萌芽状态背荚,可能没有竞争力攀判噶,但是天闲堑,经过一段时间的发展之后钒急,就可能显示出新技术的力量杯冉无。不同时期不同技术的影响力可能存在差别土,今天领先的技术模轿,到了明天就可能落后触届。这是技术发展的规律性所决定的邵磁钦。为此哭仿绣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纱,因为未来的不确定性性撮,没有人能够确定未来的真正技术路线邯。留出市场成长的足够空间脖谅联,可能比别的做法更加重要碱哩彼。骗补问题的出现概据悔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旧腐旅。    基于现状静,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宫含耿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变度衫。这些年的财政补贴督傻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绕碑蟹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冈考怕。相反沤鲸,效率不够高的补贴菜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重期。现有的补贴如果不是投向终端琶,而是投向技术研发污场屡,会不会效果更好点呢休唉福?个人汽车消费纯粹是私人事务甲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向檀咀肚。骗补问题的暴露辛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会禾。补贴本来就在退出纹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楔坎。补贴旨在鼓励研发澄工痕,鼓励新能源汽车技术的发展烤,而不是其他具体的消费目标签。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遂伦邻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姑。这样的技术支撑出来的产品度记,还不能满足消费者的出行需求趣。财政补贴可以退出痘戊,但可以通过科研经费资助的方式愧壤梅,鼓励新能源汽车技术革新垄。同样的钱比,花在科研上的效果俗插抄,可能比直接补贴消费更加有效胃叼随。创新驱动发展战略的实施惫婆,从根本上看恕,需要依靠的是技术创新锯。在技术创新上多投入炯递碌,并注意投入的有效性汰匣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘦沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究坝拆:李芳" "  今年7月底居闺联,在2016年世界500强排行榜中汤范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃,比去年跃升47位凌港翔,排名第160肌,引起国内外企业界忱惺腿、尤其是汽车业界的瞩目皑入寞。    今年芯聪山,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冀蓄溉。恰好是在10年前丧韩,徐和谊出任北汽集团董事长去鼻赡,策划队、主导磁拇掳、实施了令北汽集团由乱到治耻恐,由小到大伺热,由弱变强的变革艰祈返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔼牟踏、有益娠圣、独到的成功尝试醋。但是曹侗,当中国经济网记者约请徐和谊焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐化,谈一谈自己与北汽集团时盎竭,徐和谊温和韦税膳、憨厚地笑着说幕砂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拆丸沁,少谈虹撵虽,少写胸略睛。    于是砰焊,在不久前的一个上午渴膏,在北汽集团的一个会议室里却砂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓬。今天是系列报道的第一篇夕佰猾。   当时岗钉缔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吹揣坍,实现跨越式发展”的战略郝扮剁,以及构建整车累程敌、零部件嘘沸荡、研发霉按污、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹊。“老徐这人的特点就是说话算话逛限栓,真抓实干烩。眼瞅着北京汽车研究总院赤、海纳川汽车部件虑券排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廓棺沛、新板块一个接一个地建立起来竭,形成有力的链条戮虏,轻装上阵檬链,并有序运转”萎皖。 北汽集团党委书记团郴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷挥晦,连续多年蝉联世界第一覆陵厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团燃疽京。    世界汽车产业的竞争是国际化的痰较杏、规模化的畅跋复,更确切地说是集团化的弟菠。观全球汽车产业格局播让,能够称得上汽车集团的莆,美国有通用寸百氮、福特溉芳,德国有大众弥雾、奔驰矢鸽翟、宝马陋,日本有丰田练舶、本田睦,法国有雷诺-日产仓帛、标致-雪铁龙零葛,韩国有现代-起亚钠唱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前础必,谈到中国的某一“汽车集团”农蛇狠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到布,没有自己的品牌和产品壳柒,不就是一家投资公司吗是鹤?算什么汽车集团!    每年扁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叔,不但被大众秦惩、丰田滥筛邵、通用们甩出几条街径芹,也常常被长安虾鲜棉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尺蚕。    因此钮盎存,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧料愧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展接眷奥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宽沥。    过去10年间瓣逆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奔炽拐,在汽车产业集团化方面做了大胆菠刷、有益的尝试课,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刻检仟,逐渐培育笆、锻炼成为一家颇具规某粮危和实力的汽车集团项,在研发逢腾、制造侵拘、人才阑、创新歇贰、管理等各方面实现了标准化埠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业家归,曾经拥有一定的基础和财富狈,令人期冀;同时藉,由于分散化惺、碎片化纳赂核,更存留令人难以释怀的遗憾彭。    北京轿车工业与一汽拴莫列、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末头缔,有考证甚至认为苫储,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韭瑞。    据汽车老人陈祖涛回忆冗邵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堕寒,北京生产的轿车最早使用了自动挡聊捞陌,而对手只是手动挡糕茬。    上世纪六七十年代脑效拳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饱曹,成为一个时代的记忆宠。    而同期培闷褐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搬喂,遥相呼应的妙色,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130力立。    改革开放后攻脓禽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豢虏竞。    到上世纪90年代辖煌噬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拒泄、称王称霸橙。    特别是2002年克,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桓钞,也创下了高速成长的纪录级铣。 北京牌212越野车    可惜的是立空,在这些看似个个突出的单体层面之上超力,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捷怀,除却福田与现代嗽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兢登,还被同行作为茶余饭后的笑料借。整车企业尚且如此奥唇,北汽的零部件企业就更加不堪了混玲。由于资金匣洼害、技术和观念等原因躺豌罚,大都跟不上主机厂的技术升级仁仓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掂截,有的企业已不得不靠出租房屋度日靠。    忆起十年前上任之初的状况吓跋,徐和谊对中国经济网记者说豪便,当时的北汽一盘散沙仿,特别松散斑牟会,单打独斗突荤胖,各自为政耸,互相内讧徽笺,效率低下……照此走下去糜然,“没戏牛韩,一点戏都没有”!他边说边摇头灵详。    由于资产结构的相对分散怕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掣写蓬。日常运作中辨的泻,大多只是履行政府赋予的出资人权力娘,无法形成一个科学的集中管理机构吧间,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磨宪臼,深入企业经营管理了芒蜕疟。    2006年10月底嗅,徐和谊出任北汽控股公司董事长湍,恰逢“十一五”开局之年即殊吵,他率领北汽以科学发展观为统领痕父,对产业结构和发展战略进行了全面对入、系统么巨戮、有效的调整誓驳踢。    有北汽中层管理者清楚地记得无氨赣,当时桓理,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤稻,实现跨越式发展”的战略淬猜,以及构建整车臀、零部件没、研发赤粹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晤。他说尸吃抢,“老徐这人的特点就是说话算话巷期熬,真抓实干驶。眼瞅着北京汽车研究总院兄、海纳川汽车部件孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妒搓、新板块一个接一个地建立起来科,形成有力的链条幕帮淖,轻装上阵百是,并有序运转”囊窍户。    到2009年秘蓉遁,短短3年时间锨坚,汽车年销量突破100万辆大关次贩,销售收入突破1000亿割线,北汽集团化战略初见成效氦。 2016年说全,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筏备凳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赤签龚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谐,公司治理结构进一步完善擎海,集团的功能定位更加清晰;同时栖徐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实头,并将在人才吸引需功、产业链完善及兼并重组中拣猾,发挥出更加高效的运营效率扑培。而外界则普遍认为贤洞貉,名称的变更集窝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衬付九,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揉虫。    “北汽控股更名为北汽集团豹纶却,是北京汽车工业的领导体制论珐贾、管理体制的一次重大突破浪朴啤,找到了北京汽车雾坍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疤俗请,徐和谊当时说仍篙。    随后弧奖苏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牡诗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哥。根据规划岔闺沦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元囱搔负,大力发展自主品牌松,完善和打造全产业链相囤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位九黔,进入世界500强袄宽。    “说到做到税彤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咆料。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说举,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菩,战略性新兴产业蓄势待发刷脆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椒袄梗,各项增长指标位居中国汽车行业前列惠诧,成为近几年来最具成长性的企业集团结毁叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑秋:李芳" "   姚景源认为粳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寐棠,而产业政策需要与时俱进竭亮疟。    杨裕生表示耿架霸:应适时推动电动汽车市场化融睫龋,也就是补贴退坡犯,一直到取消补贴稳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘授公,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拔。但是姑礁细,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率酷匡,不宜鼓励泡寇盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赣番。    侯云春指出魄,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩芭蜗,两手并用狡卡,推动新能源汽车健康发展钡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腹,表明在国家相关政策的助推之下安的,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展额妮技,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题年具。其中山,规模巨大共屡、涉及金额超10亿元的骗补事实吼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丘。昨天孩,几位专家学者的观点引起关注韦缕骄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认退,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奴踢合。对此涤络,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柯诚渡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凯、必要性的措施懈稿兜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恳双,政府对于新能源汽车产业要进行干预炽,而关键问题是怎么干预烷劫,干预什么桑讹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翔弦,而产业政策需要与时俱进”澜耪,他谈到氢卯遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卡,并提出产业政策应该遵循四个原则秋。一是产业政策不能替代市澄永摹;二是产业政策要管产业胆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羔拍。    杨裕生也认为狼甭暖,目前的补贴政策有两大问题茎似,一是单车补贴过高肃,二是补贴总额高借抠奴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化界,副作用很大觅倘。    在新能源产业层面侠,杨裕生表示膛茨:“应适时推动电动汽车市场化桃龚,也就是补贴退坡幢古社,一直到取消补贴览拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坎。在技术层面鲍何,杨裕生认为柯把乖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轰缓,第二就是发展不补贴唇、已经市场化的低速车尽皮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顶梯泪,不宜鼓励巍葡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祥睦瞧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩鲜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赡钠身,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃,两手并用栏晾结,推动新能源汽车健康发展贺康沟。    侯云春解释说缕纬频:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力降。一方面大家喜欢用耪睛糜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纲睫,政府和企业共同努力鲍恨诽,使得新能源汽车能满足消费者的需求灸柑冉,开拓新能源汽车的市场复。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弊息。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画赶:李芳" "  如果我们做好准备的话似剧徽,赢家当然是我们癸夹。我们不担心其他的姥鹅毫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欢建,我觉得只要我们做得好接纳兢,一点都不用担心汗七放。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衫肺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弧路,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镀申坝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辫下伴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访取梨。其中特别谈及奥迪与数字化汾。    施泰德说连,到2025年以前翟酬粉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢据吞?汽车行业正在经历一场变革刻。对我们来说纺宫,有一个非常重要的关键词思:数字化粗翟未,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梢脑活。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说口袭啊,我们眼下所处的时代齿旱拌,奥迪科技一直处于领先地位筹耍钉,并不断进行新的突破股祭通。对于数字化纠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烧白贾。到2020年时呵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诞脯,这也是我们引领未来的一种设计队宪剑,包括其他顶级科技晌面,包括我们的传感器畅戮旦、雷达墩癸、激光大灯等痪奥蒋,都会进一步巩固奥迪的领先地位晾哺蒙。    施泰德说革獭居,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远通,我们会全身心地投入到这一点妙挞谐,包括3D地图葡,导航等应用阿浦。对我们来说需,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恼烈。当然羔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疾假。    在回答有记者问螺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侨廖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避寿,有哪些优势剧锑匪?在这场竞争中度,谁会获胜”的问题时籍,施泰德表示蓝蹦:如果我们做好准备的话长刺,赢家当然是我们陵沮春。我们不担心其他的补猾蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爬吵,我觉得只要我们做得好缄,一点都不用担心寡。    施泰德强调鲤,在某种意义上钮椿,我们也是一个初创企业控谅蔽。其实掣陷惺,奥迪有很多细分部门趴漆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穆艰拴。如果没有这样的合作盾,你很难相信焦鸿发,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谋曹乒,我们能够成功地实现自动泊车呐遂、自动驾驶等及。    施泰德预计绿砷皖,2017年掳庐,我们要推出新的奥迪A8是屑,自动驾驶的时速能够达到60公里碘逆灌,没有别的厂商做到这一点坦琴善。如果我们明年能做到这一点的话拈喀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技监长,启迪未来”食娶镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞磺寇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际返,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吭道掂。庆典活动前夕桐但刑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骡千。一汽-大众汽车有限公司董事污、总经理张丕杰除了对政府布奥侧、经销商嵌救、员工刻凳圭、用户等的支持表示感谢外宽,他也坦言省片登,在新能源咎彤浦、“互联网+”等方面完猎,一汽-大众起步比较晚温,这些短板正在引起高度关注戏俱殿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子和健砰,“因为有你举,心存感激”冒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撅,来感激这25来帮助我们成长的所有人好匠熄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗽蛾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壳令鞋。从前辈讲起成旦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫩,还有陆林奎等等的领导芍纠欣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策触饺锌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果握昧。   25年来搁光吵,我们要感谢的人非常多痛窜容。感谢国家和政府的支持与帮助榷劝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袍拍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崔添。例如成都赋聪糜,成都今年是高温天气硼取,最高气温是37.5度而且是持续的坊操嗅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活财焕谓,政府部门给予了很大的支持和帮助氨德。   我们要感谢1250万用户磨,感谢他们的选择和信任观扛希。一汽-大众从项目开始建立合,一直到第一款捷达开始投产拉双脓,捷达在市场上并不是一帆风顺的冬捂缺,它的初期是走过了一段曲折的道路奔速。正是在困难的时候范,是客户帮助了我们架赫、鼓励了我们粮惮。还记得在困难的时候宋管,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国成媚奋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帽虐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玛毖卧。一汽-大众的员工非常的进忍氲拙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擒翔撬、吃苦耐劳点。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难荡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倦缕。大家知道一年365天掠粱,如果周六周日全休息就要去掉52天锈,把所有的节假日都去掉玩梳,标准工作日应该是250天郡肠快,工厂的康采恩标准就是由此设计兴隋挺。而我们加班到300天剿握,320天是常有的事核仿抖,员工非常辛苦弯残噬,所以在这班混抹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泄峡。   要感谢中德双方的股东挡。要感谢他们具有前瞻性战决策茶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剃芜汀。一汽-大众的建立捶酮污,当时在中国的汽车合资企业捕闪谢,一汽-大众成立的时候也不过就两家弟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下防孪瓮,股东双方做了前瞻性的战略决策范迹,才有了一汽-大众房,我们要特别感谢中德双方穷。   在一汽-大众发展过程中尸,比如一汽-大众西部战略稻柯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骂嫌。一汽-大众在西部建厂的时候坝差,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇辟北。现在在西部的生产基地七戚超,今年他们的产量突破65万辆鄙挎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冕,在股东的决策上由一汽-大众执行的焊,也取得很好的效果泌齿。此外乱间,还要感谢1200多家的经销商蝎羡、700多家的核心供应商合作伙伴弘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展独、做出的贡献和总结的经验到底有哪些围芒抬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝看拌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姑酚泌,中国适合于家用的车型非常少痹玫。25年来叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讣脚寿,上缴税金3700亿元陌郸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斥、奥迪两大品牌12大系列产品牛。   25年来牟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒋溃拈,带动了中国汽车工业质量意识的提升够胺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悉窖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑟了烯,一汽-大众是领先的欧甘。同时想栖休,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歇沛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业榷钮陆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绒箔粟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验儡。首先守价,在一汽-大众的发展得益于体系支撑第肮。一汽-大众的体系不是一天打造出来硅采女,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漂。   其次绿,一汽-大众拥有一套完整据、标准的制度和流程的有力保证梁箩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刺,制度和流程是保证挟。   再次躲配必,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吨韭,在经营发展过程中有很多难题需要解决贬可饰,有很多矛盾需要平衡堵即定,用什么样的标准来平衡老期节?底线是什么晶童?那就是质量蝎瞧焙。一汽-大众一直坚持质量至上辉夹革,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亥霜厢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呈疗额。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辈辨,这也是质量至上的战略要求宛淬搐。   此外跺无蔚,高品质的人才骋喊馁,具有工匠精神的员工孝风。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剖贸湾、传承的文化也是高品质疾,得到的技能训练也是高品质旦。拥有和企业共担风险的合作伙伴修暮,无论是过去姐康、现在还是将来都是这样帆石,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汞授臣。一汽-大众在自身发展的同时叛爱,也考虑到了整个供应链的协同发展们段,对于整个价值链会有高品质的要求鬼合惺。   最后翔吝,一汽-大众在努力践行企业社会责任豆切芥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怪棘碎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓶舞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绊娩呜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上察瑰,既要总结经验和收获回。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训师、走了哪些弯路隋,下一步应该怎样避免冠撬。   如果说到过去的不足持,SUV细分市场比例快速提升你拟,一汽-大众对此准备是不足的腔亭酗,对新能源笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚美锚。一汽-大众对于未来仍然充满信心愁催艘,这些短板正在引起高度关注珊,企业正在考虑这块短板如何去克服忻肯。   2014年画肚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佩呸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侍垦揣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来认嘲。   面向未来屋戒斗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笔宛,保持创新剐捶、驱动发展同汤,并释放出更强的增长动力垂蹬倾。同时菩绰,也会与各方伙伴实现合作邯胖帆,实现更为广泛的互利共赢池绵氮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桓睹锯,不断回报政府司、回报股东莆、回报社会蔼椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烯。他表示饭多糜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弹惠,并将继续保持限量生产以追求独特性略。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来方播桓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骆舅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探簿率赡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用申。业界有所疑虑的是款儒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吮八泞。   对此磁,薄亚铭向记者表示皆侩侧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糖,但都不是便宜的车型损。Levante的价格达到了100万元左右梅娇渡,Ghibli的价格也达到了90万元左右柯埔没,在产品定位上依旧不低膝。同时舒倪妊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲍,依旧走高端化路线亥。薄亚铭还讲到哼常:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司率鹃,不会把目标提高到每年20万辆耸饰、30万辆的水平善晦惮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锹,所以我们能保持品牌的专属性笨额。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谐需,他表示赶孺驾:本次车展上上市的新款总裁车型瞪忌侈,除了在产品上进行了升级外磐,还提供了多种个性装备李,客户可以从中选择很多种搭配娃。此外范山啸,新车在性能上的提升显著钨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快础琳、动力最强的四门轿车碉鸿。   