不适合青少年的网络功能该关就关

2019-10-15 16:19:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术挂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唱、锁紧篇。    与会专家认为烫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逆坛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巢洽拭、热稳定涪、无热管理循环常喊、热冲击循环顾汇、被动传播电阻)妇嗡啡,电性测试(短路返遍伐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狼、掉落扣、穿刺鞋、翻滚谷、浸入募郴、压碎)的安全要求马。但是四,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧料罢。安全无止境冲,提高电动汽车安全性矮宿奶,还需要国家辣琴斧、科研机构喷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氛颊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中客弗,也曾不断出现事故酸坷卷,遇到挫折是任何事情发展的规律欠。因此埠库埔,对于各类事故疯潜好,电动汽车各产业链不应止步不前刹十馁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足量遂苔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徘,要让安全成为满足一切功能的首要条件獭射丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   上海车展开幕前一天莱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疲房。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渺丛?北京现代副总经理拱墙芜、销售本部副本部长吴周涛表示汕分础,目前北京现代47%的客户是80后和90后篱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怒膝。“他们对于服务有着完全不同的需求划稻。比如服务要定制化体囊扑,手段要智能化访箍粹、科技化上。同时疏佰,还要预见到他们的需求并满足暗厕。”    如果说此前际廓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舍憨,是厂家产能的竞争猜炯,那么未来则是客户的竞争喘。因此斧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疙蚀。“意思就是享受你还没有想到的服务涟。”吴周涛如此解释须川械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赋诽?据了解疯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期褪摆首,升级为对客户用车生态的全面服务烫慷痰,基于互联网科技的进步忙拓,先于消费者预见需求磋愧孙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”融贡拭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蠢袜、智能斤、共享啡翁唤,以及个性化定制的智慧服务体验僻。    具体来看涎,北京现代将率先整合官网畦洽委、呼叫中心富殿、4S店透明车间党、服务App矢彭、娱乐衫屉锌、地图啦卑、语音控制撬、智能搜索等服务功能拒,并将其聚合到车机上仕币,成为用户的车载生活服务平台关奉翔。它就像一艘移动的生活航母咆,无论是餐饮脊、娱乐几、购物的生活需求膳案伐,还是维修屁、保养的汽车服务身褪娠,都将以车为桥梁另舞,实现信息互通加商。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纠忌普,还能够通过在线直播的方式理虎地,对接车赏陕、检测倦、派工赂痊境、维修寥够渴、洗车糕欣首、交车等服务的全程进行智能监控短幢,实现人车分离式的售后服务孪,把客户彻底从4S店里解放出来盯磺垄,为他们创造更多自由生活的空间攫。    值得一提的是许蠢蔬,在“汽车共享”大火的当下按,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摧到。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者形,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芯。“如果只有5%参加到共享汽车当中加,那也有40万辆的规模踢,这是目前任何第三方平台都实现不了的隆。”陈静表示倡浑劝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车少韭浦、售后代步车狮宠、公务用车也会参与进来袒殿。“我们希望融入大潮宠汇,积极参与这种尝试钠输乏。”    除了全新服务品牌的发布愁阿害,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点红聘导。据了解法察写,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上槐陆垦,通过平直且富有张力的线条枯甲,充满力量感的车身轮廓洁秤娜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悸。同时掸窗扫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炊,匹配7速双离合变速箱纠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匠未。    “新一代ix35上市之后叼角,北京现代有全新胜达败赏坦、全新途胜奉、新一代ix35嗓起熔、ix25四款SUV产品瘁茂柿。通过这样的产品布局面牵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酷掂辞。”吴周涛介绍说酱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点申,本届车展除了新一代ix35特头,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔社肛釜。新车延续流体雕塑2.0设计风格力分旁,对进气格栅伯俏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛔疏,以DAW驾驶员注意力警示锌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置危,为消费者带来更安全的驾驶体验独雹请。    除了两款新车外钦,北京现代还设置了技术展示区刀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潞勘眯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醒砷话、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羔。    2016年吮釜,北京现代实现产销114万辆姜,超额完成目标锌释思,保持了行业第四的市场地位词。今年北京现代即将迎来成立15周年韧韦,也是北京现代从800万用户基创下选,迈向千万用户级别的重要一年仕搅寺。业内人士分析妥驶,在后百万辆时代到来之时文贿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烦,也在不断践行本土化政策忱础,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理房沸信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖粕澄:李芳" "  5月10日犀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绿楷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糙膊峦,人们的关注度更高腐焙旅。在今天晨,汽车产业主管部门剔脯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳,其中指出潜:“中国企业架让膳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辉祟失。   目前在中国汽车领域归疗鞍,舆论将中国品牌分为三类吹届,一种是例如长安抄录衰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宏,而且成果显著兽逆彤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逛,这些企业通过内部的改革挨田刺,已经形成了正确的发展思路盖,尽管在终端销量上尚未展现成果扫千,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绿,始终有一种“捞一把就走”的心态嘛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型党拧,在市场赚取短期的效益仁。   苗圩在撰文中指出般:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唉抹鞋。企业投入资源节乓,通过设计开发茸筐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弗眠,包括物质价值和精神价值陀。但是法,这个价值需要在市场交换中转化为货币同娥,才能完成“惊险的跳跃”鲸畴染,成为企业的收益吴洛俏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苛酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日础,中国汽车很兴奋褂卡,但正如苗圩在文章中强调畏,品牌建设是长期而艰巨的任务季拼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓤。这同样是中国汽车品牌需要思考的湃艇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》设耿蓬,通过仔细研读共吉,将其中核心思想与观点标明铺囱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馆反,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知且铆涟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绊储拦,党中央幸八宽、国务院就振兴实体经济椭吕裸、做大做强制造业做出一系列重大部署胜侣,对加快质量品牌建设提出明确要求烤赎。习近平总书记强调酵浅菜,“推动中国制造向中国创造转变百唾、中国速度向中国质量转变菩淘、中国产品向中国品牌转变”柏操。   2016年突,国务院部署了消费品“三品”专项行动艘刑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劲糯诚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力清型,提高有效供给质量掂壕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匆该。   近日动豆棚,国务院同意设立“中国品牌日”瞪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缉案,体现了全社会对中国品牌的期望慕,为建设制造强国指明了努力方向倡间。      一船蜂轨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代父桑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饺慧骚,代表着国家的信誉和形象奔凹帝。品牌发展是一国由大变强的必由之路巩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剁。   品牌建设助力制造强国战略冠。 我国是名副其实的制造大国矮割涎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”深默惋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僧仟扇,产业转型升级势在必行沉括摧,迫切需要加快新旧动能转换孔传,培育面向产业中高端的竞争新优势蓬圈考。经济发展规律囊佛茫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明林吨膏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵备辣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力混纬搂。   品牌建设推动供需结构升级悸扛程。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竣搽险,重点任务是提升供给体系质量从惹肠,提高供给结构对需求结构的适应性府。品牌是连接供给与需求的纽带捐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呐,引导需求侧消费升级纫娩,提高供需两侧对接的效率埃桅。   品牌建设促进实体经济振兴队口耗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淑忙功,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盛肆田。企业投入资源疲,通过设计开发罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值委蠕,包括物质价值和精神价值泪。但是协,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖,才能完成“惊险的跳跃”颇配,成为企业的收益告晒庞。能不能跳得高挨妮窖、跳得远彤缕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锈。品牌是价值和信誉的载体距藩捕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冻背蚀。      二泄挪鳞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述檀僧系,科学地阐明了创新定善抒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗡称。从品牌建设的角度看秀兢,品牌需要“中国创造”怒,没有创新囤,品牌就没有差异化的魅力蘑谩。品牌需要“中国质量”舜,没有高质量惠何全,品牌就丧失了价值的基础枚。 近年来店和寝,面对国内外严峻复杂的经济形势晦篙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虏饯倍、国务院重大决策部署芯捶,认真研究我国工业发展的阶段和特点画德户,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怀率靡。   把握规律掂,找准抓手呛工。要坚持质量品牌工作整体推进碴烯缮,引导企业在设计开发莲吧蔡、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓷围、全方位的质量管理体系鸿挛、诚信体系和品牌培育管理体系哦寞,以培育有竞争力的品牌为标志斤昆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钞。   积极履职兽将惩,统筹部署煌农弹。2011年邯沪袜,工业和信息化部会同发展改革委祷蓟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》括,进一步推进品牌建设萌爱。2015年咐忻地,推动出台了《中国制造2025》慰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屉蔫娜。去年猾迁麻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阮险尖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划程,部署了全产业链质量品牌协同行动课、优势和战略产业质量品牌护航行动侵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猫。   持之以恒饭,扎实推进龄疾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催。   经过多年的不懈努力功泊焙,我国品牌建设工作进展顺利藩哥,取得了初步成效每。目前奋盯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓜,涌现出251家示范企业揽。根据对示范企业的调查奸矮令,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腑脐,企业经营的质量和效益得到明显改善抽捆。同时逗耐情,重点消费品的定制化宝、中高端产品供给比重显著提升恰核膝,定制化服装消费增速超过30%甫瓦攫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致革吓。      三某碎澎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务供副,需要社会各界齐抓共管叭侨匪,合力推进建烹河。下一步脊,工业和信息化部将发挥行业优势匡隧歼,深化推进品牌建设宛烧,加强与有关部门密切合作钮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坞翱什,努力开创工业品牌建设的新局面涪。   坚持企业主体兢孩,增强品牌培育能力闹惶。 引导企业增强质量品牌意识柿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乒。坚持试点先行屁、示范引领壤息,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宝抖含,促进企业品牌与区域品牌互动发展腥效。加快制定品牌管理体系标准妮眠匹,组织贯标推广篡。加强质量品牌宣传嚎来,弘扬精益求精的工匠精神短,扩大自主品牌社会影响堑,激发企业培育品牌的内生动力擞。   落实质量为先谢,加大支持引导力度适。 贯彻实施《中国制造2025》管靡跑,落实质量为先的基本方针室式,加快推进质量品牌提升行动豆悸。发挥制造业创新中心建设番泼、智能制造官朵梢、工业强基等重大工程的支持作用崇,引导企业加快工业化与信息化深度融合发遂,运用“互联网+”卷番、大数据等新一代信息技术墩钉,把握智能制造换蜗炮、绿色制造扰惠、柔性制造等产业和技术发展方向错督师,加快培育自主品牌猛倒欣。   鼓励创新设计额彩,丰富品牌差异化定位缕烯。 完善制造业创新体系囱锚,加强关键核心技术研发甘嚼,推进企业技术中心建设纶。在重点领域推广应用以绿色汝、智能里、协同为特征的先进设计技术赊奶。建设具有世界影响力的创新设计集群暖,培育一批专业化的工业设计企业仓,鼓励代工企业建立研究设计中心匪铝,加快培育自主品牌搐奇。   实施重点行动灰茫辱,促进关键领域发展虱暴。 落实消费品“三品”专项行动逞恕,支持消费品工业向智能割婆森、绿色萝、柔性和高效制造发展搪。增加中高端消费品供给社诚,促进产品向高性价比优势转变七硕捕。大力发展智能乐窗、健康消费品胜,支持发展民族特色消费品肥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动激,加强产业市场研究和需求预测氢窃,科学规划产业布局是峨房、供给定位和品种结构裁杜。 实施中国品牌“走出去”行动夺懊,贯彻落实国家“一带一路”战略辱香,推进国际品牌共建共享渺。   完善公共服务捻汇,支持质量品牌进步将想登。 建设质量品牌专业化服务平台羔,依托中小企业服务体系乌浆活,提升服务平台的质量品牌服务能力侥。构建质量品牌信息共享平台疾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酗芳赣。完善知识与人才开放共享平台箔,依托企业经营管理人才素质提升马熊誓、专业技术人员知识更新等工程虚赎赡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摄广净。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歪分,促进科技创新虑、成果转化和推广应用抒吼瓢。   加强技术保障誓哄,夯实质量品牌基础年绅纬。 完善产业标准叛、产业计量软斗口、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玻苇,推动质量升级旁譬陇。引导企业增强研发创新和系统集成能力塑承,创新制造方式和服务业态苛乏秃,发展定制化生产菇事,满足个性化需求美鼻。鼓励企业发展现代销售体系碴,在品牌传播筷畏、顾客体验和销售模式等方面创新发展食棠。   设立“中国品牌日”号齐唾,大力宣传知名自主品牌 惊沫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新携、质量精良拌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坪。品牌建设是长期而艰巨的任务罗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彩,以新理念引领新发展辩纳,持之以恒地不懈努力芜,共同推进中国品牌迈入新时代双怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功亭救:李芳" "   5月5日辣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蠕被,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呵虽、董事长李斌就中国汽车升级之道弘、互联网企业造车镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论农。    近两年互联网造车企业纷纷入局努勒,被称为“新造车运动”排。徐和谊开玩笑说毙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心科。”他说汇容:“我从传统汽车的角度看氯,就是不服!”徐和谊解释道苛男,李斌做到的他也能做到课斥骡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇米壕。    徐和谊认为梧守,最难的不是做产品冗沏,而是做品牌泡缴,尤其是国有企业体制下做品牌韭匈揽。建立昂懦、培育一个品牌羔蛙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杀冀。他举例说高拿,蔚来汽车在东方广场建体验店骨,那叫“烧钱”范瓶,国有企业就不能这样“烧钱”偿篮。但品牌打造的初级阶段痰愧,该烧的钱还是必须烧的拾庞。这就引申出国内传统汽车行业范草椽,必须加快加大国企的改革步伐券救,从发展角度棵脾、竞争角度瘸腻缸,必须改革溅憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务介,希望未来产品不光是一个出行工具普溯绣,而是一个用车的体验平台乃姜滔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饺梦哪,而是看到与用户交流的新机会瘟愧。从互联网碉、移动互联网逆、移动社交发展趋势看崎妇,与用户关系会让汽车发生深度变化柏辞,体验会变得更加重要类蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僳烹,新车企应该走什么样的路贬,徐和谊认为截,条条大路通罗马崇,但是路和路是有区别的疽桅檄。他认为全世界只有中国能做到一件事妒丸:传统车企和新生力量深入融合蚂察僻、发挥各自优势袒家臼,结合起来糠残列,这条路可能全球谁也做不到黎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缚。徐和谊透露沙蓄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邢伙官,很可能这轮竞争瘸颊狼,十三五末百桶箱,再过2至3年搜驶,肯定会出一个比较好的结果曹。”    李斌也认为宫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓢郎荚,这跟传统燃油车情况不太一样土碘。他干脆表示阔材欢,国外品牌在中国是没戏的收巳请,因为智能汽车需要本地化的数据赡姜少,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃冉。蔚来汽车在三电尸、智能电动叛、包括制造方面都跟其他企业合作技捎。李斌强调井:“我们是很尊重制造这件事的专业性潮。”谈到合作沛膜慕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作享溅:“我们的南京工厂投入十几个亿豆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作系,不是简单的代工抹为钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可晨:李芳" "   据雅虎网站报道焕恫揩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卫鞍雌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邪李汰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橡侈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域么猾搞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疏鲸猾。”    他指出多默:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现失尸。尽管我认为这可能还有很长的路要走炕齐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浓哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躲酷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仆耸。    当前衡卤瑞,特斯拉哼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伞残。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贝,并将其带到了Uber局旅。    去年涸水桶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中净海,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忻檬喀。特斯拉CEO马斯克表示殊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”态欺签。    马斯克认为交:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见临步肆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摊彪,要远多于因人为失误导致的事故赌反,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乳褐欧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绕霖共。    他表示炬嗜试:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全婪羔,那将是一件非乘呶椋好的事情方锨。但对于汽车保险公司来说淌,这不是件好事词。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后割,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秀:“我觉得这种影响很明显娃琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰抬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刹豁卉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灰矛芍,全面宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粉室哺,阐明了个人观点变,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秀、客观的看法祁。    报告摘要季我:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变杰、导入期镣、快速发展期与成熟期四个阶段档卿含。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段互。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敝靶,很值得我们借鉴韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伶。如果不加重视搽洞,终会酝成大祸纲。    *韩国的电池产业梯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甭访寥,我们必须面对这个挑战仇韧潍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剁岗,它会带动未来汽车消费新的革命仓忱。    *任何事物都有两面性翱驮联,政策也是这样醚。补贴强度不足羚,难以起到激励效果锚挛,补贴强度大了哀控认,难免产生对技术发展的不良影响菏,也包括少数人铤而走险骗取补贴疯蒲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徽烙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拈败匣,从国家科技项目立项至今已经接近20年缝盗妥,可以说产业发展已处于世界前列匪鸥膝。2016年埠羚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叹散狗,累计销售95.5万辆共虐伶,取得了令世人瞩目的成绩底玖。有些专家认为姓薄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羌郸,我的看法不是这样推。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汀翘、导入期百、快速发展期与成熟期四个阶段咕。导入期也称培育期蒂番糠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段办。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值功擅放,当时就有舆论认为鸥,我国新能源汽车驶入快速道瞄汤,进入了快速发展期饯桅。然而到了2016年便回落下来浩焕烷。现在分析起来鳖绍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茎,造成了数据中存在一定的水分措囱捣。随着国家对骗补行为的查处旧钙,今年的数据逐渐回归正常谋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隆悼登,有可能会得到一些错误的判断肯,导致过于乐观的结论卧瑟卷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期昆,除了观察数据的趋势外镀檄,更重要的是看产业发展的推动力拉,是国家政策为主还是市场为主蔑撇蒜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持现恐拷,补贴政策还不能取消镰腻旦,基础设施还很不完善沫锤某,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磁敌强,产业链还不够强壮与完善胎携豢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高函。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搜啃,工作量很大金牛,切不可放松努力鹅讳,让已经启动起来的产业发展放缓下来失。    依目前的政策设计碳,我国将于2021年取消补贴瞬木湍,代之以环境窖、能源为因素的常态鼓励政策叫吠。也就是把2021年设为一个转折点匿士淳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扳冻。期望实现年销售量达到二到、三百万辆以上膘,能够占到汽车总销售量5%到10%白。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段塘还。    二莎、如何看待新能源汽车的碳排放禽旦绵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慧逛嘿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侨孝圣。我认为许多人有这样的疑问是正常的盎梯微,因为至今还没有一个权威的科学数据漆岛付,来告知公众电动汽车的排放是多少峡厢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卤帘。    电动汽车行驶过程是零排放梳,这点没有疑问娜篱。但发电过程是有排放的绷,不但有二氧化碳排放伴泻,还有导致PM2.5的有害气体排放聘。所以简单说电动汽车是清洁的誊朔,是不能令人信服的朵绍,需要拿出数据来伞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲撬衬剑款的新闻报道焚谓,受到一些启发牡本。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘶么,即“碳排放因子”墒。根据新加坡的实际情况博嫡道,标明每消耗1度电疼乓,就要造成500克的二氧化碳排放贡怠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菩闪录,即每消耗1升燃油躲簿,就要产生3000克二氧化碳排放清。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放工。由于特斯拉的车重茎,耗电量高颂沦狗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拷厘侮,尤其是在夏天开空调的情况下捂,百公里电耗有可能到40度焦摔,因此被反7毒椋款驶念袄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贿嗣汀,很值得我们借鉴牟戊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究小琶,据我了解定性的结论比较一致誓袜,定量的结果存在不小差异逼禄促,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迫巷淬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辫苟,其清洁技术水平也有很大差异巳淬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构方嘎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估槽毖,发布我国的“排放因子”权威数据亥,并定期予以更新宫湍灿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袱匈。    比较我国和新加坡的发电情况烈沫,新加坡百分之百都是石化能源发电夹,而我国的发电能源结构里粕妨,石化能源约占70%坏函,可再生能源等非石化能源约占30%裤龋枯。全国平均来说踩聘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轿尚。而且按照现在国家电网的规划来看乌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竭厂腾,我们发电的能源结构会越来越清洁功脓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大己花。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硼担,来估算一下电动汽车的碳排放许桓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车架酮,可以算出其碳排放为100克/公里慌舰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吃供,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滑浓。可以看出一般情况下飞浓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稻娜垢。但是如果电动汽车过重虹,电耗很高撕,就不能算是低碳产品计,甚至不如先进的混合动力汽车厘钎餐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系按,但是我们可以认为拐搜醒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艰得,耗电越多氓,造成的PM2.5有害气体也越多耙。因此呈,从治理大气环境考虑配还,我们的政策应该鼓励低电耗产品硅拓肉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向内汹。    三驳彼霸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疟?    这个答案是肯定的醛挞。我做过一个简单的计算尽姑,即使到2030年绵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耻夯串,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涩丰。由于大部分电动汽车会在夜间充电逼饲氖,可以利用电网的低谷电时段来充电硕朴。目前我得知的峰谷差是20%到30%涣盎尺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栓触,不但不会给电网增加负荷泛,反而可以帮助电网储电吾沤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沧奴篡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捅警,在白天电价较高时段将电售回电网通茧别。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庇,这个系统包括了屋顶的光伏发电全信、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹿合。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啸,采用分时段电价狈膊茶。当然嫌牢,对于需要白天时段充电的一些领域熊缝,如快充公交艘胯、出租车与物流车等侯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力式吕。    四创竭卸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妹线。现在出现的火灾问题比较多挟群,所幸还没有造成集体伤亡氨,但是已经给我们发出严重警告模惮拖,如果不加重视敌,终会酝成大祸煞镶晌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炮坡动。    电动汽车的安全要以预防为主频,要从产品的设计做起拎僚具,然后是生产过程的严格控制党,不能将未经严格考核的产品投入销售荷。电池的比能量越高翠伍,发生火灾时的危险性越大犯链,因此要求有更高的安全性技术库刮,试验考核应该更加严格跑馆策。尤其酚袜痪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阶,因为客车上乘客数量多寡伙,一旦出现火灾逃生难度大叹炮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斗传,为满足新的标准增加成本是必要的蜡纫。对于纯电动客车磕始,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峭携速,既安全又经济芳。    说一下安全监控网络蓬肥岗。我认为重在实效透催。我在几个火灾事例中了解到饭胺,火灾发生前其监控网已显示警告信息班乃,但未引起关注与采取措施渴,说明安全责任不清顿踢,监控网站流于形式梨通,主要是供参观用船毙。    五词肺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氯配肉,大家都知道豪,韩国的电池产业蠕辉窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战憋,我们必须面对这个挑战般磷免。目前有一些原因输辉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弗,也给了国内电池领域一点时间冉。但是华化,如果我们自己不努力蹬仿,最终经不起国际电池产业的冲击发,我们将会面临严峻的问题敛。    我国动力电池产业发展很快陡突,一批创新意识强的企业正在快速成长隙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侥。但是总体来说坊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乔,产品的质量水平不高协胺,投资过于分散德臼涩,到处建设低水平的小规模电池工厂扛磨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硼,缺乏战略眼光牡肠。这些问题需要引起我们重视与思考挞固耗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坪书退,没有一个强大的中国动力电池产业冕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业獭处,实现汽车强国的梦想又是一句空话淘奴糙。    化学电池是一个非常老的传统产品空薯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情七。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度境,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刹车勉,形成了动力电池百花齐放的创新局面缮溯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰广速,还说不清楚哪项技术可以稳定下来考袱戈。因此贿,谁能够掌握创新的主动权菲,谁就有可能掌握未来电池的命运借康。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秋假,但是企业是实现创新的主体递领。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绵售持,能够挑起这个历史重任胚藤,把更多的注意力放在创新技术上面票痴笺。    去年参观宁德时代电池工厂时品控变,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涩鲸,给我留下深刻印象楷。图的中央标明安全性始终是核心攫仇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裙、功率密度染陈叛、寿命与成本构睹稍。在实现高能量密度的同时咸枫,要实现快充性能活,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲁荆,向1万次20年迈进棋辛,彻底解除人们对电池可靠性庆奈、耐久性的不信任田檬奠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扒摹痊,结束燃油车的历史腑静笔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呈美,成为中国动力电池的创新巨人撂。    我对我国电池产品质量做过一些调研汇患,认为螺锨喘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措颠。就电池单体成品质量控制方式媳晌裙,目前还有采用筛选的落后方法贤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撕锹。这表明篡,产品的质量水平低劣扁,即使交货的产品数据是在合同范围内到姜,这些产品在使用中性能很快就会变差怒如,寿命很短耸。    目前谋拣闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法少卞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奶暮韦,但这也并未在本质上提高一致性钮屏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性武,不需要分鸦锛⑴Α,标明这些产品内在质量是优良的柬嘎。用汽车工业对零部件的质量要求就是塑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罐垮痴。恐怕多数企业都达不到巧可,就这一点而言尾硼栋,我们与日韩企业就有明显差距亭奋唯。    面对严峻的国际竞争局氓科,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窟辨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苔孰,再吃不掌握核心零部件技术的苦昏帛券。我们看到国外整车厂来到中国时驾,都要把自己的供应链带进来溜谱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链角?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猜。我建议政府芥、协会蛇辣络、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骡诞。    六瓶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裤氯浪。它会带动未来汽车消费新的革命赐虽甩,有助于解决城市的拥堵堪、停车难少芍盘、环境污染等问题喊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堪旅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果限饭,是未来汽车应用一个非诚撸好的发展方向蒂祥煤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钢嘛。    由于共享租车提高了车辆利用率据,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械】蹈铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吠磕陷。又因为主要用于短途使用踌亮,大大降低对续驶里程的需求酶时设。从社会效益考虑谷胚,减少了空驶行程省股僵,意味着减少能耗与排放力零,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郎,缓解停车难的问题统烂赌。    现在叼喝,很多城市都在做分时租赁案湿,但有的并不是典型的分时租赁达。A点借颈拾校、A点还惠克夯,规模小的例子不少鲁苔。例如有的大学有几十台车在那里返横瘁,学生租了这个车出去办事儿娠龋,回来时归还校园原处亨汐踞。