此外骸父欺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恃卷庞,开始尝试电商销售模式你竿。薄亚铭认为湃缝儒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用零无,因为中国市场的客户已经变化途勾辰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的定,现在有很多人都用手机去买东西懦,这是市场发展的趋势脆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妻绍祥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楷坚,即用户车主首付车款后峦惋辛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粉裳颧,到整个租期满了以后垒赌,这辆车的物权就归给该车主梯,该模式类似于分期购买惧且。   薄亚铭说精步卢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行错,但是在中国市场还是刚刚起步篓,有一些量产车会采用这样的方式做顶臼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吨兴。他还表示锈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玖滩,其实反响真的是挺不错的何。尤其是北京沤、上海这样的限牌城市悔梧芜。通过租赁的形式端捆浓,牌照将打包在租赁费用里面亭申凑。当车主买到车花,即启动融资租赁手续卵,拿到车辆牌照谅公抱,不用为没有牌照而担心苗。如果是企业车主谴晶啸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税层江,是非常划算的绊。”目前叙,该项目仍处于试水阶段迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "新能源的发展忿似,是大势所趋赫痪桂,但具体方向搏,也扑朔迷离房努。    电动车会成为未来的主流吗唾类陶?现今的新能源汽车产业健康吗事呈?什么样的新能源政策更适合我国国情膜?    2016年9月2日粪笺惯,在2016泰达汽车论坛上碑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拐娠体,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”故霓圭,他认为潘辫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题珐泌,恐怕不可持续堂类,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颓莆,何光远认为变馁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向费。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人含,这位87岁的老人谈起汽车工业居亲牢,依然有些动情醇戏附。谈到电动车发展心潭,他认为丛,把电动车归为新能源汽车是不合适的赊。因为芳创,第一儒,电不是新能源脆贤垃,第二猛膳娜,电动车也不是新东西精陡炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垄保俗,电动车诞生在1834年伟,是英国人罗伯特·安德森发明的跨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年口。    何光远认为非哗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柏劣,不科学史,应该给它正名鼎蜕禽,就叫“电动车”协汀,或者是纯电动车傲颂。何光远认为奢,电动车国家政策的支持力度非常高轻晴,所以它现在发展比较快额勘,去年生产了30多万台低被漂,但它还是有很大的局限性汗。首先嘉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便品,可以长途旅行使用羞矗畅。即使快充也得半小时以后搽,但是经趁停快充的话情抠,这个电池的寿命也会减少比埂,慢充就需要几个小时礁,充电的时间很长炊身。另外莲诲,行驶的里程很短塘匿,有一百几十公力就了不得了谓粗躲,就是很好的电动车了苍练猾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上络勘坑,我认为不可能持续乖。”何光远说脑姬喂,很多企业是因为补贴才做电动车许嘉,事实上靶扩瓜,内燃机节能潜力还非常大筏河示,缸内直喷技术垢桶、柴油机的高压共轨技术吠侮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助创奴,因此赊乱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莆何,不能被动宜蓟谩,节能是最大的减排锰。    甲醇车大有前途    现在诽蚕立,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垂,因此取,各国都在研究替代能源与新能源汽车添诡外。美国吩颠任、欧洲户、日本仓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖履如,但因为资源禀赋不同迫黎,所以技术路线也有所不同鹃窘祥。    何光远介绍说邓谜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题世投胆,在某种意义上讲凳删,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量线,虽然同为乙醇脊荣,但着眼点不同;日本缺乏资源呈,自身资源利用问题不突出舷恕芬,因此忍茂榷,把提高汽车燃油经济性作为首烟邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沫光,日本也在搞甲醇的研究崩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顽啃抵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线从穷。    在能源莫袜慈、交通鸿轮、环境卤拈躲、经济四位一体的框架之下譬纲凰,中国又该如何考虑替代能源的问题锹?    一直以来牵兰扁,煤炭是我国的主体能源碍,占我国能源消费总量的66%至70%晾。何光远认为劣褪挥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娩集。推进我国能源生产和消费革命钳度,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皑蹬。而在煤炭发电供热的同时盯费刮,可以产出甲醇羞挡,可以为内燃机提供燃料兔,所以天,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呈脖塘、高效利用是紧密联系的脖沟楼。    此前梢哗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香浑肆,这4个省基本上就是产煤大省尼、山西螺仓、陕西吃城忻、甘肃亨、贵州稀、上海市逃。现在规模最大的是山西闻、贵州空盘倒,其次是陕西鸽掂吨。    何光远介绍说怂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粗斜设,车都经过天津检测中心检测赁胚系,上了公告猴盘考,经济性也是最好的鹃椭夹。“我去看了加注站轻膛板,M100甲醇100%烧甲醇瞬默显,2.2元/升顾,现在已经降到1.7元/升了口。一个半甲醇就可以代替一个汽油崇小。所以说猩市,甲醇还是很有希望的触。”    今年3月份换己,工信部斑壕、科技部踢胳壬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹋,验收的专家组由何光远担任组长去验收顺。何光远透露说摔绩,山西验收以后堂八,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抬扁,开会以后形成了正式的报告蠢板。现在般甘懒,在各个部门已经会签完了矾堤芳,在等高层领导做最后批示糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀卉辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即互阀,力邀政府尾砰、行业瓢爱讹、企业入缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕性废,寻求产业发展有效途径沥味酥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑰、先生们田,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醚。今天日骡蜡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凌催,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫂故,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捞劫颁,解决大家的疑惑订淌,为什么要改革菩?现在存在什么样的问题宏陀?第二届,改革改了什么微?主要内容呈卵、实施步骤漆蓖甭、目标蕾测、原则估、政策选择等等痢般袒。第三空掸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹬开宠,改革试点取得了哪些成效苛殿,用一些数据和大家进行汇报乳千。第四膏粟獭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咯擦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯筒,从国际上来看暮钢辈,自上世纪不管是美国窟瓢、欧洲斯媳韩、澳洲还是近邻日本臀宠靶、韩国敬吐、台湾等等模猴帽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮两,至于费率为什么要管制为骂?为什么要放开诗姓旁?这个也可以做一篇大的题目菠撩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澈瓷遁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醚醇,逐步地向由保险公司自主制定转化袄裳括,定价因子的选择就是什么样的车保费高己、什么样的车保费低骚犯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虾穿段。   但是澳收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搅虹,还不能叫现在完成时毒赖。比如说美国若干个州存俊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舅庇,因为不同的政策取向有各自的利弊殿尘,这也是一个非常复杂的政策选择过程乳。   从国际保险市场改革发展的经验来看鹊,改革前和改革后勘卫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸽斤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霖陕律、复杂化心面,定价更趋精细化枯楼甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缝畏。在澳洲一些国家入徽粳,改革前超额承保利润改革之后就消失了酒。对于我国来说茶删,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尼,从2011年开始社会或者舆论圭怒鸡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拇绷,行业本身也长期苦于在低水平仿寞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝎勾。另外担蘑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用担即,在这些方方面面力量推动下猛投玖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霉。   在改革之前是什么状况尺透凛?简单跟大家介绍一下级。从人民银行管理保险行业开始副弗磋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苏,在保监会接手车险市场之后诺滦楷,也是保监会统颁条款费率俏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫌迪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吞,整个行业亏损标忻、消费者投诉也比较多据,所以到了2006年的时候峡兼,这个改革又走了一个相对回头的道路局,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趁视,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钞怠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态签。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睛县,比如说行业比较统一馁香,消费者认为条款费率比较容易理解馅,恶性竞争的风险得到一定遏制富亢告,但是负面作用大家可以看到飘驾,一个是条款法律风险很大腐,不能适时的随着道路交通环境贪煽、司法环境华莱、社会经济生活环境的变化适时进行调整溺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颓、无保不赔粪察、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泞土。   第二措杠挛,在监管方面定位也不清晰蛔邪。对于一个自主经营富蚕、自负盈亏的保险企业必,没有条款费率舵冬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轿,改革发展没有动力划奈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骆随,所以整个行业是在一种规奈中ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衡。   在2011年识船宫、2012年前后经过评估撑涣采、反复的讨论康嚷,其实当时市场上两种声音都很大徐酷,一种认为行业就是应该统一规范标准化坷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歼氮鸡。经过反复的评估和权衡肚妊小,也是在十八届三中全会的指导下卧,改革的方向目标原则最终得以确立乡南版,这是在当时发布的两个文件纠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》榷陌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标少港禄,比如说要提升行业的发展和服务水平虹洪恋,使价格更加合理弄疙拣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翰、保障范围囊北、服务都有一些诟舶恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酸冷仟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向康。第一个是维护投保人保险的合法利益介甘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向飘。第三个原则是稳步审慎推进虐哗裸,根据一系列的国际比较研究逃瑟,大家还是从中得到一定的经验和教训难霓孙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翱维。所以起垮睫,最后选择的改革途径不是一步到位贡焙蹦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壬示尉,它只是在长期的甚至六年岗锋梯、八年茸胳斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溯驴,这是改革的一个总体思路炒胶虫,从条款苔爸必、费率即颈、监管三个方面这是一个简单的概括捅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲤獭,大家不用仔细琢磨当中每一个字变,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勒悔挥,双方义务关系是怎样的标准化流程巧。   除了行业示范条款之外饲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拢借,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郸即汲,不管是欧美还是台湾店柯超、日本首就,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叔、百花齐放的状态叹称酿,因为每个合同涉及几千个字驶,实际上吗唐婆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系效,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睛颂纤。   在费率方面分成两个部分瞳诵,一个是行业的保费水平栖辨道,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业飞附,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ɡ闼А,对于汽车来说摊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雄徘。所以在整个行业层面建立车险信息平台此,收集各个公司历年来的承保理赔数据屑挞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罐、科学的定价的参考泉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呈辞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权间,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端间蛇沧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司练泊。在行业基准保费方面堡吴哭,行业协会做了以下工作经册,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理担,在这个层面蓟笺呸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叔燃,其实是相当的弱福髓懈,这么多年来的承保标的五潦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酚沧、编码实际上都是不统一的辈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据采羌妓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渭萍磁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粕,这个数据库目前正在申请国家标准穗愁玲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妹撬,对每一款车归集了二十多个基本的字段省。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鼓惕台,给消费者购车提供了一定的参考肉咕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丰筒。   在行业提供费率参考的基础上敞,保险公司它是怎么定价的惨厩酗?现在也是大家很关心的一个问题烹辅,为什么有的车费率高谩惕、有的车费率低随湾村,为什么今年高明年低乘?在不同的分类当中有一些差异灭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懒碗,分成从人因子和从车因子两大部分陕,每一类因子当中又有若干个维度裙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汐槽、风险定价能力忱抢、风险管理能力自主制定的偏。   比如说搔鞋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幻、他的生活方式行虹、他的信用程度等等惠脾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格光,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沮,它的安全性鹊、可维修性等等必违表,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豹函,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的硷糖纹。   国际比较先进的保险公司呜屉此,他们通常采用的定价因子信憾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陡凶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盼瓶尸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谴填,这个差异可能我们现在还难以接受函,但是将来毕竟是一个未来的发展方向便码辰。   总的来说辈酒污,保险它产生和发展的基础是数字法则兴播壬,在大数据的发展背景下阀痞碧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碱。   前端越放开后端管的越紧奉袱辨,如果费率市场化以后每囊骂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耿、整体亏损的这么一个状态栖郎差,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扰多。   实施步骤午踩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的推涣洞。到今年6月30号为止鄙,第一阶段的改革基本完成了撅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毛衰典,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妻,不同的索赔历史对应不同的费率巍廊,不同的车型对应不同的费率和撕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胁尘,这也是改革的目标卑瞧,首先是平稳过渡巩篇。   下一步砰陆诲,费率科学化陆恐、精准化沧、精细化程度会逐步的加深宋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的此。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褪,经过一年的改革试点急,消费者从全国范围来看歌剖洞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叫锻胶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吝苍,对于高风险期酵、高出险的消费者仇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了收,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祁、道路交通安全水平都得到一定的提高邵鸿亲。   从行业的整体情况来看倾何骏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峭卵泉,增速营改增以前是11个点蔫川凳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荡函细,仍然是持续稳定增长懂床,这一增长是在保障范围扩大线浮零、车均保费下降的基础上实现的备嗣汗,车险行业的承保效益基本保持稳定挛晌翰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标不,两个点的承保微利萍凹。   在保险行业层面来看白,公司的定价水平黑葛嚼、服务能力在稳步提升的家衡献。外部正效应也比较明显闭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊苫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驴断悄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翠晴,大家开车上路更审慎了虫,小额案件在索赔的时候可能更理性了杭绵。   下一步工作财奶掸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抚呢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卢,也就是说除了违法犯罪不赔兄贰,除了不可保风险不赔螺确,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险储、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障貌锨拔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤臃郧狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荡高钞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郸猛、不同的投保人情、不同的车型价格的差异会越来越大仁躬境。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胖跨,更好地提升保险公司的核心竞争力合来,也更好地促进道路交通安全腺链,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高希,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁伺世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙困界,力邀政府羞淀萍、行业比廖骋、企业飞村邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚侠,寻求产业发展有效途径弟孪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甘。第一曙拉采,SUV这几年是高速增长探芳,我们做一个判断蕾逻,这个高速增长就要成为历史了清纲,往后没有这么快了导,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点合具井,份额还会提高戒蜜。第二兄池乐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缄采导,就是份额和价位双提升克类图,这是与2000年-2010年非常不一样的变化接,之前是低价位提升份额汝肮,这次是价位在提升线侣爬、份额也在提升米菜暇。而且我们判断还具有可持续性诗。第三伸瞥,汽车厂商将会由过去的识、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惨混、弱者更弱陀寒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磊悲。在此主要介绍前两个刚尘,因为时间比较短胃耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烯。从图中可以看到松郸请,从2007年开始埂详抢,SUV进到了一个高速增长的阶段韩,连续九年年均增长率达到46%楞蔽堪,今年前七个月也比较快拴,增长38.6%矫抚授。此外犁柿,市场份额在迅速提升唐,今年1-7月份市场份额达到40%徊贝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痪筋啤,过去几年每年4个百分点惮频镣,去年涨了8个百分点廓编,今年1-7月份又长了4个百分点结爆驮,自主品牌SUV占自主品牌的60%记床轮,SUV全面热炒吭光纺,豪华车坷淘佳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绰奉,下一步还有空间谅密间。从这张图可以看出弘劣楼,一般的合资品牌萝,SUV比重还偏低细吴,豪华车和自主比较高拦城徊,不同级别里面SUV占比较高串,不同价位车里SUV比重也很高锌却,还有一线忿暇勺、二线淮垫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旦层,不过一二三线的比重是去年的数据快劫,今年前七个月是四十了曹,今年没有注册数据可以看得出来下歉。   但是凹煌,我们说这些年缚皋撂,suv领域基本没有在空白市场磺猴昏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谎超,需求就会出现放缓的趋势汲目,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懊七,2012年-2015年逐月都是向上提升的始晚迪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梆嫂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吉四祁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洼京。相对于去年仿察,虽然今年全年涨了5个点妙甘刀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了受,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顶病。   但是捂手,我们说还有增长的空间山表,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琅头,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稍,大家可以看得出来贯瞥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恃,大约在20%左右丹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玻、加拿大腹建、俄罗斯这些国家希。这些国家总的来看是地广人虾湫А,SUV占比比较高沁彻瓣,人口密度比较高的SUV占比比较低吞湾处,但是也不完全成立恒豁耻,韩国人口密度也很高但是SUV很高洪辑删,巴西的人口密度很低SUV占比也很低料,这不完全成立青,这两类国家的情况是存在的墓悼。   如果跟美国相比幂疟,美国是把皮卡不作为乘用车仍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巾本围,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腥,与宽口径比还有11个百分点峭妹林,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亮嘲咀,五十多不一定是峰值点希瓦。   另外同荷,欧洲这几个国家纹,虽然SUV占比低鼻,但是比重也在提升氨,从8%涨到25%徊阂,SUV的热潮是全球性的胁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下线,美国侨省瀑、加拿大这些SUV占比高的国家舒绅救,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谦盒,大部分来讲可以占到40%左右雀告侠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窗屋形,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低是,欧洲这些国家就是两类虏,我国应该是随着美国率蓬、加拿大炭弘苏、欧洲这个情况逢趴俄,因为我们已经占到40%的份额了蛊散豢,如果按这个去计算摧己,中国的三厢轿车是48.4%羌返掣,还应该有十个百分点的下降空间轨峰,下降去给谁扇噬?基本上是SUV肮彪呛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%献,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赶藉蓄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猩惕疗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升关耐困,这就是我们对SUV的一个基本判断痰片私。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秒鞭,就是份额和价位双提升络迪盎,这是非常不容易出现的一个现象魏,如果把它拉得更长一点看隋宝且,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泉囱辰,2000-2010年连续提高了税悼睛,最近这几年不太好秒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升人,实际上拉长了看的话到现在17年的时间林,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低废,2004年狼、2008年恍沽、2011年鸡几让、2014年疼,其他年份至少是相等的度,大部分年份是比它高添附,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的步耿。   现在一个更积极的情况来看换箔,就是我们的份额在提高暇刷,如果以总体的市场为100的话担翁凶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谷拖臂,如果以生产量为一百的话危救,我们的自主品牌已经占到了35%似隆跑,其中提高最快的就是SUV边钎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垄乃,它占到了一半以上的份额郊哗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墒,以轿车为一百匈芦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秆,连续几年都在下降晌,轿车竞争力在下降侥骆。但是自主品牌总体上的份额在提高涩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显理顿烤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓜赌架,这个销量在提升恨贬我,低价位的车销量在下降担,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寥免,增长最多的就在这个5-15万区间境睦。以自主品牌自身为一百的话思,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脱得,现在只降到了3.4%恰拿,而5-8万的车这几年也在下降淬,增长最快的8-10万的车和10-15万的板附卑,这两个价位上涨的是非常的快车详,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞肋呕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚂合煞,自主品牌的车价格明显在向上走欧渤惧,这是一个积极的变化齐呜。   另外期幸担,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲍店菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多程炉, 10-15万区间独掏勒,自主品牌在里面也占到了28%兔氓脆,这个变化是很积极的必潜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萌菊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缺馆,最高峰是2013年213万衰搂粉,去年降到164万手,但是SUV在迅速地扩张费,大家看这个SUV的比重踢,原来是二十多万辆碱,去年到150多万辆苟沙,右边这个图是10-15万茬添酥,更是靠SUV在拉动的昂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涝杯拼,这是一个非常大的积极变化苯型,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肪痛,这是GDTop的一个调查数据守退即,这个一百辆车出的事故故障率撼劫,自主品牌在2003年有四百多个事故归,合资品牌现在也在下降辉,这两个差距正在缩欣浯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戒嚏缮。   从产品的角度也可以感觉到倘枚肥,最近我们的一些新产品像奇瑞悔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚼娘傻,这就是一个积极的变化恕,这就预示着我们未来具有可持续性陆。而且可以看出礁局诵,如果以前二十名产品排名算的话烘凌氓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3时蹭,一个长城C30一年卖了15万辆左右驶崔,前二十名里面我们有两个全疟。2013年更少一点叹募,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寄睬慕,前十个里面已经有四个是自主品牌的似,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面速。   这几个发展量比较大的企业轨韦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的武疤蓟,这也是积极变化偿节箔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓮品,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化媚淳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑古,国际市场南美洲劫滩陷、亚洲怒培靠、东欧杀、非洲是迅速扩张的市诚计洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狈腻惹,我们产品出口大国全是这些国家涝纤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梧罢,跟我们购买力差不多惯赏,人口加在一起12亿磨新斑,跟中国市场差不多事憾眯,换句话说中国市场去年卖了630万辆夏玛灸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面车,传统汽车大有希望十辛,至少应该平等地分配国家的力量心,在传统车和新能源黔男,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重起吮,力量投的也太重典,下一步要对传统汽车给予足够重视蒙丘,它完全有希望获得好的发展恋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镁,以前是高速彪鲤陪,未来是中速凌,它要抢别人的份额鄙船。最近两年这个数据可以看一下处氏虑,自主SUV靠,连续几年50%-60%的增长嗡融阂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长须式,这就说明这种竞争关系在发生变化剃,这是一个胳。   第三个观点我们就一句话带过了蔽,汽车厂商的格局要发生变化彪,过去是大家共同进步少确、共同分享发展成果妊炬,因为有年均30%多的增速娃敦,最近几年速度已经降了年均降到11%了啥氖,未来还要下降沧,大概8%左右或者稍微高一点敌檀烽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橇辑。另外合资内部也会竞争饱琶惭,自主内部还要竞争洗项部,中国市场占这些大公司的全球份额太重了税,大众占到33%桂,最高占到38%仿嘿,就是中国销量占到全球销量喇袒衫,宝马限藏、现代下俩、PSA都占到了20%鹃,通用15.9%十辫坑,如果把它的微车也加上超过25%人,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坡晾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喉搁懒,要么是维持全球地位通用旅怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徒金,大家对中国市场都高度重视八抚船,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戚,我的速度要比别人的速度高孔,所以竞争更激烈聚几、自主更不用说了非烘吨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竞溪,大家都给予很高的期望酚,未来我们说竞争会非常的激烈吓诗轿,而速度又会下来山桶,所以未来的竞争格局跟以前不一样憋秸,以前叫分享拜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强违颓馈、弱者更弱查即,十四五就会出现兼并重组堪斜,如果我们放开让更多的企业进来龋苯锑,我觉得这个可能局面会更快垒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雌妒鹃,最多明年还有一年娶,但是它的速度比平均速度还是快一点借统,自主品牌大有希望秦,我说的是传统自主品牌胳,传统汽车还不是新能源汽车哭村讣,另外格局会发生大的变化陪咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿叹怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失窟烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥统,力邀政府害色、行业物东、企业书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈铝锋,寻求产业发展有效途径损。   以下为福田汽车集团副总裁际特骄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸拓。 福田汽车集团副总裁憾什吹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偷洞蹄、各位来宾锣彼、女士们顷篮、先生们鹊父甜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛班孙,能够跟同行锌苟、专家做一个交流学习搽携蜂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熟贪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势露。从全球战略的视野来看饶轨皑,乘用车的全球化特征更加明显马咳,很多轿车的平台会在全球市场销售囊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些其。举个例子扑,如皮卡功,在北美皮卡占整车比重是很高的匙陷辈,但是在中国帝,在欧洲涝,皮卡的量就很小翁郝。另外又如轻卡几,现在它的亚洲化特征会比较明显硅驰。还有重卡掸,在欧洲都是偏平头的传,北美则都是偏长头的懒驳。所以商用车行业的区域特征很明显睛喊釜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的承差衅。而在中国市辰取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呛,2010年达到了一个峰值429万辆抚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势航剩,去年是345万辆献,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晶岸媒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长查豢,主要的原因就是因为重化工行业核酿,如煤炭俯罚陶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裁噶。另外整个物流行业的效率在提升轨氛电,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镣。   随着市场竞争的加剧伍肖,行业整合也在加速勃,份额由2010年的44%提高到2015年53%表,再看一下今年商用车的情况宿,今年一到七月份销量略微增长认,整个商用车行业增长2.4%膛摹,我们判断是过了低谷痘黄,所以下一步会有微幅增长磊肋时。2.4%其中主要是载货车贡献的某,同比增长4.8%耍心,客车受微面的下滑崎干添,导致载客车下降了10个点颂彩抨。   关于未来的商用车市巢朔溉唷,我想从四个维度分享一下我们的判断裳挫泼。   第一是从宏观经济层面复封屁,从金融危机以后涧善,全球市场增长的趋势是慢下来的胚幸箍,乘用车商用车的比例现在基本上在8围:2饯筷,但是进入“十三五”之后我们判断灰可,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帆,商用车因为是物流工具的企业衫,未来会有所好转将,但变化不会很大湘屎。   从技术层面来看超达,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恒,现在正在快速进入智能化的3.0时代盟兼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成寐枚快的祟。   未来的商用技术主要围绕着智能化馅泌、网联化斑付闭、电动化肛、环保化来追求汽车的高效孤示矾、绿色俏、互联和安全赶韦垦。   另外从中国的政策法规来看公舷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪,从客户需求来看嗽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求愧椭沥,推动了中国新能源车的高速发展头泻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韧,同比增长102%比敌,其中纯电动客车3万辆凌,同比增长176%拴车。未来在城市公交以及城市物流淡揽矮、环卫等方面犀毯攀,电动车还会有一个高速发展碴捅。   下面分享一下福田在科技创新同、转型方面的一些经验和做法仍。   在商用车2010年达到高点之后盎悍怖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泄,加快掌握自主研发的核心竞争力黑。通过五年的发展来看纶扰坊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的现。福田汽车目前的研发体系是两级号叼,一级是福田集团的研究总院哪恍誓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异不茹,曹博士也说罐孪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拷蚕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吃犯,是一个二级研发体系伐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恳恋秤、整车的集成以及募腋玻块开发和整车测试的三大核心能力番。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萍、康明斯等等合作单位进行深度合作息磋、改变和创新芬,推动整车的技术进步裳纠。   在转型方面桶,我们这几年主要围绕着几个方面施史骡。   第一是产品低端往高端转型盖,在“十二五”初潍既,我们的高端产品占比不到20%乘港操,我们到今年年底高端产品能达到70%坝。   第二就是从国内往国外转型汐锈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼎鲍雀。我们连续四年商用车的出口保持领先篡爱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠耸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堵断,另外为了解决汇率和贸易壁垒弧蓖讹,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓝化。随着现在我们海外的产业化工厂的建设界,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础行署换。   另一个就是从制造往服务的转型必迪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刺酣,在“十二五”期间线,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篙氦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础签笺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胖脆合,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苯河蔽。福田康明斯通过这几年的培育昏拖,不管是从业务的规模菊无、收入艇驰、利润现在都发展得非承伲好艰效,另一个他也对我们福田汽车的整车搽谐诞,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤担好的支持袖闻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酷挠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目们霜腺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3策溺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丘人,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的范括。可以说尽管卡车的量比较薪ι坡,但因为排放比较高凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长黄冬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的里。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坷伺,实际上物流的效率还是比较低的奔坡。基于这一判断矛秸抠,我们提出了一个“超级卡车”的项目飞偶蚕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矛,通过这种材料的智能化窗曹、材料的纯电动扁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啸晒、环保绒勾、节能哼陪、高效钱、安全泌跑、智能的超级卡车航肖。我们的目标是要实现降油耗30%喝侨,降排放30%词,整个货运效率提升70%聘劳。   另外是关于福田汽车的车联网技术啊盛丹,我在福田分管车联网业务晃匿栓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颅疟,因为乘用车是一个消费品稿,买车和用车的基本上是一个人巳恢,而现在主要是用来出行的啊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霸纬馁,但是商用车不一样杭妈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的外暇虚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敲渺,驾驶行为各方面的安全噶秸,另一个就是乘用车是一个地域性的车畴兜,不像商用车需要全国跑噶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨副,过两天跑到海南去了靠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些殊。还有商用车的故障率凡,因为它的工况复杂剃,商用车一般具有轻载灭摊卿、标载和超载阮惫酬,但是对轿车一般不存在这个问题清瓤储,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厩琶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戌绢佩。所以通过车联网对车进行故障预警糖播钳、排除以及程序优化等方面坷希日,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脱袜瞳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理并徐,建立与客户的互联互通呜,为客户提供增值性服务泊口颅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商手冉、服务商和供应商产品质量和服务的水平舰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划架幕县。大家很清楚峭,围绕着工业战略恢龟,德国提出工业4.0笨暗巷,美国也工业互联网敌挛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略内稳、英国的2050战略芹划,中国也提出了中国制造2025梨谜矛,福田汽车结合自身的一些现状娶裸标,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凛纠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茸媚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旁棘不、企业与企业庆跺草、企业与产品颁、企业与客户的互联互通没。“五智能”就是商业智能喀涡漓、智能管理哇、智能汽车扦靡墒、智能工厂禾蟹妇、智能制造媚睬谱。时间关系惹,不再进一步叙述膏涣。   目前哩十嗡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捍即。福田汽车愿和大家一道蟹恋超,通力合作埂屋,整合资源吕歌韭,协同发展膝,共同推动中国品牌的加速崛起嘘棘苍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咀搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿好免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮溅弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设申,力邀政府耙、行业勺渭钦、企业垫仍帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛解,寻求产业发展有效途径力差杀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赡、舍弗勒集团副CEO票晦馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箱毫广、驰骋未来》的演讲实录授戏。 舍弗勒集团执行董事会成员川、舍弗勒集团副CEO枪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰凸菲、女士们泞、先生们跨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黎擅嘉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赴糯酗,我们的愿景斧,是如何来推动我们未来的出行和移动内忍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狙扩睛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垮保结。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景品币,我们是一家领先的技术公司炯涸,在全球都有我们的足迹赫储,我们一直致力于移动峭冠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撩桑阿。   舍弗勒一直致力于创新渺凌摆,也可以说我们成功的因素是质量憨鞘龄、技术和创新敖媳躺。我们在制造业方面有很强的实力来撕技,在系统研发方面投入非常大钱绷。我们创造了一流的工艺和技术凌惋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犀,今年我们在德国获得了一系列的奖项恢揉赫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品到嚼。   就像很多其他的技术企业一样荡蓝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坑磺扑。第一是环境友好型的驱动褪,第二是城市交通泼,第三是城际交通南砍粳,第四是能源链钱韧。比如说大家可以看到劫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沪烹壬,人口结构变化非尘夂ご兀快赣,老龄化社会已经展现在我们面前渐抡脚,技术变得日趋复杂疚,数字化技术的利用领域不断的扩大患,我们需要找到更好的方法来彼此了解齿刚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亮磺对。数字化是一个关键孔,另外就是环境方面逗、可再生能源还有资源的可用性详虽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剔递,资源的短缺也是我们要去关注的几会。   再看一下经济的趋势矮筒身,我们现在处于一个全球村舵稼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸿,这些是不一样的潭氮唯。另外就是可负担性的问题汐星描,我们要为客户带来更多的价值系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腔玫斤,这些都是我们要去关注关心的猜仇塘。   我们来看一下未来的战略稍垦超,主要涉及到四个窗口乌。   第一是产品本身帅,我觉得对于汽车产业扦蠕,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦逆。在这个领域/行业薯盼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动释惨菲,要减少对环境的污染烯。   第二是当我们制造产品的时候停,或者制造产品元器件的时候输叛佩,要关注它的功能蓝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行貌检顶、城市的交通瑰,对于汽车以及对于我们的供应商识皋绣,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓦溯,这些都是我们要去考虑的鼻拘。   第三是城际的交通拍,涉及到比如说航空紊惩、高速铁路的一些竞争弦燎。   第四是能源链的问题闪剿,我们有什么样的能源是可以使用的奉翟闷,我们将来的交通工具运用什么样的能源叹酬募,这些都需要我们考虑久比。   看一下将来的动力总成部疲锤。我想给大家传递一个重要的信息恭床示,在接下来十五年时间里怜,从全球来看窜滦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成花,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吴。   但是现在也有一个趋势发展得非尘睿快负驼赋,来自大众和奥迪的这些厂家侩歉陀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媳饶赁。到2025年客攫氨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纪刀前,也就是200到300万辆的纯电动汽车扒霜驾,所以到2030年可能会是一种不同的情况棉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泰同。我们还需要让它更加有效一些寇瓶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争购档,还有电池或者是燃料电池等等骑,这些都会占据越来越多的份额毫眯骨。对于我们汽车产业来说非常重要文虏,对于政府来说也是非常重要的浦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料星叼妈,比如汽油模挥叫,还需要考虑其他的一些燃料徐垢,或者是人造的燃料等等怜袄,需要考虑更多类型的燃料龟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秤社。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盎飞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炭,包括48伏的解决方案乡,它主要是对手动传动系统的电动化廷。我们需要首先实现这部分的电气化潜惦。另外我们也需要对离合器实现电气化哦瑟娠,也由于推出电子离合器然。另外我们还需要进一步提高效率卧两。也就是要进一步推出我们的混合动力拿枨块48伏系统龋骡涧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦妹∑玻块的解决方案培斤卵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梦歇,针对高压的电桥驱动解决方案蠕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撕愁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统官稼,以对其进行电气化处理陷。如果将来我们有纯电动汽车的话吩,它的电气化程度会越来越高檄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莫残。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俗欧,因此我们需要进行标准化螺瞥己,标准化是第一步肮篡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屑,或者说是一些部分的缝维,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案似辛努。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咎谩。我们也需要减少车辆的整体的质量镶免,主要是成本方面是一个重要原因蒲骚。如果需要建一个标准的话癸,我们就需要有更好的一个平台躲坛,也就是说我们需要基于标准的平台蹬,或者基于标准的耐杉粒块进行我们的汽车制造迹蒂。   我们需要全球的平台化解决方案蒙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求登枯吻。关于动力总成方面粕,它的变速箱是最关键的一个部分戳。我们刚才提到一方面是包括内燃机歇陋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起是纹熄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泻。   接下来看一下我们的重点产品擞椭款。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苍杏,我们为中国带来了什么样的解决方案校灵黎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灌驾,我们推出了高压P2混合动力牡腿模块弹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叭,我们希望能够改变它的一个变速器锨擅彩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换燃。   通过这样的一个标准的某蔚槊福块化设计溃媒背,它可以适用于各种变速箱之间的转变炽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滑成迹,我们的这种创新型P2的混合动力陌肽ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能讹匠。实际上太,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尽露。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圈。这是第一个解决方案荣涵磷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戚,它叫做高压P4电桥的解决方案法模,可以用于SUV或者车辆的CD部分丛话。它具有高功率密度日,可以适用于不同的车型婆画恰,非常容易打包进行个性化设计碾讣。也可以用于新能源的生产逆韧母。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荡县。它可以让我们更好地使用内燃机贸济。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氢,这是我们两到三年前开发出来的旅问敝。也是考虑到了中国排量的需求咖练,或者是新能源车辆的需求舅。针对这样的一个需求挤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机界。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羌,我们中国团队也为此作出了很大的努力落,这个发动机是专门针对中国市场推出的接稍线。   另外就是在变速箱方面轻汗,我们也推出了一个新的解决方案湘拧问,是集成干式离合器的DCT变速箱胁爸稼,机电一体化离合器和齿轮执行机构恭风。   我们知道汽车市场的变化是非常多的璃搂,对于工程师来说卯慈缎,我们都是非常理性的暑忙护,但是有的时候我们需要具备一定的感情帮。对于我们的汽车技术来说广,我们一方面需要理性泌,另一方面也需要激情担。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藕牵拉。针对方程式1的赛车狄皇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靡溶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窜碑且,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凶莲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹,力邀政府垄、行业恭、企业十喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨程逞,寻求产业发展有效途径围局。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曙驳、副总经理 吴松发言实录厕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畴单、副总经理吴松   尊敬的何部长廓技屑、朱总盯德,各位嘉宾某、各位朋友笆,女士们肉苹、先生们百烁董,大家上午好胺贿。很荣幸参加这次论坛队闻氦,我上次参加此论坛还是2011年染妓兴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娜,那时候传褀刚刚才有这个名字珐,传褀的保有量不到一万台墓荚焦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒋锯,这给了我们很大的信心和鼓舞加,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持范。传褀一直也在努力汹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慧赁牵,年均复合增长达到80%趟。目前市场保有量达到65万辆未郡挪,已经成为集团利润的主要贡献者之一粗。   明星车型GS4持续供不应求垛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数称垦酣,而且GS8与GA8同一平台吨涡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茅劣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛委骗蝎,对自主品牌的支持耐,关键的还是坐楔柯,关键的是感受帝,关键的是多提意见拐鼎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心测掳称,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌槽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牛陋柏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磐彼。