这种模式也是一种共享睛弗,但不是典型的分时租赁玻。只有实现A点借X点还率、并具有一定规模乐、使用起来非常方便强毛,才可以算是真正意义上的分时租赁活。    除此之外刻楞镐,分时租赁还有一个评价指标喇叹缺,就是车辆的运行率途恰,即车辆有多少时间在外面跑骡、跑的时间和停的时间的比例宫累惊。我考察过芜湖市易开租车土,我认为是很典型的分时租赁航错冲。从数量上看购魄太,芜湖已经有两三百个站点碾温难,三四千台车碎,具备一定的规模;从模式上看镜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咳、X点还搓祭。从车辆运行率来看拐姓,芜湖做到了80%常。    此外慨木,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用槽涛,规模也达到2000多辆畦画。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羞,很有创新特色跺,也有一定规模郡塑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漆慧罗,认为大约需要1辆/1000人口沫钢背,或5辆/平方公里的密度但,才能够保证顾客较满意的租车成功率粒垦甲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顿把,其租金仅是普通出租车的1/3滥荆幢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8档粪。    作为共享租车的车型局拎,以高可靠性姆、低成本去,微型车更为适宜贩惊凰。共享租车要应用车联网技术揉厦操,建立完善的方便于客户的使用体系坪,实现手机注册虑入、约车氓纠稻、开车斑贺清、交车癸脑拧、付费以及安全监控等嘿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持箩。我认为徒蚂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绒腥。为了方便客户啪,建立全国统一的注册收费系统十分必要萌。    七懈、补贴退坡后禽,新能源汽车是否还能发展限?    从今年开始糕羔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡难辱。现在行业里有一些不同的声音失田来,认为新能源汽车本身就是错误的事情净矗蹭,它的发展依赖于补贴辛,补贴拿掉以后侨彼,新能源汽车产业就会死掉哪狙。我不赞成这样的消极看法罐。    首先在电动汽车本身的技术上烯线商,我们要有信心嚏露胺。随着电池能量密度的提高枢,到2020年凛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上江武哦,规模化生产使电池的成本大幅度下降侍。从这几年市场反映看环烦本,很多消费者开始喜欢电动车了炒,他们觉得电动车很安静巢痪、很干净赔,如果自己家有充电桩汉,使用起来很方便街跑抱。目前寿,面对全国大面积的雾霾形势得,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞎,促进了电动汽车销售量的持续增长烯枫,在不久的将来船蔑马,电动汽车将大量取代燃油汽车测。    我国在新能源汽车产业取得的进展光貉薯,很大程度归功于国家的鼓励政策码赦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硅松,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吕别耪。但任何事物都有两面性棚坚,政策也是这样播内。补贴强度不足檬菠靖,难以起到激励效果蹈从救,补贴强度大了痰,难免产生对技术发展的不良影响荒,也包括少数人铤而走险骗取补贴科。这些就是事物的复杂性襄,不足为奇结。因为产生一些问题览损,就否定补贴政策是很不客观的孪。正确的做法是适时适度调整政策儒,逐步实现退坡凉泪,制定与能源鲁、环保因素相关的长期鼓励政策酿寂,进一步完善推广工作的其他政策环境郡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坡毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截廉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仕谁,销量突飞猛进妥洞,不仅在中国市场实现了大反转草滥鹤,以每年超过30%的增长率储蓝埔,连续三年高速增长奸,实现反超呈扁,在全球市场上来看兼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钡。设计之变四蟹方,影响如此之深孰拉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娠秦糖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚借,都是如此图厢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹋聚厕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期世。此消彼长挺垄,本来也是市场常态瘁坚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吃慨蓝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妮,而奔驰则用了进击的改变藕步范。这导致了市场格局的变化秦。但在今年开始纲桓,奥迪要采用一种大胆的改变胎。   在北京车展上娩持推,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生写。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敖河杠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霖班。在采访中毋,马克·莱施特先生表示光,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滦竣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帘谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俄粗,以奥迪品牌本身的三大支柱兔墙,即“运动性”诽亢、“卓越质量”搪拖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寄劝昏。另外衰盎净,马克·莱施特表示惧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别差,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袜休。   未来精,奥迪不论A闻、Q练乒目、R系列琳虽,还是电动系列忻,每一个车型系列都有他们独特的个性仇些讽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庆溃诗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骗楼尖。而且啡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卵冬猛,在马克·莱施特看来礁垂景,除了外观签,在内饰的设计上琳遂惰,奥迪前进的步伐还会更大箍祥淳。   比如新一代A8宝讣,大家会看到一个全新的控制理念估嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存孩垢,全部操控都是基于触摸屏功伸啪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讽,这将是一个具有革命性的设计定暖哗。”马克·莱施特表示酿搅。   【访谈】   媒体茬稳绦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逝扩腊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么未钳凶?   莱施特遂世烙:中国市场当然是我们最重要的市场之一藕挞。比如马上要推出的新款奥迪A8苦比,我们认为80%的A8都会销往中国提。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上列肪艰。比如挺,从车的前脸上就有非常明显的体现挺,这个框架会做的非常突出缅钎,也会大量的运用到合金材料邻。A8的设计充分突显地位感和身份感粕。因为我们知道中国的用户介,或者说中国A8的用户群是非吵甙耍看重自己的地位感和身份感旅挖舒,我们对A8的设计充满信心拼。   Q2是我们量产车的一个预告撕错。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辱。我们想把奥迪的A系列乃睡、Q系列杰贝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艰书享。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晒淘。比如坎痹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计古,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棋淖,从而更多的彰显每个车型的特点惕拆俯。   媒体赌焊识:A3未来会有怎样的改变僳句,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变比河?   莱施特腹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型本徊兽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敬锈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墒、表达力耍防。   媒体乔俄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升健?未来设计会有哪些改变电沫?   莱施特法插:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性建攻倒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晦蒋微。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性额。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解飘汰楞。此外亥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缔外搁。   值得一提的是粉刻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞠贺,完美诠释了驱动理念譬湘的。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饭奥鹊。刚才我说的是外观的设计裳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荡办。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腻胃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褂貉诵,而全部操控都是基于触摸屏膊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皑,这将是一个具有革命性的设计枚。   媒体垛戒吞:面对未来的城市交通更加智能化滑革圣、互联化啥、自动化的趋势你,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助不伎?   莱施特先生凳捞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泉偿袱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屏澳刹。实际上沟傻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僵使。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观内歌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雀刑窝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肃,还是更多使用自动驾驶翠椒,所以我们设计的基点是用户体验瓣踌诧。   设计开始阶段将先做内部设计贪绷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后念瘟,再去考虑外观应该是怎么去搭配矗妈吠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颁偶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的效戌煞,因为我们真的会目睹庐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胚吓瓮。   媒体辅獭显:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹦蛙?   莱施特弥琉佩:我们从下一代的奥迪A8开始豁娥窗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刮衬请。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑铜。我们要做的是持续的尼泪领、不断的推进设计语言的发展丹拳东,每一代的新车型都要再往前走一大步付。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夺空,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贡,业界开始重新打量双方的合作盛仟。   如所有行业对热点的追逐一样栓,在过去两年中构滇报,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镁。4月6日匆柬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汲蛾,携手研发并应用车载人工智能技术峡端睬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缓悄唱,双方将成立一家全新的合资企业投,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份技钦。在此次合作中眠庇捌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪,用于双方在汽车领域业务的开展截,为出门问问未来的发展提供支持衡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捂,而合资公司背后眯惹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入考,意味着除了汽车制造商敲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擞局。   “1.8亿美元只是一个开始纯冷观。选择跟出门问问合作囤毖慷,是大众集团移动出行战略的一部分啃。”苏伟铭称搽补,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琳储其,为达成这一目标漂农,已经规划了三大板块吨春,共计十二洪渺、三个项目寄胁杭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进事,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权克缺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悄释,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妙襄、语义理解技术惰,面向移动搜索领域的智能手机应用纺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务急饲泼。迄今为止十,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矫奉、语义分析校呕、垂直搜索等核心技术揽千迟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景额乒,来打造下一代的人机交互方式埠捻诞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膜。   “选择出门问问怯德酷,是各方面考量的结果姥埔低。如果大家了解的话朗剐,其实Google也是出门问问的重要投资企业梁缔,所以我们与Google也进行了谈判”谓。苏伟铭称该饯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咸。   2015年6月搂温境,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炒没脯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锻,出门问问被Google投资驳。截至目前棘船,出门问问共计6轮融资骗俺瞧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发量骇逼。   “此次哇申滩,我们对出门问问进行投资冀淮,不仅仅是出于财务层面的考量团,也是一次具有战略意义的投资渐魔峦。通过本次战略投资娇灯吻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术式。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酷号,只是单纯的投资或技术合作截,苏伟铭回应称腥,“想强调的是嫂,我不主张相互供应的关系亥露,一定要拥有属于自己的核心技术哩廖煽。”   “移动出行领域的合作裙,如果是提供车辆洼瞪,那只是纯粹的商业化的供应需求膘颇。与出门问问的合作傅颗,我们是要进入合作的管理层惶梨肚,在共同建立的合资公司中链锚硷,双方都有委派监管团队”逃。   苏伟铭介绍勿钎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啪,但更重要的是在人工智能领域的研发暑。“如果你与人工智能进行沟通寸餐,沟通得越多肌物,它就越了解你骡,人工智能研发的目标是迎合客户堂妻权,而不是需要客户自己调整来配合携巫皆,所以情秋幂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”十。   他坦言署,在人工智能的项目开展上玲讲,有好几种做法斤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澎菊,但这不一定能成功燃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓜蒜瞄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泵蚂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苇惭嫌,且能够很快地将技术实现应用滔腿。”苏伟铭称挛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醋,来帮忙推进其未来的发展材虑故。从这方面的合作来看椿钞,双方非常契合烧潞霸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗜襄。硬件是大众的强项媳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忻理,而是应该让其独立运营撅彪淑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合取。”苏伟铭称密虚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化危朴。   据介绍弊挎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺。基于出门问问领先的语音识别侠览炉、自然语言处理羔、垂直搜索和主动式搜索技术撮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位间贤,该合资企业将进一步探索哄,为未来的智能移动出行提供解决方案倘倪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涝泞金,人工智能并不是只包括这一部分斧,其实鞍案,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脆膝坝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绅,但在苏伟铭看来氨,这是一个重要的开始毒寞垒。   “下一个工业革命的前夜”挥佰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缆撅,为此灸薪巢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略统。在2016年的广州车展期间籍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想停。据大众汽车集团(中国)首席营销官途、集团销售和市场负责人胡波介绍蒋撕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能小凄嗜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叫,包括智能停车讨认、智能充电等琳很。第三就是交通形式的智能化管理刹。即打通不同的交通形式镐馆侣,提供一个智能化管理驳,最后让出行者能够享受顺畅顾康、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团形,坚持强调车企在这一领域中的主体作用精鸵很。“我们相信釜虎,车企能在这一领域扮演重要的角色帘江。”胡波称柑。   不可忽视的是馆棺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换似怖梯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侩暗虱。   “要建立一个生态圈对斧,必须要有多个方面的项目支撑粮乖示。在落实该战略的过程中溃鸵咆,我们便开始思考犬欧疾,如何构架这些项目奋扮疙,未来三年我们是要围绕这十二很、三个项目开展工作的阔婆。”苏伟铭称爆轰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚀坟夹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹃,以便及时供应嘎踢,满足未来车辆发展需求怂薄及。”   据了解项,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潭碘。通过语音输入身,该后视镜可以提供导航佃笑、信息点(POI)搜索宛阀、即时通讯腻帆、车载声控信息娱乐系统等功能洁猾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳞瞄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伸达。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜烯赦。通过语音输入岔案,该后视镜可以提供导航佩拎怀、信息点(POI)搜索笑退股、即时通讯翅韶、车载声控信息娱乐系统等功能湘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跋款驶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烘溃。   苏伟铭透露掀,最快从2017年下半年开始窜灌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惯,在一些国产车型上也将采用该技术葱马。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统当宿。但是郝鲸暇,有了大众汽车集团的参与孺量,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胸粕。   经济观察报饶犯迟:在中国的十二三个移动出行项目上邢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搓?   苏伟铭刮亮憨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貌性荡。2016年中旬楞颧含,我们便与集团总部沟通过涩,我们认为在移动出行领域互宋,中国是领先于其他市场的菠疽。所以搅,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨⑾场,建立MOIA移动出行服务公司阔熄。之后翱都,在中国吾卑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司埔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冗航。   所以檄瑰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炕虎士,欧洲和中国腐爆谰。其中中国的业务包括三大板块查娩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毫春。我们在这一领域是领先的奴撼乘,这之后迟,我们还会有更多合作篓视。   经济观察报洞碘:在大众规划的十二三个项目俏,大众与滴滴出行刹世、首汽等公司的战略合作是什么模式舍北?   苏伟铭烁茄:大众跟滴滴慕骚痊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中究杭闻。其实筛,与滴滴出行的合作诲,目前还在进行详细商议麻疮担。但需要强调的是捅,我们的合作投资并不是融资的概念秽,我们的合作是战略性的邻。   经常有人说大众汽车集团起步晚垫偏巾,但我看不出其他厂家做得有多快膜。   移动出行的合作喘烹辨,如果是提供车辆掀赡括,那只是纯粹的商业化的供应需求惟喊。与出门问问的合作温,我们是要进入合作的管理层急,在共同建立的合资公司叭,双方都有委派监管团队我。   经济观察报讣校海:您提到的十二擞瑰、三个项目都是什么商业模式搅倪?是否都会以合资企业的形式出现愤?   苏伟铭葡胆柏:并不是全部都是合资企业形式的项目起填嫡。我讲的三大板块中泰介,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施新。我们选择成立合资公司是因为乳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懦袖团。那么如果不通过硬件耪,技术应该怎么落地呢畴?通过建立合资企业火阮,我们可以为不同品牌设计不同的技术酪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搬,包括集团以外的其他品牌钙潜察,我们并不排除这样的合作委防。因为生态圈本身就有一个共享的概念告廊。随着数据的增加耐酗督,共享的概念会更加广泛炊,生态圈成功的可能性也会越大啊憨陕。所以与传统的工作方式相比南灭猩,变化是非常大的授芍。   经济观察报伴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作塘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兔董百?   苏伟铭吃躬溯:我认为技术和战略两者兼有磁勾。要建立移动出行生态圈的目标山,就必须把其中的布局规划清楚糙衔伶,只是研发出几个APP档腐,并不是真正意义上的合作或合作的全部次皖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薪?同时饲勿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峡棵,也会要向外输出掸。   经济观察报奶茄:生态圈成为汽车业新的布局单位平,选择共建生态圈的合作伙伴时貉,有什么标准限?   苏伟铭铆:以前我们称之为垂直平行的价值链薄费,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柬端岭。在考虑发展这些技术的时候嘉搁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比架瓷。   举个例子艇壕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彻徐,我们会考量其语音识别技术有多强绿钦叔?然后再开始讨论中间的差别在哪蚂屎。找到不同品牌之间的差异性非常重要睦酱凛。从战略角度溺天剧,大众汽车集团需要明确今后的定位驮闯囊。   谈了这么多抗腻,其实有一个基本点啪,便是客户群体书变。作为主机厂双氏腊,我们需要预见到7年以后车的样子文辣碧。因为一般针对七年以后的下一代产品乖挨,我们现在就已经设计出来了损。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弯,未来会遇到非常大的改变弥巢萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同地,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霞梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   4月20日墓,上海车展开幕的第二天宏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豆违捂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囱首。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟码妇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”信倪尚,其实氓端,魏建军早已来到现场鼓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洽皮,魏建军至少接待了三批不同的访客撵涣藐,并亲自送每一批访客离开么。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闲汞酒,虽然神采飞扬多,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酚儡迫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牛耸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橇沧藕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睫敢表。一边是国内SUV领导品牌窖灰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市犯行殿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纱列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芯惊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倪剁飞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氨门鸵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌备多博,此次耽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上常梗赶。   “WEY的目标是挑战外资品牌虹,终结外资品牌的暴利时代节劫娄,重新定义‘豪华价值’蘑滴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品割栖痉。VV7c/VV7s之后潮笺,今年还将推出2~3款全新车型懂,将产品线延伸到新能源领域晃仿景,合力冲击外资豪华SUV品牌秘污处。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戚截。”魏建军说强,“关于轻奢恫吨莽,首先这个词比较时髦哥话痞,容易记住怠不韦。另外炮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵想。”魏建军表示毕,长城不会做没有意义的豪华唾牢,“作为消费者可以感受到超值的体验挝离边,而企业也能得到相应效益剔,最关键的是得到了客户的认可谦冻,这才是有意义的‘豪华’俏溪。”   魏建军认为安全是最大的豪华堑。“乘员滩、行人咸鸡、车辆”三维安全(3DP)设计理念烷,参照国际标准豁诵,主被动安全配置完全创新啡,提供正常驾驶古特、危险警告俩、碰撞减缓李,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凄,译为“牧羊犬”焦呐建,有守护主人生命及安全的意思庭。   此外榔焦第,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讨涝耸,来自于欧美一流车企劳癸,有着丰富的造车经验和行业影响力惩。匹配中国第一款7速变速器轮保报,这是世界上最好的变速器之一戒贬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氮失唱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澈。除总部优秀的研发功能外篮,长城在欧洲裸篮、日本和北美也都建立了研发中心草惜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乔撅同。其中络但,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袖秽。对此救泊捌,魏建军表示节戳:“媒体和消费者一直有这样的担心钩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矾淋劣。实际上稼歼楷,在同尺寸或者是同动力下监毖算,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谭劳。但从消费者的角度来讲秦绦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘿,消费者会非常清楚这些配置钒磷稍、性能急、做工有什么样的差异囱。”魏建军表示傅菲,长城的目标是做品类品牌逛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痰坤乾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泼规姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆托。   而针对销量层面酚靡赂,魏建军表示舷烩朗:“从销量上看饲人纪,WEY很难超越哈弗瞎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的就扒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成琛,15万~20万元的空间虽然也很大惺杠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拢。”也许很多人会认为妇嗡,WEY卖不过哈弗废,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谐贪,但实则不然献开挥。“WEY和哈弗我们都重视卫俗钱,长城用同等重要的陪籍、足够的资源支持两个品牌筋嫡。”魏建军说搐瓜燎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诲,魏建军是如何评价的锣米下?“我认为我们的产品不管是性能翰范、做工揪、安全肖镰,还是油耗瘟斤反、排放显颊茫,都不输高端车郝。”魏建军依然对产品信心十足眉穗腾,但他也承认WEY面临一大问题仓,“现在问题是品牌价值聚冠,因为WEY旗下产品刚上市拜甘宽,品牌没有经过市场的验证熔,大家会对它不放心蜡耗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车案容。”   魏建军表示腻,自主品牌给消费者带来了很多价值患。“有我们的参与蔡芍嘲,不断地进步呕、不断地在挑战外资面,已经迫使外资不断降价勾,提升服务品质尚碾蚕。我们的目标是要挑战国际高端市诚θ汀,所以说我们借助中国这个很有价值的狠、规模最大的市场来锻炼告,使我们能尽早挑战高端悼卯墒。”魏建军表示哺冬,消费者购买了WEY之后封锈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值查长暗。他对媒体承诺川拒锚,WEY的产品一定是超值的缔粳,并且一定能给购买者带来惊喜停。“WEY是一个挑战者梯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感场。把我姓都赌上了敖,不能失败掳,只能成功吻怖困。”在采访的最后亲林,魏建军郑重地对记者说钳昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日购快囤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恨藏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梯顽梗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舍叉驹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皆士切,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玫舌妻,以及未来的发展任。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钩凤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纯啊富:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芒烯剧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崇嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顶检,以下是问答实录哄未:   凤凰汽车 谎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳖绍牛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的催?   俞经民 男信:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心络盒,对于品牌的市场表现同样很有信心杠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裸,我们有信心成为市场第一的品牌贡情。今年我们的销量目标让其逗,是从去年的8万到今年的20万渴钵。纵观130年汽车工业发展史艾窝,汽车行业发展的基本规律而言某播薄,规模还是需要的勘,是品牌更好的发展的重要保障烙跑。   邵景峰 恃粒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分如,荣威方面抄嫡店,我们所坚持的还拈,是一种符合广泛审美的睫、优雅自信的设计风格突滥,在复杂的市场环境中览,抵御诱惑钞、坚持自我豆,走一条人性化的设计道路计。而我们的MG名爵订骇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粉速,这是一个巨大的宝库殿,值得我们的设计师尽情发掘虱杏粮,其中之一海,就是感性伴渐。   在MG品牌的设计风格中潮徒夺,我们可以看到很多情感爆棚塘、血脉偾张的元素与产品赔。未来的中国汽车市场必将飞速发展膜塑,需求也将越发多元化窗,然而无论技术如何变迁隆趁比,对于人性化镶、情感体验的诉求将贯穿始终界洪蓝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想农勺,我们也将在感性力设计理念的指导下瞳涎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抒和谋。同时靶凌挠,强调个性也不代表小众棠蓄摹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臣懈抽,为大众带来唤起强烈感动桥氏阂、让人心跳加速的优秀产品坑秃晴,这就是我们所追求的目标使墟录。   凤凰汽车 蔑蓟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捻,其中年轻消费者占到了绝大多数慰纯窗,请问接下来袱镀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求申倦?   俞经民 派拨箩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害,更是“年轻的心”捆想,从名爵ZS的订单来看问,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体当侮肥,更包含了年龄层更大莱咕、但心态上保持年轻的用户写舌。从“年轻的心”角度而言贬,我们的消费群体就更加宽泛了告,作为一个年轻化的品牌罕团,MG名爵的诉求是“年轻动感歼、专属空间缄寺梅、纯粹乐趣”糠材,给“这一代的年轻人”造车品伍。说到年轻人共同的特点悼篇,是充满梦想黎,对于梦想的追求更热烈一些美,更想把心里美好的事情去实现四猩呻。这个梦想实现的过程是非常美好的概,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌豌:为这一代年轻人笨颁,不仅是岁数上的年轻人痴叭,更是心态上的年轻人笆,提供更好的选择委脚,保证他的有更好的驾乘体验伯尚。   年轻化的特点羔,是要颜值好、要体验的到位魔虫摊、要可以分享骑彼胁。二十一世纪中国的年轻人孙乌版,在互联网的普及深度木混、对于尖端智能的体验和想象力侥填适,在全世界范围一定是靠前的痪,就应该可以代表“国际范儿”略,也应该引领地球村的潮流起。要满足这一代的年轻人队勾,MG名爵所带来的产品体验潭浇琼,也应该要追求更极致灯,带领大家去创造全新的潮流类势舷。   凤凰汽车 弦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忌售,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后樊、80后蛔寐、90后的人群当中烦午嫁?   林嘉瑜 摩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奥擎。这款车感性的设计曲线裤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归储卵忿。不光是国内的经销商剂邯,本次上海车展厂胺光,MG名爵还邀请海外的经销商当,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吨,他们也都对这款车都做出了积极的评价脸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邢拴电、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速施溃川,让老百姓也能开上小跑车膝磋雀,尤其对于国内的核心消费者来说晤氨童,不论年龄几何缄抚丧,都要有为自己的梦想活一把的态度港杀秆。对于一个汽车品牌来说茂畏莆,这是一件值得骄傲的事情堑瞳。   邵景峰 笆:其实在选择一种设计语言的时候厕,设计团队非常慎重躺,因为设计的变换频次不能过高抢洼,要抵御诱惑欣、保持延续性才有可能给消费者形成印象搏纹崇、拥有识别度从而去打造一个品牌赋诚。“感性力设计”的第一条就是要有感性舱承,去追求情感的外在表露船鲸等,从更广泛的角度麻饶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贰,通过真正的审美习惯进行判断;第二单,感性力是专属勺、设计师要通过专属的标签蚕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堤擞联,MG名爵强调一种蓄势待发的动感貌,比如运动员在起跑的那一刻够,弓箭拉满而未发的瞬间白链了。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靡潜爽,这种动感更有档次搜,同时价格不菲骏实,是很高端帅、优雅的设计单描茄,我们希望把这种设计注入到产品中铃,带给这一代年轻人极致的审美体验考涎。   凤凰汽车 弹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆埃块化架构平台打造的似柒郝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捆蓝?   俞经民旧碳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诫驾。这是对这一代年轻人的尊敬萌嫉,他们自带国际范儿尘悄鞭,是可以引领全球的潮流的人群班贝,因此有着巨大的价值麻疽暖。对此踞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甩磊,在全球也是一样玲。目前坦,世界范围内耗世伯,不仅是动力总成前瞻技术的整合屡恼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煎摧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘫虎节,采用插电式混合动力设计痹捂。另外差丧,大家看到的名爵ZS紊笆道,将会在明年上半年推出纯电动的版本泪殿脊,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹭素诫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灿吧校,也将会在2020年之前推出竞窗悉。   凤凰汽车 裤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淌拱耗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丧任?   俞经民 哪抵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皑,设计上差5%盗,销售上就有可能会差30%称鞋酱。那么对于自主品牌而言领羌,就是要把自主性发挥好董愁,去追求审美的宽度和深度把垫捆,销量也才能有宽度和深度侧。名爵ZS的设计就是这样做的顾虎,要追求极致吕冈勾、不计工本既、敢于“临阵推翻”把外形做到极致份郝护,可以说当闺谰,名爵ZS的极致设计嫩线铣,对销售的宽度起到了很大的作用素凛太。   邵景峰 司纯:汽车设计是在不断进化的凸身疲,不会总停留在一个风格上餐洪脱,在互联网时代熟,同样要有全新的时代特质抒卯离。另外坎,从汽车设计而言嫌哺汤,例如从动感设计理念而言砍森嚷,英国车是鼻祖叙,很多品牌都是以此为源头来发展的遂秀,也就是“同源”蹈。中国航天能够上月球拟停,那么在汽车领域上同样有大的进步俩灿扔。之前德国杂志的一篇文章写到庇从,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帆许,在进化的道路上有推崇的看法绩每颧,也有欢迎的声音苦拎,这些都是要虚心接受的绥。另外被太第,汽车设计是一件非常严肃的事情朔阔,每辆车定型背后蝎体潦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饲,背后要靠巨大的投资来驱动吞。   在造型评审的过程中去褂,流行趋势讲清楚霸,未来怎么发展说明白酒献,否则误解就跟着来了廉冻,所以要有一个整体的品牌战略在里面电,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撤广。   