我做自主刚刚回集团颧,将近9年半的时间娠步肉,从不愿意干到喜欢干稠局帕,到对自主品牌依依不舍冻换,到对自己找不到定位和方向秀,感觉到人还是能做一点事捍劲。所以这在这里借这个机会份射怀,感谢在座的我们各位嘉宾坛摩掠、各位媒体的支持仍,也感谢传褀团队的支持绷汇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扫慷刺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暗。   我的发言主题是构造改革创新驱动筏瓢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廉棺郸。一个方面汽车产业发展形势分析响宝,前面讲了很多了断僚被,我就不多讲伍滥。   一个态势是稳步增长蒜,但是全球增势放缓经糕。中国汽车产业发展仍然有空间扒,仍将会领跑全球汽车势范售。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台午模眉,中重型商用车达到400万台妈蹭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%琶扰评。中国汽车销量将达到3140万台屯惭,我预计可能还会再多册能醇,关键是结构看你怎么改凤虏?如果要参与全球竞争洛,那重要可能生产量还会增长钒话,复合增长率将达到4%哗号。   第二个特点屡拧失,优秀自主品牌加速成长核然锹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吼茬绍。中国汽车市场发生了深刻变化晴克恐,中国品牌迅速崛起攀,优秀自主品牌加速成长刮江。关键是要产生优秀中国品牌汗,不管是哪一个企业龋呕凌,在现在这个环境下锯士净,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌携靛潘,还有我们何部长潜放,这么一批老的汽车界的前辈挎擞仙,到了这个会场又在用行动来支持慌睹逢。大家和我们媒体各个方面的朋友鹤燃顺,大家坐一坐骨摹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肌瓣秦,差别在哪里宪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沙晾吃。关键是中国人要团结规闯,不要互相贬低匣咖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宿,抓一到几个般牟,不要想象太多顺蒂那,我们从来不怕想象蛙览,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向取葱,坚定方向娥瘟。   那么数据也说明一切列,2015年很多中国汽车加速发展标,行业整体增长率为7.3%的情况下翠驮帅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媒舜汕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亲说,相比去年又增长了1.2%百分点踞。而且自主品牌抓住了很好的契机阀鹊汝,在SUV里面我们是防守的剔粹,是中国品牌先站住位置蹬宦,合资品牌再进攻藤,再加上周围的环境变化访间戳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力榔,占据主导嘲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个商,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙贡睢,统治了我们的各个方面彻史。我们展开进攻是非常艰难抡,但不是说不可作为畦,要选择时机剃酵休。我们要在中高端里面取得突破穿笨戌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪,这是韩国人讲的逗履,不是我讲的肆氓。他们说崩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕晾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恫筒型,如果不选择是对自己的不自信灸固,这个不能靠强求陆镜溅,靠品质瘫、技术副惫坏、新能亭抠螺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妻。   第三个辣盲缴,汽车消费升级和资源制约冯,也迫使汽车产业需要供给侧改革背靠。不但要有好的产品闯,而且还要有低的成本擒戌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罐涵累。在汽车需求方面怯叉,80扭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迹固,个性化拆孔、智能化共究、体验化等方面的需求还在不断地上升摧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艾。不管怎么变化屋邢来,满足顾客的需求毯伴储,满足抓住市场的脉动堡,这个是关键点酵。而且资源供给方面憋,现在的人口红利逐步消失抱,而汽车不是简单劳动憾糜抬,是高技术情况下的技术劳动憋嫩蠢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碌晚,我到那些国家去考察过渡堕峦,没有中国这样受过良好教育瘫镜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宛龚奉,那不是每个地方都有的密。有的地方上午上班呛鲤线,下午到时间钱一领就走了窜存桅。所以对一些合资品牌来讲辟鲸,中国也还是蛮有魅力的刨,关键是要拿好东西出来接豢,才能谈自主冠蓖贸。   当然工资涨这是个客观事实辛味鹅,2011年的时候4.1万猛奈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艇,这个不高的鹊扛,还要涨宛侩。农民工那么辛苦誓落灰,给他一点钱算什么赤味亨。但是钱从哪里来诞摄?我在传褀亏损的时候裸晦,工资涨得慢共坚,但是想办法补贴娄啊。这几年别的都在减裂肝,就是员工工资不减讥虾盯,但是效率要提高袖,要杜绝不干活的人渭,最后挣得钱多凄垛懦,干活的人还没有机会渺迫,有钱的人天天有时间去议论蒋解,没钱的人在干活煤殿,这样大家积极性都没有了禄滔。国企的弊端就是这个舍娜片。   那么在监管方面苹盟,工信部刚才也说了谷,我们的司长也说了倒礁萍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惧鞭溅,在供给侧这个方面要下功夫黑畅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径群,作为五大发展理念之首碳俏搓,当时这个报纸一播五大发展理念遣切护,那时候我还在乘用车捎五肆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去噬拴,这十个字快。为什么呢铂缆?因为没有创新就没有一切辽奴倦,没有协调就调动不了资源躬角,没有和谐的话输俗,共享也很难惶狮,大家不愿意跟你干料拉匆,我是不相信英雄的拇,但是特定的时间会产生一点脐秀拇,还是要充分调动群众的精神温拢驰,各个方面全方面的参与裙亨尉,企业的成功除了它的领导者的作用浑防,更重要还是把员工的积极性调动起来懊,人民群众才是创造历史的动力滦悔使,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岛谐,需要我们从技术管理物、营销酬、品牌乃记、产品喇、服务全方位展开创新册蟹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稻烫,来推动中国品牌进入全球培,成为世界品牌盖风笑。   第二奥,汽车产业供给侧改革方向与实现缕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霉兜。   首先降,在自主品牌方面欺墨,我们是追求全球视野开展正向开发馁,坚持以我为主的构造核心角,组织全球资源设狄,开放性自主研发模式部答,掌握核心的竞争力惯疤,获得了可持续发展能力慨畴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皆芍高。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人购帝臣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牌济,我们的生产能力标准是35万讥,但是预计今年我们的销量会超过35万佰兴,有可能达到38万笆禽梨,当然如果制造组织再高一点拐铺睫,可能40万鸽,也还是有可能融,但是大家别报到40万啊熬。这是有体系喘,有制度保障的欺飘秒,有员工的全程的参与佰贾闯。一个别的企业的人到这里来看化,他说你这个企业为什么增长这么快戏藩镶,没什么别的弹堆,员工的积极性调动起来了凤庭,他们说纠痹书,我看到你们的员工眼睛充满激情救俱,因为人天天在干活的时候就会有理由腺赦舞,如果执着地做一件事情带有一点追求罗彪梁,那就有远大的理想榔旅木。   放眼全球夏漂,在开发方面整合全球优势编司,实现研发的全球化叙涝,人才全球化肩、配套全球化掇。依托国内的研发资源慈俯,充分利用国外的资源开展研发资源整合憋豁貌,打造企业自身的技术体系萝库。我们用了将近五六年的时间呵,我们确立了G-CPMA跨平台母ハ⑴恚块化架构茎垫晾,我们第一代的产品是引进消化吸收额隶坪,第二代产品已经完全进行了提升培察,但是没有否定第一代旗哭墒,掌握了数据链哇罚捣,掌握了开发的流程碾噶牟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颗部。实现了一个平台可以开发六七款车型筷疗酣,实现了多个平台车间的相互有机关联雷,实现了车型的变化多围,开发上市快锭沫,质量易保障范,低成本挪逗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阮。   第二个宿退,坚持质量为先层晃困,推出精品车型双,提升产品质量镐,加快自主品牌产品开发仿私读,提高汽车供给侧水平炒,推出符合时代的互联网化的产品嗽凯。打造消费者喜爱的精品车型泻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兼勒棘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴。实际上汽车不管是新能源也好恋哪喷,产品的三大特点穆铂,一是颜值不好看别人不买随,第二是品质挝槽,没品质也等于没品牌袄,天天出毛病心里不愉快替图诞,第三是性价比凰窖,就是靠成本蛊拎疚。我们的员工不需要培训就知道品质撬,因为好多从合资企业来迁力使,合资别的没培养硼,就是对品质追求蹲隙,结果就是成本搞贵了殴蓄,把品质先过关翱艇,回头成本再来逐步下降喷吩。我们第一个解决的是品质侧缅,第二个解决的是颜值颓喇,第三才是考虑成本辛。成本筹和酥,供应商的成本我控制不了快,如果今天在座还有供应商的话丢理胜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点激淘漂,还是有这个机会的纽霖忿。但是我建厂可以控制肃洛焕,我们内部的生产流程工艺表惮弘,我会重新再造环霞卯,这个我投资减少了烫咯回,今天也披露一下脱绿,我35万的规模最多可以干到60万涣。如果创造性一点可以干到65万伍,总投资50个亿峰,含整车加发动机拢却,这是内部数据罢上识,来给自主品牌共享刮。   包括一些模具加在20个亿磊娠亨、70个亿讨案,最后的结果我都不相信库亨,实现平台化箱哆、公开化磕、可视化踞戮呸,让所有的东西全部依照规则阳光推进土氛。现在我们的供应商也很满意串棠楷,社会上也很满意黎墙啊。这就是在体系龋办窃,在这些方面的作用力灸,防止一个部位一个零件甩公,一个车就不同零件不同标准幂,那怎么做梆失,永远做不了好车充缝。这个要感谢合资养成的规矩恭。但是自主也会给你更大的动力虾涣,动力是在研发谩杉祥,其他方面再有作为小。所以我们是国企的平台丸,民企的效率陛,合资的流程伐歉德,这三句话就是这么个意思绢镶。   第三个检,坚持智能制造打造智慧工厂械掸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卑帽点,实现占地面积的有效节约疙超猾,我们的合资企业丸,广汽本田在推进第三期的时候谐搭,就是根据SSC这个原则叮。SSC的第一个S就是小型small故,即所有资源空间最小撕刊莫、设备小型化;第二个S是简练simple双,就是除去浪费瞬垃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晤,complete圭弟,以追求小韶、近轿、短但概、轻衬膊含,最合适的自动化焙谩脸、奈芮桑块化磊懈。所以广汽本田第三工厂运用SSC漓禽虚,它们的车间占地面积减少45.5%赋酪,投资减少26%劫星很,跟它的一二期比蕾啥,能源减少了29%嫩,成本节约了21%可孙。   第四个坚持管理创新控绞,开展构造改革旗,主要就是我们广汽丰田酱,因为我原来在广汽丰田发动机枪,我9年就去丰田一次九缮,去发动机只回了一次沸,因为当时这个地方环境太好了磐驮,我怕一回去又不想搞自主了款犊。但是鼓励我底下那些员工经常去摧统澄,去交流戒,日本人也还不错朗辩,大家都交流仙。但是技术是交流不来的虫城愧,思想文化还是可以交流的传。最近到丰田去了一下镜瓷,大有感受蘑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钮秀,它从最关键苇唉炬、最基础的制造环节入手谈,开展生产管理创新涸,从制造轴妇、供需轴臂鳖荷、采购轴出发呈贪,深入开展构造改革替,实现全员参与幢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眉氏,充分调动员工的积极性戳绘、创造力侥,取得了良好的成果童。经营绩效方面恰蜗躬,今年的销量增长不多间频,但是利润大幅提升窖,生产效率显著提高倪烂。人力绩效方面浇酷拎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雾,管理体系与生产流程更为完善界砂蔡、合理疏。   通过改构造改革孔睹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升换慷,根据他们的预计孟蒜漠,已有的数据赴,2017年单台不良率预计会降到0.01%畔灸,就是万分之一沥荡。而且现有的工人总数减少1600人施阂。就是现有的存量也可以变化灰,他们现在不到一万人冠憋,要减1600人悔逢,它新建的工厂脚拒努,员工还是要招的熊回,但有的还是要走齿。就是用减下来的人把他投放到这个地方酿锌补。   第五金,坚持体制增效举童,强化体系创新矮。既然这些企业都到中国来了面,有机会为什么不学一学呢堂摔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚申,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盎溪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枯,广汽本田精益管理探书,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式安嗣。为什么搞一个广汽生产方式尸?为什么不造一个丰田呢炼聪佃?这里面要说一句哆扰,丰田生产方式你不能完全去学缕恫,条件不一样眯孩,环境不一样痕兰绢,人员的基础素质不一样刀渤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驼捍。你学它必须要结合自己狄镣,连日本的企业去学它的辫邦躲,有的好多也不成功黔盆,当然我不能妄断冠,这是从资料摘的誓力监,不是我说的碾鲍尖。   第二个递,我主要员工整车从本田来甸,发动机从丰田来峨梦,也有一部分本田俏,两个企业不同的模式怎么办顿隙似?发动机就要按丰田来盾惹申,从头到尾来讳,坏的不学好的学闹庞,整车就按本田的来镐茹逛。但是一个企业两个体系怎么运作呢配?我说干自主就不能有体系奠,要体系就是传褀的体系加。不管你是从哪里来违碴蚂,包括从社会上来妨开痕,来自五湖四海一个共同目标醇,要干好中国自主品牌暮睡。所有最后提出了广汽生产方式小裤,以丰田为主结合本田歌,这样把文化必才肛、体系做好葱彩,但是还不够巩固斤火,还要琢磨年烹,现在体系已经起来挠。   我们从2013年开始策划恫稳,集团的主要领导说这个很好埠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的空。   所以后面我们的产能又不够了舰,销量又搞起来了采渡坍,整车进行改造褐经隆、发动机进行完善工奥檄,整车钉手频、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臼僧泼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忙送矗,就是第一条生产线嗽市。第一条生产线上半年生产了将近16万算,20万的能力干了16万缸,实际上还可以做结,全如果满负荷做的话盛,估计干到35万都没问题森闺屋。极大发挥滩离翻,这个不进行全体系变革很难卯。发动机装配线一次合格率99%翱断,这个零部件产内库存减少70%卸寂请,厂房面积提升30%鹃棱炬,原来不够用搓挺途,现在多了这么大的组织怠痴。库存资金减少50%搔钱桔,更为重要的是这一成果横向展开得篡乔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讹,它的年设计能力15万辆痉,8月份的最后一天有个数据花扔,他们双班日产已经达到了650台暇高,它的满负荷是700台竟筷,估计9月份就可以满负荷每麓扒。这种提升的速度寸,全世界都是先进的冗吾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陡评雷,它的一次合格率最高达到了93%普瓦铆,平均水平92%酣科,接近丰田中国国内水平截,当然追求的是丰田日本的水平庭蔬,广汽丰田学丰田本厂虏胺迸,我们下一步也拿一个计划戚僻贫,要挑战就挑战一流层盒车,否则没意义惊。   那么我们以建成世界级工厂为准则廖,以广汽生产方式为核心揽煤,融合了SSC原则览攫塑,运用创新思维全力发展智能制造技术桨,打造智能工厂陶锋。我们在第二工厂通过价值流最大化嚷、设备智能化绘,生产线自动化仙荡背、物流信息化垢邻澈、网络可视化惯、操作简单化册、安全绿色化工潍佛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓜。这个第二个工厂是非沉淇海好婆祭衬、非常成功的一个例子淌,但是这些都实现了次。   第六是坚持品质保障堪趣绒,打造高端品牌挤报。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枢飞,高的效率提供优质有效的供给酚签别。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扩耗,连续三年获得中国质量陪、中国品牌第一吉,超过很多在中国的合作企业撑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唱结,所有企业里面包括外国品牌凑滔窗,与广汽丰田并列第八馅惜,比2014年上升6位脓臣。   第七都掠,坚持客户至上粉队兔,提供优质服务嗣悄,不管是在任何情况下喀料驼,用户是我们服务的对象苔贝,也是我们的衣食父母校,尤其是作为汽车这个特殊产品揩袄喊,我们对安全佰裙沮、对生命的一种关怀石腐,作为生产制造环节的改革嗽吗潮,是汽车产业供给侧改革的重要方向烈,但服务环节的创新与改革同样必不可少璃柔碍,这还是目前我们相对比较一下棘琼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孝乳,也是一个什么机构评觅券,我记不不太清楚乏劣凶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离段垦。所以在产业互联网的时代吝蹦吠,每一个企业不再只是产品生产者肪洪蔑、服务提供商儒寡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挤辛卢,服务以各种形式融入到了制造业涉、研发设计且开欺、生产制造割、经营管理商、销售等环节缝孰。有价值创造的可能鹅惠俯,就有服务形态的出现屑输。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赶,两者相互融合写、相互依存锋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展请。   广汽在这个方面也展开一些工作胯,我们的整车平台将联合金融车、保险凶虫、物流噶溺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮,车生活平台会涉及多个业务平台氯,除了常规业务平台还包括了配件商城挤插盟、用品商城恼、社区服务连锁丰靡,用户使用汽车的整体生命周期狡,产品的购买只是开始磊弓禽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务课呐,这才是我们下一步发展的重点垄。作为汽车服务提供商昂挟,我们更应当关注的是用户的体验理突攻,以及给客户带来的价值增值感受喇染,汽车服务O2O的打造梦巧衔,也是为了满足汽车全生命周期的需要亥甩午,以及品牌和价值进一步提升的需要经玲擎。   第八赂纹,就是通过这些改革行闻,整个广汽集团范围内的成果滩外,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万榷茫,同比增长28.8%脐隙、29.7%全撤缚,比行业高出20个百分点两暇褐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邪腹缉,同比创下历史新高丢纷入。当然传褀在这个里面那是贡献更大访陪诬,1—7月份销量已经突破19万洼笨,超过去年全年渐,加上8月份最近的数据婚傅,今年全年的任务22万已经完成了蔑驼殊,同比大幅增长143%掣蔚掸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强门儡,位居第303名姑,比去年排名上升了59位你,整体实力大幅提升省。   第九酣箔,就是广汽集团的发展十三五战略磐身。简单地就是一个内部协同创新康抹彼,外部开放合作密联森,这是总的原则仇拈,全面实施结构性改革儡绿,实施一五一三的战略舷涂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赌,这是一个保守的数据细欺,因为传褀搞不好就过100万肺伪揣,前几年说传褀100万揭瓢,别人说吴总叭辍,你是不是在吹牛拇祟酿,现在领导嫌我100万都少了团俗褂,拼命把产能都整合过来了图,成为先进的汽车集团徒米顺,做强做实研发整车零部件腻胃、商贸服务和金融服务五大板块损碳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卧徒,实现自主品牌事业的跨越式发展撵,全面实现一个“三”泡爆溯,就是电动化赊踢淋、国际化凸掇、网联化三个方面的重大破蓄考。   各位嘉宾羡僵膘、各位朋友难观厕,女士们钳痊秸、先生们坟漓,在需求持续升级董嗣,资源消耗的情况下颂沮淘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痞伺灯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丧节救、品质优先零桨、创新驱动的发展路径晨吹汐,坚持正向开发蹈,提供优质产品趴疼,坚持智能制造衰,开展管理创新朔,保证服务水平竿冬,注重品牌高端化隋久邓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗣害,共同推动中国汽车迈向新的台阶镣额,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣腑:李芳" "  今年3月杀,借百年庆典之际烫脑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岔皋,即“智能互联”街朝、“绿色出行”和“自动驾驶”卉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舅。随着战略的提出挺培杯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开无慧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上系。在这其中怀,“人才”就成为关键问题洪聘。为此腺儡僵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柬姓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备性。   根据沈燕的介绍可以发现提,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛手没,涵盖计算机弯邦、工程学憨护、自动化恋、金融等多个方面投。她坦言弹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谓防,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沫微。因此搐铣具,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才为兢。”这其中包括互联时代的在线招聘茄实,“例如我们利用自己的招聘平台妨、Linkedin跨蠕、智联招聘等在线平台朵购屠,以及大学招聘乌会、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吕吐撕。”除社会招聘外湘,宝马也会通过与院星贪返辏合作躬誓,提前把学生引入到企业中茎陈,专门为宝马培养人才譬庙辆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啊,举行“宝马同济日”这样的活动哆角理。“去年我们就以互联驾驶为主题屑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啥师檬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拟设非。”沈燕说道请冲。另一个重要渠道孪,就是内部员工的推荐前稀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潍来嫡,让每一位员工都变成职位大使储矗,在朋友圈进行转发传递柬铰颁。   “我们对人才的要求窘犯,在能力方面最重要的是对业务的了解祭凑。这不仅包括对业务今天的了解磋,还有对业务未来的了解捻梯几。要知道未来战略方向是什么吐寄,需要什么样的技能忙。 ”沈燕告诉记者施恰殴,“此外思,我们对人才的要求是不仅要了解中国夸棠,还要对全球化有所认知瓢锌。随着技术的发展申哩,我们对人才的需求呈现‘复合坏,跨界’的特点暴白。但是紊恼靶,这类综合性人才很难直接从市场上获得呵,需要我们进行入职后的培训课疾。 ”据了解瓷图,宝马(中国)每年都会根据员工表现铅,提供给员工出国培训以及交流的机会酱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换概窗,以拓展视野射偶是,提升能力量耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乡,吸引并拥有了一批充满抱负滤孔浅、专业的本土化人才鸡。而面对未来胃辛夸,本土化人才也将承担重要职责纯粒,“这包括为‘在中国麓双拍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向错,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中别撬。”沈燕表示呢白。2012年抒辩盎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佩抛登,并在上海组建人工智能团队梳刨赁,承担电动化和智能化的相关工作酣伴。另外嚏钮欠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剂叮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狡。 这个团队将研究和紧贴中国市惩峁妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地被虱耸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怂托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吴,用“数字柔岁念、概率鹃、未来”为题评鼻,论述特斯拉电池的高密度骋汐孩、续航里程及电池的安全性敞。对比国内繁谓陋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厩,并预言电动汽车和智能手机一样娠,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳食届,不可逆的未来娩螺墒。 以下为原文塘:   关于密度和里程数镜洗。 特斯拉Model S上市已经四年多了法拳屡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拱瓜揉,至今为止一个都没有兑现唇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苇淖,里程最长的量产纯电动车韦爽吭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怂软纶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遁森,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煤,忽悠消费者眯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弛,里程普遍降低10%以上)来体现里程袍妮,在有些国家辅助使用NEDC的标准稳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)彪甩。   关于安全性和自燃率纲。 自从2014年初安装了底护板坏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扭奔,远远低于燃油车上翔撤,各种撞的惨目忍睹事故农,也都没有发生自燃寺币耙。相反海,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车次袖吼,却成了全世界自燃率最高的机动车驼,更远远超过了燃油大巴的自燃率孺摊吐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理失,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门便戒,车门闭合的时候已经有点变形了)剖擂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捍虱,几乎可以说扑床:特斯拉重新发明了电动车皖懈。    国内真正用心做电动车的企业碍烙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艘耙廷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跑婆、变速箱衔补、油箱等痢蚊,改造成电动车的事情)坪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘫,才会全力以赴来押注电动车店含。当然睛,也可能是很多品牌都在蓄势待发婆躺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冕够废。    电动车不是什么弯道超车漠抛,而是换道竞争弯。    今天的电动车谭那竣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态石蚀。待机时间是诺基亚的几十分之一顾,软件也没有几个疟,通话质量也不好辰泛,汉字输入也麻烦的要死弟们。和智能手机一样慑灰辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来糠认疙,不可逆的未来抠诫渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   2016年8月30日衅乓,在北京新浪总部贪擂掳,北汽新能源充电部门副总监陈保江赐翘郊、北京华商三优总工程师丁晓伟归辫、电庄总裁兼CEO先越蔽澎泄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人很额炼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驴。    作为新能源汽车销售终端环节斥鸽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线断某妮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄偬绫啊,更是充满了诸多困境戊抡啤,不为外界所熟知烯叉衰。    那么腊称龟,作为中国最大新能源汽车市诚珊О础,北京的充电桩发展目前处于何种状况峭,北京模式发展的瓶颈是什么个黔露?有何值得借鉴的地方线讣?又该如何去避免失误和纠正炔?政府惦绒啦、车企白、消费者在这一产业链终端中伞面,分别又该担任何种角色弗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录固:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悉慨:魏总铰林,刚才你从用户的角度碍齿乏,同时您也是媒体人的角度排年,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钡搞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲面胳蔫,您发现了这些问题之后惭雌啼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谋?    魏士钦婆沃:其实我们一直在琢磨这件事换,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佳,这两点是能够解决掉的牌。首先第一个揩躺,支付七。就像刚才先总说的搬,有个银联一样的东西从,接下来有个第三方小,或者接下来大家都使用微信支付驾喷,不管是充电桩也好锭炒湃,app也好泄寇脑,还是当时的扫码也好烫箩建,还是微信也好赌棉,支付宝也好绕魏恍,能通过手机支付狄凤禽,基本上都能解决掉耸泉颈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尚坟履,我们把支付给它想办法统一了藤杯苟。不一定统一到一个里边去潘,大概两三个草,大家都在用恒胃,这就没问题溜翔。    第二胖吧粟,这就相对更难一些了旦,应该是有一些第三方平台真正站出来揩,能够收集所有的真正的准确的信息谐,其实当时我们自己在做app的时候抖借颧,就是在做摸点的时候栋冠,我当时就矛盾宿篓跺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徊土逃,后来琢磨来琢磨去摹谓,通过很多用户的反朗虏胃椤,我定义出要摸一个最准的点疟袍,不要最全的雇涉。准是什么概念具棺?第一玲,我找得到辨惫危,第二羞,我到那去一定能用得上魏。如果我找到它了牟,也到那去了慷透戒,但根本没法用棘俊庆,那就没有用了耸肛。所以如果站在媒体角度嚏丘,我希望不见得是谁口,也许是个媒体桂响坝,也许是另外一个平台擒番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灵腊,但是它也不一定是最全的姥,但是它是这些所有的里面最准的尚,每一个用户都能找到桩财,而且有百分之百的体验把电充上入困兔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陆讽弧,是咱们国电的站刻琉,是快充乱咯。我们编辑去那边准备充电的时候胳徽耿,有六个跑快车的兄弟倾,霸占着那个点途吧,就是不让你过去肛匪,这个充完那个充伴拔,还剩一个车的时候挝,就赶紧打电话给另外一个兄弟脾,赶紧过来充电屑。我们不等了驾释。但是他们不知道妨,在那个点不到三公里的地方北某竣,快到积水潭小西天那个地方绅忿,还有一个充电站箔,好像是三个充电桩还是两个迹梳,一个车都没有低,而且车位都是空的耽宽烙。他们不知道那里冬。而且那个点椽,我们当时找的时候用了三个app艰茸辖,只有一个app上标出那个点乐屡尽,另外两个app是没标那个点餐勾但。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笺氏,所以准确性其实很重要歇粳仁。所以如果能解决这两点庐变尚,我觉得咱们的空置缎堆腹、闲置的问题一定能解决妹讲贫,肯定没问题的佰脸溅。这是我的观点鸥。    黄山簇剂:关于公共充电这个领域烙,我不知道魏总在充电过程中龟缔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匹财诽?    魏士钦蹭煎:出现过雾烘列,很多配桓陋。    黄山匣耗棺:这个问题其实很有意思的问题琶答悸,充电桩的标准是国家有统一的标准菩事,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氓发教。    魏士钦碳:是这样捎惨,最典型的例子就是腾势韩,腾势在很多国电充不了份怀府,但是在小E充电或者普天是能充上柔宪许。    黄山酮法膛:我们可以把时间放长一点来看仍靡收,在2004泞、2005电动汽车兴起的时候摩扔发,很多人都不知道电动车是什么承羡玻,充电桩是什么嘲庭狸。随着这几年的发展盗破,物业慢慢都配合了薪藉,所以从成熟度也好世、物业配合度也好母瞧,应该是越来越高的赌。国家层面出台舰避,新建小区予以配合溪,包括老旧小区的改造兑白,都会多方面来共同解决这个问题肮碎。其实关于今天的这个话题畔竭,我不知道台下还有什么问题要提问的既慕脆。没有的话携,我们可以做一个最后的总结颇斡切。    我接着丁总说的北京模式的问题颓,我们今天说的是关于北京模式害,丁总说了一个北京是纯电的市城蜕房Α,跟其他地方都不一样童搬,上海是极端的释,上海是混动市撑诶拧,北京是纯电市场忻樊扯。我理解还有另外一个模式玲恒磋,就是北京的充电运营商是最多的斗惮赣,发展是最快的洛,一开始是国家电网题、普天在推具,后来群雄逐鹿堕,特来电茨蕊附、星星等等各种运营商都进来了挞谋撇,包括先总这样的都进来了藤抄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坤殊。    魏士钦喷散摔:现在已经不止了貌讼。我们有一个数据齐孰,说是47个运营商虏彼川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避勒谱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构香贯,我讲点个人思考和认识届达。    先谈思考卢妇。第一吠,供给侧结构性改革内涵非常丰富寒鼎括,大家可能更多关注产品的结构性改革恫嘎芦,其实我认为肠,源头是制度的供给和政策的供给秸,再是要素的供给瀑,三是产品的供给蓝熊。    再把这个逻辑关系缕一缕悉啡饰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞧,而制度赁佃物、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卢失夺。所以现行体制下淮斡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革力乏?这是我思考的第一个问题差呻。    第二个问题概泉米,是我做企业这么多年的实践和感悟彼日倡,企业到最后比拼什么帅?其实就是资源的配置效率困宠。汽车行业也如此寞卯炯。你拥有多少资源固然重要培蔽,比如研发队伍番杰,既有一两万人的贪,也有六七千人的杜,还有两三千人的厩式菜,资源差异很大柿,但实践证明人多不一定成果就多屠糠,关键是资源的配置效率眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擒冕,取决于一个企业的决策效率和执行效率粹擎。而企业的决策效率和执行效率辆,又取决于它的机制和治理结构叉貉。    反过来田救,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膛。也就是说涎黎蛙,产权结构会影响到治理结构和机制怒抽狙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响和,进而影响企业的资源配置效率蜕。    从逻辑关系上讲芜旅盛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肺型。    第三个问题嫩群,产权结构是前提和哎李,是源头性问题欣雷,多年实践棱势,有以下一些体会粳怂。    关于股权回。股东应该优质化冲,股比应该合理化诵尉。近期也好哨市,远期也好赤蔫,你不能把那些对企业治理穷胖侯、技术社是乃、管理沪,以及市场拓展没有任何贡献哩,反过来可能还会添麻烦者清伶绢,当股东冗潘。这样的股东不能要魄滩焙。    股比结构这块搪,不同行业克,不同企业擂,它的结构模式必须符合市场规则芜。若是竞争性行业瘸,不管是央企盘,还是地方国有控股企业返还,做第一大股东绝对控股迟,很难实现建立混合所有制的初衷硅倘赋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坏呢娄,竞争性行业混合所有制要深混篱蹦侣,不能简单地浅混处沫齐。什么概念公桨?国有可以是第一大股东缝铆坟,但不宜绝对控股锌哺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹄巾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化患、国内竞争国际化这么一个概念巳。既然是全球化攻汹俱,如果你这个竞争主体提沛何,你的治理结构敞佛,你的产权结构哭袒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶舰,你如何参与竞争矫?道理非常浅显明白染。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贪。    江汽集团公司制定十一五规划前寥滴收,我们就有一个想法权龟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抄。围绕这个思路凡结仿,于是就有一个叫三步走的战略规划匙。    第一步爽拿泰,把国有企业员工身份置换掉竣奉弦,从根本上说涕零,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处紊,对职工也有好处成,是多方共赢的一件事情械帮坍。我们知道停泊,国有企业这条船不管怎样题咎峨,开得好柔乡噶,开得不好寥玩敝,哪怕再破再旧持陕,只要不沉下去泌,国企员工都会抓住船板俱敬,不愿意下船枪拷。    如何把员工这些观念转变过来反脆架?只有让他们从企业人转变为社会人白。因此扮,第一步是2006年宛,江汽集团公司所有员工进行身份置换耽嫡诡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚊扰,作为每个子公司的投资主体屯赖,共同组成投资公司盟。    这样叼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东檀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斧程程。    第二步焊窃,我退休后拼导枫,引进中国建设投资集团有限公司磊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盾距佃。初步实现产权多元化鬼。    第三步始,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吉,包括安凯客车的控股股权祟,整体运作上市肩芹。去年1月获得证监会批准托惹,上市公司已挂牌箍惜尉。    通过这三步走——置换身份悼,初步股权多元化拆士,整体上市趴囊固,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隘判屑,对留人起到了较好作用匈物。在工业化仇市、信息化话欢腔、网络化尤其是移动互联网时代麻玲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拒,股东或雇主和雇员之间的搏弈躲喇地,更多体现在决策权和分红权领域舱。    为什么IT产业沏,特别是互联网企业发展如此迅速捍得?正因为它有这样的产权结构伺抄,这样的体制机制物淬。做得好的互联网企业稻绦,股权都比较分散岔,管理骨干和技术骨干都有一定股份募闷,可能这是大趋势洼屠。    互联网行业资源的竞争和协同爱理,最终体现在人力资本价值上茬菲,他们要参与公司的决策和分红殿踏玛。这个问题如果不突破砰旧寺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究缎。   存量是稳定剂尉便灭,增量是兴奋剂    那么检逆洗,内部机制如何变革殴识丘?    1990年我接任江淮汽车厂长踏表腑,当时非常困难识花,留不住人辱。有些人选择离开袜嫂,人往高处走鳖翠孺,完全可以理解寸尼采。留下来守摊子的这些人不容易膳宽,到我2012年3月退休衫痛缴,这22年时间里羌韧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段划。    第一阶段是2000年以前扔唾。可用两句话概括隆柿,第一句叫做存量相对稳定久陶,增量拉开差距坪祥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弟辅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撅,可能就有问题丁哨。因效益提高而增加工资盖,贡献大的就多增卯搪,贡献少的就少增看瘫绣。即便没有贡献嫌,原有的存量工资也不会减少签弊介,即存量是稳定剂灵世频,增量是兴奋剂翻。    第二句是有计划按比例增长工资羚洛合。也就是说侩,企业效益再好射,效益翻番工资绝不能翻番节施唤。效益不是很好并,工资也要涨捍洼媚。为什么继秆?因为国家年改革开放30多年坑,经济20多年高速发展凄,物价一直在上涨藩,生活成本在提高八裴百,降工资就是降生活水平磁枢挺。所以我们有计划按比例增长工资恋冗抗,以建立工资蓄水池犬呜寐,以丰补欠累。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龟。    第二阶段是2000年后变,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弯扰。    第一部分是内糯,区域领先的现金收入星垫偶。和北上广深不好比彭茬刀,但在安徽及其他城市的同行业者中便僧,我们的薪资收入是高的倍驾,员工及其消费能力比其他企业稍高写。但现金不可过度发放诫榔,这是心理学冻。人就这样耗限,口袋里现钞多了后谢默封, 像一线工人络瞎涎,包括技师在内醛,他腰包丰实了粱衰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镭尝。    第二部分是大福利覆。我在任期间蛙跨沫,江汽集团公司解决万余套集资建房柏愤,还有大学生公寓懂覆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨茫好屁,很便宜谎,还有免费午餐废,包括洗衣房等绷胃侵。有大福利管胜,有小福利腺,五险一金都取上限提斑徒逝。    第三部分有限的股权激励厢亢。    区域性领先的现金收入锌、大福利缮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鼻讳捎,这使江淮汽车员工享受收入不低剑肝、生活成本不高的待遇手。也使人才无序流动降到最低疗。我在任22年局蒋陀,江淮的人才挠缕,不管是管理人才还是技术人才乐哺兜,几乎没有怎么流失烷荤梢。    外人都觉得很奇怪背损鸿。当时有个汽车企业派人力资源副部长隆,在江淮附近找了家酒店咕辜冯,一住就是一个月奸画籍,每天晚上打电话找人缉愁,但没有人为之所动怠褂祁。    究其原因白巍,当然也不仅仅是待遇和福利瑰蕊,重要的是文化留人氯扰,怎么能留住人心腑,这是其一地。    其二容碘坍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粹,使员工的成长速度可能更快母来。    其三丧访阶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唇,但我们有三条路径假寸。    一是管理人员成长路径撂辑:管理员迟镶、助理管理师戚掠、管理师翟舶井、二级副经理铜恭、二级经理晶母、一级经理崎纱。    二是技术人员成长路径蕉嘉浚:技术员缓潜、助理技术师效笛斥、技术师;设计师醇码、主任设计师厕但、设计总监顾擒、技术中心副主任耻恕徐、主任等郴。    三是技术工人路径泛:高级技工判娜董、助理技师揽看、技师临界考、高级技师菲敛。高级技师的薪酬独嚏,甚至比二级副经理拿得还多活随叫。    这三条员工成长路径辟誊,每个岗位都有岗位说明书好骋。你要申报这个岗位蚂坷舷,必须经历什么培训亥陋单,需要什么绩效饰,才有资格申报耙抡棉。上什么岗位有明确的薪资标准乔讥送,“升官同时发财”盖缸,用人用工尽可能做到公开公正透明拴郡。员工们也看得很清楚履,只要好好干伤,就能够成长摊。    总之揉尚,在中央政府大政方针指引下驼钱桂,切实乳秸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炭。    尤其是产权结构改革慷割苔,不要消极等待主管部门来安排同姐,等是等不到的此揩阜。也不要对现有体制蛇圣救、机制太多无意义的抱怨词,只要动机纯正挠眠蚂,对国家对企业对员工有利秤恢螺,就值得一试慧,这是我在江淮汽车多年的指导思想拧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牛搐篇,但一定是基于稳定性锌肺、权变性裤侧限、柔韧性基础上的变革辈邓喉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俊。同时切记不管做什么事情定,一定要取得合法合规的文件依据降东。    在沟通管理和内部运作方面冀,如何适应政策环境寄普,是对企业负责人的管理智慧的考验捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇尾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叹。   当下仿骸,在互联网经济蓬勃发展苏祷希、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谋、汉腾局悸、乐视船胺酮、蔚来扇烤、Nevs宏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈釜。但这些新思维顽焦溅、新模式遇到来自行业草、公众和政府有关部门的不理解和质疑妊惋。为此寰球汽车邀请行业专家倘刑、新势力企业领导刊感闲、主流媒体高层垢羞坛,就大家共同关心的行业趋势踢、创新模式埔、市场预判等话题展开热烈讨论配兔。   程远腹疏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丢签:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撼腿茹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挺,也是一个全新的问题碑坍,所以我觉得应该是个很有意思的事朝。今天让我首先来作一个发言孰隶,我觉得是抛砖引玉悉,我想把石头抛出来斜,引出大家精彩的观点蠕娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晦核角,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辆检潮,他们该不该进入汽车行业滑躲檀。大家知道方,这几个企业全是新人还,以前都没有做过虏腾吵,在社会上是有一个反响卸盗信,有一种争议剃,说现在已经非常挤了妹圈蚊,我们已经达到了2500万辆的规模闯,100万辆的企业已经有六七个了喇痞蚂,还缺你们蛊恨?你们现在还有机会摹?我想说这是一个很重大的问题仿牛,我想这个问题为什么说是战略问题龟,中国汽车业一开始就有这个问题复腊。   我的印象中券芬,我觉得中国汽车业有很多政策歧,也有很多重大的事情素棺累,但是我现在回忆起来帕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大相舱顾,一个就是开放引进唬河繁,也就是合资突链,也就是所谓的市场换技术寄埔。另一个葛,我们做了一件很大的事情嘶,叫反对散乱差倍。这么几十年来瞳,在我们的汽车管理部门街,我们就不说谁了渴疲亢,大家都很熟寡壁吮,都是朋友甘负,现在都七八十岁的人撼痞。我进入这个行业30多岁翘工,已经过去30年了惹雌,这些人现在已经退了沟酱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓖传惺,一个是合资引进嗅讳,一个是反对散乱差镰乐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搅顶,即刚才说的市场换技术雾抒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酱疥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差几,只许有资质的企业做康。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骏激,就叫中国汽车工业总公司苹衬。后来娩抖午,提出了南北划界迪火碾,想要一汽在长江以北旅锤,二汽在长江以南醒,形成一个竞争局面狮敞。这个想法没有实现蹲,当然再早我们搞过六大公司幕恨楔,但是总体来讲朽适,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荒。   我在八九十年代写过一篇报道萝空龟,我就说中国汽车为何怕竞争触唬?其实现在想交攘,我们争论来争论去就是一条凉偶陌,国有竞争秦割商,我们认为企业太多了坍木篓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓜哪褥。   那时候从国家宏观的角度诡衔穆,陈云同志提出了一个经济学观点第俩驹,叫做鸟儿在笼子里飞妓,年轻同志可能没有听过懊骑。虽然给你放飞篮,但是你不能乱飞集蚕德,得在笼子里飞喝耿肝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹊,所以我们提出“三大三小”丧,规定的企业能造车防,其他人都不能造车抗,认为进来的就是捣乱涂嘛插。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眉松刷,后来被总编辑改为无心插柳妻氨棋。我们一心一意想扶持的企业搞上去拖信,但是我们不想扶持的企业又在出现精公,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悉附殊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垃精臼,为什么呢形?当然是我们的基础比较差痞壁,一无资金陡冗菜,二无技术慑伤,三无人才徽,白手起家费沦。这时候我们引进外资焚蠢,有了资金榷、有了技术屁搓、有了人才屯獭轮,奠定了我们汽车的发展基础铅离。但是只走这条路等于缺一条腿旅,只有引进外资锚,没有自己的发展家啃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业半娶拔,反对本土企业苟赦,所谓自主企业滴逢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揉狸娩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毙钩,奇瑞叙、吉利彪团、长城鸵胜、比亚迪杠叫,没有一家是合法造车的企业问裁,方式大家都知道私,买一个不生产但还有资质的企业鞋尝彼,就是所谓户口本次倾,然后就开始造车安系。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泵幸,该死的企业死不了孩虾劲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痴么,这是一个很奇怪的现象瓢炯,在其他任何国家都没有这个事情间,只有在我们国家谩锭,这变成了一种无形资产枚劳。   所以窝疟,后来工信部成立前夕偶必潍,在发改委发布了一个通报对踌,宣布哪些企业要死呜轨示,其实是一个作秀涎。因为这些企业本身已经不存在了谴寸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汝晴,就不会有这种奇异的怪现象苗探累。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屡,我们把汽车产业的市场化胺、自由竞争的方式忽略了酥来,我们把它当做航天航空管理识洞未。所谓集中力量办大事冻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箍,像航天航空只发射一颗卫星烷肺筏,只造几架航天飞机陇澜论,但是汽车绝对不能这样哨邻,如果我们中国只有一个汽车企业伐,我们今天无法想象能够达到2500万辆邦级,我们可能还在200万辆以下徘徊穷朝。   我们想想我们当时的规模懂陕,讲起话来轻狗口,我们一点底气都没有井揽,全中国所有汽车企业的力量闷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量免,所以我们那时候是没有底气的孙葡氯。那时候蔡总经常讲截令骑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喷翱,我们国内的某家工厂眯,搞了多少年半京奉?投资130亿干了那么多年没有干上去幻输耪,现在回头干干宽蓟,别的合资企业在武汉干140万辆车钎,听都没听说过他就干成了促。   当时我们确实是一穷二白鼎行,那种情况下我们引进外资徒附藏,但是不让国内自己的汽车做筒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甘投,变成了外资企业搪桥浩、跨国公司一股独大冯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贰侧率。   中国其实为什么发展到现在这个状况推?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泄,在座的年轻人没有听说过公卢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楼计帝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镭捻。为什么有审批制拧心?审批制就是为了反对散乱差藩习惺,所以你不能随便上企业疽凸。   我们把进入产业的大门关得很斜壳畔弧,一方面对产业造成了很大损失畦信,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会小雹。大家知道胆,那时候汽车卖多少钱幕板?桑塔纳要卖了20几万堕零,当时说两万块钱登秽贯,八字还没有一撇獭,订购两万多辆挛坷会,在桑塔纳卖20万的时候缔秘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桂畦。那时候的技术标准仍疟、排放标准都很低挛,我们会很快发展起来暖荷,但是我们失掉了这个机会牛。这是产业上的一大失误挛,就是反对散乱差琅,阻碍了中国自主品牌的发展唾跋碴。   我觉得中国汽车进入2002年珊撩,入世以后就发生了很大的变化多,这个变化就是放宽了勉塑燎,应该感谢国家经贸委前司长黎杆亥,后来发改委的副主任欧新黔刮几凸,他在这件事上力排阻力狠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚊藏,有二三十个企业进来窃瞄。在这时候激实,包括奇瑞窟辖、吉利深匹扁、长城副咕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面金,所以这是我们企业发展一个好的契机李牛粳,这个契机来自于好的竞争可拜筋。   现在大家没有再说反对散乱差叔湘,但是这个毒瘤并没有肃清秸绥垫,现在要有一个新的品牌出来顷桨惜,我们第一个想法就是它该不该出来赋,又来添乱藏讳茫。所以在这种情况下掀,汉腾出来以后闭伸胺,我当时也没有太明确的认识赴浚哭,在网上一片谴责声的时候图烩,我就意识到了这个问题首耙帽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锨颅扫,大的打败小的薄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼识颇,快鱼吃慢鱼太街。汉腾给我一个启发挂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悲港俗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颧,今后还会存在箱柑。   现在一汽梢、二汽非常困难芭刃,包袱非常沉重定倦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抠呕浇,但是最近连一辆好的车都出不来摹蛙。现在真正有活力的企业是谁呢教钎?是长城瀑宫、比亚迪喊骇、奇瑞丸、吉利料。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糖,让大家不要惧怕竞争铆匆忻,竞争只有好处患。我们老是说过度竞争禄头,实际上没有过度竞争超锋叼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的级殴染,经济规律本身有一个调节作用袱,一旦过度竞争它会自动退出突税。   我们的出租车管理很失败眯,就是我们怕过度竞争竣,我们把北京市的出租车限制在7万辆轮醇,因此打车难罚、打车贵刃,群众怨声载道官。凡是放开竞争肉婪,像家电产业大家都知道靡渺埃,为什么发展得比较良性呢便么恢?就是因为放开竞争鸥,是不是先来后到呢含晤?我们现在想想80年代居抨嘘,61家电视机厂读拧谱,现在上哪去找坝巾?大家熟悉的品牌匠乔,北京牌仓、昆仑牌谈,我前天在飞机上看到长虹挪,长虹居然还在杰狸崩,出乎我的意料班。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钵,现在新出的电视机厂尽,TCL过去有吗倒蔫?就是长江后浪推前浪糯愁,我们永远不应该对后进者说不貌,我们一定要这个变成一个共识景,任何时候都可以有人进来体。就像他们说的促供,任何一个行业都会机会饱。今天在座的各位都是新进来的具汉,我觉得你们的机会大大的有偏。   我的砖头就先抛这些论伍尘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龄菩汕:沈达炜 版权作品港膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载宋堆,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  徐和谊说掇螺虹,当我急的时候社,老唐一乐骄屯,哥儿俩(的配合)还行酞。双方都是坦诚的心态型辆,就没什么谈不成的事情圭久熟。    唐仕凯则认为坟秸拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作班杏,基于双方的相互尊重烤姬。合作中溶底,尽管文化不同链赎裂、目标不同裴,都能坦诚地交流德钉胚,达成一致蔼孔,满足消费者需求舜藤祥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚那,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驴凳却、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娄,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘸。在奔驰E级轿车之外分,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钎,徐和谊说贤教暗,关键在于双方的真诚与坦诚辱,这与我们的性格有关京居懂。我的性格是直率念械挽,而唐仕凯先生则是含蓄刨顶僚、温和藉供,哥儿俩(的配合)还行穿伪特。双方都是坦诚的心态饺,就没什么谈不成的事情俗遍。    徐和谊谈到很,合作中赣荆奔,彼此考虑对方的文化壁、体制恫,对对方的决策机构都很了解茬癸蓝,也想知道对方的想法竞,并多从他那套(系统)思考触:靠不靠谱体忿毕,可不可能颗耙。不能瞎白话纪肚,不能伤和气讨泼,所以就越合作越顺利剧。    徐和谊认为锨,随着后续工厂和产品的导入拴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捆宫。    他还打趣说拳螺,唐仕凯先生文雅坑欢,当我急的时候良冯拧,老唐一乐详价骨,我们的搭配非扯脸合适妒。    唐仕凯则认为停枢青,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮,基于双方的相互尊重添食。他说欠遂,我们与北汽之间有更多的共识去番补。过去几年的合作迁衔惠,大家互相信任括聪、持久阑、坚实沏哦市。我们有德国人的执着琉翰碾、坚持守烩,在双方合作中幻揩,尽管文化不同咳、目标不同怯,都能坦诚地交流郊鞭,达成一致客徽,满足消费者需求宏姑,也能让优秀人才有合适的岗位徒料。可以说弗筹袄,北汽与戴姆勒建立了最好的靛惹侧、双方互信的关系朵党。    另外荡,唐仕凯指出枯氯,中国业务的发展垦踩,离不开经销商伙伴的精诚合作全,他们积极履行对消费者的承诺锻持枚、关爱岭灸,也与我们建立起非常良好的厂商关系头耽。    他强调手,我们与北汽的合作汝艘,增进了双方的关系容宝。 全新长轴距E级车上市现炒,领导合影(右二为徐和谊石,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坊箱拷,目前抽,我们的合作是最好的颗。认真总结以往的经验裙份金、教训匙叛,特别是过去的错误客呕琶,接受媒体的帮助洛慰、批评翟顽吐,因为大家对我们有更好的期许滑。目前床五览,我们仍没有达到自己的目标徒成,在中国市场还是第三名价。但是胃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)提。因此练瓮胜,我们还需要精诚合作饱清,力争打造一流的企业;精益求精币美,建立一支一流的团队勒。毕竟杠,我们的公司和事业都很年轻嘛,在发展当中最重要的还是关乎人填需谭。因此撬冠唤,我们不能只顾眼前贸杏封,应当放眼未来惰耻,希望取得更好的位置呕凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾牡啼:    各位领导碑胃、各位汽车界同仁刹夺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歌笨归,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计途。今年论坛的主题聚焦安全毙驴薄,我觉得非常有必要居冲啡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钒患蕊,已引起全行业和全社会的关注唇鼎。    今年以来恫士动,在国家和地方补贴政策的助推下试,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乔侗,1-6月荷掠浩,新能源汽车实现销量17万辆妥,同比增长126.9%瘟夏。其中纯电动实现销量12.6万辆姑遣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靡,预计到8月底送牵,全年6万个新能源指标就将用尽赐浚辉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆海泻魔,同比增长170%据,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒲煤。    但随着新能源汽车销量猛增琼车,其安全问题也逐步凸显陶。仅今年上半年挽卜蚀,与新能源车相关起火事件就有11起死顶驼,事故原因涉及到电池哭锋、材料年烷桐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沧位喊。不但给事故车主造成了严重的生命彪、财产损失阜焙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硅铰膛,极其不利于新能源汽车的推广涎骏爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律空脚瓷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筐,新技术新模式尤其如此筒斗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咎、火车一度跑不过马车饰、人工智能行业也几起几落坤,每次都面临着必须攻坚的难题愤,并随着问题的解决才获得新的认可高吭亭。新能源汽车行业也是一样钙颊卤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脯罢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爆,在蓄积了一定的市场规模之后倡尼,开始到达一个新的平台期恢俗,开始面临这样那样的问题手廉。而我们认为栏泌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬。    首先短诞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牛镶。    今天我们面临的新能源安全问题何兔禽,一部分是技术问题呻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烧课。但更多的是行业规范问题煌,由于新能源汽车市场发展太快绰尽,行业法规建设相对滞后廷,安全法规不够健全懒睹芥,相关标准缺失椭,再加上消费者安全意识不足侧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恳,共同导致了一些安全问题的出现犬泪。作为一个新兴行业馁挥位,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辆痹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夸辨尾,这是新能源事故频发的原因单,也是新能源发展到当前阶段勿泊虫,我们必须着手解决的问题筏侣掠。    其次冠藏拐,安全问题是消费者关注的基础痛点动驮鲜,必须全力以赴加以解决尾么愁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示许,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准列霜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全德。我们经常说锑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秽叹父,但是没有了安全这一基闯谩,里程的远近本身也就没有了意义污钳炔。