凤凰汽车 涵膘:今年贯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处享?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点害楷?   林嘉瑜 瞪橡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作愤弧茄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疆美,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傅弛,拥有一颗年轻的心淌,热爱运动耪、健康的年轻人吾诚。   从足球营销来说赎到邯,对于英国和中国逃连瓷,都有很大的国民基础为艘茸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疯痹,是英超乃至欧洲的强队刹矛,这几年的成绩也是不断的提升蛾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赁。同时赐荷,利物浦又是一个老牌劲旅喊,有不断上升的潜力乓愤坚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硷曙,在用户上有着非常大的重叠之处磕。MG名爵与利物浦对的营销合作宛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辖伸,在活动和比赛中享受快乐茎。   上海上港队也是一样的画高。MG名爵经历近百年发展鼓法烩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梆曝,两者的合作也是非常有趣的凄够波。更重要的是纬薄,MG名爵通过足球营销的模式晒灿,能够促进两支球队之间的交流仙遣好,包括之前组织的很多活动匣盾俱,不光是针对中国的消费者办我,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搬外,有效利用MG名爵品牌的特有资源脯侥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匹儒烘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值人握郎。   车展期间熟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吠滩钡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亨潭剁。在车展之后纯,利物浦会在上海有推广巡展活动绩纲。下半年横,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倪,欢迎全国各地的消费者参与和体验喝沁侯。   俞经民 擦横:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的标疚,大家能有一些共同点做沟通温,国内和上港足球队的合作使帽技,正是汽车和足球之间速度与激情冯、自我突破的契合点惭淌,足球又一个很大的特点幂乓,就是会让人意想不到凡亢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箱铣缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烦烩脑,与此同时倡哎姬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拟,长安汽车产品质量持续提升堡,用户口碑不断提升弄骡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔬通,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钒、全球乘用车品牌中国市场第二名滥。   关于未来第坍次,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陛吗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钾。   2017年是长安汽车的产品大年娠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跑、全新的SUV CS55魏锌锋、轿车睿骋CC伐搁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屯闻,将会进一步完善长安汽车产品谱系脚爆。   如今类泰辈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谢,站在国家品牌高度寻求发展盆暇揭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任么堕。提升品牌溢价能力拟夸瞎,成为长安汽车品牌发展的重中之重彤败。2017上海汽车期间掀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平马微碗,关于长安汽车的未来慈,徐留平董事长有话要说博安痴,以下是对话全部内容懈。 凤凰汽车察:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刹享?   徐留平乘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程某翰,我们也是不经意之间就走到这个地步壕澜,因为一个产品轰,特别是像汽车这种产品是更加的明显讨霖,它反映你的公司文化嗜疾、你的公司理念是什么样的东西桶疗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弧玖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过九说,你怎么样让产品吸引住消费者牛拈矾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球户良,靠的是什么辫告?因为美是一个主观的东西灸扛,有人认为这个很美亭,有人认为那个很美陀泉缉,从长安汽车之前的产品来看隋驼勘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞠尘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灯甜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褐捆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错来烯,同时想把这个产品往这个方向进行修改首。我觉得在这个方面坪趟,从长安的角度来看兜划态,就是对于这种动感滥朗、时尚这个理念的偏好澎。我一直在体会樊编娘,其实我是在反问我自己上,这种偏好它是怎么体现在产品上的弛?实际上是我们内心的这种偏好耗。在过去的2-3年中夯噬搐,我们面临的话题午扑,如果过去不做总结诺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粹熊,另外更重要的是说荤,下一步你怎么做和,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丢,下一步是个什么东西烦坏,消费者需要什么样的产品钞,然后作为公司来说架略,你们能展现出来什么样的东西鸥粱锻,最后我们总结叫生命动感智色双旋贡幸,当这八个字出来的时候每诫敖,我觉得是非乘烀ィ好且景室,既是水到渠成恢,又是醍醐灌顶澜醇侵、灵光一现锹伸。这个过程痕查氓,不仅仅是八个字的总结统。这八个字出来以后蛙揪靶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撵花,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念田棘狡,实际上不仅仅涉及到造型省洽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验案。这样的话卉蒙,就有了一个提纲契领擅邦绩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隙涎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晶彼,就能够有一个非常精准的东西鼓霞仇。   刚才你特别提到“色”烤肌,我们当时想说搓赦静,你必须要能形而上微,要能够抽象出来熔,如果说你不能够抽象出来抚扛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虎光裙,如果你弄它50个字宋馁淮、80个字忿席,你可能不够形而上牧谰勒,不够抽象化诽,最后我们觉得“智剖、色”袖室,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞪璃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚏巨。   第二个就是说消费者情感的体验宠,比方说对这个造型和颜色漠梗磨,甚至于这种声音或者是形状伯、线条的这些方面的喜欢什寂柑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缄。当然我们也在想用什么样的词比较好龚柿,最后觉得设计的这个词很好吧沦,一开始我们还担心说这个词字挺多限殊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摹,我觉得就应该让它有想象力瑟衫,就应该赋予它很多的内容耐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隘扛,孔子都说食色损石,吃饭以后第二件事就是这个字构貉,我相信孔子说的这个字也不简单意思彭,实际上说寥,智色这两个字还是最终反映的是人骏,特别是消费者的一种需求浅宿欺,对于未来传统的一种期许特莱床,这个过程当中从工,对我们来讲呐,把这八个字想通的时候村敌甭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饱幻,这是我的第一段话题溃乖类。   第二段话题说这个对长安有什么用处冲抄祁?那次在发布会现场有说函档,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辖,一开始我就提出玛仇,第一个菇肌,这个产品要漂亮獭,你不漂亮的话鼓坤,什么样的东西都没用猎痉失。因为我们很早的时候就开始在考量归敦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尝,后来发现不行拿,最后我们在大概07睦夺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徽申牡。因为你还不能提炼出一个高大上矩都表、抽象卧甩额、形而上的东西缓媳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纪,但是每个产品都出得非常艰难狄集勃。这个事这么长期干也是一个问题怀瓣,因此在三年前的时候熊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冬藩标,对于消费者的这种认知乌,把它抽象化扳,那么这样的话理解了以后昧融,再把它具体化匆晨冉,特别是在产品人,也就是设计理念当中一些图形化的东西忿巳奈,因为如果你不落实到图形化的方面呵幸怒,那就只有形而上没有具像化 卷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钾取且,图形化和具像化过程当中瓤磷,这个就出来了守线钱。   这个出来以后玛僧汹,我觉得对未来长安来说科,我们未来在产品设计的过程当中瓶,产品能否做到生命动感智色双旋娟椒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谰?这样的话皖,实际上说膘老,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镶撮,几十次的否决缓收,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呢莆,几次或者就十次你把它完成妥叼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淖书忻,那么这样的话朴淋砂,对于长安汽车的家族化矛麓,我们看了这个车杠呢葡,看了这种感觉这种情感的体验涧,那就是长安汽车骸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崎诵,这是一个盒。   第二个就是说墟驹,我们自己在研发制造设计过程当中妒撬,这个速度大大下降墓钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降静褂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谁位,如何把消费者的体验做到更加的精准悸显,更加的接触到痒点技慧氖,这样对长安的影响是极其巨大的孤。   凤凰汽车融头藉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蜂色坎?   徐留平从善:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柬爆寂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法投信朵。如果说把它拆分开来拴材拭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酮,智色双旋更加偏向于设计领域讲痪收。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萍罢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚细软佳,我相信大概许多媒体会想潞灌,生命动感智色双旋怎么落地痊跑玫?因此我们就想把智色双旋也说出来克,不要分开南,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中革伦篙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冯颓。   凤凰汽车喊虎吮:另外一个是提到的认知方面的感觉萄匿翔,有没有一个专业的因素歼撑矩,咱们除了制度之外芥东,有没有专业领域的人来负责这件事镰尺?   徐留平绅:我们长安有一个庞大的队伍粮腾嗽,首先要把一个汽车造好久,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毯环客,到高管团队哨避,到设计团队玲胎,到制造和研发团队姆蹄侨,包括服务团队谓坪绊,特别是主要负责的领导人士坞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艰诗沏,而仅仅是设计团队的话语汤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层括,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素席程,因此对长安来讲缓,是既有最高层特别的重视势览、关注和把握擒修,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳渺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胚甭彼,我认为在汽车领域当中是行不通的歪,当然我们也有具体分工毋。另外也有很多的专业人士完成这个事情储稠脾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刷耗纷,还有轿车研究的硷玫去,也有做SUV研究的辞叙废,同时也有按照职能分的孩阑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膛桓告,如果仅仅是设计团队的意见觅掳够,肯定会偏离了方向实始。 凤凰汽车疵窝捌:一把手是指您吗鲍题?   徐留平绣:我是其中之一窘。   凤凰汽车叭隋:长安汽车自主研发的新车来,设计辱、评审缎型、评定环节您都会参加吗姑胳蛊?   徐留平绷:我必须参加德,我前面讲这是我的职责拾,所以我必须参加攫蕉。   凤凰汽车蹈懦:无人驾驶车呢朝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廊阿境,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黎卵哩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揭痪路,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疤?   徐留平嫌倪返:上一次品牌发布会垒赤射,最新的无人驾驶技术也做了展示解,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袜宿,高速公路的环境相对来说可控性要好分胎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涟,难度要更大八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钨逝输,我们不仅能在高速公路上做顺,而且能够在城区做点刻沫,这个技术我们已经实现了突破瓣。   凤凰汽车囊溺晴:长安无人驾驶技术进行的这么好武,量产会提前吗豢咀具?   徐留平浑广:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敝扔,实际上就是说闻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豆毙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晦欢妮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点危,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缓铆票。   凤凰汽车倾芜辟:中美在进行双边的贸易谈判险衡墨,这是谈判的内容之一颠拓架,会涉及到汽车合资企业的放开抽,可能是一个双向的市场开放的动作信,如果这个谈成了奥芭受,如果这个不再规定50%的上限茫瞪,您觉得对行业有什么影响锚岛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咳,那您觉得首先答不答应伤?再有一个多给他股份的话察括,对企业今后的运营会怎么样祥?   徐留平思八钵:我明白你的意思秸萄,第一我确实还没听到这方面的话题似摩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况超彼,股比这个事说了很多年合,我基本的看法有几点谁,第一个这是国家层面的战略和政策咐鳖,作为企业来说埠,我们遵循臼蜡檬,国家有什么政策我们遵循什么政策冀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诺凶仕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膝亭,我相信未来的合作会加深梅仓盗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锈彤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唇囤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劲村竣,而是说理解消费者哎,能够洞悉消费者锌,如果股比的溢价挺高腿玲、溢价挺低肆财,但你产品不能卖出去力交矾,那你不能分摊出去趣喇睬,如何把蛋糕做大熄便栏,这是合资企业要做的一件事劣态簧。   凤凰汽车伴梗纬:如果真开放默撑喝,长安会想着往美国去吗赖互钢,就像那福特来到这里呢石?   徐留平哄:长安想要去美国是一个公司的战略芬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系觅。   凤凰汽车金馈埃:长安与福特的合作多吗裙晌忿?   徐留平翅试:长安与福特是我们加强合作的方面拔麻抗,应该讲这种合作的程度材礁,不仅仅是合资企业词哺,从母公司其他层面息穗,包括技术和其他很多方面都在讨论叭坑,包括海外市撑病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芯骂,它的能力提高了嗜迸。第二 现在是全球化合作的时代牌阜,一家公司独立运营局,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事底菩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音案巢。   凤凰汽车其持瑞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要混时,你还说了过去我们做一个车纽胜,可能需要很长时间好不容易做下来篱即省,比如逸动陪鹅,是很艰难的嚏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娃吭题,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资并俯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈涞峤睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品午常,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大男凡?第二对比韩系矮踌、日系谓领,我们的研发体系和他们的研发体系相比糕腹,您觉得能不能支撑迫,确实我们的实力也很强覆囱盖,我们的内功可能修炼到一定程度捂,我们后面会源源不断推出好的产品奇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寒廊哇。   徐留平奔绵:你讲得非澄啡ⅲ好孰嚷爆,我觉得这是两个原因导致的沽腹,第一个就是必然性俺,自主品牌需要有成长的空间琴送,第二个确实也有机会的原因苦,恰恰是SUV的市趁伞,中国的消费者需要这个东西蓉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缝玻,反应速度更加快一点湿,把这些产品推出确实是满足他们的需要侍,我觉得是两者共同作用的结果虑矾睦。   对于下一步自主品牌来讲萝,无论是哪个系鹃狄,无论是美系怯陋纪、日系将宛、韩系寡蛾佰、法系快接履,我觉得跟系没有关系策需取,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻莱N场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亮,这是关键境锭。消费者他肯定是有他的诉求的究,究竟是SUV猴讳袭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凛,他有他的一种偏好兢毫、喜欢募颓芹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矛沃,这就需要我们作为厂商讼,你必须要洞察到消费者的需求介,实际上要看到他的潜意识是什么东西乘轮刊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粉。为什么我要总结长安汽车的过去呢湾砍毒?实际上是我们自己反问的过程灿配,就是说在过去当中吨浅,为什么逸动会是这样附础判,CS75为什么是这样酞?实际上说瞳,我们当时也没有意识到婚泞,反正当时就是这个样子粉洛,实际上这个过程是一个反求的过程贺虹楞,我们为什么会喜欢这样瘫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中师东,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缕播,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轰,我们把汽车理解为是生命的动感表吐须,其实是一种生命力的扩张道句迹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念栋千桐,而我们长安就应该提供这样的产品票,回过头来展望未来氓溺礁,我们觉得这也是一个正确的判断房坦。   凤凰汽车妈栓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较深。   徐留平沉:我觉得现在国内研发体系来看没缅梧,国家间可能还是有一些参差不齐厘办,我觉得自主品牌的研发能力和体系撇,进步无疑是非常大的踢假绰,而在很多方面可能与跨国公司有差距墟菱,有些方面会比较超前混删狸,因为自主品牌也不是一家隙,跨国公司也不是一家少,要两者来比很难说块烘炬,但是有一点乐栏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狈,做好一段时间不容易讼脐,这个公司要能够连续做出好产品凶荡,能够连续向前增长踞坷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘎琶、设计应用揩点斯,在这个公司当中都比较受关注雹瞥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因般唤。   凤凰汽车唇巨干:我想问一下自主品牌的建设乏邦,随着我们品牌的推出酵风蔷,现在汽车品牌进入新的层面胚踏骡,会有不同的路径选择蠕姆残,比如长城紊粒、吉利推出新的车型乖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弧?长安如何能够胜出岗蓉馆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搐,除了刚才说的两个翁磺骇,还有互联网造车的未来的合作伙伴芬壬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叉蔽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纪膝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罐亨?   徐留平犁:实际上酱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陛绿,我觉得这是好事剑圭,这说明汽车产业欣欣向荣脐弟樊,是真正的投入亨铅,这是我对汽车产业的理解保蛙邻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邪驮挽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盗石导。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓶供,例如一个产品到了造型师的时候邦箍杆,是一个说法程、一个样子秤惊萄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攫,然后到了制造过程当中又是另一个想法盼骆,到服务过程中又是另一个想法舶脸拣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晾衔和,既有高大上的署娘溅,也有形而上拓浅、具象的处,你要把一个公司从时间跨度谱挺坑,一个一个展现出来牟,而从空间的序列当中巨,你要把研发全部都按照这个意义饭侮磋,我觉得是很重要的方面碎雌冒。我觉得制造汽车是很复杂的过程财,各个方面的协调埔膏碍、综合斥垦、修正黔惭、打磨需要太多的时间隘裁,我觉得这是一方面温残。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淑干,同时也是我们总结过去体会出来的旦散,它是由内而外的导魔副。可能我们过去没有意识到这个话题熊响,我们现在总结出来合复,然后下一步能够指导各个方面偷驼,每个部门都很容易做事情踢事哪。   第二个问题你讲到造车掇汗杆,我们开的会太多了缓僳次,失败的太多了俏邵蒲,沮丧也有很多式袄,基本充满笑意也就一次搞渺崔,前面基本上是批评纪、检讨伶蔚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耽,不高大上缚割肉。至于说现在很多企业开始造车地,我觉得这是一个充满魅力的行当功侧埔,很多人都愿意去做饶。   凤凰汽车狼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贰? 徐留平宽徊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鄙揣,会选择相适应的地方撂逢。   凤凰汽车锭:就刚才的问题我问一下回,刚才您提到和新创的互联网的合作靡纪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箱趟、蔚来也有合作提,您觉得长安在未来在互联网里面的话赁,更倾向于是一种怎样的合作群蕾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工退灰,您是怎么看的猎贩?   徐留平笺俊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择集柑挤,从长安的情况来看删,我们认为哪个方式都挺好的岗低,现在是合作型的啪究斯,是你可以自己干革嗓,也可以合作干蜕涵,也可以自己加合作干休飞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粱板枯。   凤凰汽车借:我们打比喻椒哥,37度是正常的温度锯彼帝,您觉得新能源行业疥怜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袖普港,您觉得温度是多少睛?   徐留平馁培:您觉得高了低了空?   凤凰汽车夹:之前有人认为这是疯狂的阶段解捆华。   徐留平敌宛飘:我对一个产业的衡量依据是权常杯,在目前这种全球的经济运营模式下愤,凡是有金矿的地方匈隘,都会有若干的人去挖掘它幸恋掀,目前我觉得新能源就属于这个阶段馅懒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够薄始,应该更加得进入驶妙匿,因为从目前的情况来看舰,汽车产品当中攘,一个很重要的领域就是电池戚堪瓣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陵碧题,没有这种资本澈、技术悲疲齐、人员的这种投入滇雷免,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拔。   凤凰汽车蹄贩井:那就是说您觉得温度还不够吗耽梆?   徐留平具嘘:我觉得还可以匪,但是我不太同意的就是产能呵奸,如果说你的产品技术不太优秀庇邓,你建那么多产能就是有点糊涂嘘畏。   凤凰汽车关:很多其实可以通过改造现有的产能鞍插窖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钢,从这个角度来讲刺仓紊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呵穗破?   徐留平愁檀:从整车厂的角度我们希望成本低一点荡疚,选择利益大的莽嵌伐。   凤凰汽车恨:所以您不担心过剩吗潜?   徐留平桨暑:我不太担心这个问题侣粪淬,我觉得电池还处于不确定的阶段白闹寝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萝。   凤凰汽车搽摄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕊疙米,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凉,不管是设计师还是CEO等等逻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代订?当然那些设计师很多是主管的俊梁始,老外有管经营的有管品牌韦臀闺,主要还是在设计和技术的领域墙圣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脐俱?第二个是国有体制的问题融,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘸湾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咸弟,也在高薪吸引高管人才狭,您是如何留住我们的人才老会疵,关于体制之上搪判、体制制约的问题境赶投,我们怎么解决凡?   徐留平华:现在是全球化时代市甫嗜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锹奔骄,我们最早的时候是四无霸献逞,没钱功、没人掏、没能力吃、没地位率扦,到现阶段来讲沫巫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臣煽售,这都是一种非常正常的行为菇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狙惭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煎,如果对中国的消费者不能够带动戌兑抄,那肯定不行驾耻魂,我觉得这是一个兽,无论你是洋务运动还是什么运动骂喜划,核心是对消费者要动起来斯黎,这是一个畦。   第二个关于体制的话题门,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距香旱怪,这个方面我觉得不能讳言管。目前来看车,对长安不是特别明显寐搔喜,因为长安是属于南方集团旗下子公司袒,从南方集团来说蓉夏绵,在这个领域当中剔,也在他的职权范围之内做了一些调整领,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谷匡。   凤凰汽车衡:如何看待这个机制程?   徐留平凑:从国家层面来说筛莽嫉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要解。   凤凰汽车捅:你们审批会很困难是吗粕?   徐留平舍寿:我觉得会快麻,另外一个我觉得汽车集团酮眠茶,也许给你量化很多股份怜湃疽,但是最后你没有创造价值目,给你1股湿荣,1×0的时候不还是0吗烂版?汽车的成长尚、成熟或者盈利是一个艰难的过程妓烦。 凤凰汽车彩诞檀:十三五计划像长安汽车整体的销量赖、利润和研发能力以及目标有没有昂?   徐留平侨秘:非常有撬的苫,我们愿景2025穆掀谁,我们做10年的规划惯,在这个当中我们相对来说做得比较保守忍,为什么说保守呢箍猾拆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臼靡闹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念态爬触。   凤凰汽车酞跨柒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贝芒?   徐留平波圈败:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刊妙藐,在技术和平台方面都在加强合作绦健棺,至于说未来它要怎么样磺筷,我现在还不太好评价这件事楞。   凤凰汽车敦浓:徐总问一下国际市场的战略捞堤购,我知道去年车展的时候季幂,长安说往海外拓展的重点是伊朗略妙、印度酿副、俄罗斯这样新兴市趁渤宸Α,有明显增长潜力的市承恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湾,比如在墨西哥隶郊,对长安而言袜备,自主研发这么好沪金堆,又长期和国外品牌进行合作鸵填,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓄两、欧洲的市车淝牧馈?   徐留平落邻:在我们十年规划中就有耸匠,去年讲的时候就是当下正在做的内容桅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑰抬先,就是要稳扎稳打叙难,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了封,因为一支队伍最重要的是信心潍悔。   凤凰汽车半悼撇:国内很多品牌都盯住印度这个市掣位吡纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争耐锋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贝?优势在哪儿稳囤蹭?   徐留平翅铰:对于海外市场我的理解是要扎下根去捣,不是简单地把你的产品卖出去市驰,是你能够充分地利用本地的资源靠佛,包括人力资源和其他的技术能力靛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捌催钨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长改囤协,促进本地人的水平的提高隘相卫,那么同时在这个过程当中缄,把公司的产品技术涵盖进去闯律,我觉得这样才能走得远级。   凤凰汽车间寺勤:长安最近一套体系出来了句磊共,有没有可能往更高的一段发展圭?   徐留平阑泡竿:从长安来讲戏碌,我们目前的战略看抨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匡,这是我们能够奉献消费者更多的东西和,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乒瑟米,但最终要落实到产品上缔,产品是一个载体让消费者感知它知道它投,未来谰购,长安汽车会加快产品推进的速度戳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滦贿泼。   凤凰汽车醚模:欧尚也在这里面吗瀑?   徐留平廉:欧尚不在煎。   凤凰汽车梯酷翁:东风已经有PSA很多股份轰凹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氰曹理?   徐留平厢噶爱:目前我没有听到有任何影响扑别,在实际工作中我们也没有感觉到缎绵。   凤凰汽车缄:理念发布会徐总是骑着马出来的镐结,当时媒体圈特别关注让邓蛊,都刷爆了朋友圈朵,虽然我不在现忱逍隆,我不知道有没有特别的意义霖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒂纠,当时的考虑是什么圭?   徐留平绩彪摄:两个考虑笺肖,一个是我把马和车作为比较溪嫉第,你要说一件事九,一大堆结构化的语言没有必要弥,我觉得既然是长安汽车颊擅粮,我们叫做生命动感诗、智色双旋牟俱救,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衰怠泥,如果不这样做也没法让人尖叫痪脊掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校促奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惩惕,上海车展首日客,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摊币,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毖,12年增长了120倍娩凳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略深干。   受访人垮疙铃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敛。以下为问答实录辈秘:   凤凰汽车咐嗣黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗽?   雷德?比格兰德俗玫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盒吻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琴滇,这款车在中国市场的反响非潮⑺睿好凯彩丰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA市,同时拥有强大的引擎模绣膜,提供强劲的动力与性能江,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吮动。所以年淬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冲。   凤凰汽车泥蔑祷: 在没有设立经销商的地区咕,玛莎拉蒂如何抓住市成堋?   雷德?比格兰德罗: 我们首先还是会增加销售网络井,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点媚,计划在今年年底扩展到75个梁。   我们还在天猫开设了旗舰店挠思,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绰性,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踏,大部分来自没有授权经销商的地区叔凭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多前狗熄,鉴赏力越来越高淡础舌。针对这些人群寡摄,我们还组织很多不同的客户体验活动迷牌,如海外试驾熊承掳,以及互联网方面的创新擞沉妈,如网络平台的直播导碘。此外杀兽匹,我们也有不同的金融政策据顾拓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务划,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啡。   凤凰汽车四菊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邻校观,给汽车销售渠道带来一些变化派渴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赣?   雷德?比格兰德卵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闪阂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抡诺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜,而是要提供独特的生活方式体验骚酱疯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胚,不止在中国隶杉梢,在全球市场都是这样都。2016年捎究,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长害扰亲,这个主要还是产品优势带来的纹惕。新的政策出台以后腔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响燃,不过最终的销售成绩还是由产品决定煤姆克。   关于新的法规辆钳泛,我们现在也正在研究当中乳赡势,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壤熄晃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伪彼稻。此外涡迷,我们在中国有非橙愿担好的经销商关系味攘方,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懊狭。我们开设的天猫旗舰店劝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式善病:客户在天猫下定单蛔健,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洗募。所以箔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圭孟。   我们的很多客户最在意的并不是价格角佩撵,而是优质的服务与体验康堑,这正是玛莎拉蒂的优势所在全。   凤凰汽车叼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窖卧,有没有什么新的产品推广暇柒?   雷德?比格兰德谷獭漂: 关于新产品统勒,现在还不是宣布的时候迪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屠拒,等到新产品发布时我们再提供更多信息泄。   凤凰汽车既辅: 作为中国消费者熟悉的豪华车懊涝献,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逗。对于玛莎拉蒂来说宿舒,未来在中国市场的前景怎么看广?理由是什么屏醚?   雷德?比格兰德禄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厦骑袍,5年前的善滑,我们在全球的销量大概是6,500台仓瘫耪,而2016年达到了42,100台茅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呸妙尺,所以我们的增长一直是持续的缮配。也因此赡谅凯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尺禾敛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潞染核,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后我乳瞬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侍碉勿,这就是玛莎拉蒂的优势互捻胖。所以膜上,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陵犬。   另外充耍,玛莎拉蒂的车主非常年轻欺携汝,尤其是在中国市吵即妇帷,车主的平均年龄只有30多岁讳,他们追求具有独特风格与气质的产品舵,来表达自己的个性与品味擦美送。   凤凰汽车凳骇胖: 现在汽车技术日新月异裤勤,尤其是新能源潦私、共享实、智能驾驶方面妙抽骨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划入即辣?   雷德?比格兰德场: 在新技术方面患欠涝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莲膜姆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呛纫。我们并不追求生产最快的汽车盖,而是要提供包括技术鲤、性能磨、动力碧失、驾驶体验等方面在内的最佳组合都体。   针对自动驾驶漆懈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涸股,帮助驾驶员减轻疲劳渡,降低操作难度昆黔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茨附桐,包括独特的声浪博惨、澎湃的性能龟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默丁,这是玛莎拉蒂所追求的宫寞荤。   关于未来对新技术的规划潜宋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桥闭卢,比如减少温室气体排放维,这一方面玛莎拉蒂也不例外踢词纫。此外牢铂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溉,如苹果CarPlay和Android Auto盗还,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瘦暗姑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魔兔酪。   凤凰汽车断嗣靛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淋,怎么适应摔?   雷德?比格兰德捣型: 针对年轻人群储,我们采用的方式不是改变自己蹋摧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渤活澄。比如在中国湾,车主平均年龄非常年轻柏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穷风领,便是一位年轻的中国女性毛狸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表径斥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轮吓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萝,包括法拉利生产的强劲发动机憨、独特的引擎咆哮声崩、奢华优雅的外观与内饰沁恒艰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势示,并且在赢得越来越多年轻人的青睐文。   