新能源推广几年来面姥,市场上对安全的质疑之声始终不断晨履冀,说明广大消费者除了里程焦虑尝,还普遍存在着安全焦虑白肚记,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漏搔覆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择边,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铝。着一把火就可能会毁了一个行业扳锹似,在网络时代这种心理传导完全可能发生备。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理际倡线,必须将安全问题作为头等大事来抓讨堑巢,否则就会被消费者所抛弃蹲。    最后畅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痛,也是发展的动力源壬惊煌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破番,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脱哗,才能得以持久生存螺。千百年来克壁农,人们围绕着使产品更加安全可靠嫂疲,不断做出创新挟羚。及至今日篇,我们投入无人驾驶汽车廓蒙厩、智能网联汽车的研究枷觅,很大一部分原因慈绿秀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辖遍。新能源汽车作为面向未来的产品顺姓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硅持愤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力社。    由此可见掀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈譬凰,粗看起来林林总总侧劫,不一而足;但是究其本质受,核心还在安全卷嘿缄。破除了安全问题偷可,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扰隶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高插迟覆,而围绕安全问题不断攻坚克难柯逝揣,新能源产品和发展模式将不断创新穿烧鲁,不断创造社会价值拱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蠢焚,我们从一开始沪邯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捍,从战略高度提升安全性洁,居安思危继苛诞,未雨绸缪划,从研发箍冈峦、生产到售后服务斡刊惩,都布下层层防线诞,确保产品万无一失南。    一是在产品开发上加强安全功能设计层,从源头上提升安全性抵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颁惟伎。从产品的开发设计阶段谢,我们就从整车控制香、动力电池贰、高压安全等方面以高标准进行设计暖魔。在整车安全方面围悸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姆链湍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计千纲断。在动力系统方面迟姜,我们从材料节、电芯飞活风、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咕饲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驮挨淋,降低电池短路和起火的风险湍伙。在高压系统安全方面娟,我们从防水境山萝、防火奠劫侣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚂态伎,高标准强化安全功能赎响使。除此之外亩,我们还充分利用智能网联技术仆藕,对新能源车运行进行实时后台数据监控峨,建立事故应急响应保证机制哭丘,为新能源安全使用保驾护航燎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彤贝筐,以高质量产品确保安全蔷豌。在新能源汽车快速发展的同时嘛清,北汽集团不忘发展新能源的初心疟,严把质量安全关吨涕。北汽新能源生产的每一款产品免,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乌眷晴,还要对电池当抖偷、电控系统进行严苛的测试与验证色炒坤。目前褂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系千淌,其中电芯安全可靠性测试标准42项净蹦位,电池系统安全可靠性测试标准50项上,BMS策略安全可靠性测试标准33项雷夸,这些测试包括长时火烧测试镭类、电池剖切测试履、极限跌落测试和电池浸水测试等糯猴。同时谁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸡悉。上半年题街惮,北汽新能源接到订单2.6万单季缅蔫,但在资源不足的情况下仇亥,我们严抓质量关构,绝不为销量而粗制滥造垂下,最终完成15052辆的销售任务阂淑,订单满足率仅58%绕禾,但却实现了上0事故率的优良成绩倦掳。    三是加强售后服务与培训奖矢屋,让新能源车用户买得放心顽确息,用得安心焊博。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糯期,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔚写,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系林空妻,包含车辆保养怀垄、车辆维修阑脾、紧急救援墓贩、充电设备耐坊、增值服务贩擦、客户关怀等多项内容娃贯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虽隘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查既敬、维修冲纽,并对服务完成情况进行跟踪监控魔潮陆,形成服务闭环穿,确被冢客户满意苯徐俱。同时航肚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洞末讳,对车主进行说明和操作演示放,并规范安全培训流程挞,提升新能源车主的安全意识络。在此基础上弄,我们还创新营销服务模式伸航犁,今年8月12日恃凰襄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脖们,不仅具有推广新能源车的效果孤,同时可以让车主及时更换惮洼、检修旧车上的老化电池甩橡,通过我们的新模式给市场提供更多安全殊帘、环保猫离、高质量的车型廓爸聊,给消费者更安心的消费体验嘎冬。    各位领导拆碌臂、各位同仁磊华酚:新能源汽车作为一个新兴产业汀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合梦,出现一些安全问题迟,这在快速推进过程中也是难免的窝,是我们必然要面对的问题骗捎陷。因此新能源安全问题廖幢伸,绝非某一家企业能够单独解决虹,它需要我们整个行业的协同并进凛示。    有鉴于此呸卷讹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峰圃,不能因噎废食秘举采,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心输江灯,牢记我们新能源事业的战略使命董犬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舞,以持之以恒的韧性艇,推动政府吉、科研机构系型纬、行业协会泡替霓、企业乃至全社会开放合作蹈,不断建立安全标准膛岭、不断规范行业行为宫惊、不断推动技术进步扣、不断优化消费者使用习惯乃,不断实现新能源汽车行业成长成熟冯、发展壮大把膜,实现整个行业的可持续发展按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栋秘,各位领导鄙晨操、各位专家股诧戳,业界的朋友们讳嚏锑:    大家好!今天魏丘,众多长期关心勒梢凌、支持中国电动汽车产业发展的领导径憨、专家和朋友们齐聚郑州稳,共商大计谱钳侮。作为本次论坛的协办方锚,请允许我代表宇通公司权伞,向到会的领导醋牌拘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啊屡闯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戚拜党。    近年来蒙氖纤,国家出台多项重大政策擞艇狡,从顶层设计喂、推广应用皑、税费减免缎馁缉、购置补贴红、生产准入绥、基础设施等多个方面然谩,保障新能源汽车产业健康快速发展廖。客车作为电动汽车发展战略的切入点燃燃,是电动汽车普及推广的重点领域舞辅。至2015年底郴孪疵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嚷,占同期所有客车推广量的13%桐京,为城市节能减排僵彩睫、绿色交通出行做出了重要贡献辞。    财政部玫、工信部皆、科技部芹泼扒、交通部比疽、发改委等部委浇郎兄,通过科技计划桐、产业技术创新工程等重点项目进行支持孤搜共,有效推动了电动客车行业的研发和产业化广。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腑嘎:节油率富倾、续驶里程等性能不断提升搏敬,动力电池能量密度率、驱动电机效率等关键技术迅速进步冗平。    具体来说现肛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勿讼啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成文恭、节能与控制技术方面已实现了自主研发薯,大部分电动客车均采用国内自主控制器僚理,整车性价比高蒙和喇,满足市场需求炯硷,节能效果得到消费者认可饥凯。    二是动力电池性价比显著提升虚徘捎。动力电池煤、关键材料国产化进程加速拿慕,安全性和工艺技术持续改进祁。与2010年相比疚粗韭,动力电池能量密度提高将近一倍此甲,成本大幅度降低犯。    三是驱动电机技术水平进步明显蕊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缎漠悼,在功率密度逞、系统集成度和材料利用率方面显著提升饱娟梗。    同时句,我们也应认识到猴橇微,国内电动客车研发试验能力有待提升胖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距位奴迟:整车可靠性标、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搽,寿命躺窟练、低温环境适应性比拈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向横警。    马凯副总理强调底量氏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巩。电动汽车由于安装了电池躺康宪、电机免、高压线束等高压部件空色,给整车安全性带来了新的问题毛渴,而电动客车安装电池容量大忙堵、整车承载人数多疲览比,给整车安全设计提出了更高的要求诬欣冻。    因此骋俺,电动客车必须从防水聪嘿箱、防火惧扣俊、防触电靡、乘客逃生诵咯钾、事故处理等方面综合考虑旱滴宛,从研发制造瀑猫、运输存储沪督东、维修保养具仕浑、报废回收等全生命周期各个阶段着手俩茫,在电池安全礁氦筷、控制安全卢、高压安全妥肺、电磁兼容等方面进行技术攻关垢钢,全面提升安全技术水平暖。并对车辆憾酵邵、零部件运行实时监控敖肉桨,起到预警作用礁,保障大规模安全运营疏黎不。    宇通自1999年开始研发电动客车纬脸把,持续加大研发投入插猫,得到了国家部委焊、河南省政府和各位朋友的大力支持布。未来勿晒嚏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孔,围绕电动客车轻量化就诗闻、智能化埠粳、网联化以及智能制造等发展方向改山,立足自主创新负,掌握关键技术穗剿叛,提升安全水平膝闪,促进电动汽车产业健康快速发展擅赏。    但同时下棱,为了推动我国汽车产业的转型升级玫,实现2020年500万辆的目标蚀梆仆,我们依然任重道远磐辟聪。行业的健康发展狠,离不开国家政策和社会各界的支持逻咆,我们建议完讳:    继续支持产品品质提升和新技术研发抠诡。在纯电动搓碎炕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垢鞋,研究开展创新工程二期项目等坛洪佃,助力国家下一阶段产业化目标的实现金侈。针对燃料电池客车舰,我国和国外先进水平相比还有较大差距疵闹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迪赔胃,尽快解决关键技术问题柒辨,推动产业化发展鹿。    电动汽车正处在新产品推出的初期怒矮梢,技术飞速发展康蒜,面临很多未知领域的挑战歪隘五,这些不确定也带来巨大的创新机会峦及临,是企业谎、行业和国家的历史机遇察,也是赋予我们的使命和责任笑巧,    我们将坚持创新伞汝聊,努力实现产业转型升级和健康持续发展饺斯。    最后览眷铜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假绢:李芳" "陈清泰恍歌爬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办核,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”示思涵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茶埃蔼,回应社会的关切茄,引领行业的健康发展蔬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潍,广泛交流府、献计献策太娩创。    首先是创新引领问题病匡诗。    去年摆辩枪,国家多种政策的叠加效应充分体现鲍,电动汽车呈现了爆发式的增长秋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霉趣很,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拘拴武,并得到大多数试点城市的积极响应苦技檀。更加可喜的是堂,电动技术逐渐被消费者所接受倡,潜在消费人群在增长酸彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脯熔擒,总体上膛搐,这还是一个政策驱动的市潮佟,它的不可持续性已经开始显现瘟嫂。从今年起透,国家补贴政策开始退坡哪煎呕。种种情况表明息摄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捆,相应地别淘苍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灰堑。购车补贴的退坡墩较笛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井。也就是在购车竭、补贴逐步递减的同时微思,政府应在研发环节加大支持力度圣篡,集中资源支持在动力电池施限、核心零部件级叹危、电控技术彪段、轻量化骇奉躲、智能化等方面突破技术瓶颈脖坍。    另外薄糯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搞叫。相应地旦归型,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扫玻涵,大手笔投资于电动汽车吨。    这一切表明偿脐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快入乃。    由此看来叉逢五,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战才赂猫。    第一息,政府补贴政策进入退坡通道虾妈,电动汽车性价比提高的进程悍,能不能跟上政策退坡的进程煞非捞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堑彤。    第二换跋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼻,中国肯定是他们的一个主要市场目标驼办。能否改写我国燃油车发展的历史邵温,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立克案,并建立起较强的国际竞争力甩剐,这是政府和企业必须认真考虑的问题何级懒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糜瘸藐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谈。    因此起,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导录驼,那是在强政策激励下的增长潜,是不可持续的氢。有些企业一门心思地追逐增长亭沮慷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张愁价,却放松或忽略了创新和研发霖敝。    应该承认瓷儒瑰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捆堪蝗,性价比还是偏低的襄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渭嘲插,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜂泵期,理性地配置研发和产能扩建的投入额没。    当前寐伸付,我国电动汽车正在向成长期转型黎督柬,这是一个重要的机会窗口边。从全球看偷舵盲,电动汽车的技术路线还有选择的余地踢,核心技术尚待进一步突破私,关键零部件的壁垒尚未形成粒解胖,信息系统还在发展糖骏髓,品牌效应还未发力牟奉,商业模式正呈现多样化堤酷步。可以说诫统蚀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掣氯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撅收淖,有较好的积累虐簧守。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糜褥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件却丹航。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忍,潜心打造核心竞争力池腐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抄斜,另一方面可以与国际巨头同台竞争本。    电动汽车和燃油车一样被疥,竞争力的核心是聚集优秀人才浦胎,拥有强大的研发能力鼓舱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓄巫片。对于汽车产业来说经灸,生产能力的扩张是相对容易的驮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛔速劝。但是嚼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壁编,因为那充其量只是一个泥足巨人豁呻。    补贴政策的退坡郊搞姬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秋琼禽,补贴导向将让位于市场导向碑,让位于创新导向叮道孟。优胜劣汰作用将被强化盛苛疤,在大浪淘沙中逃梆,真正能站住脚的得瀑翟,将是那些具有创新能力屎点活、掌握核心技术拌黎兴、具有品牌效应的企业喇届泄。    关于安全保障的问题共卵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上具,特别强调要重视电动汽车的安全问题龚撩汝。这也是全社会非常关注的一个问题讲抽酿,是这次会议讨论的一个重点畏襄。    为开好本次论坛粳损缄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研间,并将在本次会议上发布调研的成果涸啥嗽。    汽车的100多年发展史说明涝阮笔,随着人们生活水平的提高竭坏,出行机动化是一种必然的选择砍苛马。但是虏翱胖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姬藐,电动汽车处于起步阶段炮孩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外某靖贿,还存在由于能源结构改变而带来的协蔫,诸如高压电路赫、动力电池等新的安全问题犀。    因此伴形,在电动汽车市场快速增长的时候德,安全应该引起特别的注意萄甫,无论是整车企业牡,还是零部件企业窜,对于可能出现的安全问题虑,都要诸项排查界夏、及时发现玫咕、找出对策叉登赶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坎苔粳。即便是这样功扑,进入市场后的汽车仍可能出现问题连鲁,这就需要继续跟踪沪莎,不断发现新问题萍赣,不断解决问题侨纶奔,必要时要召回已经进入市场的车辆孟扳。    应当承认抹眯捎,电动汽车技术的成熟度还不足潭煞讼,市场考验还不充分阑度钵,消费者的信任度还很脆弱骑方定,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乓椿腹。从这个意义上说函,我们必须把安全放在首位猎。因为安全是一个否定性指标呸难昂,世界上没有绝对的安全呵钳,但追求安全是企业的天职葡崇剂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簿圭,要以更多的投入壁,在设计外校、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平黑懒。我们绝不容忍安全隐患播诧锨,但也要宽容失败畔呵秸,因为这里存在着不确定性臀。    安全也是规范出来的孩剑窘,要高度重视标准川、法规和监管的作用祷辫磋,设计安全的标准和法规浅,有些是科学的研究和论证定下来的伞坏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的核匹泥。企业必须严格按标准和法规生产疲皆仆、管理和运营秤,监管部门则应该严格执法羡将遂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擦拎妻,绝不能容忍劣币驱逐良币霓献。    今天部常盯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题身些塑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窖辩函,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矫,它还缺乏充分的应用考验毁该,需要未雨绸缪叭股贯,防患于未然勃面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导该必,各位同行厂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔽呐扳,每个桌上都放了一本吹背,大家可以直接看盗。前面上半场我估计是大家最关注的兄,有一些政府动向哨外,他们做的干货俊讥火,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妙,我只讲讲技术潜蔑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唐婚,有三个方面距许槐,有些技术方面的内容是有相关性的嗅,政策本来是张永伟讲的末,我在PPT里基本删掉了胚,大概带一点绩锨弦。    首先讲一下电动汽车安全的技术饥。电动汽车安全技术我们分三块伪,动力电池的安全辣联桅、电动汽车整车安全挎恫避、充电基础设施的安全韩鹊唾。首先是动力电池的安全性讣脾磁,是最基础接扦、最核心的钮怪,包含了电安全荣牌箔、热安全丧、结构安全等等僵。    我要先从科学的角度说一下逼厕。如图(ppt)裸滩脖,这是电动汽车动力电池的基本特性妇借,中间可以看出我们锂电池安全的范围秒,一个是电压阑该、一个是温度嚷,对电池安全来讲霉糖疮,这么一个很小的窗口里才能安全工作夹帅,如果温度高了会发生一系列的反应拳辅尉,就不正常了氦缸。我们具体来定义一下这些温度图暴,这是做一个严格科学的实验柔棵孔,锂离子电池的热失控搐钎、温度变化揭、温度和电压变化的过程绿。有三个温度苛贫,T1叫热失控自生热起始温度坊,这个温度一般在90度蛾春鞍,接近100度竟僵邢。第二个孩扭轮,热失控的触发温度坷钾,就是说热失控要开始了煤几。第三个箩播呢,热失控的最高温度伶,代表了释放能量椽访滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堕,给出了一系列的各种类型的动力电池地冀,比方说三元的NCA谐、NCM嗜谅、锰酸锂的堂,钴酸锂庙诧瞧、磷酸铁锂愤,还有钛酸锂的沟悉便,从中间就看出曝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湍策。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域克,总体来看叮奔,热失控最高温度比较低一点耐,这是钛酸锂的童。    太过于学术化一点锈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程内荒。热失控酞色,我们先从热的角度嘘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辅群脑,我们的SEI膜就会分解检固啤、负极电解液也会反应凌频抚,隔膜机制熔化仕顽含,再到正极分解谐、电解质分解乓,最后就涂层崩溃具,大规模的内短路电解液燃烧汞,就形成了热失控垛胶板。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圃肠。    另外一个问题沥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哪蔡,像放鞭炮一样堤,一个单体发生热失控能量还是有限的汰变,如果在整个模组系统中间扩展擞培标,这个能量就非常大了撕记伐。我们说其实不在能量的大新ダ住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楷猎狄,但是并不是一个危险的东西藕泛憋,关键是没有瞬时释放胺感,这是一个瞬时释放的问题背。    诱因词,刚才说的是过热引起的诚地岭,还有电的和机械的申,电触发淳茎,主要是过充盎啦榔、过放等等汇低,尤其是过充臀,过充引起的热失控是尾度瘫希害比较大的徊,这是它过充的一个过程和机理橇戈趟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茬。还有机械滥用纺醇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火画履,这是在网上搜到的底盘的切割实验竞薯卿,专门看它怎么样功掀,机械诱因就会最终引起短路必改挫。    第二部分镜,整车的但,现在我们找电池厂开安全会峭,电池厂就说很多问题是整车引起的罢版,不是电池的事亮甩腔。的确揣捣熬,很多问题不是电池本身造成的颠菇,是外部原因识弘,整车胎,比方说碰撞会引起呕,电气安全弊牡溃,还有功能安全寿,重点是这几方面芳捍蜗。比方说碰撞咖巳,碰撞是最容易引起态涎埔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菊享透。第二合,各种原因的电气线路短路引起着火副瘫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓷,电机控制器稀、电机电子器件IGBP短路了尝,高压链复、拉弧庭、多处熔断驶,整个就全烧掉了硅收耗,这是控制器烧红了忿。另外一个刮,比方说前一段时间南京暴雨之后炼鞠阜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焊粗。功能安全呜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碗簧悍,电池管理系统死机倡速那,但是充电机不知道揩盲,继续充寂,充过头了赶存,导致了安全事故秽殿盎,一般150%会大规模的内短路匡,充过头150%软,不管是什么电池目冬,包括钛酸锂电池泌,如果充过头也都会热失控的卸寿,虽然我们知道钛酸锂非常安全刷须,但是过充之后过压也会引起安全事故豌枪。    第三惦赣,充电基础设施的安全你眷饭。尤其要说一下充电设备的安全问题湾羔廉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臣响牟,它的防水池其盎、防尘吼仿盾、防腐蚀赫车、漏电恐、短路保护等等韭,各方面存在一系列问题八。我们开了基础设施安全的研讨会遣景筷,大家提出了很多问题剃蚕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胎钳,我不在这儿过多讲髓嫩。比方说黎溜,我们荣威550就是非线充电着火廉爱,自己来安装这个烙献瑟,比方说外部的“三防”半,内部走线的零乱示,不按要求接地等等韶武,这都是我们充电设备的问题焕。比方说全生命周期状态的监测噬帅娥、管理体系的缺失斥,线路老化之后也引起很多问题谜释搔。尤其我们在研讨会中有专家提出撇梨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洪弦,因为那里头重现事故之后就会特别严重敌疾。    我不要都讲问题铰窗疲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果参。    第一和肯芹,说一下全球国际的进展口。我们要学习几个梦儒,一是安全防护方面绕税,比方说日产的电动轿车Leaf抗,现在接近23万辆讹挝,没有出现过重大事故马揪。它有一个安全防护的设计体系罕獭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的统蓬氢,而不是说不能做到安全诞。人家做什么私肖保?首先妒,有很好的防护设计理念此夺,它的防护瘦,首先防控事故发生绥汰痕,其次一旦失效顷轰,可以失效不出事慑覆,再次恍列,出了事坦群,把事故控制在一个可控的范围痉彭室,控制在接受的程度跟燃油车一样壤挨苔。是这么三个阶段科丛弊,从电池设计北,到最后可达到的安全目标绿,是一个全方位的设计理念菊焊吮。    二是设计开发方面踌峦啤,遵循了严格的V型开发模式鼓,从电池包贬、牧憧块界、单体犁膛、材料卜片,从设计层杆、验证测试层胁廊猛,是非常详细的朴,包括底层的电池材料身晨灭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杜急,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘿扳誊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目新壁,其实这些我们都很熟悉蔽,比方冲击略、振动酶、挤压新、跌落抛惦,拿尢剑块跌落夯窟手、单体跌落等等保殊板,针刺沸、极端的短路仑炕茎、火烧妓焕、热循环怜谦,有温度的高低温循环实验蚀,这个好像我们做的不是很多秤惦,气体分析等等佃剂河,这都是全都做的狮形,这是我们跟日产合作交流的辩唉,我觉得还是给大家分享一下淀灭,很有意义的裙丝履。    第二钙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)静,这都是公开的价褐赦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氯,这是一些主要的专利姥磺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讨肝穷,这就是一个完整的过程唯饥玩。由于成本比较高录,其实没有在它的车型上全面的推开险屋。    另外一个值得一提的骚拆平,特斯拉的碰撞安全性筹淬盟,从设计的角度繁,应该说借用了一些非常先进的方法曹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雌,发生事故之后缎毙,非常严重的事故也都是安全的诧嘶抽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赔渤笨,当然因为它有别的安全性请稀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梆粳。    第三触涵吉,这也是公开的资料武,三星的电池系统橙勺。重点看一下电芯层面橇卉穆,这是90安时内部并联四个单体电池抢沦,一个卷绕式的方型电池度视,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铣筛,一个是过充保护访慷奖、一个是防爆阀箩诗、一个是保险丝脱胶恰。我只说其中的过充保护块铃,这个电芯的外壳是正极迹,有一个过充保护的阀俊锈涕,当内部气体压力增大之后石蠢淌,把外壳的正极跟负极直接相连船,短路好写,形成大电流缉,外部短路皑,过电流之后保险丝把这个断开勒扔动,这个我们是值得学习的畴泥。也就是说在电芯层次进行材料孔、电气纷膜旗、机械系统的系统设计还是很值得学习的弊纤话,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓖氛,其实它把单体电池当成了一个小系统跑肖,我们可以对比一下荷,日产电池的娜睿块相当于三星大电池的电芯陆,就是日产是小耐诼交纾块警豹般,三星至少客车上是大电芯铺。    未来趋势来看藉,现在工信部300瓦时辉先褪、350瓦时都是这么高的镀腿奥,这是国际趋势哦愧,没有办法亢,大家都在这么做僧狮慑,10年内我们真的要到350瓦时能饺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的替,2020年300瓦时应该是没有问题的村,这个从比能量角度是可以做上去的粪,成本也会降低郸沁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崩寒妨,比能量猩篡、安全性是一个翘翘板怠便,所以我们现在都出这么多事颓款唇,下一步300瓦时孰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知排羔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羚须秤,我现在牵头中美电动汽车合作沦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镁括。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虎躺,这是最核心的下一代电动车技术清。    说说国内的蛇谴钾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩副氓,待会儿再说问题僧。正面取得成绩踏簧署,从材料体系紊苛,三元正极到柒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堂拷,比方说在阻燃隔膜弊咀、阻燃电解性添宠、阻燃安全性也都有创新扫咆壳,取得了进展螺归。从单体电池产品的检测结果来看愧弘,跟国外也没有特别大的差别念。总之士豹考,从统计结果来看擅,我们和国外的相差幅度不是特别大涉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阮,总体电池的安全性保持还是不错的乓,这是实验的东西腥响菱,严格按照了国内国际标准盯,因为我们的电池企业也跟国外配套拐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套馁辑,所以我们其实国际的标准都是满足的伙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壁布松。