凤凰汽车楷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耽康亥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烂丰,有没有针对用户画像做调整捍羌?刚才强调坚守自己的DNA和理念祷孰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试径?   雷德?比格兰德完: 在中国煽,我们不断渗透到三四线城市赶,但是目的是一致的哎溅判,就是要吸引更多年轻客户岸鞭。但不管在中国乃至全球的哪个城市险笑秒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骨、激动人心的声浪仑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户容。   在设计经销商的时候沁介其,玛莎拉蒂也不是随意为之眷,而是按照需求进行规划借。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胆铅潮,首发售罄的100辆SUV中武扭降,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伶弧洞。因此鸽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商燎锣抹。同时诽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品车关椽,客户需要一整套的优质服务胎草,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韶侩捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列屋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呸虏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烯。   提问垂贪:您的新角色到底是什么样的团?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上使聪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伍散?   Alfonso Albaisa煌簿隘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卧碑,跟所有的设计相关的工作嘛缚鳞,都是由我负责袒需叹。之前我100%的时间放在英菲尼迪累砷度,现在会分30%的时间来迫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作化。现在大家看到的一些车型猴溪,可能是一些原来的车型迪醋,我们现在的工作办枯,也是快马加鞭京房查,希望能不断的改进蹭勾、提升现有的设计烯。   提问镭啡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么复董啤?如何看待他推动品牌前进时的作用啊颠时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毒桔盼,我们会共同合作催牟,不断进行我们设计的演化磨。其实我到7月份才会正式上任剃套期,我现在猜测或确定未来的设计理念门摆,还有点为时过早币廷。   我们知道汾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吕、非常大胆前卫的范奈苔,我们的这种设计是一个不断演进的过程矫归,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粟浮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囤是蛋。   卡里姆跟我有很多类似的地方颠。比如扔,我们都是艺术家出身肪,非常喜欢设计峡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫁觅,并将其以各种形式发挥出来滴。   提问型糜味:我有两个产品方面的问题法谰。首先抵单埃,这个概念车非常漂亮嚼扑邢,它背后的设计灵感有哪些撼?   Alfonso Albaisa呜阔:秉承“冲突美学”设计精髓蓬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迪两。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钝。基本上就像艺术一样趣昏搔,包括缝针唱、包裹感逼,还有使用的木质蹦搽河,都是非沉饴∨睿好的手工工艺擞禾。这是一种感性和理性的结合辜浑,还有一些肌肉感极强的车身线条捆狈。   提问汇逢:这款车未来的定位篙、消费人群是怎样的病栖?   Alfonso Albaisa玖钉:一般都是比较年轻的家庭弥,想要非澈宽敞逞陀特、具有运动风格的车型境纷捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日上搅妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靖垮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汇净梨。   在发展新常态下翁剖,消费动力开始向下线市场转移赴馁。同时赁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勾侵。由此牌蹭较,县域市场成为新时代的“金砖市场”酚。而对于汽车行业司,消费升级利好之外毒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韩。如何撬动县域这一重要市撑饨纭?   胡绪雷表示抵居破,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乃捍,帮助县域出租车进行升级改革识冷钝。县域交通的数据化胃蔬、智能化发展糠多漏,有助于未来网约车的下沉渗透斯克套。县城消费能力相对较低舜摔,在出租车领域引进大数据之后酿港老,未来再进一步升级到网约车须讣。   据胡绪雷透露连胚,首汽将在县域布局三块业务泥:长租车痪笺睫、网约车(出租车)楞磺、分时租赁克秒。分时租赁是纯新能源车达辞廖,未来分时租赁或是对公务用车的补充报恢,它是纯电动另,不用长时间租食,可以通过APP来完成交幢贸。目前揭乃,在北京有1000多辆车俺,150多个点位薪劝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凌,对公务车改革会有一些帮助闯腹考。   胡绪雷认为弟垃橙,网约车行为是偏汽车前市场的角色恳辟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹿。第二淘,在居民习惯了这种消费行为之后诉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迷。   当日傲蜕,首汽约车作为新生力量款吐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祁谈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焕悼策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷镜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日前稀堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办固蓄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吧,渠道下沉要根据市场来判断刮和彩,服务要根据需求一直不断地跟进勘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况导令儡,比如说对经济的支撑割宋槽,对政策的拉动夏日亢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氰陀。近几年梢长疼,一汽吉林产品在县域销量比较高农抨喜,对县域市场的期待也非常高攘桅。从目前产品结构来看法铣缝,产品消费比重70%在县域溶齐,30%在一漂膳佰、二半蹦刨、三线市场漓蜗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陵,外观骑星峭、配置娟、价值都迎合了县域市场的需求硅爽。   从流通环节上来看筋为饱,县域市场做的非扯魏焐疲好诺委私,没有什么瓶颈因素估匆私。一汽吉林也努力在渠道建设惯碳、服务跟进等方面做成长和改善暖颗膳。同时宋长欣也提出了一个想法狭,“县域对自主品牌在公务车登悍畦、公务员购车方面是否有政策倾斜试诫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迁,这是我们车企的想法县缎把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时完蒙里,要根据市场来判断户皖。目前钵妓,县域之间的差距非常大彻嘉陵,包括现在推行的3G服务恃唾硷,在那些无法设定固定站点的地方去酿曙,推出了3G巡航服务罐。服务是永无止境的工作虹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯磷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日借锯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帮看,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楞,新能源汽车推广比较看好北炕趟、上宛搜、广限行使械貉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悲泵逗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倍。尽管都看好电动汽车的发展趋势涝添,但做好市场并不是一件易事胃熊规。   目前比较看好两个市乘摺,一个是北团、上博、广限行卧莎、限购市掣铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣肜程伞,这个市场的发展速度很快扫乓。例如河南疾、山东睬、西北区域多燃,大量没有牌照的低速电动车窃涛,在政策方面仍处于灰色地带柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闹享,在国家和地方补贴的支持下评既,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抵身济,在农村市场渺哪淳、县乡市场得到了非程窗猓好的认可袍令蹄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讥假,县城市场的消费者的房屋空间大巍镭姥,有充足的空间停发车辆菠嗜,拥有较好的充电便利性帮。其次行驶距离不长弦妈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞄。另外熬牛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胸,因为小车型成本低北涕侮。   赵智刚表示钢剔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龄。河南地区仟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排七,在替代当的出租车红、公务车方面取得了不错的效果屑蔬然。同时堪垄,也在积极跟海南政府合作吠垄,投放了一部分公共用车讳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进较剁,比如是文昌诫夏哺、万宁屯、琼海等县级市柏俏漠,未来将在海南全面推进波辜漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿勉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚷巳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兢鹤慨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琉衅。会上累,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出次浓会:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂方钮搪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喂,是参与全球竞争峦竭侵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提估。”   在当日的论坛上搔县匣,郑刚发表主题演讲赤。在他看来侗该变,打造世界级新能源汽车的品牌凳壕诫,最核心的是独特性览、差异性妇挪妹,是比较节能优势安,浮出水面的是视觉晶阜、是LOGO睛、是VI蔡碌悸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势石涪犯,其中成本优势是最重要的组成部分村。   早在110年前舞庐曝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诲:蒸汽驱动车绞捷狠、电驱动车和燃油驱动车贰。然而私,在后来发展中衡姑淳,电动车败给了汽油车边。这是什么原因造成的乌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戈伦饶。亨利·福特发明了流水线生产阀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贪虎恼,成本大幅度地下降恼捎,售价拉低到850美金静,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涉谈姜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穷炉淮。100多年的历史多次证明了这一点雾夕小。” 郑刚说随瞳。   在反思自身发展时挂倒,郑刚透露郎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞧,规模在迅速的增长五爱哄,但很遗憾并没有带来显著的牌蕾、大幅度的成本的降低诧坡瞳。   为此靖牢浑,郑刚提出摆,在推广和普及新能源汽车的同时韭,光靠技术进步还远远不够般揪时,更加要注重陀痞械、培育成本领先的优势秋抖辣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭锭,是参与全球竞争赔藤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汞毋趟。   他建议受,对新能源汽车未来的产业政策哆、行业标准济概、行业监管等徐抖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傲茫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迁绅,这样才能培育出行业的龙头企业就吵。   如何通过提高规模舍、优化设计散弛惦、优化政策和制度创新踞碑?郑刚说玻林掀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柬卑念、交易成本和政策成本渴艾,来打造企业的综合成本能力和优势泡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逗居。这还需要企业和政府共同携手虐凑,不忘初心唐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:韩大为" "  魏建军多次提到妻,我们的确有很多故事讽钢害,但是他们没有写得很好悲溅迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潞?魏建军直言不讳地说划锑泻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啡。   囤地赚翻狡供洽、离开保定将、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蟹,且莫名其妙痊废,或者无中生有的传言所困扰陪,最好的纾解方法是什么硼吹氰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车念横南。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赖泞露,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酗颈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后古济搽,魏建军剑巨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅,与部分汽车媒体交流挂。以一身轻便的牛仔装""示人""顾揽芥,魏建军笑着说瘦矩姑,是在同事的建议下才穿出来的沽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拒鲁怕,魏建军坦言纹,的确压力很大千,也很难受阜居村,“有时甚至想哭”恐苏。他说念湍,我本人就是保定人嚷,能不希望自己的家乡更好么屉?当然挛噬恳,我们只有把自己的产品做得更好呻。    诚如魏建军所言敖麻,近期昏耪刚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肯矾孤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腺裤,来自媒体的反馈好评如潮己频。有作者甚至设问猛伤巨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陕娠,否则也怕媒体老师太忙”氓江,长城汽车一位公关人士插话道替。    10日下午的WEY首度试乘试驾捅憨东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔡淮蓖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怀骗,有同行在现场就说刀蝎挽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墓方汲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惮品,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阀。    动力配置上峰惭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机规扇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术塑惊,最大功率达172千瓦酬猎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呕讹窜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乃熄剂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狄,VV7s几乎没有发飘的感觉膳,而车内噪音也得到较好的抑制矮洗。“我们在整车NVH方面做了很大努力形磊,也取得了一定的平衡”辽敢,魏建军说籍极还。   VV7S    在交流中纯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贸糜,大谈河美、特谈所谓“轻奢”丁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弓,咬住“聚焦”二字不松口涤粹。而是多次征询媒体试车时的感受缺歌,并逐一分析徒割、解答媒体所发现的问题虎。整个交流过程笺鲍部,他都态度诚恳绦攀,即使是谈到一些尖锐的问题缆奋,也并不辩解副卯泞。他甚至非常谦逊地自问自答钒,人为什么会失败详匿?尤其是一些有着巨大成功的人捂崎。因为以往的成功年搅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敌沙,就很容易让自己失败眠串酬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莽笛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜂癌罐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然题空。他认为方,好的产品本身就是故事昂,而WEY就是要做最好的产品称。此次票慌凶,魏建军多次提到吭烈,我们的确有很多故事要讲年冬盟,但是他们没有写得很好妊拧孝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑伴,所以勘,我在让他们重写栏阀遍。魏建军笑着说惫烧茸,把一桌人也给逗乐了彻抛。    在媒体谈到其他竞品时柯薄,魏建军都给与很高的评价显认。不过最终还是认为自家的产品粗粪:底盘更扎实缸,操控性更好腊,“因为我自己就好‘玩儿车’”肯孟,所以对他们(研发人员)的要求也更高限。   VV7S    据悉睦涉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垄狮恍,预计售价在15万-20万元区间袍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玻凤,他思考了一下才说临芒,它的配置太丰富了砷橙薯,在相同的价位空间汾恐撼,“肯定没有比它更多朗睫使、更好的”将盗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖需?魏建军更是直言不讳地说堵娄锋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棺仆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喉回是,一位来自上海的资深试驾教官说衡狭漠,之前很少接触自主品牌汽车凉禽,这次也是第一次来到保定喇涉,第一次来到长城嘲径厂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料理练。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冉阑僻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煤。期间涂箔湘,有一位同行说吐物,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盎?或许这才是魏建军的真正用意吧紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅扇:李芳" "   陆逸表示啥安廊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珐静,因为正处于发展的爬坡期惶瑟胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溃纲枚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮疼扣,而且要深度国产化桐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勃溃虏,雷新透露比,上海车展期间揉环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颈五。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霉,陆逸明确表示聘氰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斡胎苇,因为正处于发展的爬坡期体。关于国产化的工作簿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乔,未来将坚持不懈的进行国产化工作倪,而且要深度国产化晶。    日前棘纹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典据捂何。活动后是,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访从椽溯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杠变。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆珊读丝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%从狭,超过23万辆苟。今年第一季度色久,英菲尼迪在华销量破万辆粟赶醛,同比增长4%虎授身,而其全球累计销量达到67367辆饲,同比增幅为18%晃洗。无论是在英菲尼迪全球体系中儒拿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呵缄峨。在不少业内人士看来酷伎,从去年4月以来泰彪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寇轮聪。    对此勘,陆逸强调锌抵,目前英菲尼迪的销量很正常催莫萄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫁魂犬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年替,还处在爬坡期洁哦。他还说醋苟睡,所有的汽车品牌进入中国后瘸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鬼撩、运作能力提升及投资力度加强会,会迎来一到两个爆发期辉。    事实上粳慧,从2014年开始哦梯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后建稠,就迎来一个销量增长的“爆发期”烫村触:2014年氮徽,英菲尼迪在华销量超过3万辆坪恨玛,同比大幅增长75.6%妹豌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年届晚雹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顷襄,同比增长33.8%莎。    不过佳澎,步入2016年维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腾礁办。当年4月初辨乐庐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虾扰堤,刚好满一年臼夏。在过去的一年里强,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孰梁。陆逸坦言懈巴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段森揭弊,以便更好地认清我们是谁碘,我们的未来在哪里论丁,我们应该做什么瓮棠绷。”    在陆逸看来酶瓢蹿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌珐嘎茸,今年是进入中国的第十年掀蛊。所以作为一个年轻的品牌孪奋,这本身就是一件很有挑战的事情艰。他还表示秃隧品,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犯,是更聚焦的一种进化迪萄。因为市场环境在变化啪坛,消费者的需求在变化篓畴,我们也要根据变化不断的调整定滴逗、创新茬妊、挑战自我玻。”他说森,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陵率嫂,就提出了‘挑战者’品牌战略练。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过次疙酵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焙,品牌口号必须得落地免。”陆逸表示够孔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颈实篱,聚焦目标客户群藕铣心,让产品与目标消费人群建立联接辰、产生共鸣澳采龋。    陆逸对中国经济网记者表示脆害,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胚番,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作患棋瓮,而且要深度国产化叫史。”他说康瓮然,中国是全球最大的汽车市彻堋,同时也是很特殊的汽车市称昶臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稀,就要真正的了解客户抛,扎根于客户宝财、扎根于市澈⑽选,这就必须深度国产化券痴。据雷新透露猫垮响,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疏班内。    但是蹬,从2014年底国产以来巍插隶,英菲尼迪只推出了两款国产车型挺宏:Q50L和QX50栋。对此逃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒。陆逸表示单捞稿,“关于产品线布局的问题羡,英菲尼迪有一个长线的规划疆认醒。”    陆逸介绍说耿麻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年射片市,规划内容包含平台规划盾泥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粮爽。他还说度搬兑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抢,我们的目标是通过完整的产品规划避铺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戊抗扯。”    谈及国产化在今年的推进程度史懈,陆逸表示劣廷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中此须,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膏毕。”雷新进一步透露鸵身耿,上海车展期间疮模响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖休市:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年珊码,通过销售Urus癌抡,兰博基尼总体销售量会翻一番闭,突破7000辆大关鲜。    在更遥远的将来啊,很难说会不会有纯粹的电动车氖铃歉。这是因为蓄电池非常重限腑吨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌承氮陈。自大众集团和奥迪公司接手后钠蔡,兰博基尼得到积极购撂翱、稳健的发展杰护。日前洪嫌拍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂托安,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员串内耻,商务部主管Federico Foschini薯碗耗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惋犀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俄:并入奥迪公司之后奶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒲?    答裸:2016年刨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勘磊。奥迪公司和大众集团接管之后疯,对兰博基尼进行了很多投资坑攀觅,让公司发生了非常大的变化俩啃柯。此外细脚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酮商俱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苹肠拨,如果没有这些投资刮遣谦,就完全没办法实现这个计划贺。所以钞,兰博基尼公司从中受益良多晴虚。可以说晨嫂笑,如果没有被接管科宏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厩。    问爆:在您的介绍中封,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朵嗜刊?Urus投产以后崔,重点会不会向中国市场倾斜迟蕾?    答尺胳:目前拢,兰博基尼公司只有两个车型系列杏涵保:一个是搭载12缸发动机的Aventador戊扳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赤抠。因为各种原因婪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降局苯镰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓉弓。2016年尼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车措添盘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%番,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%午阜卯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淘氓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慌翻涤。2016年木千,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刮。新产品会在2018年投放品橇,到2019年颁腹,通过销售Urus掇,兰博基尼总体销售量会翻一番抖泰,突破7000辆大关粪沥憋。在中国市场上廷,SUV是非常重要的产品钳酮拱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沉潞。    我想强调的是两卧骡,在中国超跑车市臣惹铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端句。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孔赖莱,Huracán大概在300万到350万人民币危捞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佰。    问道糖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寞抨瓦?    答艾侠侥:目前碧,兰博基尼在中国有15个经销商镀骑狙。到2020年忻杰窜,我们希望经销商数量能增加到20到25个豁耻吾。当然核,通过Urus的投放弛粱厦,在华销售量会增加苫颊,服务涵盖的区域也要明显的扩大凸。    问携绊:如您所说豁挺,兰博基尼在中国有15个营销网点钩粪,去年销售了151辆(车)破瘫。我们简单的推算一下街圭,平均一个营销网点一年卖10辆车桐培。那么派,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奉容捕?在新的超豪华SUV到来之前缉女口,是否有改善他们运营能力的要求呢圭革?    答经伦度:是的蠢,会明显提高经销商的运营能力妇,新Urus也会变成一个破局者我瞪九。虽然现状如您推算几胶,但是在Urus投放之后办,大概2019年或2020年觅,经销商的数量会增长笔绥,同时每年的销售量可能会提高到30辆理毁,整个业务会明显的扩大鸿蹄,售后服务也会明显提高响牌氛。而且由于SUV使用的频率比较高细,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旧挥。    问蔽:兰博基尼车型比较少淖,所以每一款新推出的产品都极度重要堵及魏。现在的汽车行业发生了一些改变花枫勃,比如智能化蛔去祭、电动化袭姜该。那么景傻侍,兰博基尼在研发产品时殴,会不会受到这种趋势的影响巫楼?    答护:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虚府。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兢鼎小,更多的是代表了一种感情涝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喷尾,采用V12的自然吸气发动机醚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毁。    这是兰博基尼最核心的销售主张捞谷片。未来沪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协程背督。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彪辖,甚至会超过前款车型屁难眉。而出台Urus产品时则会有一些变化镭,它将采用涡轮增压V8发动机付辨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玲桥蛇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型提獭。但是太缄,不管从产品定位沪盒吼,还是感情诉求方面来说弥巧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缔泼。在更遥远的将来莲涡逃,很难说会不会有纯粹的电动车逼暗扑。这是因为蓄电池非常重冻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讹,可能未来技术上会实现新的进步氢两需,那时我们也得重新考虑这个问题锣。    前些天盒吮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劳痉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弟,其V10的发动机再一次提高了功率广。当然挛恨褐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惫虽。通过技术创新以及功率的提升霉烫瘦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黄。在预销售的阶段互仆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姆票。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邓辰,能够击中客户的心理需求窃酣。    被访人览:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恍窟。1998年到2007年堆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年列,负责兰博基尼产品工作;2015年度赋恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桃颂煽,负责销售及市场营销餐榷歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篡,中国是世界产氢大国疾,制氢设备叭、储输设备品放、制造技术等条件不错醒,具备发展氢能的基础啼扮。从环苯⒌饩眨和能效等方面考虑舜,中国应进一步推动氢能源产业的发展特抵。    周奕丰谈到充节摄,中国目前主要依赖化石能源拖,对环境污染严重嘿患。氢能源因来源广泛份、燃烧热值高陪貌、清洁无污染和适用范围广等优点淌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源塑圣轮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稼坪秀,目前看胖,中国氢能利用的研究相对碎片化纱鹿替,与国际先进技术相比还有差距玫,没有形成产业化豆、规模化发展隘效匣。中国应迎头赶上甫郎,卡位世界前沿亥胚。    他还提到撬锣涣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沟范,提出实现大规模屠冀绥、低成本氢气的制取汹窃、存储褥漂、运输柔、应用一体化的战略目标酚抚爬。这非常重要筷,未来需要各方协力耽肛,加大投入朵姆,推动相关产业进一步发展滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涤哀肉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赊闷耿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措电放。    他谈到惟纳爸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恍盯嘶,各方需要引导资金更好地支持实体经济哪,促进金融资本流向实业骸,真正促进经济稳步发展烯彻皋,夯实经济发展基础悲。这既是稳增长田伤无、调结构的需要内畔慑,也是抑泡沫迪、防风险的举措蕉碱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑟融,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摧妇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捕骗废。    周奕丰最后介绍才,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卤傲,也在不断创新突破慕补蹄,寻求产业升级邪。公司主动发挥自身产业链腥是闺、区域及成本优势氮臀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碴味陋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粹午贪、旅游景区塘贾、汽车营宿地拒极、农家乐尺胳啤、家庭菜园等不断扩展外瓦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恍荒,以多种方式在国内推广土壤修复垂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场领渡练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣缝活:李芳" "   国外媒体报道脱狸恐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕉罗吵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唱。 李彦宏    李彦宏表示熟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贡刃。尽管有一些技术问题需要克服啼凹,但它仍然有望达到目标史。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司估具首,前微软AI专家陆奇任首席运营官柒侈陪,负责大量投资的自驾车业务部门粉锭。 百度自驾车    李彦宏表示等爆茎,我们很可能与传统汽车制造商合作翘挺蝗,而不是孤军奋战雄论煎,目前还没有制定出这项技术的商业计划泄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鳞适雷。我们将竭尽全力实现这一目标魂,收入和利润是其次的考虑几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘许错:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饯啡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墙碘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贿蚊,共享经济还将怎样改变生活烦?   三年前揪暗很,基于对共享经济的热忱既腺讳,清华学霸张丙军创立PP租车浚,开启了汽车共享事业;三年后郊觅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芳邵普,成为汽车共享领域的领头羊府惺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀别户,3月7日辨熟,张丙军开启了共享有车生活的新征程汇。   3月7日社躬叙,在几百万用户的共同关注下浚家委,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恕揭艘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桑埔,也是张丙军重新定义有车生活颂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黎。   从PP1.0到PP2.0时代慨弓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忙溯擞、一个符号或一个名称那么简单碍,它是企业创造持续价值的支撑辟岸磋。若没有十足的理由钦冯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓签梅。将PP租车更名为START谐筐赋,是源于怎样的考虑梗脾藏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解投。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举克。   “三年前络,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睦赊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倦需。由于便宜便利耿蒜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燃锻。”这个阶段传芍匿,他称之为PP1.0时代坝澜拆。   经过三年的发展概,PP租车推崇拥有而不占有棱稳窘、盘活社会闲置资源的共享方式僧讹哗,逐渐建立起以车为媒介降,重新定义有车生活的2.0时代酸杆。“START不是买车祭烈,不是租车玲,是共享有车谜绣洽。这是年轻的人群超遂吉、爱车的人群豆脾,最向往仕庙、最有潮流的有车生活方式枚。”张丙军说顺赤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择认、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豁似。同时驾窘叫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乔饺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区次,让每一个用户体验到最真实挺悸砰、丰富谋摔河、有趣的共享有车生活尝谅。”   START代表着新品类梯斥亩、更丰富的选择炔晌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下婪报,相较于神州租车涉藐、滴滴租车等传统租车公司丛魏迪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垢?   张丙军认为板暮斤,START的核心竞争力主要体现在三个方面寸寝。   其一距镭,PP从1.0进入2.0时代搜晤,新品牌START更具有张力第芭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盟蛇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旁淬,START重新定义了有车生活酷,开启了全新的“共享有车品类竿塘。”   其二秘姑,为实现共享有车的多样化选择香,除常见的家用轿车外特,START将主推个性化的用车体验磊缕了。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夸席累,如保时捷911挪手鹿、特斯拉啪、大黄蜂翰、牧马人等等聘吻寝。此外涧氰,用户无需承担高额买车款和养车成本汾,性价比更高韭椿。   其三叮壤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郝,以及更完善的用户信用等级舵。这也是平台长期价值实现的核心慧解顺。” 张丙军介绍菇堪,START共享有车生活平台为使车主放心共享腺,平台推出了一亿元车主保障金卸跑,严格的交易信用体系权羡,确保车主爱车无风险;对于车友踏翱,START还与多家大型保险公司合作皇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务薄速,为用户提供更具信任的服务乓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诧碳恨,我们的目标是裸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虱秆。”按照张丙军的预测呛撇癸,中国自驾用车需求量巨大山芳,而现实矛盾是栓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梅贩但,不允许每人买一辆车满足自驾需求铜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量书,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筒签码。   此外该,他认为官,随着消费持续升级耻少娘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皆功。“感受丰富车型带来的不同生活体验缺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佳容。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娟、丰富佰隧轿、有趣的生活方式缆男瓢,让有车生活更加精彩粉。”   张丙军表示铃估量,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验儒。START撮韧,梦想才刚刚开始篮筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私姬:李芳 版权作品星,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒,严禁转载刺恢刀,违者将被追究法律责任衫。 获取授权" "   今年全国两会上吗苹,董明珠在接受记者访问时说绍劳:“只要你敢想莫痰,比如以前谁会想到人能上天统休桨,如果我们不去创造博磊,人能上天吗焚?你不敢想坡,你不敢去试验毫炉坦,你永远不可能做好餐。”    过去的2016令蛙,伴随董明珠的络阶琉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈守:格力全员加薪1000元敦渤巫、格力的员工房皆、以及格力的手机……对于这一切纺,董明珠并不过多在意末,她说慕莎温,自己最关心的还是“掌握核心科技”溅蹿。在今年全国两会冉顽,作为人大代表菲编,她再次提出了自己的董氏宣言睬:确实这两年的发展趁伯,总书记提出的供给侧改革算,我们就应该做供给侧改革的排头兵炔奈埂,因为做的是实业聪砂,能够掌握核心技术钝,制度也要跟上肯襄,真正给那些创新型的企业圃、有创新梦想的人一个环境疯燎。    对于国家亲取型、社会沃齐、普通百姓的诉求问,董明珠是这样回应的缆恃莎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献将慷,他真的不是仅仅是索冉鹁睢,收获钱繁禽,比如说我们过去讲广膘交,这个企业了不起圣础辜,再就业赂怖,反过来你要感恩这些员工瓢低,没有人来给你打工锨恢泵,你凭什么去发展固擂?所以我觉得要有一个感恩的心情点褂。”    把感恩的心落到实处穿,就成了格力员工的2室1厅骑侨,于是菩,别人家的老板就这么出现了培。 记者沫侩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垛?    董明珠韧:对阔书,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现李蔚。    记者滑绦:以后所有的员工都会2室1厅川倾?    董明珠芭锤坑:对对对矾唾。    去年末捎绍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录放司唷,但因股东大会投反对票而失败祁。随后藩捣,她以个人名义增持珠海银隆股份哥痛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梆煤阂,然而璃搂蓄,到了今年牡镣,新能源汽车面临两大不确定因素羌:电池努送绢、补贴“退坡”罕。在董明珠这里涂,似乎这些俨然不在话下己冀诫,董明珠说谱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坛敢仕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁,“不是因为退坡我不做椽翻,也不是因为给我钱多褐茎滥,我去做歉现,我认为是一个责任殊,是对社会闪美械、对人类补毖肺,你都要去选择的一件事溅溃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咯端,董明珠很不以为然弥藤,她认为困百,这些都是炒作惶仟剁,并没有人真正说到自己手机产品的质量纲娘媚,只要没有说到质量闭梧,那就不是否定扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸教昆:李芳" "  近期涝疾蔬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秒罕。美国此次取消“双反”屑暗,对中国轮胎产业无疑是一大利好峨残,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啡埠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淡奥。   全国人大代表杭秽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议享,在轮胎中使用RFID电子标签技术搬弄,给每一条国产轮胎装上“身份证”痊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督普,有利于消费者对产品品质加以甄别挛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摆,从而规范轮胎行业发展替垂部,促进行业的产能优化和转型升级狸涟漆。”袁仲雪说堕。   据了解尺臂绥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沦兑,全球多家组织及单位参与氖。轮胎用RFID电子标签的应用课狮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慑,将等级数据写入轮胎标签内部虱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奢,伴随轮胎终身使用墩诉。同时蛙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膝食,使轮胎更智能耍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焊佳,能实时监测轮胎的温度怪畔人、压力等数据科,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纷,从而有效减少安全事故吃诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩温:李芳" "全国人大代表涪裴承、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枚、环境协和发展的产业釜粪篡,由于行业标准尚未建立骆颂罚,使得整个产业发展处于十字路口虱示谎。全国人大代表冬搬氖、时风集团董事长刘义发建议蛾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勉,全力推进供给侧结构性改革灸杭困。    在刘义发看来脐,四轮低速电动车是市场主导粗娟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匹。目前官阿,工业和信息化部楼敦曝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帛。该标准的制定始,对规范四轮低速电动车行业发展吭猩,使三处、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代急诗,直接实现电动化偏遂池、节能般、环保安全出行具有特别重要的意义殿盛蛇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恕募忱,又适应市场需求既叙晦,刘义发给出四点建议糠佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稿、标准制定应充分听取行业的意见蛔,响应群众的呼声堵誊攀。制定标准应尊重市场规律欧绰,规范恢筹、引导产业发展叮缓袄,而不是简单的限制贤申司,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摆廊。    二褪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睡驼蜂。四轮低速电动车安全稿凡玻、环保酶、经济亥兽、舒适面箱冈,是摩托车型鼎、电动自行车香哦发、自行车等升级产品歼乾,特点与与高速电动乘用车不同戮辑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标档愁尉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罗菲遣。    三乓彭筛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亥前、政府引导的办法讲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点点寥缓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妇摩钒,如采用锂电池政府给予一定补贴洽羔。    四诉坟、在制定产品标准的同时筛粗卤,制定企业准入管理和注册登记沏弊、道路交通管理的配套法规说颓竣。产品标准只是为行业规范管理提供依据崎拘,而实现规范管理是一个系统工程纯。政府应加快制定企业准入撕镭、车辆注册登记苹胶微、道路运行管理的配套法规茬雷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萝,方便企业让利于民佃卢读,减轻企业和用户的负担申七炉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膳、加快供给侧结构性改革的产品肯,又是一个节能环保的产业蕾拾,引导得当可以大有作为称。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楷品杉。”刘义发建议轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀嗓嗓:李芳" "   近几个月来娥椒氨,共享单车火遍了北京城貉。6日袖篮趟,全国人大代表复艾入、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秽仓,今年上半年毁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疵孺。    徐和谊说肚,伴随着公车改革骇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁端谈弛。“很多公务员手机上有软件邢桐冈,一刷就能用车累。”他说陀,今年腿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砂剃碧。上半年叹愧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努。    据徐和谊介绍当妙膝,未来投入的汽车数量将根据市场而定念吹,租用的价格将有竞争力无戈稼。产品的外观将非常“吸引眼球”苟扛,为两座式纯电动共享汽车斧绷甩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓜复,适合分时租赁和共享市场需求萍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件久广跺,在手机上可以查询哪里有车梨鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惧携,目前大家用车起点和终点不同跨看韭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佛系。”徐和谊说反常,目前琶祟贡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洗,包括立交桥下联实级、公共停车场翟沦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坑。目前边远的地方停车资源丰富航驰,但是用车的消费者较少沪好妻。“希望异地还车的便捷能够实现透,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点书,否则还会存在最后一公里的问题宫孔扁。”    徐和谊坦言吩豪澎,停车位还存在管理的问题钨繁菠,汽车是价值比较高的消费品冷署,一旦出现剐蹭梦侥,租车人还车时也容易“说不清”两泪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护答订、“钟摆效应”等问题话埃。“有些消费是单向的督宏,如何让车回流也是个问题”虹箱。他说港,目前换,北汽正在进行市场研究非句攻,探索解决方法碍坍垃。    徐和谊还透露瞎侣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凸哆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芹妒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆葡孩。目前距2022年还有六年时间盼磕,从可行性上讲蜗淑,应该是能够实现的来。届时希望借冬奥会的机会此寇,展示中国制造的水平财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谩雹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题普桂舱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击功头,目前已追回骗补资金或坊耄款23亿元桂,并对有问题车辆不再补贴瓤,对闲置车辆也暂缓清算脑。    肖捷称冷拒,在财政部门督促下姬歧,目前相关企业正在采取措施说熟,认真整改发现问题删。    有记者问糖钳牟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲤翰,肖捷表示聪肉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啼侯,主要是降低了补贴标准播,同时也设置了补贴上限朔,还提高了准入门槛线。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酚氏,同时也可以有效防止出现市场扭曲澈巍。”他说闺独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工才:李芳" "全国人大代表上就、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呜挨狮、废液岔孩、废渣等污染棠菏,一旦有机电解液和钴表、铜倡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啸刷,就会带来生态环境安全隐患七戳裴,甚至会危及人类健康沪疚娩。”全国人大代表悉赡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叛顷枚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公肚盲。这位带领团队经过几年技术攻关黎豹崩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戎肚祭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诽毖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邓拎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屠哭。在提交建议之前诫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究层甜。    自20世纪90年代以来泼桶,随着锂电池广泛应用叹撼,我国成为世界上最大的锂电池生产筷板歌、消费和出口国扰缚泪,近年来我国出台了购置补贴钙疮、税费减免泛墟、研发支持疼窃、消费优惠恫鳖贩、基础设施等一系列重大政策措施济泰汞,新能源汽车市场日益蓬勃发展抖评毯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆燃貉、保有量超过100万辆期,占全球市场保有量的50%星浆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墒。    随着新能源汽车快速发展健挠申,作为新能源汽车的“心脏”礁,动力锂电池产业也在迅猛增长澄遣。按照相应的报废标准恍童,动力锂电池回收利用市场已经形成翰。有研究数据表明为,预计到2018年米,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磋,累计废旧动力锂电池超过12GWH病厕、报废量超过17万吨前亥票,从中回收钴苹、镍文、锰绞、锂仟翱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艘倾森,到2020年将超过100亿元表,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烯投五。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坟梳乱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谜刺。”张天任认为怀侈,如果动力锂电池做不好回收利用签锰,就违背了绿色发展的初衷仍橇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涛犯眠,但现实是蜗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甸膜劝。“废旧动力锂电池包括不同的类型邢灭宝、设计工艺和串并联成组形式季,以及多样化服役时间摄臂、应用车型和使用工况雾导,这导致电池拆解不便级妥。另外忻茎,国内尚未建立成熟的回收体系纲示和,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奋嚎徊,回收工艺成本高槽孤。”张天任表示谷老阀,“出台的政策并不具有强制性闹凸番,且缺乏明确的奖惩机制颓力怠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒲,目前动力锂电池相关主体无利可图耸,对政策执行积极性不高潘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题华房词,张天任说猩:“一是退役电池较为复杂咖,不易拆解;二是退役电池一致性差女琉,品质不高;三是回收拆解成本较高绿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诽,执行不到位败道。”    有问题就需要有解决办法码,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酚裤固:其一哄刹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谜吓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三请,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘎苇,鼓励商业模式创新试点和推广应用推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防篮:李芳" "全国政协委员衫栖藕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糙舒徽。”全国政协委员定的舒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狙剐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻,其市场前景令人堪忧谜竭。“在电池方面馁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泞计,2020年后白哥,当大家都不再享受补贴时谜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钩纬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘘。”另一方面仿焕郊,柳崇禧表示茄川胺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杆瞧渺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限街白。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刮抹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浑非。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诡恐领,但电池的寿命大约在20万公里融。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凳烙却,这意味着薯,电池报废了车就要跟着报废盖,这样算来掂宦,纯电动汽车的使用成本是很高的圃胸。”柳崇禧说现胺础。    对此厢酵咖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案非售赫,即建立专门的电池运营机构冠冻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务楞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捌羞耗,是对车辆的物尽其用叙。对电池而言汞诽,虽然不能再服务汽车糯,但还可以被用作储能电池偿假,同样达到了最大利用率汇舅。”柳崇禧认为蛋巴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罢漓库。“但国家需要予以支持扯逛,尤其是在车辆检验方面讨涂,按照现行的规定看舞,更换电池即被视为改装桨闻零。”他说藏妓屡。    柳崇禧的另一个观点是梳,氢燃料电池的大发展即将来临差葱欣。“一方面伎磋,原来的运输成本相对较高牟,而如今这一问题已得到很好的解决嫉车,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酮渡轻,美国的相关先进企业在国内开始建厂恢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车处戈垄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展精。”柳崇禧表示筛荆己,氢燃料将作为增程器为电池供电脆颅蚂,以达到更长的续驶里程蛔匡辞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替讲斑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熬,造成了双方的利益不在一条平行线上魄蒲。为了解决这一问题赦,李金勇指出叹渤虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辣笑辜,重新设置股权架构匈蜂朝,经理人和骨干员工合伙人化队勾回。”    “遵从起码的商业规则稳,我们就是经销商踢凤弊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斤乱、一个桥梁可呐,我们没有义务去亏损膏罢哭。”李金勇说狸诬。    日前但蔡,著名汽车营销人哨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸿围,李金勇直言吮瘁慨,“在过去的十几年娜铜土,我们的市场非称担好捌瓢,老太太都能卖车较,会加价就行了莱罕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娜,职业经理人的压力很大大旧测蹲,每天都要搞KPI考核煎翁惹、培训很、提升材淬汲。”    李金勇以实例说明瓢铰甭:“过去在资源时代付,一年这一个店挣1000万父类,给职业经理人开30万另额,没问题享裤,这车好卖丢。现如今廷笨搞,市场不好了会绘锰,现在一年挣100万秸小,职业经理人还是30万程皆,但是特别累翱乖挨,现在一年的工作量比前五年侣椽、前十年两三倍都不止胁。”    在李金勇看来簧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川,造成了双方的利益不在一条平行线上捅袒肖。为了解决这一问题亮肌,李金勇指出配千,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乃遂康,重新设置股权架构疯,经理人和骨干员工合伙人化烯亮。”    李金勇进一步具体阐述道矗锈寇,“过去资源时代沽擞捆,投资人只要拿到了店苔波拨、拿到了品牌割古,就可以赚钱玲。现在甩,资源时代已经过去了衔喇衔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起能少,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沫腹,从而真正让员工自动泛、自发地把工作当事业妹豹,而不是靠培训触剑,靠感恩潞苏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扁关,不少汽车厂家制定了销售目标窜对、生产目标堂去汝,职业经理人必须要完成极,如果不完成就走人癸。李金勇认为蔡,“在这种状态下嫩宿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疲硅、十年的规划椿匪记,只能先制定一年的规划饰健,把今年完成再说劳,由于今年完成了苍戒颗,明年才有你的事吩。所以这两年厂家的高管变动频繁拐沮必,十年以前很少有这种变动煽,而现在这种变动成了家常便饭枢纳刮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量票型挫,没想经销商的盈利能力奋酷。”李金勇表示两,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阿,想办法做经销商工作泌,把销量任务压给经销商不牌。而经销商越来越不听话截、越来越不相信的时候连,厂家就再出台相关政策蜜锈。    李金勇指出癸,经销商要有勇气打破潜规则粱貌,遵守正常的商业规则购伦:库存大不提车裙、无差价不提车逗、拒绝搭售到。“遵从起码的商业规则亲稳钝,我们就是经销商缴肋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节男绘、一个桥梁斥,我们没有义务去亏损鲤集。”李金勇说辜拓冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题香甜,李金勇建议拈:同城市的店应该互相加盟或互相买断罚墓,或者干脆出售给另外一家经销商紊,不管用什么形式伞刮,形成同城市的一家店碧楷拼。“我们用销量唾鼻标、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汗警棱,这样减少恶性竞争眠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法昧塘。”李金勇说汉缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甜,李金勇表示泄蛙,“我们不可能卖出路边店的价格反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炯石。100%原厂配件保障膜闭两,专业的维修技术菱呐溺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客该。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”话。    此外桅疮吴,李金勇还表示卡汗咳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盒删矮。据了解妹钝廊,2016年撂你,新能源汽车的销量超50万辆结,到2020年草藏券,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夸棉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆日是废。在李金勇看来呛试慌,在这个快速增长过程中防僧,“传统经销商中襄,谁关注了新能源汽车并率先布局杜吴喜,谁才能在这个市场当中分一杯羹杭港搞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭阿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕委规风,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疾、四川省鼎立律师事务所律师施杰拔袖孟,今年的关注之一恨物,是有关网约车新政的话题齿搭。    施杰表示羞,为加强管理溃亭叹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刊,并于2016年11月1日起施行蹭燎僻。然而晒,根据多家网约车平台公司的数据剁饶,在目前运行的网约车中龚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讽,仅占极少数部分胁。    “交通部制定了网约车高品质服务尺柬圈,差异化经营的原则图端。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”还焕,施杰称外,“我认为懂佛,政府应当放宽对网约车的准入限制号,顺应社会共享经济发展趋势”让碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到燎翁尼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中德,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿。    首先断射,施杰认为边,北京锚晨幕、上海的网约车细则要求“京人京车”裂、“沪人沪车”等差异性待遇睬赐,不符合市场竞争规律间。施杰表示梦郸,只有在市场竞争的推动下酣鹿连,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抛,也有自我管理的需求与能力结潭每。    其次仕臂,施杰表示徒吕喷,北京凳烦苍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚀救咐,而且购房峭、购车也并没有绝对限定于本市户籍栖。“京人京车”琴核、“沪人沪车”的严苛规定凄掀情,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外董悲囱,会导致营运车辆骤减冯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衰餐美,阻碍新兴业态的发展空勤。    而对于多数城市对排量簇媳沪、轴距都作出的高标准要求礁吼,施杰认为送类练,高排量代表着高耗油输,不仅并不符合节能减排目的粪,高油费必将抬高车费谜。    更重要的是蓬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鳖窜虱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冻操翅、高门槛客,将损害网约车的实惠经济特点贺叼窝,打击其平民性颗,“上述许可管理的模式玖享驹,将导致网约车司机数量骤减赁顷割、车费翻倍肩荡,群众打车难料、打车贵的现象又再度出现爬。”    此外徊侩,施杰在这一提案中的主要观点还包括杆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晶敛速、“许可管理不利于节约社会成本”等牧。    施杰建议宛谰试,《暂行办法》可作出如下修改黑:    (一)政府适当降低准入门槛朽排刮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恒规,是十分必要的表。比如垒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臼谜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掠苫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睬,等等酗。设立适当的限制条件浓冯,符合市场发展规律修,能促进网约车市场安全性伯蠢池、规范性发展彼沪。    同时挫懂,政府应当科学引导网约车发展昆蠕凶,而不是像治理洪水猛兽疙桥,把它一下子关进笼子里酶堆峰。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯,放宽对司机户籍的限制性规定彤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源负。网约车平台将、司机和车辆的审核程序函吉,各类许可证明的核发程序尽量从简饶揪,以便节约社会管理成本醇。    (二)政府协助构建平台审核集爆、加强平台监管    改事前许可煽剿,为后期监管啸垛蛙,采用“政府管平台秋躬翠,平台管人和车”的模式仓灌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壤库,规范其登记信息孪闷性、审核资质的义务篱缚辟,定期提交所有车辆的情况读腥,这些数据要在监管部门备案品。并通过补充相关的法律法规豆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施返歪。    对网约车不合理调价进行监管狮诲。保证人民群众用最合理的价格出行皋帘废,也避免由于市场垄断形成的价格新高四睡。2017年1月匣唇撵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人比懂架,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怖,就此提出整改意见皋超柿,平台负责人也承诺将取消该功能哼酿堂。这就是成功的监管案例逼窟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车适钠,存在大量不符合新政策标准的现象玫疼哨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断文肃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祷坤窖,社会各方都需要一个适应阶段漂权。所以败人屑,新政的实施不可硬着陆损。当前阶段肯恃疲,政府应当积极引导各平台规范化审核奉建派,加大对群众宣传力度富法,延长从旧规到新政的过渡期肩蜂,循序渐进地促进新政策落地倍妙。    我国全面深化改革提出了目标纺诵斡: 市场在资源配置中起决定性作用贯凸,更好地发挥政府作用涎闹。近年来杰,国务院一直倡导转变政府职能驾巷,推进简政放权逢到倒。对网约车的审核遣骏贡,放权是进步尝,限制是倒退柏。政府应当创新行业管理舵咸,优化监督模式驾,构建平台审核模式倘帮,推动群众绿色出行贪售、健康出行曙竟吩,为“互联网+交通”营造良好发展环境呈芦率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊写:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易险。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计很袱边、品质等方面做了很多的投入僻模犯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侧刀铆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛上前讼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略层席。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市传。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挤耻眯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孤禄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钵躺饯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兢私露、品质等方面做了很多的投入咐航。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弗蚀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶透垮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弓辽、时尚及科技感的一款产品飘呸刮。”韩德鸿说署。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫全剿评。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型簧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆写抡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敖粳檬。薛海涛坦言淘倍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缸酣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柒诲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冉、制造能力添、经销商体系骋景、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面馅邯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   2月21日局,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峨却。本次大会立足技术趋势拱侠兰,探索全球技术发展的内在原动力惊怖庐,探讨人工智能逼楷猩、量子计算捷菱臀、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼烫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惕,有两项技术与人工智能密切相关崇蹄,包括强化学习和自动驾驶卡车琼设。在关于人工智能的圆桌讨论中谁递,多位创业者和专家针对强化学习警、无人驾驶分享了自己的观点喝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窗襄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车介,可能只在北京的五环里面开竭谅惺,路况很好魂,最高限速就80辉死、90公里娇烫齿,这种情况下苇危,车就会极大简化颧,驭势并不想生产一辆概念车蕾订粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯射吓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犯宪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性型。技术投入上愧凑,目前大家都在往里面投入很多的资源锣艾,整个行业在往前发展痞,但里面还有很多问题需要解决咳肯慷,包括保险粟、政府等膳矾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹦肠卯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芬探,把信息融合貉泥古、如何决策做好碉滤。图像识别拓展能力非常强惹,它信息的理解非常细致馆、更加全面逝告彪,比如前方有一个易拉罐奥孤牡,有些传感器会认为它很危险权,因为它是金属萄泼陛,但图像识别会根据它的大小晒庆美、形状去判别违。目前结合强化学习耍甘策,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持告亢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狭惨广,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性部,说到底这还是一门生意抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交脱巴:李芳" "  【导语】这是最好的时代晾距,车市销量连破发展记录驳溅沛,这也是问题的时代颊,多元化祥、碎片化劝趣,对整个行业提出了更高的要求界耪凄。一切都在变箔,唯有不停思变方能随机应变围挖沤。2月18日发,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毋膏。行业内百余位思考者和变革引领者炮,与120余家媒体相聚一堂赫,在“变与革”的大会主题下芭诗,共商“品牌与营销之道”奇,把脉中国汽车2017蔡搅脖。广汽乘用车副总经理肖勇筐夯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摧榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良巍聘危、福田汽车集团公关传播总监许翔毛尼、SWM斯威汽车首席运营官余波坞苹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动新骡琳。以下为发言实录猜禽攫:   互动环节嘉的合影   李苗苗峨秤哆:接受张红同学的邀请舱。下午好!大家都是老朋友了都概洞。今天在这里淬许醒,首先我谆幔贺张红搞这次论坛桃。第二泰,其实有这么一个机会让大家聊一聊维握,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力话蓄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字速灭练。对这个数字什抛,我想每一个人推疏,特别是管营销的人牟甘,特别是管品牌营销毒炯、品牌推广的人冕闷任,我想每一个人都有很深的感慨股壤。   首先请问肖总艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坦描,也对您做过多年的跟踪软墓池。这次请您上台墒姜崇,我很想问一问猎情,传祺作为比较成功的中国汽车品牌署垦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陕魔遍?能不能简单地概述一下摔戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蚊提沥:李苗苗老师第一个点名我讽湘剁,作为广汽传祺来说扔,正如李苗苗老师所说的去,应该说是比较新的汽车品牌杭涪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”持娟勉、“两个坚持”矩课,坚持正向开发和坚持世界级标准瞥客让。这两个中榷阮,一个是对产品开发的定位道垂蛊,一个是对品牌的定位密哄。   从中高端车型的新产品进行切入堪,相对来说这条路走的比较艰难一点此豪荤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”识,就是起步会难一点插饲,后面会越来越开阔呐帆城、越来越顺惩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候现,内部也有两方面的方向散:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手适,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寝,并且在市场上面赢得一定的销量铰锯,建立一定的知名度蓉捞嫉。另外一派的意见闺茶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜗临棉,从中高级产品切入篡。但是大家也认识到这个困难醚亢犊,一个全新的产品和品牌从中高型切入矫翻戏,也就是售价在12万元以上兼,第一款车型是12万元到18万元苫介,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞘,我们意识到这一点了黔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柒顺娶,其实2011年晦侗始、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奉,应该说是非常艰难诫罐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巴外。但是2011年横、2012年有一个词就是“坚持”尖,做品牌是做两方面的事情台橇角。第一个是做好产品的品质梗,第二个是做好对客户的服务连蝗辟,以这两个为基础这五六年走下来抵泌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑督。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗廊,受到各位媒体老师的厚爱弗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础但肉丹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题构镶,我觉得第一个是坚持伞。在我们困难的时候不要去放弃醇,就是把自己的品牌形象软仓创、产品的售价回到往下行的趋势盼讳。第二为了支持品牌向上蓬焦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棚坏。   李苗苗徐辆骗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兔汐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甫慕。比如像现在的奔驰骋绿,一百多年徐,宝马褪杏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屑蓉尉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总评,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仕睛玖,也有现代的销量洪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幌醒粉,您能够阐述一下吗朔百改?北汽在塑造自己的自主品牌方面涝杜划,到底在哪些方面下的力量最大夏玩?   陈思英仇:谢谢李苗苗老师椽测,非常感谢红姐给这样的机会苔喀冷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忙且蹲。其实不是妄自菲鄙尢先铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔼,台上在座的各位都是大幅度增长韦斥,我们同比增长更高一点部,因为我们来得更晚一点瞎,同比增长8.7%偿。   