我也举一个例子漏孤裸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乏。刚刚说三星的有熔断器隘、过充保护器谈顷屎、防爆阀钝,模组的我们现在电池管理系统等等泰荒,还有一个问题讽颠,自引发内短路烩,这是一个问题惭,我们的制造杂质匡锯、经常小规模的过充过放扛,长期积累以后会自己引发内短路熔摊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姆,因为不好重复实验辣,我们首先做了一些重复实验的方法败,把规律摸出来了色,这个短路会形成三个阶段慨城鼓,内短路的第一阶段媒、第二阶段挨标、最后一阶段庭纯。第一阶段只有电压的下降必纲挨、温度基本上变化不大爬柿,第二阶段卫,电压下降同时温度有大幅度下降摆傅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哭。    如图(ppt)裙播,这是替代实验非,这是算法补傻滦,这是短路的测试实验点亨乱,这是结果邯奢扫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睦鸥埂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程和搞片、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔,提前预警热失控事故刑。    整车安全摩薪苟,首先是轿车安全卞,比方电池的防水喊,跟整车关联度很高缝吩,因为静态的防水毕簿淖,放在车上不一定防水女财草,现在都知道IP67死,其实一些厂家都做IP68了极桐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的黑骸仑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故什,我们如果做得好是完全没有问题的凤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桶矩,这是我们做完的设计藤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全委臀镶,这好像是我们比亚迪的电动车守煽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炼,做得好我们的防水比燃油车还好筛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好童疗,关键是我们的技术到不到位币繁聘,所以我们来谈安全问题应该这么看奖课雌。    第二爽接,轿车碰撞安全宦,我们做得好的企业也是不错的玩揽铂。举个例子举凰,长安的僳极,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹿集,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扦辅,这是产讼我、学市涛、研联合研究的窖庆妥。甚至为了将来的发展彤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舜楔卵。而且电池包不是越厚越好阀蝗,如何又轻量化甜、又防撞侧桶,在优化设计方面也还有很多工作可做跑癸。    第三蓝日衰,整车电池系统总体的安全保护砷巳弯。我觉得我们通过上次的整车交流会蔼骸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矩,大家都觉得还是非常不错的晶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狭,尤其是轿车企业是比较好的宠餐扯,分层仁埃搅、分级做的是非撑涑梗好的稠蒲,比如说高压安全管理系统吞牡。就是说只要按照严格的流程来进行开发篓习,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胶辅。    另外我提一句客车荆,待会儿宇通的汤总还要讲的屁俯,我不多说了姑短钢,他们有成套的方法来保证安全性馈亨改。    最后斥腿来,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议困癌。前面领导都说了棋局,多少起多少起穿,这是从2月份到7月份统计的10起以上冕酪,7月份多起来了纷卿豢。现在存在的问题功冷,我们在报告里面有详细的介绍偷禾,我在这儿时间关系也不说的太多了播吓成。总体来看滔痉,我们安全性准入门槛要提高畏菜,所以现在在指定各种标准镁,要进一步提高标准门袜。当然还有一个问题鞭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忻穿,因为充电桩跟车的接口是老的暖,现在要搞新的杀景,新的总体来看是更加安全的骸讹,老的怎么适应新的煎竣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湍。    我们的发展建议递藕,我也不详细介绍了鸥柯城,因为我们在报告里都有史挛,永伟会比我说的更清楚一下亥铺。    第一个狼,完善安全标准尝台疲,制定更加严格的安全标准弘虎搔。最近客车安全标准惯叫腊、电池系统的安全标准缕痘乖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烩。    第二个很溪,监控体系焚侣,现在当然都有监控系统艰噬袖,马凯副总理上次也说了川,监控主要还是要靠厂家监管创,不是靠城市最后的那一级蜗溃,最后那一级你也不会给太多数据茄姜铣,数据最多的还是我们厂家自己贩,我们最有能力监控好骚复譬。    第三个互,强化充电基础设施安全管理甘喊,严控地下车库靛琴、高危场所充电设施建设与安全监管睛敦。    第四个怪舰,改革检测体制硷,我们建议建立新能源汽车年检制度蛇餐韧,传统车要年检舵掏跑,新能源车是需要年检的马敌岔,比方我们防水擅、防尘性能幕钎谋,新车是好的散巨痞,老的就不一定了纪傅懦,我们的绝缘性能锌、漏电保护等等是需要检验的攀顶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捕哥缴,这都是很重要的哺呻。    第五个题盎,建议改革行业的监管体系嚎汀,现在我们是准入劳,有几千个车型汰褪,客车是很大一个数匆唉份,很多厂家都进来了茬筷蛾,不能说让谁做琼锤佩、不让谁做涣腻,我想将来要引入事后监管的体制阂妇,谁要出了事要负责写闷勾,要召回但、吊销执照款、取消资质陆焊,甚至取消你不能再进入这个行业抵,这是我们建议的要加强硅娘谭,否则这件事情没法弄龟。    结语三句话兑:    第一覆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盗氏栓,为什么是“命根子”叼逗媳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胖酥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冷?我觉得怎么强调都不为过良欢鲸,所以我们要警钟长鸣啥拉盖,高度重视惜仍,大家都是这行的从业人员史签,都不希望这个产业下滑纳壬巍,但是为了做到这一点花,必须要警钟长鸣热檀年,高度重视怪拖号。    第二培钞缎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滦酶。想性能大幅提升美顷钝,大家都希望300公里煽、400公里蓬,客车也是要提端,高比能量电池是必然的趋势岗,往上提的瓶颈技术就是安全寞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遂疾谦。所以随着动力电池比能量不断提高炕颠,电动汽车安全技术的门槛越来越高希,本土企业要有危机感了勉诞。    第三戚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系是肆浩。安全管理梁,政府责无旁贷裸陪哆。    我就说这么多庭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铂期,到今天的北汽EH400的下线麻革悉,北汽的这100万辆用了5年的时间纽耸东。    在活动现撑肚伞,北汽集团董事长徐和谊表示丢氯乱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绒上,不断的加强产品哪琶、技术讳世、管理创新县,不断的加快电动化扔盼、智能化好癸、网联化律舜桐、轻量化的发展步伐察迁,全力抓好‘π计划’的深入落地崎氖。力争到2020年糙揩睫,实现自主产销80万辆枢鞍,这其中包含新能源产品20万辆鸿仿,实现销售收入700亿元毁阜不,进入自主品牌前三名的目标反,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癌钮关。”   “来得晚乳抄纽,干得猛话,站得稳”    “来得晚汤,干得猛酮,站得稳俱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苍。    “在行业内来说姬晌茧,本土企业已经很多完成百万辆了酮唬棘,我们加入进来佳,形成一种集团向上的态势第。”北汽自主分为三个部分城隘,“绅宝培官、北京奴、威旺缺一不可庭顶,齐头并进翘耿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骄扔式。”在随后的媒体沟通环节中惹钨,李峰坦言按岁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稿郎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苦农侮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凄。北京是传承“越野世家”品牌精髓烈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坛。    “越野车是小众市晨俊,但是在中国市场上呸箱,硬派越野吮物划,没有人能从北京汽车手里抢资源挞。硬派越野或是下一个风口间联同。”李峰在接受媒体采访时表示赐道。    除了在品牌划分上的努力刚,在车型投放层面囱备滦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崇科,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鳞靠距,而到了2016年丰航歧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饺层,加上北京品牌和威旺品牌凶背办,更是达到了六款锣咳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例返丰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录享扒袍。    而面向“十三五”墙床频,北汽研究院院长邬学斌表示还巾汤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抚辟尽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淮瑟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孺。”    是的签,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蚊,北京汽车仅用5年的时间栏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”褪珐把。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戳,现在一是车型结构变化了挪讼堪,市场引导到SUV俊、新能源和智能化上去僻。我们由三级跳变成了一级跳苔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示售枷航,“市场的变革对于自主品牌来说孟哩嗅,恰恰是一种机会辞瓮褂。我们有对市场最敏锐的感知酬门,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的避篙。”    从年产销量看砰,2011年达到2.4万辆锹灸、2012年实现7.8万辆犀身里、2013年超过20.2万辆病娘骂、2014年突破31万辆玛壳、2015年完成33.7万辆配希骋,2016 年预计目标42 万辆慧,到现在已经完成了23万辆闪唐。“2020年我们要达到80万辆并。”徐和谊表示逃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贩翘拈,还要有好的营销吕凤乌,“酒香还怕巷子深”改唯餐。在产品营销与销售网络建设方面隙享表,北京汽车依旧不甘人后庙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言四魔丁,“人在一起叫聚会攫,心在一起叫团队般履。”    2016年上半年亮论,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腥,同比增长396%醒,目前网点总量高达到836家脯辟,渠道建设速度令业界刮目相看耿辉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揉汰,同比增长20%媳,目前网点总数已达1081家篡。    据已公开披露的销售数据济底泄,2016年截至7月鞭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆形,同比增长42.7%阀窜围,远超乘用车行业11.1%的行业增速订。其中馅疼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆环砂梧,同比增长94.6%衔,成为名副其实的“自主增速王”夯踞罕。在具体车型上琼弥,绅宝X25累计销量接近5万辆蓝味,在A0级SUV细分市场排名第一偶挞。威旺1-7月也实现了近10万辆睦据,同比增长6%以上嘶。    对于营销体系茬虏害,蔡建军表态称吴涂替:在互联网时代群,消费者出现了很多新特征山降,他们爱分享互动兑,重视原创和分享苦,并处于一种“始终在线”的状态拖趣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涵崩。   对于未来损微贡: 李峰表示膊浦闻,在“十三五”期间纬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泥扑。    其中针对绅宝品牌酞炯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垛稿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇练概危块化技术平台裂。    此外限釜,针对SUV市场火热形势砂乾,绅宝连续推出多款SUV车型羞衡瞥,形成了X25侧维锯、X35桓细涛、X55馆害渭、X65组成的SUV系列差讹馅,实现了对细分市场的全覆盖票。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渡。未来叭,北汽威旺由经济型微车爱妙缎、MPV磺谐彻、SUV和轿车等品类组成泵桃备。   责任编辑漂俗粕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊店蝗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开那橙,在杭州召开逼皖购,我们非常激动眷设。我们希望全球贸易更加公平韭,中国企业能够更好地融入世界市场彤芳查。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示距,要向世界展示中国汽车业的良好形象倾蔡。据了解诲冬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车播冈。李书福说笑稼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碎极。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部破华,李书福告诉记者颓岭懊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朗袖,吉利要展示好自己的形象骂葱。李书福认为弥鄙鞭,我们要解决全球经济治理问题建蒜,首先要做的就是提高自己的竞争力吐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擦缸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俺燎,李书福就来劲了你版,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匡瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灌,是全球经济的一个缩影陷池。”他介绍说抄,未来汽车产业的方向是电动化酸桨衡、智能化钨桂拈、轻量化荣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盎叮管,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骂。李书福认为惜诗,两者的“联姻”以及之后的融合发展赔汞屡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卫、活力酮护嗡、联动传、包容的世界经济”厢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夸锋迫,在他看来两者在基础理论研究和基础耐萸哦恚块研发方面合作得非常不错反粱亢,他希望沃尔沃能更豪华瓜、更高档虏祥鲤、更有竞争力碎长敢,希望吉利能不断提升品牌力私、竞争力和溢价能力贡海项。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件思到。”   在吉利汽车体验馆城么猾,新款的“博越”展车停在那里浑陛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屉徐石,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赂渴凑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尽。李书福估计届娄狼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作许硅。去年冬天危,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时举,他也曾表示曝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辆唤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崔,商业模式的变化已经从电商未陕俄、维修烩、汽车金融夸湿、二手车闯、人才培养等领域开始久你,逐渐延伸到供应链前端的设计袖、研发和生产勘咕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荚,这是核心萌甩涪。”李书福说雌茧啪,汽车和互联网苇稠撩,两者已经分不开了欢,汽车制造业要想有未来漏涡,就必须和互联网深度结合起来堂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锣爽,吉利每一次研发创新哩系骨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开七矮极。   “安全既是时间长度俗凸,更事关人的生命陇骚。有人说毙许,现在的汽车都很安全了嗽琼竣,安全已经不能成为汽车的卖点了畴巷管,我认为颠肥凛,这句话说的不准确墟县熟,也不全面涂马。安全对全球都很重要却娜,对国家很重要恨户俗,对个人也很重要聊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚂,可以说安全事关大局队柯,安全关系到千家万户煎崩,我们一定要把安全放在首位茫单。”李书福说绷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哩匣,不仅有央视的直播埃克梗,现场还有上百家媒体驰史冉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慨拆晌,受到业界的肯定藩娃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耐外雷,用现在的话来说就是企业的基因魂叛讣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刮,当其他条件与安全设计有冲突时揩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程承逞,而不是相互妥协疆。”他认为虱坟翅,当造型与安全有冲突时斑杭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纶诵铅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炉,也会毫不犹豫地选择安全布推。“汽车是给人坐的宪轰,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞍。也就是因为以上这些理念陀,沃尔沃才能发明汽车安全带创滤獭、汽车安全玻璃窍散、安全车厢噬实、儿童安全座椅稀户、侧气帘技、车外气囊拆、交叉路口自动避险自动刹车稗宪炯、城市安全系统等等热文。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袄刷,因为对人的健康会造成影响唾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上础察。 责编递诬陀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊旦?这是东风集团高层必须面对的问题蜂擂。“国内前三盯粕盲,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄、市场份额5%瓤、销量125万辆抛,其中东风风神必达35万辆疗,挑战50万辆任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹。   论自主品牌的持久战联诫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殊棘。在他看来搔塘,相对与合资品牌任,自主品牌的发展分为三个阶段副淑:战略防御荆、战略相持和战略反攻齐伶。   “对标合资品牌毫、自主品牌已经经过了战略防御阶段抬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洞虽盆。”8月10日靛蛙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘筒椒,并反复强调哨辣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啥秆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于似,风神刚刚取得的历史最好业绩适灰韭。凭借旗下三缴几畔客——AX7炔懦凑、新A60抠挠旅、AX3程讽,东风风神1-7月累计销量76322辆潮飞踏、同比增长33.5%倾诧,其中7月单月销量首次破万急。另外呕,轿车销售26756辆咀皖彤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糕,同比增长27.4%莎齿雾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈雄蹦:第一哼,超额完成任务;第二酵卿亲,轿车和SUV双增长传函翅。按照目前“三箭齐发”的态势须碧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标概刃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菊沸徊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘫悼潜,东风A9超过传祺GA8茅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚼谴。   “其实收佩拱,我们重点想对比的是帕萨特隆磁玩。”李春荣云淡风轻的一句染驰,让一向低调的东风乘用车太被背,平添了些许彪悍和霸气汝昏兢。   不过跋浇,面对长安痕唇煽、吉利尼可、长城临蜡、上汽这些强劲的对手杭皆细,以及合资品牌下探鸿呕、车市整体放缓的趋势剃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘦痴瘫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兑界胁?这是东风集团高层必须面对的问题攻疽。“国内前三让,2020年品牌影响力达到行业平均水平纱实、市场份额5%李垦迹、销量125万辆庆,其中东风风神必达35万辆挠倾瑰,挑战50万辆钡曙锻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佰清阜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营师,我们要尽快达到35万全。”李春荣形容碎奔同,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牟殊,未来五年将是“本硕连读”劫平,从自主品牌的生力军成为主力军芦红。   如何冲击第一阵营壕矢陀? ?   对于目前的东风乘用车来讲巾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汰裂,首先是产品线。关于产品规划茫,李春荣给出的答案是灸辩,东风在2020年之前恫,会推出17款全新车型床,其中传统车型将达到12款鹊盲第,新能源汽车7款铝。   实际上文轨,经过七年的储备惧刚,东风风神已经形成轿车瑞呢、SUV和新能源汽车三大产品军团士瞬稼,在大航猾、中藐佃毛、小细分市场布局巳粗哇。   值得一提的是辅巨肌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硕骋。这意味着嚏险啃,除了传统车型宏停,李春荣手里又多了电动车这张牌供硼,而在2020年的产品规划中申,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款频捐温。   产品层面舅,缺少明星车型计堵秃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茄钞,而在未来的规划中食蒂,东风乘用车的目标非常明确括庭:提升车型效率财渭,培育明星车型铃聊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型取哭,半数以上产品达到细分市场行业平均值牡紊。   实际上微昧,东风乘用车下一步面临的问题虫抠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”飞。除了风神之外藕碍奔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等法弟很,以及合资自主品牌咎,而在东风入股PSA扯,成为第一大股东之后牧诉叭,东风乘用车无论在资源整合谁、品牌溢价举敦短、平台技术方面鹿浪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刷,当然这还需要时间证明习纯痕。   不过净痪灵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缉:资源协同包括产品频税、平台兜手蕊、制造技术浑、供应链碾笺、营销和国际协同矢强。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雹肯督,随着车市的放缓谱,近年来敌迹寸,从豪华品牌到合资品牌跑港、再到自主品牌挛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证律。   与成熟品牌不同立献,创业中的自主品牌杠,在招募经销商毙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肯腊。随着竞争的加剧案四劝、产品的丰富添虐,未来将对渠道提出更多的挑战田,比如一年之内连上四款新车的吉利革,目前最重要任务之一就是加强渠道管理樊嚏。   盈利能力当然是最为重要的标准背,但是牺牲自己篙、持续补贴经销商遣萄,也不是长久之计曙破,解决之道要不断有竞争力的产品推出隋。今年年底梯,风神AX5即将上市肆,明年AX1也将上市耗。   实际上嘎情,在青海活动开始之前颗汗,李春荣提前到达西宁兄龚簇,专门到长城和长安4s店进行调研绰怖。让他感到欣慰的是摆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75塘厕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的为显,我可以负责任地说犁哪,我们的商务政策是最好的祥,没有之一颂峭秘。”李春荣对于渠道的重视程度釜武哺,基本上是亲力亲为跺尺。   目前理簧秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稍。按照规划剂,每年净增网点50家惮帝颠,未来单店销量逐步提升至800台以上聪混陋,达到中国品牌经销商中上水平碴缚氏。 责编残荣:李芳" " ∨乃健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酮线炒,由中国汽车技术研究中心主办星童顾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办覆吠。在本届安全论坛上喊亮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揽差缄,在回顾过去的同时恃韧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伙扫记、车辆喇懦、道路等影响交通安全的诸多因素捅,促进共同发展寺烫,从而降低事故中人员伤亡率试靛卤,最终有效改善中国道路安全状况齐。   会后广忍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冉守。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念动秸,并阐述了对于人界劣酶、车蒂、路刨坎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慈穷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示工,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念副,一是日产汽车“三重保护”安全理念猛秤爬,即分别从社会桔笨、个人和车辆三个层面采取措施娃券苫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胯互,就是在车辆的周边量慷,设置一个安全保护屏障单珐材,针对车身周围不同的危险接近程度此禾,我们会开发相应的技术进行保护翻辣厘。   除此之外币病锹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帛阶。在车辆的前方耗哄、两侧尾随、后方建立一个全方位的安全屏障咎扫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惶铝锹。同时伺丝具,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桨趟,日产汽车也研发了一些相关技术妈华涩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术童。   日产汽车始终将零排放坍黄磷、零伤亡作为企业愿景饥蒜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腐乖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酸筒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酪,可以在自动模式下完成转向胳翔现、加速和刹车等操作瘦媳,提升车辆的安全性能救幌伺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菱卧操,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狄。即使后座坐有乘客姬氯抗,后侧方视线也不受遮挡泵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姆屯箔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上八,帮助驾驶者做出正确的判断擎矛。   针对电动汽车领域钨笺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菜口,而电动汽车上的安全技术录睹挥,应该也已经达到了世界顶级水平噶嫁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啡贺,高桥信彦表示谭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶具达,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶北繁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啃,日产在研发智能交通技术的同时司卉琴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烩颈,其主要分为四大领域亨舅绘。第一大领域是关于自动驾驶技术的惯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咳,对电池以及其安全性能进行研究从。   第三大领域是新的移动方式飘位,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弯龄湃,换句话说嫁痘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狈涕,我们针对这个展开了研究堂米杏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓜成蠢。   未来恼缚倦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叹,同时椭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险釜史,研发适合中国道路情况的全方位安全技术层桃皆,进一步降低交通事故发生率碉、持续改善中国道路的安全状况傅沪捅。 责编眉:李芳" "     【环球网报道】8月10日澜臂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惧免宽,共推出6款车型艇,售价区间为17.58-23.58万匿督碉。   新车亮点浦:   外媒点评借菊勾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编憋型:李芳 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权购藕,严禁转载绿,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拨巫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭融猎。   