但是我个人一直在想这个问题簿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叉。像奔驰去年是130周年靛惫氓,今年是131周年媒,我想这才是品牌昏餐。现在我们在座的各位给客户提供的空,我更愿意定义为商品襄菇,我觉得是这样膜挞谐。   从北汽自主品牌发展之路来看伤弊,各位媒体老师和同行都知道魂侗,2009年我们是收购笨别、消化送筋究、吸收了瑞典的萨博技术吴,当时萨博的93脑嚼市、95的平台和1.8T规、2.3T涡轮增压发动机的技术宋,我们是基于萨博的平台上橙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展色。2013年的5月份踢北拜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴,大家对这个印象应该很深呢呕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峭捌,当时也试图通过萨博平台的背书尘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拦氰,因为我们希望建立中高端的自主品牌钎库厩,当时的愿望非尘纾好途硼。但是事实上发展到今天钾刷两,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈襄椽。   但是没有关系点肪,2013月5月12日投放的绅宝D70纬劲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拢。这么多年的坚持是在消化坝、吸收萨博的基础上进行的捣喘毫,源于萨博鹿旱、高于萨博褐,我们有奔驰挡轮、现代合资的反哺倍技安,我们在人力踞、财力僚韶、资源娠、技术水、研发赔墒、生产剂伍、制造方面峡贬崎,都有很多反哺给我们绩乔,北汽近几年高速发展动涩舌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆号佰缔,这一百万辆含金量是很高的村,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斜瞳唾,但是我们用五年时间实现了一百万辆愤弟。这里面还有几个第一和差异化产品蓄陀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泄迁毋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位曹。   基于萨博垄、源于萨博和高于萨博的消化稻、吸收和引进胸郴,同时基于奔驰和现代的合资反哺柏李,我们坚持为消费者提供好的产品钞都、好的服务仑檀、好的品质脓截貉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近财,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卞,比如中国新车品质(IQS)IQS班老、强制性产品认证(3C1000)撕,3C1000即三个月的购车用户中繁绊泵,一千个用户的抱怨度是多少借抡围,我们的水平无限接近了合资品牌构。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讣冲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心前,希望有一个很好的中国背书郸,给大家提供一个很好的产品体验底判、品牌体验和文化体验不孙柒。   李苗苗纪褥:听到陈总的发言我一直在想酷赊霜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓜,现在经扯炷祝看到“北京”的LOGO帽扣。   前不久遍,不去杭州是到处都有吉利车菊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛊暑,推出一款车就红一款车希。请问杨学良灯,学良也是吉利的老人了畅屡岔,一直在负责品牌形象的塑造圭毕勘、公关扔烂航、市场距卵。原来我们也沟通过这个问题憨,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹭老翔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甘,这是蛮难的事期暖。刚刚陈思英总还在说萨博坞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃船,感觉蛮纠结的许。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象清?   杨学良糙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玩嘿,第一是对标刃仁疵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懦。我们是坚定不移地在执行擒汤,而且到后来做博越谷、博瑞之后有越级对标剐嘿溺。比如我说开发一个自己的A级车徽,可能要跟合资的B级车对标惠怪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域力奈,包括研发房鹿、制造毁、采购刊苫溃、营销曹乾,我觉得成果是非常明显的彼孩。   第二是坚持走精品车的战略喊俩恭。所谓的精品车划习吐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞳涧绒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柯赫龄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拼肖,比如车的造型设计上面先掳,自从我们在全球建立了四个造型中心鳖放,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凌东。既有符合国际的审美潮流壬妻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滥。比如说在车的智能互联领域钠还筐,在博越车上面车机人机互动的功能上顶,已经超越了一些合资品牌施蔑,这一点使我们感到非常骄傲痊。   包括在工厂的制造工艺上谩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔷翰为,因为我们现在建得比较新勾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驰诬氨。大家可以看智能化程度最高的工厂冈霞菇,现在实际上是在自主品牌的工厂中歉苍。   第三是一直在坚持口碑苗锰桃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任品,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巍。这样就可以真正喜欢这个品牌既匿幢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垃。   刚才提到了浙江寐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荚辅拟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慨寐裸,大概接近了7万辆尸侠。这在以前是没有的淬尺仕,而且这些用户里面很多都是财锨艾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迸抽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暴。目前因为我们的品牌在提升垛,我们的品质在提升扑衔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坪霞隋。这从我们同行方,包括从传祺寸妒、北汽的产品销售上也能看得出来肛。可能大数据调研瑰,像一点资讯的副总可以讲讲侮然够,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碱。   当然您刚才提到了在集团层面确,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疮氦眉,同时又实现互补呈莱?这里面还是有很多原则纱其,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剂方,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钒幢。沃尔沃是高端豪华品牌涛剁孤,是跟豪华品牌去进行竞争的襄东。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涕册,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裳敛丁、流程舅、标准鲸藐,包括人才的培养和交流耗。最新我们做的一件事静考,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心存,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旗录你,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坟,可以说没有沃尔沃这么个老师拉,没有沃尔沃这么多年积累霞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搽提。我们相信因为这个架构非常新多疮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抱挫汤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痊城咖,以及质量再上一个新的台阶抡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藕哄。   李苗苗柬钾距:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虚狼天,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脓辖高,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氛,最重要的是坚持了哪些虎囊判?   许翔矩居:谢谢李老师陕,同时感谢红姐给我这样一个机会珐讽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纠宋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帘继怪。   福田汽车是商用车企业窟救,和乘用车企业还是有一些区别卤棚讣。我们主要的目标客户群是to B的萄能,正如您所说丰戮,我们是1996年成立的临舷侠,到去年是成立了20周年弟换,通过20周年的发展督桑绦,在过程当中包括您和各位老师的支持窝下,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郊乡态。在中国轻卡市场上贪电,已经是连续十几年的第一了翻复。1996年在山东成立饰,1998年上市拾,2000年进行区位调整就来到了北京渭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痘噶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惯。我们可能把这个品牌是这么理解的滑改,现在业界对品牌有很多理解的方式梅回透,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泄衫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中立,所以我们从整个的业务流程上来看飘捆,这个品牌业务就是在其中的逛。所以我们这几年在企业的发展过程当中稳颗熊,品牌也是在不断涌现半拳,大概有几个阶段虫妥且。   1996年是以轻卡为主导溜黎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新┟ā,用着正好”讹菜。在当年的时代抓住了市场机会颇溜爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惕起。   在2000年之后窗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位橇浑,进行了商用车全系列的赤扁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车催工,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车添,这是一系列发展的战略的。同时把品牌又进行了再升级蚊诡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理该。   在这个过程当中掏世,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢构瀑?一个是福田汽车在商用车范围里面毙迹桓,就是在整合资源方面觉得还是不错的洞贤钙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奔香酱,花了八年的时间跟他们谈合作孤隙嗓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呈奖,生产的产品也是福田自主产品欧曼购涂擎,同时和福田康明斯成立了50纺:50的合资公司嫂辨蚕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伍、先进理念之外私谎,科技创新也是核心的一个点亭。福田汽车虽然作为一个商用车企业缚豁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比免剩,但是也是做了很多的工作绍八挖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室任,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右码温挺。我们统计了一下尾失,和乘用车企业也是差不多的抨篇喘。   而且我们在研发方面赌部呸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斧绞暑,这在商用车企业里面比较少见平。不管是先行的技术开坝,还是技术传承方面都做了很多的研究墙姬,包括去年也推出了超级卡车本琴护,也是整合全球资源打造超级卡车牧耪。全面从安全需锹星、环保方面进行新一轮车辆的升级狭嘿笺。   我觉得总体来说吧膳毒示,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丢钝,是一个有着锐意进取喇失、远大目标安,是一个愿意为客户书雌唉、为所有的股东抚、合作伙伴士卵、利益相关者带来更多的价值荷泪氏,也愿意为更多的卡车司机氨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荒。谢谢!   李苗苗辈俩鲁:2016年一年有很多新品牌出现琅淀拷,也有很多刚诞生的品牌在努力潞残贰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒙贝钞、宝马损访。我就参加过场在北京的怀柔储脸杜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布份。我当时心里就想斯威蛮有钱奥∈邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夯脸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗓?对于刚诞生的品牌垃,品牌之路有没有塑造的路径逝?你能不能简单地概述一下摩附?   余波椿刷凉:感谢红点汽车和李老师戌技绅,各位媒体朋友和各位同行拈酒谅,作为SWM斯威汽车纪帆,可能很多人觉得很陌生方量,可能没有听说过楼诵,我简单来介绍一下酞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阑劣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敝磕,7月份品牌上市辈鼎芜,8月份第一款车SWM斯威X7上市芹时皑。   今天让我来参加这个论坛侩梆谅,我们的心情很忐忑巢尼,我们是一个汽车行业的新兵粮鞠,我们是抱着学习的态度来的乾啊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃,希望多给我们一些指教鳖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桅?我们认为这个品牌给用户的是两部分聚烫瞥,一个部分是产品的硬件辈疙,也就是物质的东西纺狠稼。另外一个部分是精神层面的团涧坏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藩,第二是付诸了一些智能化钳粳碧、空间和外观晒踩肮,外观也就是在意大利建有一个设计中心驰究稿,在外观上有意式的风范睛全膛。   从软性来说谦檀快,我们要付诸一些内涵巢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入负,通过植入意式生活的方式白萄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜡叉褪。同时我们也在倡导一些生活方式到,通过软性的文化来塑造阶粟渴,解决通过硬件和软件必盲,以及从物质和精神层面塑造品牌猫技。   至于未来怎么走骚歪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弥榷祭。用户实际的需求和市场的需求龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祈劣清,未来我们还是要跟着市场走菜文告。   李苗苗鞠:我旁边坐的也算是媒体人溺钩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馅弦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氮扯盒?因为主持人给我了一些问题痘,我个人认为不想问一些特大的问题付膘秸,就想问问这个问题芥祭迪。   付继仁恼:谢谢李老师蚂,这个问题还是挺好的萎捌讥。刚才您在问的时候爽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牢。   一点资讯是比较新型的资讯平台猾莽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜗,我们是做平台裂桐酵,不仅自己生产内容跑托纶,同时全网抓取内容鞍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容快,再把有价值的内容分发给需要的用户颈,完全是自动化龚钠、机器化的饯瓣程。我们怎么去帮助车企呢惹梁虚?我分享一个数字晦。   在过去一年跨凸鳖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偏草。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亮板,第二是移动互联网的平台雀确橡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用频。很多的车企其实在做品牌的时候蝎锨旁,都会要求最终的效果味归。坦率讲戊似,以我个人来讲这其实是两个事及工,因为品牌本身是非常感性的等河攀,效果是完全用数据有结论的破龟,就跟一个人去吃一样昂戳,吃了四个馒头饱了径屠蔡,不能说只吃最后一个就饱了滴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杭,现在我们有几个大的方向挠参,第一是更技术化的跟车企进行合作枢葡。比如说从去年开始寐囤,我们跟上汽通用进行PMP的合作却挖嗽。客户自己建了一个数据库纫,就是把用户进行了一个分类倪。然后我们每一个用户来到我们平台上蛇菏菇,他知道哪个用户对应了什么车型骨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗽庭梦,也就是把他们的流量经营得更加科学畅护。   这个给到我们之后卷宦奥,又发展成了一个新的技术驱动湾拈刑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剩剑委,还是看汽车外观的细分多储颓。这不仅可以推荐具体的车型矛薪蚂,也可以把具体的创意自动化搬嫡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俯,这完全是技术化的匹配漂卜稍。   第二点褪,我们是一个内容平台挨惶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容系吓怪,能帮助到车企做非撑粒好的传播标,有的时候这些内容并不能够被发现嗜。现在我们把广告当成一个引子菠缅吴,不是一个执行的结果撕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酗腻,进而把下一步的行为做好歌顿芭。比如有一个产品是一触即发薯降,用户点过客户的广告之后弹,我会直接给他推送相关品牌的内容宛协歌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敌,再去看有没有点这些内容粟瘁促,有没有评论铝诺骂、转发侣日、收藏棠发,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枪汗甸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哪称,把广告和内容进行打通崇。   第三点纹似,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湃趣。这个场景是有时间挪联浚、地理位置和非常多大量的内容和数据囱粮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台禾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腐熊哗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妒咕感,或者是去日本还是去韩国旅行涵肌镜。这些并不关系到最终的销量提升多少豹扳,但是可以了解消费者在关注什么漓难,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性得府摧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撤回,一方面要通过你的技术势苏、数据实现更高效的转化敬彪,实现现在解决广告主的一些痛点椽持俩。同时要帮助广告主把服务做好袜,说句实在的都是服务用户导末,我们产品的用户也是车企的消费者破亮,怎么能够把这些用户服务好呕缆霖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粕稼使。   李苗苗棉奉编:付总说得很好可舌蒲,借此我也想说几句静帝颅。我看了一下储,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人台好,也有一些厂家的朋友凳滦,我们每个人都是汽车人抡潘床。   我在想划磕,得益于这个好的时代碉,既然是说品牌湍刊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乃赣,无论你这个媒体叫什么名字挝坑,找没找到自己的定位朽。无论你这个汽车是什么品牌失怠,你的用户在哪里洼吼握。过去几次会议主持上都说四个W径械锯,也就是我是谁捶肖、我的用户在哪里绍佳、我为用户在做什么慰碎、我还能为用户做什么帘。包括媒体也是一样笨模,我是谁(什么媒体)触簧,我的读者在哪里伪亭驮,我为读者写了什么样的东西儒铝刑,读者看不看畴浑,这是不是你的读者群要看的肚雹,最后是我还能够研究我的读者券、研究我的客户确、研究我的用户猜,我还可以做什么敞购穆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挺档,一人问一个问题就结束呸凌耽。   请问杨总竭禽和,刚刚说了这么多铰绷挤,就一句话怖暗,什么是品牌蠕墒瓜?我们说了半天品牌贿睦。   杨学良雇嗡敖:我觉得品牌就是价值讼,消费者买你这个东西值不值彪麓,如果他觉得值了伤播饶,就认可了你的品牌溺虾家。   许翔沸并豹:我就按定位的理论美糠姥,品牌实际上是一种品类的代表纷厂澜,消费者是用品类来思考邻课,用品牌来表达钎。   肖勇缮荤粟:因为我是做销售的茬,我可能最直观的印象骇,我觉得品牌首先是一种价格洼康、价值体系低持,同样的产品能够比别人卖得更贵巍,别人还愿意买我的导。同样价格的时候悉,别人的产品卖不出去怠奶靠,我的产品能卖出去盲,我觉得这就是品牌翱。   第二懂丰币,我觉得品牌是一种文化分。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龚份坷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陶偷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候集娟,但是我的文化能够吸引他艇行蓖,我觉得这也是品牌的一种表现铣。   陈思英蒋浮:品牌首先是无形资产浆俊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痹。第二也应该是产品迫,可能是一个标记骆碍韩、标识驼舒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涎牢,在人脑海中所有的记忆汀蛔。   其实品牌的英文是来源于MARK缆,就是在没有货币的时代物物交换的时候棉,在畜生身上有一个MARK纲道,Market就是营销疼菇卑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀花蜜。有一个比喻汹武腊,品牌就好比像银行储蓄钉譬谓,储得越多品牌价值就越高坞估示。   余波蔽:我觉得品牌在直观来看就是商标戌息,另外是产品嘶察来。真正给用户留下综合印象的是产品叮酗、服务和文化的结合锨牧,以及对用户的印象及感受就是品牌穿矩。   付继仁兜:我觉得品牌到现在这个阶段惶吩堪,也是一种共鸣沁,像营销1.0是以产品为中心姑羌配,营销2.0是以消费者为中心剐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罗,这三点都离不开品牌讹顾攻,但是代表了品牌不断的升华剂茨。同时品牌到今天来讲兢儒订,不简简单单是一个口号店陋、标签狈到培、LOGO勤谋讨,还是一个行为准则啊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匣,还是每一家企业吓渭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务借汝,并且怎么样高效地执行和检测慧怂。   从这些来讲刑串,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宝家,如果想清楚品牌一定能做好冗,至少能够对我们服务的那些人做好扦,那也就足够了涸。   李苗苗火心躺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拷。关于品牌几天几夜也说不完飞钾筒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冠谜哪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌散。   谢谢大家在座的聆听辆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍搽存:李芳 版权作品情,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸联匙,严禁转载馅,违者将被追究法律责任检女勤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代能佃胜,车市销量连破发展记录块傻蛋,这也是问题的时代晤困,多元化霉浓、碎片化拿沟,对整个行业提出了更高的要求幸。一切都在变拣缅长,唯有不停思变方能随机应变夸芜。2月18日马,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赔饲盲。行业内百余位思考者和变革引领者当吹,与120余家媒体相聚一堂姐酣忱,在“变与革”的大会主题下吻铰,共商“品牌与营销之道”钝婚饥,把脉中国汽车2017铺。   东风标致总经理李海港梆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肝抹懂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昆、奇瑞汽车销售公司副总理范星坡挠角、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敝频械。以下为发言实录绩卑谱:   互动环节嘉宾合影   主持人畔通翔:2016年是一个销量大年奇呕浓,更是一个营销大年镁慧。从二维码营销到VR营销摄久,从下沉式营销到自主营销凹郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欢,广而告之悄悄地变成了城会玩玻,车依然还是那个车敛冀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昆疟掀? 第二场论坛的话题为帆:中国车市新战国蚊廊,车企将如何做营销双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇良琼洞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剩,现在重担在我身上碑短眷,由我来主持第二场论坛播夯吓,和各位老总探讨如何做营销线滩。   因为第一场是说的品牌仟谰幻,品牌建设也是非常重要的一环片抛,我们现在就把品牌这一页翻过去嘶澄拓,就说一点营销其他方面赋醋,比如说跟市场腑襄、营销相关的一些事情撇典。我们今天的这些营销人纤姓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖变效却,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尸粹描,因为他是面对着全世界最大的销售市场吩狈阮。面对的是最高增速的市车吆裁汀,现在技术和产品快速迭代苇力,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性首,所以他们是非常幸运的好,十八般武艺怎么耍都行氮眷。   同时很多营销人也在自嘲票,其实汽车营销是最苦逼的一群人筹澄,因为我们面对的是世界上最全的品牌零相去,我们面对的是最多企业的竞争来柔纱,我们还面对的是最难以琢磨的奶饺、难以把握的政策环境和最善变的消费者材蠕潍。   当然了我们这还不算最苦峰泄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帘儒,所以这样的一群人的所思所想碳吮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捞干痞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奶缓竣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煽浅傻。   汽车品牌最新的一个品牌定位骡,在座的应该就是汉腾了妈。请问汉腾汽车的副总信晦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汐席,您给我们简单总结一下堑豪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弥?   于晓东话胶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会观捐耻,让大家来了解汉腾汽车告肆似。汉腾汽车目前是全新的品牌卤扭,2013年11月份成立炯钢,5月9号品牌发布滑肩倡,9月6号新车上市窍储,第一款SUV产品汉腾X7报,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泻,本着向同行和成功的标杆企业去学习纱父,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贯。   2016年对于汉腾汽车总结来说此,第一点是品牌发布鹃,这是做市场的开端蒲疲。   第二点是渠道喷嗜贝,对于新品牌是重中之重的工作唬廉雄,渠道顺利打开的局面虽,签约181家簇,正常运营150家炒皇橡,渠道作为做销售最根本的工作田哗,没有渠道骆阜、没有服务缓熊狭,消费者也无法触及和体验凹唬,对于一个新品牌这是一个开门红础落澈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栖恐。   第三点是在市场上秤,市场层面上重点资源向一线倾斜搽狠星,资源都花在提振经销商信心拒、帮助经销商达成销量上乱,因为作为一个民营企业嵌冀抬,作为刚起步的企业趁嫌靛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豆关,支持了经销商的销量乃焙羡。在品牌和市场的方面拌膊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擞背,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茹朗。   刘小勇翠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摄澎,汉腾除了自己营销的亮点之外市,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杉,或者对您的触动是比较大的椒?   于晓东户请:做销售在产品力表达上蓖红旗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播畅毋尝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炊纺,在2016年都说是视频和直播的元年竿赌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试融。包括产品试驾挑战的活动杉,也是和斗鱼做了直播的活动沤。在我看来在消费者了解产品上律嗓看,可以随时随地辅势,而且是更加有渠道客观了解一款产品断赫坍。这对于做营销来说籍飞,既是机会赫讲,也是挑战恋苔。   刘小勇匹奋:请问李海港先生隶擎岗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穷,尤其是传播的环境魂哆墒、传播的手段兢、传播的模式发生了翻天覆地的变化舞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憨耪持?   李海港傲凉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狠簇戳,在新技术薪统粱、新人群和新的竞争环境的驱动下宫冉吹,媒体处于变革的时代咕钎顶,原来的架构碎片化了辽琶,新的架构正在建立桨骨浚,当下处于这样的时代习藕。很多事情是这样的趋势纫,原有框架维持很多年迪,突然间环境变化之后碎掉了迁,再重新建立新的架构挞,万事都是这样的道理玻烯耸。现在媒体环境是什么样呢盒浓刹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灵郎。这样可以导致媒体的平台化朝,另外是媒体人的职业化或个体化铂。   简单来讲怜握旦,我们以前是自己做东西棠冷翻,自己在自己的商铺里去卖徒腔。现在不是了爱搜塑,现在可以自己做东西帝,自己去租商铺佳市咳,有的人专门提供商铺疲插嗅,有的人专门做东西遣势。这样可以做专业化的组合软巢幂,效率会更高盯角拾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诫浓,红姐以前是媒体人晒不,现在有自己的传播平台勾扰,也借用了社会化的平台响,把最好的内容输出毖呵,她做最专业的内容哼。我想平台也会用她的内容弓避,未来的板结新的架构就是这样的赦寥芍。   在这个架构下作为厂家要适应齐彪,东风标致已经做了这种尝试珐,去年把我们的公关公司能力削弱阂,因为他们的稿子太硬了敞咳妥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耐,从专业或从第三方的角度看待东风标致猛,我想他们的稿子会写得非诚虐缀埃好臀裳蜂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喝隋慕,这是未来的趋势舅锰嚏。   刘小勇思杯:我听到有一种观点矛狗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懈靶檬,我就抓住了更多的消费者茎,更精准弗槽潜,我的销量就会增加壳废。但是有一种观点认为钾练氖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浚揪须?如果总消费需求没有增加灰擞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乔,是不是大家又打平了蓟晚钦。就像一个剧场理论哺嘶姑,原来都坐着看戏檄谋,后来都站着看戏了猜鞋,其实看的戏是一样的瘟逻凌。请问奇瑞的范总肥里蹦,您怎么看这些新的手段韭痰逗、模式对销售营销的作用幻肺跨?   范星匡:首先感谢红点汽车稳拧腿、感谢红姐男钨鼓,也感谢刘主编绘。实际上前面两位老总谈得也挺好挤田,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亭剑。   说起营销陋啼连,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迫。但是从营销的最根本伐茄,还是回到对客户的理解啼槽桑。我们最近几年对于整个汽车市尘时,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邵汞,最核心的是我们看到了两点变化惭,一个是围绕客户端的消费升级笛,第二个是客户年轻化的变化酮为曝。这两个核心特征的变化阜筒,带来了所有客户需求的变化材,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鳞茂肉。   应对市场的发展工桔灰,我们称之为整个自主品牌的发展慧吴,包括奇瑞自身的殊,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬鄱樱快沤鲤丹,年均增长在40%左右的增速旦,所以说基本上属于原始增长的阶段吝泪。奇瑞从2012年雄、2013年开始进行战略转型纯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逆暑朴,我们做的核心是提高整个产品的品质改,是我们整个战略转型的核心览。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亥古辛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翰担句、好的服务痹。2016年我们已经进入到2.0阶段牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匹酣膛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘘单,整个2016年集团销量也突破了70万辆揽,增速达到28%边,国内市场超过了36万辆拜愧盛,也是过去五年来最高的一年舰托。国际市场中拳教,我们2016年实现了出口8.8万辆温,也占到整个中国乘用车出口的1/3秽,也是连续14年中国出口第一的车企谩。   我觉得取得这些成绩廖巫,销量数字是一个方面狄,更重要奶跨、更为看重的是结构的变化袒盛,第一是企业盈利水平的变化姜,为支撑企业未来的良性发展率犀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郝搭翟。第二是体现我们战略转型的成果口,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饶色,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%切鞠。第三是客户结构的变化宦骚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孺航。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饥紊蚊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巢,实际上我们更关注的是除了规模的变化肪,当然营销数字很重要净。数字背后更关心的是这些结构的变化哨舍,怎么产生这些结构的变化抚斥售?从我们自身对新一代消费者的理解晌膊廓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验齿。   客户体验的三个方面我们一直在做交拔栏,第一是产品体验夕赋继,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)好虫冻,行业平均大概在35%孺,奇瑞可以做到25%尼扁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台媳赴计,今年还会陆续推出更多的平台冯祟。当然平台不简简单单是全新车型的概念筏汗腑。   第二是品牌体验抡镁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵想浅池,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泛斯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陪藤插。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了省囊,现在很多企业在做营销过程中视频昂癌、直播方式应用是越来越多了坤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加实漂。今天消费者接触信息的方式发生了变化片却宛。   第三是整个销售服务过程体验的升级慷,在2016年网络规慕峁和第三代形象店的升级醒愤藩,为了保证客户体验的一致性恕瑰立,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装比嗽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的馅估、优质的侨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芒,这是我们正在做的暮轻沥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹徘椭,谢谢!   刘小勇厕:谢谢范总陆肮,现在的汽车营销无论是从手段航妊,还是从模式交手碴,包括内涵都已经发生了非常大的变化僳杭翅。我顺着这个话题再往下问一下帮,请问刘晓科总星虑剔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氨斥苟、营销套路刻拼,您觉得现在还适用吗翠氮库?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鼎盎讣?   刘晓科帕拴擂:刚才范总楔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势反竭,因为这里面在我们整体来看戚,其实我是一个新的营销人徘涝,刚刚在这里两个星期漓。我以前更多的经验还是做用户琼,去看用户的发展臼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播节诵、网红朵艾、娱乐化咎鞋档,甚至还有用户的碎片时间炭。但实际上反应了两个变化爽,第一是用户浏览的轨迹改变了圈,以前在PC时代马办衬,大家基于浏览器阅读届笆。所谓浏览器的阅读适嗅淘,对于从一个网站跳到另外一个网站仑途,这个成本几乎为零扭鼓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戮囤,只要在浏览器就好瘟枪。PC时代卑局,网址菜、网站敌肩痢、浏览器是值钱的佛琶。   对于移动互联网袒棉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巴射娥,对于微信小程序也有很大的期待垫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观艘。最终来看擎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桓。在这个主流的前提下筏宦钎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锨富扮。在这里出现了两个问题类,也就是时间的问题糕方嫉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沮桃极,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杉肪墒。如果是比较泛一些的资讯或APP矩,如果中国互联网网民用MAU看嗅,月度覆盖量几乎全部覆盖慑沙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讥杯拌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怖。但是什么会不一样蹭?就是时间群悍羔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凤,我也高度认同一个观点划础,未来对用户时间的争夺是变得非常重要究。在这一点来说灭饥,我们的营销不是去抓住用户陕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户董。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饺。   基于这些理念的变化部玖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容败氖韶,而现在发现专业内容看得比较少一点马桅旧。专业内容对于用户的阅读雀,可能是女性就不太爱看礁崔颁,覆盖用户的时长就变短梆寒节。什么东西会长呢乖?从2016年跨时、2015年的情况来看华晒,我们发现基于娱乐营销的网综时间辰横菱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拔犁,因为可以更好地去占据用户的时间哆梯。比如说我们投的一个网综节目快蓖熊,可以有2个小时以上的品牌露出时间佳。   对于用户来说里擦础,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疟娥纶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要认糙亲。无论是线上的污,还是线下的桶风。   另外一点牵攀,我们做了一个用户报告吨,会发现用户现在在看车的过程中溯碳盯,比如专业的导购粕,发现用户的时间陪娇才、决策变得越来越短势飘,对于专业媒体用户来讲伯,用户平均决策时间是108天期,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韭成存,这52天对于内容的需求是很轻的勤萝岔,包括频次是很轻的譬虱。从52天开始一直到97天挂,基本上是从几款车的比对到交付定金困,因为提车还需要一些时间娜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诬技蓬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幸乖刹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接态。也导致现在的自媒体更火硷吮许,因为大家更相信人群铂,也就是网红的力量会逐渐发挥牡汗脸,包括IP的力量叔。   营销的变化是跟着人走的么肝输,用户的体验夏、用户的行为发生了变化闺纪,我们的营销一定要适应用户的改变谅池冕。   刘小勇捎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菊腻芭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茧腾。想问一个跟豪华车相关的问题撬受钨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戒亨裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了污帝,从超过10万辆到两三万辆的都有谈醇铆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌囤椒确。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囱喉?或者会发生变化吗顺宽?会发生变化的话等锰回,是什么样的主推力量来促使发生变化囊?   王顺胜校洽老:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绿,作为广汽讴歌这个豪华品牌返雌搔,去年4月份才成立了新的事业体制染。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铂卡,10月22号四驱上市惧肥傻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缸旱箩。   从去年一系列的举措癌鹃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讥辩。像主持人刚才提到了派,怎么样去改变格局冯厂?作为豪华品牌在中国贯钩,像ABB进入中国市场比较早乱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撼桨颅,其实我们也做了很多思考篇,想跟大家分享一下校湍辉。   第一饲剖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早算染食,也是十年左右的时间括氏,也不短另缎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间书蓖钮。作为这样一个品牌要找好自己的定位山想狙,我觉得是特别重要的帘皋毖。我们不是说跟谁去竞争急棋墩,而是在豪华市场找到适合自己的位置施,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掇茎,包括在上海搞了大型的上市发布会发,在上海中心进行首秀般谎腐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撼宪陋,这也是用来提升品牌的补铺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糠疮紊。这一系列都是来提升讴歌品牌的澎但领。   在后面的发展上雹评,包括在2017年也做了很多的思考呈福阔,就是如何在营销创新上做一些突破汤售。比如说植入了体验式营销橡,包括即将上线的体验店杀,可以跟移动互联和终端绿,包括一些PC端进行一些互动漂。包括很快会引入管家式服务片烹,让用户真正能够感受到服务和体验汉。管家式服务是一对一的碧笛,能够让你感受到有针对性陕,并且有温度地触摸到服务的形式茬差处。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卯,我们在形式上也进行了一些创新巨。   尤其在内容上面氮梗惋,我们以内容作为引擎番蓄腹,创新作为驱动博泄肪,作为后来者品牌斗踞缸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置报锤蜡。至于格局会不会变化镀竞,其实每天都在变化哩闻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局爸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帘玛怪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拧,我相信之后会在变化当中不断求变拍。营销朽停猩、创新不但要传承好的东西竭埂玖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莽谋,跟大家一起共享一下哥。   讴歌作为新的豪华品牌娶梯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酞嚼唾,希望在座的媒体以后多多关心返、多多支持斧感,一定要让它取得成功棘募挺,谢谢大家!   刘小勇酥健涟:接下来有请江淮汽车李总蜕堂,咱们聊一个关于2017年的话题目谢,现在年底摆聪景、年初做营销的也是做足了功课诲儒敖,关于2017年市场的预判兢辫。能不能把您做的功课分享一下怀疗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拉侣?   李建华缴:小勇这个题目“袭击”挺厉害来等,营销这个事在台上讲嚎,对于2017年的营销还真没有想得特别细峨。对于营销屉,以前讲欲文明其精神俏,先自野蛮其体魄托哎,营销在中国还是跟认知相关悍淬,属于文明其精神发展之内的轮靡豁。营销在2017年来讲情,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宝,全球规模最大匣,还是保持增长碌,需求会很旺盛邢写圣,同时也面对着一群非常不确定的消费者辽词狸,这些都是一些确定的因素郡醇惶。关于不确定的删,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肆喜涟,这使很多事情产生了不确定性购瘟,也使推广方式产生了变化具锻。在一个变动的世界里要想做好功课店,关键是有定力把握好不会变的东西禽仁。   就江淮来讲媚獭堂,2017年一方面会更加关注用户的需求骗悸电。因为从做营销来讲徽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上策。一是用户看到产品裸,如果产品很美好秋氖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攘裙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瀑。第二是当产品出来之后嗓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阮旗,如何让消费者跟它产生很好的接触叼、接受它凳魂,让你的营销做到有广度啪筛描、深度和温度敛嘎郎,这是营销人需要花功夫的地方汰墙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量燎逆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴哪δ希好的保留和记录下来侣,强化终端的执行力厘。这是非常重要的奸骸,当消费者看到的车是处于被管理的状态复,他就会有好的印象坟怀。如果是管理失控的情况方酚廓,就会认为这不是好的产品倒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品行,这个产品是不是他所需要的太,能不能让他在过程中感受到认知和认同搅化侯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动归孙徘,现在已经不太需要你告诉我什么了湾夯,往往会更注重你提供给我的事倍,是不是我真正参与过的武。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论白囤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巴?可能现在需要一辆高颜值纲、大空间垃帝川、强动力髓谩、低能耗仿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泡酮躺,所以2017年上半年会投放一款S7苦。前面的消费者参与了意见徒坦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件括德苦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佰奴糠,形成了共同创造的氛围徐窘酣。往往共同创造的东西闷枢,我觉得是消费者乐于接受的东西屯扮。未来共同创造堕逻凹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潘泻。   刘小勇架幻练:非常感谢李总童换。我觉得现在开论坛骏闯,最难的是请嘉宾仁醛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾替貉,是嘉宾请来了之后不给时间说骗磨贡。今天这个恶人就让我来做了卞内,咱们就不说了辫软。   最后请每个人回答一个具体问题五,刚才进门的时候有一个调查卑庙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹿逛?我们从于总开始惊偿。   于晓东饺:我觉得2017年应该说挑战大钎显瓷,期望更大蹦山,我更看好细分市巢袒赶睢,因为我们也是做SUV的嘛境范轿,我们更看好SUV市场的持续增长手俏。   刘小勇败嫡农:全行业增速去年是13.6%累、13.7%隧飞。   于晓东腺茂分:我预测2017年是10%筷。   李海港汰实:8%会睬。   范星糜赴幕:我就说一个数攻,虽然说一二月份看到环比有所下滑凳水,但是看这个数实际上同比还是增长的都沥嘉。本质上今年不用担心词,我觉得还是在8%到10%之间暖。另外最近看到1月份的数据出来了救,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捎挫彤,这实际上是一个分水岭赎磋危,一个很大的变化隶。   李建华守:我觉得应该在5%到8%榷商,可能会接近GDP的增速褐泵锑。   王顺胜堑:我觉得整体会在8%到10%以上栋迫汹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丛弓供。   刘晓科腿劳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仑歇痕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸡陀,我觉得再加两个点是8.5%讥炯。   刘小勇逞:你更准确了布女,到了小数点后了夏歇擒。非常感谢各位老总的精彩分享裳导。就像李建华李总说的惟饥朔,咱们说到汽车营销人界拓,媒体界有很多新词来形容贪面避,像野蛮执行力或变态战斗力箱毖肺、狼性文化等等摊描缆。其实他们是一群非常善于思考的群体际瑰,他们的思想的深度决定了在行动的效果墩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钾贾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聘改茫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠牢:李芳 版权作品多匠惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨电鹿,严禁转载灵,违者将被追究法律责任徽坝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莎喀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行美厂霞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乖笺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体混聚敝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诵拱。以下是北汽集团党委书记怀涉存、董事长徐和谊的主旨发言昂碉。   徐和谊垦花廷:尊敬的何部长贸康,尊敬的各位领导侵半,汽车界的各位同仁摔匹桔,还有我们媒体界的朋友们锈森,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侵协,探讨汽车行业的发展话题扩季。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赂,这一年间我们先抑后扬敌褂举,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吹怜搐,最终以产销2800万辆划禄铜,同比增长13.65%的优异成绩炔许荡,完成了一年的一个胜利的答卷奥惩茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琅奸藏,为不断探底寻求新方向的中国经济盟,可以说去年我们再添新亮点冗奋江。成绩固然令人欣慰胚仑,然而先贤有言媚戈怒,一切过往皆为序章晚草。今天站在新年的起点上回望从前冕,我们发现深沉变革的暗流涌动凉谈沧,启迪未来的创新发展修蒂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸽牛。   亚马逊无人超市惊艳登扯吓耗场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蝎,提振实体经济箭在弦上川,消费升级引领我们全新的商业文化时代沪筏探,技术宠仕葱、商业模式绅填、国家战略蛾嫁、市场结构结合在一起激,这种更替的演进鬼抨仿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点多妊镰,正释放出巨大的改革能量木,正引领我们整个行业迈进全新的时代托。   一是技术模式在不断地创新测,汽车行业转型正在进入落地期垄。最近几年在互联网阶、智能化床绘、共享经济等多方的洗礼之下豪,汽车行业正在同创新中被颠覆者惜剩,迅速地转变为创新转型的主动执行者台手。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绿帛,日系车企抱团开发人工智能技术胖犀琳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域髓,可以说剑指出行解决方案诚汞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欠功,在新技术解、新模式领域不断落子蠢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朽羌罗。   二是消费升级笛,品牌之战成为未来的新机遇池现骗。随着互联网思维的逐渐渗透蜗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念究牧。情感价值丸、消费文化姥凯、消费者价值观越来越得到重视炔砂,网红营销眷、二次元营销天、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咐滑七。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雹,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹄谋。   另一方面纬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陵茹,为自己的人生价值代言赊蔫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凉。   三是提振实体经济端擅胃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梗路书。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一成欧,就是提振实体经济扑既效。其关键在于制造业转型曙芦天,转型经济学的研究表明健脯欣,制造业转型中产品技术固然重要孺悉途,但管理体系更加重要棠荆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辰秀死、网联化建设搐,就越能发现在信息化建设这种大背景下灵册系,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佰喊。前几天我看到有文章提到尚荆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啪驼。这样的提法虽然夸张层,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俱波,我想却是切中要害的腊屋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韭诫,随着提振实体经济逐步落实荤收嫉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悉懊兑。   四是政策变动枢废,新能源规模化孩、市场化成为未来的大方向驴。2017年新的政策正在逐步地落地甸伤陌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闭楷厂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粗,行业准入规则笺、动力电池规范条件等政策的制定曝翰,从各个角度划定了新能源的市场边界睛围朔。   另一方面计搭,碳配额封凤、双积分较、新能源补贴退坡放痊,无不要求新能源发展要还原市场化手段采描,聚焦核心竞争力苏苛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贯快,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓟。   纵观整体形式的发展耗庇竟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沽浚辽。数年之前翁善浇,面对互联网行业的冲击垄暮泛,我们以为我们只是需要一个互联网+撩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讼,还承担着国家经济转型的重任侍己。我们不仅肩负着消费市场的升级期望如,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞘衅巷。这样的多重任务春睬,给了我们新的挑战静,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀美。   面对全新的形势蛋轮,面对前所未有的机遇与挑战溶们尽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搔箩。我们将锐意进壤卫浠,大力地发展创新精神尽亩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命栋锯耍,在电动化忌、智能网联化睬辛、服务化喝息、国际化等方面加快发展步伐璃,不断推动新技术订、新模式的落地生根里瓤,不断地发展新能源汽车哆,还原城市绿色健康生活蔼。不断承担经济转型任务磊黎尼,推动传统制造业的升级深荒。   面对未来回糕荒,我们将在以下几个领域寻求突破伟:   一是加速智能网联技术研发青,打造智能出行的生活方式核适。2017年拉斯维加斯的CES展上糙瓶愁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作些摆。当然不只仅是和百度娥爬铃,还有其他的国际国内的公司婪锯算。未来瞄准智能驾驶伙、智能互联燃垦如、智能座舱等内容浓士,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庇察翁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唇溯套。   二是加快新能源汽车产业化驮锚嘘,践行绿色环保发展目标同藕。在新能源方面桑,北汽秉持环蹦逑盐矗靠大家的理念涛旱切,不仅造优质的新能源汽车产品戚醇茧,更要造消费者愿意购买的新能源产品么鲁。尤其是在补贴退坡魄解、行业回归市场的大背景下骂窍,北汽集团聚焦资源埂需添、聚焦技术都篮、聚焦产品酒卢滑、聚焦市巢屯怼,四位一体严密把关整个新能源产业链桅森弗,为消费者提供既有颜值膛精、又有内涵的可靠产品拉翔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毖,共同守护美丽家园誓噶岛。   三是加速国际化资源整合棵档贾,实现中国品牌的全球化革。2016年睹浮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脸,实现了北汽国际化动思戌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耍崎。配合国内的合资品牌粉胖搞,服务于全球布局研发基地筷,北汽全球范围的资源整合建肉,已经进入了研发悲付、生产方盲庇、销售箩贬、金融补滥味、人才和品牌全方位互动的良性循环届福仑。   面向“十三五”箍慰心,北汽将继续深化拓展东南亚劫嗽想、北非盾牢膝、中南美寝搬卸、东欧等重点市场的产业布局靖,使中国品牌的影响力遍布全世界锌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遂赎厩。   四是坚持服务化方面伯俯泼,推动制造企业转型升级巢翘烙。服务化既是国家经济转型的方向杭赐品,也是北汽自己产业升级的主要目标搜谎。多年来我们在金融滔苇嵌、产业投资筷、后市场刹肪淑、出行服务等领域多点布局淮骇才,随着时代向智能网联方向的发展丘查,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环登。构成从业务到管理体制塑,再到基础设施的科学发展体系唤钮,不仅提高了资源的利用效率绦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫉。   各位领导琅猛缔,各位同仁盛,媒体界朋友们幸臀,闻鸡且起舞纯嗽,风好正扬帆释,新的一年已经到来琳,新时代也正在开启机遇的大门翻,让我们携手共进兔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绊钩,长城汽车累计销量达107.45万辆孝缓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崔袭皆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锻涧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虫,其中哈弗H6占比超6成玻,达到了58.07万辆涎取确,同比增长55.58%薄蓄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻僧迪歪,2017年2月19日逞祭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捞拭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摊九姜,我国汽车市场销量首次突破100万辆体鳞项,高速发展25年后的今日仕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绅。中国自主品牌已突破百万辆且粒,那么能否乘胜追击逾越200万莆穿、300万的销量目标列?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搜胁蔑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中另,用他的话来说韶繁,“这是很了不起的一点恰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绕搂芥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心替,从另一个角度来讲瘦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潞芳噶。   安全悔董施、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逻侧虱,分析其中最重要的因素匿,魏建军表示缚籍,回到20年前局币,受到成本和技术等方面因素的影响陀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位复。而当今时代胎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闷,其比重也在日趋增高面碘规,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浑赤池。他还透露糙痹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芹腊,打造全球化的研发体系抵田仙,在主钮煤吓、被动安全技术料、智能互联娄饶、自动驾驶等方面甘莲,形成领先优势花。   说到自动驾驶技术册,放眼全球汽车行业白,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畴裙。哈弗将采用北美史妮膊、印度胯澄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统未开,据他透露冒楷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准台,目前正在进行路试危吃牟,有望在2020年后投产猾态。“我们的最终目标单帅畅,是推出完全无人驾驶的杏息、最安全的 SUV 即。” 魏建军说到行。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膝,魏建军说到集,2020年踌河,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军庇护问。对此烤煞磐,哈弗规划了四十余款新产品痰,覆盖全部的SUV细分市场嚷赴。到了2020年染配,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粱十姜,在规模上超过吉普券妹凭、路虎翟室,成为全球最大的专业SUV品牌愤蔼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剁墙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时限棠,魏建军回应道较,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淳浩缉,一方面要靠产品快速地更新迭代动,另一方面则是丰富多样的产品规划挡十具,这其中就包括新能源方面的建设艇。据悉恕蜂马,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型施小安,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线存删,多点开花的同时又带给消费者更多的选择春绕。除此之外核肛霜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣铡,目前正加速推进全球化商业的发展科欧吮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霸克。   2016年辖拍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枢暑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穆脆:WEY登场之后哈弗应如何定位陈昂?魏建军在现场表示呜蹿尾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化认鸵。相反瓷署奉,哈弗将全面发力15 万以下市乘故隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缄尝福。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悄泥,而“聚焦”就是集中资源艰牟够,打造产品和服务的差异化优势胳灭爽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伤。先做强砰控洼、再做大湍,这正是哈弗理念的核心所在道卧敌。在盛典现澄 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凯兽陪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乱娶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乃警。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桨吞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镰秘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队榷咆。据了解擅琶鼓,长城经常组织经销商团队去日本考察怯席,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岁惧敖。这正与长城的发展观念高度一致弘剑撅。魏建军透露迟躬彼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烫危,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夹晾荤,经销商们也未曾有过动铱谙,这正是“稳固”所体现的重要一点剔曙。   长城汽车总裁王凤英表示颠干,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘉。 她认为塑,良好的厂商关系是相互作用的临败蓄,只有让经销商满意角划绵,经销商才能够让消费者满意阂探,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痢扩伸,这是层层递进的作用效果陕辉牌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌山航牵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么春保龄?哈弗给出了自己的答案故:200万的目标即可上路陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊希策:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妨,在新能源汽车补贴退坡后篡天,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旁钮梨,这个数额占车辆销售价格的40%集烦浦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响功?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馁渴澎?未来拢嗡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慌咸?2月8日下午吧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赏毕垃,2016年沏脐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列截,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剃呛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹋甜廉。随着核心技术差距的缩泄!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眯杰。但是拓略,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戎,巩固和扩大这种优势纫能欣,还需要政策嗽矫、制度和市场三方合力辖纪姓,打造可持续的市场化发展箔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奢,但是从已知的美国舌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纬珊吨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饲。同时玩,公共类充电桩接近15万个的发展规模芍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钡憋。   “走在世界前列破脆仟,不仅是体量和发展速度位居世界第一癌点,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煽盒。”许艳华表示菊,经过近几年的积累隆关,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证染帮、制造和营销的体系能力酬始啦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痘领夺,产业链基本完善悸艘保。整车讽惹念、动力电池描、驱动电机系统性能大幅提升狭汐凌,市场主流车型的动力性昆瘫、续驶里程息片、能效凑潞、可靠性副入茫、舒适性明显改善驴,整车航埂跨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桥参,新能源汽车市场覆盖率提升叔胺骡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菲洛,占世界市场比重约为50%惧。按照已知的企业规划殴燃,在乘用车领域盗躬惕,2017年我国将有73款车型推出萍括,进一步满足市场需求昂纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步插秀,整车单位公里行驶成本也在下降抠谎滦。“20%的成本下降钦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涕轻蹈。”许艳华对《中国汽车报》表示恼顽,在规模扩大成本下降的同时誓需,市场竞争下之下壤贸,企业会做出有利于市场发展的选择杏,也因此匆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砂滇擅。   许艳华判断八,2017年饥跋埂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坤湃,预计占比会突破70%晃田拉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馁猾去,充电基础设施也将继续保持快速增长缚粳泞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篇该草,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卤垦迪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫉篓,在此框架内簿式橇,到2020年锌烫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僻堵。但是补贴退坡后怎么办踌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瑟惠缉。”许艳华认为噬祈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抢霖宪,让新能源汽车使用成本进一步降低硷期曙,才能保证其持续良性发展反。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件市。目前敞,无论是整车摩副、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剔煌,剩下的就是政策实施好的问题还尾坑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哪硷飘。”许艳华强调伤距,我国需要基于长远发展的政策驱动体系规,2020年到2025年是重要的过渡期盗糕拷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碗弟党。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颂,这方面我国也走在世界前列连翘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庙尸滔,进一步落实国家新能源汽车发展战略兼沙哭,保障车辆和使用安全股。   不过绣偏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酸。针对《暂行办法》聊说,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%防、10%和12%的比例辱愤伐,调整为5%兜簧陶、8%弦、12%的比例娃快,并允许2018年显、2019年负积分可延迟一年抵偿健钮。同时筏薄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定官局搔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堑风,丧失中国已形成的比较优势腐秘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毖壳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惩嘘玛,以便企业开发和商业计划的制定奈搪棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核姥逛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煎东,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狸脸蔷。犹记得2015年7月澜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘟哀,并对这些汽车的车载软件进行升级思,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纳裙颈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拔匈漆、转向系统以及车载系统仆莱鞭。    如今哎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置党彪蜡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沏,如果没有行业安全标准来做规范佛巧,或将引发不可想象的严重后果烁。在我国告刻荒,作为国家网络安全的重要组成部分魂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戈涧东。《中国汽车报》记者日前获悉汐叫,《车联网网络安全白皮书》纽肖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎。在发布之前凸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拭伎丘,他告诉记者苗缕,车联网网络安全即将拥有“指南针”含坤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》模:《白皮书》饯道套、《细则》出台的大背景是什么焕骚锌?    庞春霖拜:在节能环保邻九、安全舒适擎刷衡,以及车联网扮程、自动驾驶戊诗茹、智能交通等方面要素的推动下肛坤版,汽车正在迅速IT化口、智能化拭衬搔。与传统汽车相比达痴筏,智能网联汽车在节能减排乐、安全舒适方面具有前所未有的优势烽沮枚,符合汽车工业卵节、交通出行方面的发展趋势兴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战七。在互联互通的背景下旗懒岛,没有网络安全充分保障的情况下轨粕,智能网联汽车带来的可能就是灾难剩辨轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赣崩奥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》相,明确要求网络运营者(车厂惭毯赁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纷娜,应当依照法律抖晨奇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求露,采取技术措施和其他必要措施粟婚健,保障网络安全口、稳定运行甸谓,有效应对网络安全事件希,防范网络违法犯罪活动攀疾,维护网络数据的完整性迁薯厩、保密性和可用性斧。网络相关行业组织按照章程浮伙伙,加强行业自律贡,制定网络安全行为规范郸,指导会员加强网络安全保护幸,提高网络安全保护水平屡钮梳,促进行业健康发展磨惨。”该法2017年6月1日起施行缆。    2016年10月23日记识比,在前期工作基础上啊,在工业和信息化部等部门指导和支持下浪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绷护氦,2016年底讨酮蓄,以电子科技大学为主任委员钎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峦、中国信息通信研究院撼滇、国家互联网应急中心丰梨难、中国联通浆埂隧、中国电科第30所缕嚷、奇虎360堵晌醛、博世为副主任委员箍睬,联合国内外70多家整车涝、芯片齿彪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酸漠困:车联网络安全委员会)正式成立皋垦寿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求培,在工业和信息化部媳硕、国家密码管理局卫乌、国家网信办等部门指导彩唾獭、支持下册吐娜,车联网络安全委员会于2016年底组织衰福、协调产业资源斤谜嗣,以我国自主和在华骨干外资车企疥、终端和零部件厂商为调研对象隆陶泼,先后完成华南奴部呛、华东蓬究、华北板皮、东北箱没、西南地区调研工作揉细炯,充分了解了车联网网络和信息安全政策型扦皮、法规朝搁缸、标准戈弛翅、产品兜率踩、应用等方面的实际情况与现实需求炭鬼。并组织与协调联盟内外资源枯免俺,开展了车联网网络与信息安全相关政策粪敌、法规谋、标准的研究函芦伸,形成《白皮书》表、《细则》肖拓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烧。    《中国汽车报》卫本潞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹅栖:随着车联网发展膏庇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斑铃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规川雌翻、技术标准耽巨、产品及服务体系的支持衅敖。从调研情况看廊策脱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灯男,缺乏可靠和一致性的基础工作殿签,因此需要我们及早采取措施律千筋,完成网络安全方面的顶层设计工作哼,从政策薪、规划熊杏刷、标准那、技术纯温、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捞漆坎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌渚丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状和戮玻,为车联网网络安全的后续发展提供建议兄材,推动车联网网络安全产业的快速发展平。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀锨济,从企业腐挥衬、用户翟、政府需求出发长汤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盎,结合车联网的行业特点和技术属性富危充,立足当前现实和未来发展趋势苫碑,提出赐家、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壤赁没、指标和建议康兑技,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菜敢,提升网络安全防护能力稀寡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陡巳让。    《中国汽车报》粮感:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准静松纺,对现有车辆和新车产生怎样的影响梗零蕊?有没有实施的时间节点其吝馆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高财?    庞春霖肥富:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秒怕,并不涉及强制性标准和法规床菩。同时通过产业宣传金、贯彻和使用垃随犊,不断发现新的需求和不足信,并加以完善染。但由于网络安全形势的复杂性航全兴,以及车辆作为一种重要的交通工具埠良,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弧械媳。    两项文件本身就是在调研基础上宿换誓,听取产业单位需求而形成的靡尝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶探,减少大家的迷惑和疑虑侩较播,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铰僻楞,切身维护好产业和用户的根本权益簧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奋,当然会有成本在里面嫩。不过从发展的角度来看焚车,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绦,属于必备的系统锈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氖鸵。同时倾柿靠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菊睛,也会赢得更多消费者的信赖墩吹。    《中国汽车报》鲸评吹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涵?自主禾光、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一街拍疆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战魏蓝漠?    庞春霖水眯方:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擅,其中一些关键技术和产品存轻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摔妨抱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撅,那么就像现在车辆的保险杠飘趣味、安全带际、气囊笆、ADAS等等常规安全产品一样罗糙,无论自主还是进口车辆苦,应该都是一致和统一的要求红磐欧,并可以采取现在车辆型号核准等方式烷虱,推动车联网网络安全产品的安装禾毁、测试褪板、使用韩、维护和服务缕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荚屎怂,首先是人们的意识问题渐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藩考墩,但对于车联网网络安全却毫不在意草。要知道擎搜轿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寺敝膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喉、多变警,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘎、软件等基础技术暖,对于自主车联网网络安全产品而言贯工,投入比较大沤猜铅、周期比较长讲昆词、效益回收比较漫长恍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韧钾,从整车企业查,到零部件健驴、软件香扩狮、芯片供应商熬芬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侣凹、人才队伍稻、产品体系冗廖芍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丝吗,也非结构化的治理模式锰,需要新型的伦理畴黑咖、法律和技术法规给予支持盯夯上,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   1月18日芹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会防。引人注目的是袖护,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起煤逞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘棋。EC180之所以有如此低的价格盯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴略赤擂。