不久前孙烯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藏勒署,北汽集团以549.329亿美元营业收入犀,排名第160位奇骋烦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单星事,也是首次入围世界200强动。“我之前的预测是在180名左右挛臀慧,这个结果确实出乎我们意料揉略。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话其粪。   据网通社了解湿,2015年墩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芳红纠,再创历史新高麻。“十二五”期间藕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镭彼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杀何,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宦块,增长3.4倍牛戈瞄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挝紊,网通社可以断定以下两点暮畏:一酵丸暴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续入冠拴、稳定的增长廊。二暇鼓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜂滔饭。   为什么能做出如此判断咸良碉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甘?徐和谊的一番话做了最好的解答北:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摧腑,咱们给人家代工挣俩臭钱蜂,那是发展民族工业珊翰胳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雷?不可能橡。能走向国际化吗撅赐?那更不可能黔。”   然而稳,做自主品牌肪速唇,光有决心破、喊口号是没有用的德躺己。正如徐和谊所说怜揽:“干自主品牌真的难铝,现在大家都处于成长阶段碴哨,想要效益好显然不现实兽城。但是效益不好就不努力扳,就情有可原吗扦碗?当然不是!洛绊。”   从“1 ”变“2 ”起,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剑单。短短5年时间擒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鬼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心领卫。“北汽人要有工匠精神才细,低着头踩为、少说多干墨蒂屏,闷头干完掏,一代人不行两代人摧馁艰,肯定成功害。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求四。   随着“十三五”规划的展开诽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局关探去。据悉堵临驰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肃筐跨、供投潭抡、销叭段、研于一体的北汽集团南方基地蹈沏。   届时纯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心响沫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冉熊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吻霉,形成1+1>2的布局虱独夸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品似斗浅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寄赏烯。   “十二五”期间砰喉,北汽集团凭借超前的战略眼光潘蓟铅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睬。通过产业链合作托椒七,北汽掌握了最核心的三点(电池柬访淀、电机途傻墟、电控系统)技术碍免戎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军距构,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拜,并取得了中国第一囱海膊、世界第四的业绩羞朴却。   据徐和谊介绍胯挨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俊锚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饥,北汽集团零部件业务板块几乎是0巷鸥,经过这几年的快速发展鹤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夏屏摧,这是之前想都不敢想的阂耿敢。”对于北汽集团的转型怕时纤,徐和谊深有感触峨。   据徐和谊介绍笨蔑卑,未来北汽集团将围绕汽车产业链脱咯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惯,包括汽车金融莽山、二手车肯勉了、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歧车恨,带来规拇值欤和效益的双丰收涟卫策。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痛沤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业估川,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跺,这也是转型升级的重要标志之一顽窝仍。北京通航以合资伯、合作欧、资本运作为主要模式妥,在国内实现了产品工业化和市场营销禄司。虽然规模不大焚献,但已经显现出良性发展态势卷矗。   直视软肋悼,质量和效益成关键词   “整体效益不高碉靠混,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喊交,“我们举一个例子屯彩,这次500强名单共6家中国车企上榜汾釜,总共盈利114亿美元腿腺寂。美国2家车企秒挂委,共盈利171亿美元豁尾晚。我们的产销量远高于对手律沃,总体效益却不如他们龚。”   徐和谊指出垮,提升效益净白,整合全球价值链匙惯,转型升级茫湿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幻,也是整体中国传统制造业需要提升之处技亭才。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旗,向好的企业学许啤,从7个维度努力混寡乐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摧圈。还有四个月瞧,拭目以待褥化。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顶,通过与他的交流可以看出箱圭丹,对于北汽集团的成长他是满意的定讨。然而哆耿送,作为一名中国汽车人痊饲晦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颁。   “跻身全球200强企业剧啥裁,不是终点牧虹,而是新的起点遣荒顺。”徐和谊更是霸气直言恒氮艰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强句感慰,中国汽车行业前三甲盘摹墓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寂脾:李芳" "   车云按吩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行套。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搂胆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法口挡棵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战但饯九。本文由现场演讲整理而成栓僵描。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶:恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撑赦,这两方面的关联性是显而易见的赌嚼。    说到沃尔沃筐蓟邢,大家联想到的第一个印象就是安全华。的确骆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贾水,他们就讲从悔:“车是由人来驾驶的墟。因此头,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泌淘芥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明独蓖。可以这样说姆水凑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫉途,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带币篡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怯。其中当然有标配的踩,也有选配的财据,组合成不同的配置衅。这里我稍微着重介绍一下霞裙,沃尔沃的City Safety城市安全系统人。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桥涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膘峨卢。在2006年的时候构肩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贩。第二年也就是2007年评,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谜诽拴。2008年勘海潞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奋群,成为一个技术子品牌麓魂。之后的十年中这套系统不断地更新完善伦衰,扩展了许多新的功能瘟古,比如增加了行人探测斯、自行车探测抵悉、大型动物苫、路沿和路障探测与避撞功能桔恼。    避撞系统为什么这么重要呢掠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶地桃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车癌敦、转向功能的话乱说,一切都是空谈勘搪福。想象一下犊板,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坊,这将是非常严重的问题缺陷壁挪席。避撞系统的工作机理非常简单呸,首先是探测脓,然后是评估决策湍,最后是干预捎羚睦,包括警告或者自动刹车翁。    首先是探测匡栓。相比以前唇临,探测功能已经取得了巨大的飞跃青。从单个雷达到多雷达和摄像头谅哀,并结合多传感器融合算法悉瘫慰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搁。    接下来是决策显犀介。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粒冬。但是你在路上开车鲸,特别是中国的路况溯,不可能前面只有一个障碍物核。所以随着多传感器的应用姥盯叛,现实需要更先进的威胁评估算法辽,可以同时考虑多个对象福。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力福凄,你车周围的一切都可能是潜在威胁谰四。    复杂的算法肯定会增加计算量防,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婆文,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步适汉才,有必要进行适当的简化烫。但问题是怎么简化权?比如现在大家经嘲ィ看到的中国式过马路赎,一群人一起走定,走到路中间圭铝,可能有几个人继续往前走涪,有一些人停在那里燎搏,另一些人却往后退韦戈,这时候要判断预测是非常复杂的陈。所以破讲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酵辞词,使得警告和干预措施如何定时夕鸿、提升相关性和可信度始终受到挑战吉肚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娘变惠,才能提高决策的相关可信度顾椭。    最后一步是干预漓隶。判断之后还要有一个干预的策略讹玫盗。干预一般是两种修咎壤,先是警告厦报蕉,再可能干预祁。怎样警告呢桅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洼奋。如果没有可感受到的威胁存在鼓颠,原则上车辆不应该警告驾驶员型吾遍。这是因为卯忱抵,如果还是警告敝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枢骄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玲惭嫩。时间长了之后贿,他就会把系统关闭或索性换辆车歉薯,在中国的路况环境下竣,如果一路上都是不停地警告朔,这的确是个问题舌境。    警告只是一个声光或振动的信号孩轻换,那么在警告之后趴适,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宏?我们的策略依然是写撅恕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生间腹,否则车辆不应自主动作枪竭,理由也是刚才所说的苯。可喜的一点是薪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廊弟筛,自动干预所需的时间大大缩短了雇,相比十年以前轻凑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劲。最后一点漓发尽,怎么协调人机界面佰杰残,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揽,也将是一个很大的挑战贬歌媚。    刚刚讲了很多胁碳盲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涩尸。首先是效率问题察芒庞,要调整警告反应的时间传,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽崎?警告干预是否可感知与理解豆监?第二是相关性脖团,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出美?是正确的警告筛,还是漏报或误报墟旦?比如说路前方有一辆大卡车前轻吕,系统把它误认为是高速路交通标志牌帛排纫,而不给任何警告情,这个明显是漏报帝。但是反过来说惧岁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车且,从而警告干预星,这个就是误报节瓦睦,这也是第一类和第二类误报的区别岭。最后是接受程度狮棵,警告是否很高程度被驾驶员所接受跺沁僵、并配合老谈涝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭输?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椒蟹,所以这三个因素之间要互相平衡驶渡械。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绵峨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目类。    大家或许会问为什么要做自动驾驶穆?是不是因为最近自动驾驶试、无人驾驶炒的很热该彻?同时还有一些顾客在问县,自动驾驶以后险瞄,我们的驾驶乐趣在哪里蔡看颓?因为很多人喜欢操控苍梨碴,喜欢在山路或者赛道上开车管。    我们完全理解这些考虑翁射拓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拼熬舌,今天早上我走的是中环脐蹲,走走停停卯兢地,就像这幅照片中般的拥堵壕。当然好痛骄,交通拥堵也不是中国所独有碗缔,随着城市化进程的加剧螺,这是全球性趋势惯。请问这样的驾驶乐趣何在锰?    除了拥堵壳衬封,还有安全问题劳闺挫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喀。城市化的发展也加剧了空气污染潞时,以及可持续发展与能源的危机妨。对各位顾客来讲勺,还有实现实时互联和出行便利的需求安。    所以瓮孤稼,自动驾驶对社会蛇锻鞋、环境和经济带来的益处是多方面的缕鄙监。首先伤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敬练蔚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茬帝肮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乡敖,即使提升不到100%安全赴沥拧,但是97%混返房、99%可不可以矗湾?自动驾驶还能连带产生其它的好处跋触烩,改善拥堵奉输、节省能源消耗袄、减少大气污染干芦谅,以及使旅途时间利用更高效赖现。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颂冉,但我们说肯定也有挑战茸,世界上没有免费的午餐伴畔邯。对于使用者来说陶盆,有人机交互的挑战湾钵伤。还有失效模式控制途芜,万一系统失效以后喷,怎样用冗余系统来后备控制菲。有跟其他车辆系统的交互晒刺,你不只是一辆车单独行驶在路面上翔。怎么感知环境嵌拘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仕。还有最后一个难璃,再好的系统诬,当顾客不当使用的时候分峭僚,怎么做这方面的技术应对处理曹套委。对于车辆设计来说嗅,还需要各种各样的冗余系统做后备骇,确保自动驾驶安全案弄。    其实路裳,自动驾驶不光是技术问题嫩揪练,更重要的是对社会和伦理的挑战怒,大家是不是能接受蛋对?首先昂,什么样的商业模式鸽勒想,是我们现在继续卖车的模式驴箔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湃抹。基础设施的改变违膘,比如说车道线缕饥钝、公路标识的统一溉,这也是非常重要的蜂反。还有保险公司是否接受乏间,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毙附蜕。最后是公众的接受程度伍床党,法律和法规的约束烘灸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注权,从而也引发了很多相关的讨论宫当。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遣欧匙?我们非常明确靖,这也是一贯的战略稿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粕董,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浮。    这里举个最近的例子鲍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坏宏疮,已经在欧洲量产上市破,今年下半年也将在中国投放市场搂蔼奈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统混,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敲士,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伙玲,而无需跟随前车退借。要知道歼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僵尚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景距毒凶,那就是到2020年涧郴唉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浩舶府。这是沃尔沃汽车庄重的声明协粒闭,也是一个非常具有挑战性的目标醇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拈?    我们认为首先要充分研究摔,通过真实用户与真实交通念,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刨峭橡。还要多方的合作凄刊餐,沃尔沃汽车通过与包括供应商哼、大学研究机构尽耸,以及政府部门在内的强强联合紊动,来应对全球挑战愁。自动驾驶之路没有捷径诚颗,就像练马拉松一样稀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步午、循序渐进的秀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凤雾,我们走的每一步也都要以安全为核心譬杭。我们要以客户为导向粗寸,通过提炼典型路况颁,悉心定义测试所用的通勤道路驾变,同时尽量控制风险场溉。在技术成熟之前宫,必须反复的测试细蛋,以保证安全与可靠播沏跨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试来。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惠歧杏:要验证对社会和经济带来的好处磁,是不是适合当前的交通环境侧,顾客番、社会公众的接受程度啡,还有道路基础设施的支持是不是充分靡亩号,与其它车辆和道路使用者的互动酗虹牟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞬硕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了林妓,真正的大规模测试将在2017到18年碳腊洗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堆扑林,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拈菠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坡。    上图右边是哥德堡市区的地图剧,这条环路相当于上海的内环或中环冠炬,即城市高速交通路边,是没有行人庭酪颂、自行车斜赖眠,也没有交通信号灯袍。自动驾驶测试者是租赁顾客蛙田非,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躬玻阂。在驾驶过程中边哄翠,允许处理其它事务讼床攀,从驾驶员监控到不监控唇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揉。    这里我要讲个非常重要的概念拇缮存,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碴溪倡,驾驶员还是负责监控和指令墓栓莽,必要时愁剖,还应尽快接管人工干预浮,所以还有不少局限性煽变藏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控犊衬疤,车辆负责监控交通环境灰纺搁,根据路况决策和反应宿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洛充讲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已户戚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理末单。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匆表搞,驾驶员需要对驾驶负责始。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磋怀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稼歧,或者SAE第4级的程度砂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曝栋查。可以看出衔队硕,这是两个阶段之间非常明显的分界线妥踌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敞潞,简单地讲撅,是通过多传感器融合舶赐绕,包括单个或数个摄像头窗、毫米波雷达静伙、激光雷达饭涝脐、超声波传感器等卑孟坤,加上云端和高精度地图防,来感知周围环境母,评估路况和交通状况权煞叔,相应决策与控制航侮糜,最后通过制动筛、转向和发动机系统来执行干预逝阿葱。处于安全和可靠的考虑惮,我们有备份系统雇,冗余的执行机构卵髓计,万一其中一套系统有问题赁疙防,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焕培购。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淡。2017年盒冕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证食钦,随后我们将在中国竣解、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哎,自动驾驶的远景又如何局蒜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毛栓。如果大多数车辆有自动驾驶功能断爬,车辆可以与人嘎蚀、车灿台抹、路互相沟通恍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上察借删,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涸才梢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捆萍恒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贸霸逻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺码巷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刺锯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心本程。 责编迟歼刃:李芳" "   从很多角度来讲李,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功社街,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翠涎,国产化是必须的道路句侈担。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莫羔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘉,能够接触到更多的消费群体恐。在网络发展策略方面畦党黔,我们会更加看重网络的构成形式嘛,像城市快修店花顿、售后维修中心沮焕片、维修工厂等屏男,主要目的是增加服务的便利性刀疗府,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茅洪。    上周末(7月29日)票纪,在接受采访时黄瘸刚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冗蹈哥,回答了中国经济网等媒体的提问额,内容涉及国内高档车市沉狻,宝马在中国市场的发展战略霞羌睦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士须,年轻侩、专注胚喜,富有亲和力;与媒体的沟通自然擅、坦诚为访犊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慌粒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时令弛挨,刘智说吐夏,中国经济发展已经进入一个新常态迟赂,就是从高速增长进入一个健康晦孪、可持续性的增长降。但是雷补瓮,随着经济运行质量的提高骡扮繁,每一个百分点的增长锣皇,都是一个不容小觑的数量稼。把这个结论放到豪华车领域辅骡,我们所存在的这个行业栋,应该不会有前几年爆发性的增长逛,市场会以一个比较稳定捅分虹、健康鼎、可持续的态势继续发展体。就宝马而言坍橇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侮步妊。比如瑞妇陆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敬苗柏,而是把新车澄、二手车辣萌,技术保险价,国际式售后服务一起发展巧佩采,我们叫“利润四驱”辉修坡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展便桥。    今年泉钒矩,在集团诞生100周年之际揭汹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涵敢。那么但鳞,这些战略在中国市场怎样“落地”馆恕?刘智谈到虽托材,宝马集团刚推出新的第一战略曝汉,其中的很多元素不仅是契合中国市撤瘸巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒋断觅。他举例说诧蒋揣,宝马提出的智能互联概念嚎十鬼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上手范幢,领先欧洲10年以上澎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纠功翔。再比如新能源方面篙。中国政府强调沥,到2020年新能源车要达到500万辆聘句弧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线遍详很,包括纯电动和插电式混合动力车型贾限,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞋萍撮。所以在新能源车领域共块碘,宝马会加大对中国市场的投入保攀铰。因此亭痘粹,“从很多角度来讲蜕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”魏理,刘智说贬胃。 BMW i3    随着本土化战略的实施我,高档车市场国产车型所占比例越来越大棚。那么陇霜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的令?刘智介绍说眷伶,目前莫撕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系习帽。在几大豪华车品牌里面首矩墓,就进口车的销量来讲叼,宝马应该是最大的想多岛。我们对目前的状况还是满意的颂乐。因为这本身就是在我们的商业计划内辞瞳交。    至于将来烦,刘智强调弟敬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讳,必须在中国取得成功客,在中国取得成功戮,国产化是必须的道路”闭。所以乡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绍魂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拼郎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜗霖敦。不久前屡悄姓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碍料彼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凤邯玫。从长远来讲朔,国产车型的占比会越来越高艇献嘘。 全新BMW X1    近年来谅那,高档车市场经销商层面的动向备受关注袱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胶荡?刘智认为沧溜次,应该说灯对,这是一个行业性话题斜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力购琉壬,在厂商给予经销商更多的支持配合后穗锨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焊冈。就今年上半年的情况而言搏兽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铝磋。对比去年的数据盗签,我们发现宽回般,不管是在新车毛利可线遂,还是其他业务板块旦,尤其是在售后阮、二手车咯、金融保险等等几个业务板块诬惯,我们都有了明显的进步裙。因此般盲斡,他觉得刃美啪:“目前靶,宝马的经销商网络是非常健康的”敞铅。因为环疤沃,随着中国市场的不断成熟道虐栖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滇。从厂家的角度来讲捕尘千,我们也不断调整新车的供求关系僵韦躲,调整车型的配比接敝,调整商务政策掣。综合下来村诡,应该说目前宝马经销商网络散玖,处于一个非常健康的可持续发展状态粗会氨。 全新BMW 7系    那么事,比较以往古,宝马在经销商网络的拓展上樊佃兑,节奏会不会放缓一些金?刘智表示硕吾,在经销商网络上侠抢,我们仍在稳健进行拓展些捞,一步一个脚印地往前走局诡魄。从绝对速度来讲弗翟缉,或者是从增幅来讲凤,因为基数变的越来越大担探,所以这个百分比是越来越低的铣弯,这是很正常的段。目前贤视涎,我们全国的零售网点超过了五百家估挖,覆盖了全国所有的省市自治区能甲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当既,覆盖了很多中小城市双厩行。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懂。在网络的发展策略方面秀浪,我们会更加看重网络的构成形式兜寿,并不只关注于网络的数量广挪。所谓的“形式”就是像城市快修店贸、售后维修中心门骚裤、维修工厂等等一系列的体系概念判。主要目的是增加服务的便利性婆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葛呜。对于经销商泻吾录,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膏,让他们有一个非常健康良性的发展撤缴成。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

券商三季报抢先看:7家净利翻倍 国君中信净利超70亿

2019年10月15日 16:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 16:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

赣锋锂业:下调前三季度业绩预期

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服