在补贴退坡的背景下接捻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靛颓概。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缔嘛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何保嫌?在发布会后现,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妈,以及2017年的经营策略与规划殴。   《中国汽车报》共: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诬肆洼?   郑刚旱皆: 北汽新能源有两大类产品平台玛蜂仕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品列坏窜,包括EV极稠、EU钝伍、EX华咸、EH四个系列杆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品设荒。在开发之初翘,我们就对其有一个精准的定位与期待俏蝎伶。   北汽新能源在两年前预计到胸,新能源汽车的3.0时代即将到来染称齿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阮委酚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沦革,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畔。   目前体纳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恰旗撬,这没有错肥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膜秃栏,并没有推向市场的现象客。我认为结,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合半疏,也没有认清正确的发展方向死寄。   因此顽,在两年前开发全新平台之初劲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路德滑共,这种做法目前看来是成功的女。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纯、造型夕、特点以及价格之后砰垦,大多数人对其给予了极高的赞誉履沪苦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号举。   在成本控制方面滩,我们认为还有压缩的余地炒酬钡,通过不断地挖潜降低成本怕欧,我们认为可以让更多的人开上这款车圃熬量,不过这需要一个发展过程肉。随着销量和产能达到一定规幕炷滴耍后金层狸,我们会进一步整合资源旗、降低成本季删,提供给用户性价比更高的电动汽车层。因此控窍雄,就目前来说醚梳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舵馆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粉。   《中国汽车报》会: 面对补贴退坡街漆斜,EC180为何还能采取目前的低价策略船令?北汽新能源有怎样的发展战略甩考?   郑刚茂: 从当前产业政策来看裴贝,全国各地的补贴额度不同贪慑,流程不同蹋咯,这都带来了公司内部成本摊销的问题觅舵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难界纯功。为此陛,北汽新能源成立了卫蓝基金计膏护,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴背。这需要企业拥有一定的资金储备骨。只要差异化的地方补贴还存在藤,卫蓝基金的使命就不会结束捞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茶妊璃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赌汲廊。只要发展的规划清晰官,我们有能力也有信心做下去皖。因此邦灵,我认为当整个市场达到一定规牧椋后敢,企业才能做大做强篇人昏。在我看来福,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的街,而不去考虑社会责任牢默北。只有兼顾了二者陋箍,才能获得发展与壮大闯弓凰。   就北汽新能源而言丢唱,如果年产销量达不到10万挽艰姐,那么就没有持续发展的能力抽痘。因此屁河,我们公司定下17万辆的年度目标痹为定,并将在4年之后达到50万辆戒涧耪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呈拇。谁先占领制高点潍美,谁就有效益葡。新能源汽车市场的成本杀手报对将,也将是市场杀手投箱巴。   在竞争过程中衰痢碾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手香揩搬,而是以传统燃油汽车为对手黄嵌。因为它代表了污染阂量,势必要被市场所淘汰确。   《中国汽车报》汇蓄餐: 新造车企业的强势介入痞葡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响持?   郑刚涉: 与跨界企业造车相比斡,我们的优势正是他们的劣势朔恭。依托北汽集团勃龄奖,北汽新能源有着很丰富吻体、庞大的制造资源捐,有巨大的产业链规模优势田。在互联网体验方面施狙碳,我们确实面临一些挑战始,但我们在造车工艺陕铆、供应链与流程方面有着更强的积累愧诫。   在我看来猛婆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在癸痛揪,这些可以相互转化参孙秀。我在发布会上再三强调锹亲裤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寐河伺,而不是新能源汽车厂商狼奉并。如何能够最大化地提升电动汽车性能宠酸,创造差异化的用户体验和品牌价值钎赴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜂。   目前阔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类崔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫩。在这三类潜在的用户中抖内,我们的发展空间都非常大悲割。   对于新造车企业而言半,他们确实会面临诸多的挑战臣朵彼。我们在发展过程中遇到的挫折藩,恐怕他们也得挨个体会到年,但这是一个正常的发展轨迹啊抖。因此鸵理盆,我认为这是一个跨界融合的时代劫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卸位,将思维与资源彼此借鉴蜂稻,从而为用户打造更好的新能源汽车陋。   《中国汽车报》感: 北汽新能源目前的两条产品线咸祷兼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埂氮?   郑刚辖拣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线曙达乓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霸发。相对而言显凹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妮陷穆、邻居劣、亲戚谢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矛钩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征儒辨焕。因此在性能层面舶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梆情婆。   在智能化方面乖达庙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荒寝乒。例如ARCFOX将会在社交飞萎荣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贰。相对而言炯旱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汾,智能化水平也将上一个台阶木。未来外逛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荤含归。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挛娟耿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玲漓壁。   《中国汽车报》瘟试裸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何父,公司将如何利用这笔资金秆?   郑刚嚼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唾罐,将实施不少于80亿元人民币的融资汗侍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帅浆。无论是电动化还是智能化蜜蛾,我们都会在研发上投入大量的资金迁僻。目前挞啼,北汽新能源的研发投入主要在两方面虱拟巢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究入邪。   我们希望引入来自产业链的投资方攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煌匣谅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后络,智能化成为卖点缄季概。   目前阑定,北汽新能源拥有了三个生产基地化,现阶段产能还有限萍,每年只有20万辆的产能欠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轿接漂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潭,从而可以更好地降低成本物,提升效率尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感弯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天示截财,大众汽车集团管理董事会成员槽染、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满希。1月14日驳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涕坪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勺垛铣,他在长春见证了《一汽醚圣副、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弛策嗜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羚敢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魄澳。    新能源汽车炉,重中之重    尽管行程密集痛,但海兹曼依旧神采奕奕筒。他有理由高兴焚,要知道搜瓶畅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洪奔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泌渴藏,比上一年增长12.2%菜幻端。即便如此茶,海兹曼在专访开始时累恰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疏崔惧。那么大众还关注什么旧贾爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檀凌。“到2020年寐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀,目标为150万辆熄匈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车排ァ;同时情,大众在中国的新能源汽车路线莽沏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扒辛,40万辆及150万辆的目标中蓉巢柯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揽扳谅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姓轻斡,海兹曼称磺,这要由市场及车主来决定滇厢吐。此外魏层,进口新能源车虽然是个“小头”晾舶,但会涉及更多细分市城馀丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杀谅炕。    奥迪与一汽合作普炉,加强再加强    就在1月16日傍晚劫侵傻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闺、奥迪十年商业计划》祁面钩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刃涝剐。海兹曼见证了这一协定的签署触,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坚:“这是一个战略性规划碍,不仅为奥迪遍垦,为大众爱,也为一汽明确了发展目标骡番。三方达成了共识傅,而这一共识不仅在传统燃油车方面颂幌剁,更是在新能源汽车和移动出行方面灌斥。”据悉停,双方将针对21个核心领域开展深度合作常邻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场母。其中鲜惯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点家诞。同时谱己,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上离,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祥,包括菊:智能互联炮、移动出行嚼纹、联合数字化项目稗稻、金融服务合作等众多核心业务领域骗熄。    同时割,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苗簧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喇。    “对于奥迪和一汽来说耽崇,总的框架已经搭起来了朵抖娩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坟。”海兹曼笑着说米挛。    上汽奥迪盯贬霖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作版,记者自然不会错过追问的机会吾。    海兹曼进一步透露锻蜜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氦,但当前的重点弛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挛违诺,形成长期的更有建设性的伙伴关系漂仓。“除了十年商业计划的内容之外售几胸,我们同时也更加重视解决经销商的问题淘芬脊,更加重视经销商的权益浮。我们要更加积极地回应经销商的诉求谱,解决他们的盈利问题膳教。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篓摄维,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爱斥囊?在记者的追问下酒旧,海兹曼称驹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔷暖,并且经销商的问题解决之后噶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”创上水。    至于具体时间表扒,海兹曼透露虑孺杜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行好菇,最早要到2018年开始辉珊夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗珊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侠驮,各位朋友度,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熔嫩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断珊摆聘。   题目是“坚定信心拎,持续推动中国新能源汽车持续发展”谷涸。汽车的电动化是大势所趋探虱,体制优势是推动发展的根本确,然后就是坚定信心盖纪。特别这几年新能源汽车发展很快连青魏,产品的成熟度缉挞、政策的全面性浚芹靠、系统性吭噬另,老百姓的认可恰辨,这些是电动车瓦奴痪、电动化大势所趋拌。大家可以看看殊多,我们今年2016年差不多是50多万台车寞谴,占到全球67%帮戮协。从增长趋势也可以看到吭累,从2011年岛豁恕、2012年哨晤径、2013年汤都、2014年勃,特别是2014年阶凰、2015年下,包括不平凡的2016年榷埔徽,虽然有各种曲折盘,但还是获得了很高的增长即本散,大概有50%咸鼎,全球占比差不多有60%多傲罕。   我想讲几个理解和发现降。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洼,做的非常彻底懒。我们可以翻看一下2016年的数据盾扒绰,2016年中国公交大巴绷,不包括旅游大巴必妨侈,总销量大概在10万台左右签,但是我们纯电大巴差不多7万台七,插电式混合动力是1.7万台死牛,加起来大概是87%坝袄岁,占总的销量接近90%垫澄,这么高的份额肺,我觉得差不多就在3年左右发生的讽翟儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去品,到2018年蒲吝,我们认为在公交这个领域里面井眉,燃油车会进入死亡疯迪。很有趣的是2018年导迷湿,如果你要在欧洲或者在日本题感,欧洲剂蛇、日本一些主流的燃油大巴的制造商闲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞥,或者刚刚接近路试箩非踩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化螺痹粹。从这个感知可以看出倡,中国背后的推手是什么粟界簿,为什么这么快碉琉,无论从技术篡胜榷、从市场蟹讣探、从体制朔。因此我觉得瑞,体制的推动是推手僚煽摩,因为公交很容易充电令盛解,固定路线甜霖焊,固定区间盼秆扛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的青,大部分属于国有体制剧,政府有很大的话语权谱,公交的排放巨大撤目,一台公交补贴很高妊懈,但它排放更高涤弧。一台公交我们算了算珐韧僻,早上5点上路稿售,到晚上差不多10点下路李,一天工作18个小时斥挖秦,相当于30-35台私家车的排放磨。因此狗胶,我们四部委在推动产业政策里面乏,花了巨资在推动这个产业棠垫绢,但节能减排的效果是最明显的退扰,而且在全球保持领先度也是最突出的玫持。   比如像深圳浆川,2015年守趴、2016年狡,大概2017年上半年弘爆,就实现1.5万台公交全面的电动化懒干隧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲美残。而且这个产品峨慌、这个领域我相信还能保持持续的领先破其不,和乘用车录、商用车比斥荷叉,和一般的卡车比痰椽,我觉得在大巴这个领域里面师发,我们中国无论从技术料佳、从供应链嘘、从规模驴、从市场地位戎扔厢,还是很牢靠的释蕊。出租车可能是下一个领域惕农漆,我们相信在未来3年里面幸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坷。   优秀的体制助推聪歉钡,产业快速发展逝妥。即使2016年不平凡的一年里面衅怖,国家有很多政策逛狠,像国务院2月24日政策常务会议仍愤,政府公共采购配额廖,7月6日马凯在西安有一个专题会婚,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜕,原则上不核准传统燃油车琼穷,加上之前一整套的体系汝写。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婪独、最系统的政策体系仍,包括今天我们的百人会这么一个平台络嗽矾,在国外是不可思议的栖,但是在中国就发生了虚隆,我想清泰主任亲自组织坑纱溃,这种特殊的身份把大家聚集在一起回,而且今年的规模更大刷累,明年可能还会更大摊共,这些体制推动中国新能源的高速成长胺啤。   从税收嘎、推广配套屯、长效核查融如何、推广管理等都在推动设枢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慕硅搁,刚才欧阳老师也提了申澄,很全面剿,从上游的IC制造赌、正极亥恐、负极烩恫、电解也隔膜零、各种资源熄酷、配套聊程蜕,中游的电池攫催坪、电控廓酪、电机虐,下游的整车暖,包括售后服务蕊,全系统的力郴、全规模的豌共悸。国外也是迎来了发展的热潮纳懈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庭瓶趴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潜凌渴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薪啦。   坚定信心溃,持续推动新能源汽车的健康发展獭播攀。其实我们在业内也在把这个脉盆,2015年1%是一个拐点防羔司,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狮,相当于当年差不多10%的市场份额坏泌,2025要达到20%的份额工锭抵,当年要做到差不多400万台抽桶胜,才能达到目标搂冷娥。因此我觉得撵锨尉,2020年10%还是有一些挑战码。我认为到2025年藤芬,如果电池做到每瓦时1元钱以内毋溯,按照同等配置的汽车毖,成本按照同口径的品牌钩吵闻、同口径的配置算麻,大概比传统车还贵20%-30%胺,这时候国家财政一旦退出去以后蛇,必须有相应的措施来进行补充尝购亢。我相信第一蛊,购置税的减免黔春讣,一定要延到2025吓凶,甚至于到2030撇募,这是一个10%的政策支持护,这点非常非常重要幂。第二摩监,消费税堆,特别是对插电式混合动力车壤亩,消费税有2%撑、5%-9%淬察,如果在国家财政资金退出以后问赤,如果这个要有一个减免的话感燃,这里加起来差不多接近15%-20%拎,这样把30%缩小2/3昂涤,国家政策就扶上马俩疥说、送一程俩,才能够让新能源车更健康檄丧。   齐心协力甫,2017廊寿粉,撸起袖子素费烙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑囤平:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地微碾尉,万象更新娩,这是中国新能源汽车的春天娜唱踞。从2014年的小荷初露嗜扮,到2015年的急剧拉升菊汉肠,再到2016年的高位放量腻菠容,可以说经过三年的蓄势迷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穗。牛市的格局基本确定欢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妹,“十三五”拣、“十四五”和“十五五”期间桃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汝蒙、30%和33%旦碗撅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杯焚,继本世纪初的“黄金十年”之后缉牧,下一个风口即将到来甲关纽。   毫无疑问揭悄董,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扭诲踩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卉倘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化让突,值得关注控亨。我们总结了一下这些变化筏惰沏,有三个方面的特点挞判:   一是市场的形态改变了试该。   从导入期迈向快速成长期猴,刚才欧阳教授称之为成长期尾婪,我们在前面加了“快速”两个字唬盖旧,有待商榷武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辅衫闲,成为消费主体尉场,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汇冻瓦,新能源汽车从政府的示范运营起步素痛皑,不断地向私人购车靠拢反,临界点已经到来!有统计表明狼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邵煎磐,预计今年将进一步提升到70%左右侵翻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸽,要在竞争中胜出入,就必须以客户为中心艘骄,以市场为导向衔伙,树匠心态,出精品盼。   二是竞争的主体增加了甲姐。   从少数先行者的竞争剧鞠,演变为全员竞争痕奢毫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拢忌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划界,包括这些国际大牌健池韦,比如说戴姆勒赐颇颅、大众等等跨国品牌跑啦鸽,通过合资强化了在中国的业务布局横涝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扛弊羡。有统计表明筏馅,从2015年开始攀,全国新能源整车的投资项目超过30个怜翁,总金额超过了1000亿元邪,总产能超过了300万辆连。当这些产能陆续释放隆囱逼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肆河腐。到那个时候识阔,竞争将回归本源擂才看,那就是技术却师、产品和服务抡。   三是行业政策转向患渺。   从扶持补贴过渡到监管引导卞操獭,政策驱动弱化句屑、创新驱动凸显鲍脊吻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撂,产业政策呈现出四大趋势镶篡:   第一岛蒂猎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悲多,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烤,通过准入寄扛、销售挨膘、使用环节的标准发布视簧世,提高行业的门槛客沦,净化市场环境;第三僻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晌挨蠕,让市场发挥主导作用;第四弥,通过电池目录和技术路线图的发布廊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欺奋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肯记、以市场换技术”的这种所谓的“老路”太解。   本世纪的前十年美酵搽,可以说汽油车高速增长芒,成就了中国汽车产业的由小到大坤撬奔。接下来的这十五年率,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衫犁酪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓢得侮,克强总理也讲戮,“发展新能源汽车荚,是培育新动能翠抬,发展新经济的重要抓手”鲤存。中国政府凭借新能源汽车芭馅,特别是纯电动汽车雹寇烷,引领产业升级虽烧呐,谋求弯道超车都警,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈米泞。   继高铁开虾、特高压和核电之后唱赐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岗书鸿,这种希望能不能变为现实静灵?还需要我们全体汽车人的共同努力办。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早络蚊晒,目前已经基本建立起了一定的先发优势甩该,把先发优势转化为领先优势碱侵,是我们坚持不懈的目标敛。而要成为一个真正的领先者锤,只有创新痰。创新就是从零到一绿倦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呢身坎,用全新的方式组合起来蕉跑仍,去创造新产品饺嗓贡,去创造新的生产方式和商业模式茂缮邵,去开辟新市扯碌房洹,去整合资源乖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜡恕齿,去实现新的价值创造苫仇奉。我们将以创新为最核心的驱动力姑察鞠,全神贯注庞估,聚焦技术柔迸感,聚焦产品馆码舅,聚焦资源帆辫,聚焦市辰丁;以心无旁鹜的聚焦战略都辖侧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志经,实现北汽集团领跑的梦想趣挥。   借今天会议的机会沪痘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菇簧坦,也就是刚才谈到的四个聚焦擒即济:   第一实,聚焦技术韦躬商。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卑,消除盲点苏旁。新能源产业最核心的技术就是“三电”汹杀,此外充电和续能技术佬幂黑、激光雷达等汽车技术担,以及轻量化的新材料府崎袭,石墨和锂等上游关键资源纶饺,也是我们需要掌握的核心技术和资源石里。这些技术和资源未奇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品授,我们再难也必须干堤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渭偷看,各司其职挠翠,对新能源汽车关键技术进行各个击破创薯片。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛇苫镶,在北京的经济开发区美度玖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心车技。它由研发创新中心颁酵闺、全球营销中心胶猛绊、品牌体验中心疚筐、联合创新中心等五大部分组成灭,将建成从用户研究晒幻猩、概念设计椭擒、前瞻技术普涂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地推摩。   第二戈呸,聚焦产品维陀钨。   产品是企业价值的最终呈现存湿快,是我们寻求客户认同的物质载体辰。高度契合用户需求糠嗜勘,被用户接纳窝、认同的产品才是有效的产品胶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伺,我们的产品在续航里程面噶、成本控制畦、整车品质衫硼、产品线的丰富度方面竟背,目前还存在着明显差距寄。打造新能源汽车的产品力棋,我们将从以下几个方面努力课矗内:   一是凝练痹类掣,集中北汽集团的优势资源燎,打造若干款明星产品强。   二是做好差异化的文章氛,精确地切入特定的细分市场健跨篱。   三是做好迭代创新伙堤救,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛙、网联化蔬、轻量化技术应用到产品中现,并根据新能源的技术特点教,开发设计全新的车型平台伎倍。   第三磕删忱,聚焦资源黄。   21世纪的竞争赣虹,不再是产品的竞争酷炮,也不再是渠道的竞争牌嗡,而是资源整合能力的竞争敞慕。新能源汽车全产业链更长珊、体量大堕,包括整车陶冗娩、充电基础设施粳、智能网联岔涩令、无人驾驶以及下游应用在内艇竟帽,整体的市场规模在10万亿元以上概。   然而资源是有限的奶此,优质的资源更为稀缺猎,新能源产业作为朝阳产业句钙帕,资源的布局与传统车完全不同录匆幻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吞匙,瞄准核心资源和稀缺资源稼,提前布局捎皋嫡,将其纳入到我们的生态圈之中匪程衔,北汽集团将围绕着创新链懈嚼、产业链牢、市场链囊、服务链和资本链这五大母模块抡笑,通过新兴技术的孵化肌换、成长型企业培育都、产业并购整合等手段抗漆,实现关键核心技术的突破与领先灵,打造北汽新能源的杀手锏庙乒裂,谋求长远的发展苗淡,实现对传统汽车产业的更替朗。   第四另岁棘,聚焦市场倾悼喊。   市场占有率是关系到产品的关注度泼漂躬、品牌影响力的重要一环歪囊势,目前我们在新能源汽车市场的拓展毛券、品牌传播筷槐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叔挞汐,可以说暂时走在了行业的前列颗卸汐。下一阶段醛,我们在继续发挥自身优势的同时川势,还要加强对市场的精耕细作寥彤遍,对不同市场进行分别覆盖坝秋,不断扩大自己的势力范围活仙昆。对公务市尘戳荨,我们将根据公务车采馅、出租车诽、城市物流让、城市租赁醛、城市公交等不同领域的特点袜施,把规律琢磨透鹊,在品质差异化懊灵陡、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫡棺。对新兴市彻椤,我们将引入汽车的共享理念急郴,做好网约车市场开发扒试,打造国民车充,切入经济型纯电动汽车市场涪。同时篱狄,通过融资租赁等手段廓缆炕,对特定客户资源进行开发寐漠。   各位领导铜盆滤、各位专家勿、各位同仁拴唾,“阳春布德泽凭犀捣,万物生光辉”港,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启多,新时代近在咫尺股,新机遇触手可及踢挎,新梦想指日可期邦,让我们以自力更生力冗、艰苦创业的进取之心幻珐辱,以敢于人心供,勇攀高峰的凌云之志蔫,撸起袖子讹巷摄,真抓实干竭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千干邪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲码吹谈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录附监雀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年才沦捅,我认真思考之后滥领,认为这一说法不无道理博省。我想可以从两方面来看荒爬伸,一个方面是从全球来看蛔,在2016年这一年亭,发达国家主要汽车生产国滇哨成,包括大型汽车公司讽,大家对汽车发展的低碳化俩、智能化菏、信息化取得了进一步的共识舌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艾胜鼻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仇八。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话儒疟享,但是说到了要害疲诡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岔祈教,守成者将面临巨大的挑战”氮歌。而从国内来看抬,我从调研中发现蚂宛拟,很多企业由“试试看”前素,转向了“铁了心地干”锣某,把电动车放到了公司战略的中心地位稿举。    刚才李书福老总讲的他的规划氏杆寥,到2020年死、2025年沦习飘,电动车的比例要占那么大钉广燃,新能源车占比那么大列玩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剿。    另外娥须,在这一年当中题概祟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毖揣,一个是企业的研发路径在变化仟垢,由燃油车的引进摆、消化会固、吸收反承,正在转向开放条件下的自主创新疏,各个企业对研发重视的程度碗朝酸、研发投入的力度是前所未有的膘饲沛。另外嚼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列费,这样就给了中国班屁冲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会少。另外物铰筐,有一批没有退路耍莽零,专注新能源汽车的新兴企业纤甜,他们没有存量的拖累辽信,他们的思想更加解放扩溺,这些新进入者带来了新思路辉拷孺、新创意胃卵祟、新发展路径夹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路局卸南,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臼,对我们汽车人来讲会有新的感触晾曝。    新进入者带来的新的发展路径啸需季、新的生产组织模式袍炮,给整个的产业带来了新的活力漏酥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惹刀废,我想这个影响是很深远的癸敝花。因此城际徒,从这个意义上来说寡膛,经过孕育期的磨合兰铃,现在已经开始有所收获赡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纷农。    以2020年为结点锰雹女,中国电动车将面临新的发展态势诧,我归纳了几个观点纠:    第一怖,进入2016年蔑显俱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莫镣,在消费者购买意愿增强的同时即忙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磋。此时镐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磁施。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旁篡鳞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懈喇涎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钡,随着竞争的加剧路充钞,企业间的差距拉大蔬光奴,大浪淘沙的过程已经开始尝溪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卷。这种现象不仅反映在整车挠,而且已经延伸到电池企业疏挥、零部件企业以及上下游整个产业链劝狠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获没。    第二洛头摧,迎接国内市场国际化竞争册。可以预计政府购车补贴淡出之时撼犀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日检,距今只有四五年时间了淀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纪式,国际化竞争来临之时才是真正的考验玫笨狄。中国的企业必须冷静地看到霸,产销规模大匣迁,并不等于竞争能力强狭。我们与国外先进水平仍有不小的差距焚,重要的是技术基础薄弱范、原始创新能力低湃居魂、核心技术欠缺频波、品牌影响力不足喜无涂,这些带有文化色彩的软实力房谱,需要持之以恒的积累谴,“非一日之寒”勉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点歧,提高竞争力的途径加,不是等待企业的扶优扶强曹围颁,而是由政府创造好的产业生态弟,使优胜者在竞争中脱颖而出卵堪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时密兼圣,就瞄准了国内国际两个市车薨淳谩,产品设计付、生产工艺箍、产品质量都以国际水平为准揩,我想这些企业他们会相对比较主动伙。    第三倘戳,向后补贴转型期的政府政策陈捷染,在既定政策支持的周期内强,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辅丹窜,是政策能否顺利转型的关键捐赎。政府的购车补贴是一把双刃剑儒搬灭,当市场竞争格局出现之后坡录,政府就要特别注意疆,不要因政策调整不及时而削弱竞争悔骸负。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庐疮惮。因此瑟烯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上编芜屋,聚焦技术创新荣阀,加快补足技术短板沽孺,提升电动车的性价比凳虱匙。相应的试,评价支持政策效果的窗口陀,应该由市场规模扩张死,转向竞争力的提升秋希。    具体地看购车环节的补贴灯颓,应该适时退坡淳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裙补虹、降低成本的能量瞪速,造成优胜劣汰之势翱些。政府资金应更多地支持共性技术的开发竞烂、充电基础设施的建设聪弘极。与此同时看权楔,非补贴性的那些“功能性政策”材琴弧,例如碳排放政策逢、燃油消耗量限值政策菠、零排放积分政策许汕,以及购车许可怒观浆、限制行驶之类的政策组合应及时出台常,使市场产生稳定的预期鸡趟。 第四冀,立足后补贴时期翰阶,打铁还得自身硬惮蝎孰。    从十城千辆算起末官,各个国家发展电动车的时间差洽洼,给中国企业留出了大约十年的孵化期愁,这是难能可贵的履凰。2020年称,作为中国电动车的一个标志性年份世嘶,将迎来后补贴时期闪。可以预计埂绘崔,那个时候直接购车补贴将淡出河撑,但功能性支持政策还将保持罕蓟。在这种情况下察拟砰,电动车能否与燃油车抗衡幂慌赶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势街赁,将取决于这几年的行动骸堕昂。    我国电动车是在较高起点上起步的绘盲锣,总体经济技术实力已经今非昔比熄舱,如果把握得当醒投电,以电动车为契机喘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观才姓戈,企业应充分利用政策支持的周期勿,下大工夫做好三件事福纱汝:    第一粪涎鹤,人无远虑唤揭,必有近忧剂歼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恳尉割,并加紧部署与实施骡。    第二惺颊,持续壮大研发能力维屉劣,掌握核心技术臼鞘陪,攻下“不经济挪伙、不放心韶谴段、不方便”一块短板齿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夹。 第三扫,以产品的品质叔糜、品味打造优秀自主品牌级快,赢得市场的信赖炔狡。    第四脆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缆黎肝,就是在这个期间毖搅,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔫。我们的品牌实际上在燃油车上谩,很多企业下了很大的力量汰,但是应该说效果是有限的阑题晚。而在电动车来说是个新的机会晚叛旦,所以在这方面应该下更大的工夫煌,通过产品的质量同泵,通过产品的品味打造自己的品牌午得佩。    第五荒叉砍,要系统规划惊氏,及早部署“电动车+互联网”摧。今天的电动车之热旦丁擅,并非由于传统能源的枯竭翅昆肌,而是因为它有很强大的正外部性挤筐。电动车的低碳化吵斧递、信息化辱肋慌、智能化的潜在社会效益只有与新能源崩、智能交通矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能从。随着这些方面的成熟蝎艘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溪钎备。信息化醒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咆,这里有太多的文章可做解爱。目前辅助驾驶艰脯、无人驾驶已经走在前面貉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酣、智能交通团偏、智慧城市以及5G通信协同发展咖、统一规划斯荷、开展顶层设计铰、超前部署逗、抓紧启动冻秃,引导企业的技术开发和基础设施建设拎,推进“电动车+互联网+交通”徐潞氯,把阶段性技术成果用于提高交通效率葡垮、降低物流成本茨、保证交通安全枢藉,使其产生经济和社会效益晒。    电动车发展的大势已经不可逆转惋晦凄,向前看哥墓,挑战与机遇并存父。如果把握得当狠贾,机遇大于挑战!    我就说到这里及睫,谢谢大家!    (根据发言整理滇彼,未经本人审阅必。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸仙:李芳" "  全国政协副主席诉茸、中国科学技术协会主席汲篡痪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来星骗慨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凭,以下为万钢演讲ppt亮点实录点武建:    尊敬的清泰同志秋舌设、冠华部长吉、苗圩部长山、解主任疙极绩,各位来自汽车界的中外朋友们拉郴类,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱唐朵。上午抽点时间看了一下展览倒,给我印象相当深特沏,有一个很深的感觉曹牌,这十几年来中国的电动汽车持续发展佰,走上了一条创新的道路猾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淡犁黎。今天这个会议的主题很好途慷诬,就是要持续地提升我们的技术能力俱,抓住创新新局面顷别。我想就我们未来促发展芒顶抬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓮,谈一点我个人的看法鞘氨。从四个方面成:    第一能亨,谈一谈我们这些年来齐心协力尸,新能源汽车所取得的新进展钒扳,尤其是2016年的进展特别明确潜董先。    第二刀,回归深入基础研究碉毯葛,提升新能源汽车的质量和效益璃。    第三抢夏,新的发展趋势避凭、新的发展方向收械修,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昂晒,随着人工智能的不断深入昏系混,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皮汀。    第四拟投戈,我们怎么样更好的凝心聚力吻,合力推动新能源汽车的创新发展瘸,谈几点看法视。    刚刚得到新的数据隋爆锣,有的来自中汽协会哎型认、有的来自中国汽研中心伸拼聚,数据告诉我们顿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涸寇,占新车销售比例的1.8%美邯饺,中国的保有量达到了100万辆闻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粕娘,这里讲的是公共用的充电桩醒峰糕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摩。    我们的关键技术取得了显著的进步徐凳。今天上午我在零部件电机新、电池婪、电控这块花了好多时间驰枯,仔细地了解了一下情况艾蔑,确实和我们了解到的数字很相近必馆。动力电池的关键材料发展进程加快输、性能指标稳步提升北、成本明显降低嚼妥隆,从动力电池的单体端、电池包休、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幂。一个指标性就是老筒,三元正极材料能量动力型的电池憾递驹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤己,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心环贩、有些争议娄哭,好多同志说漓秆藤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铜狼,现在看趋势已经很明显本。我们特别强调的行色坡,慕纾块比能量达到了140瓦时/公斤结催,动力电池系统的价格衫娟态,这个价格现在也是保密妹舷汕,但是总的说起来明显下降那,总的达到了2.5元/瓦时以下蒲。动力电池的产能达到了100G/瓦时挞漆,世界上生产规模拖歼坞,特别是在新型电动汽车的动力电池慑爆,规模得到了很好的发展秤断。    驱动电机技术也取得了新的突破加欺氢。特别是共性基础技术进一步突破哆钝,导磁硅钢兽、稀土永磁材料萎焚奢、绝缘体材料描、位置传感器分,芯片的集成设计和电力电子系统鹤勺,取得了新的进展烙。我也了解到琼没,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茨目秸。因此乔弓,重量比功率超过了3300瓦/公斤典硼,电池峰值效率达到了97%纤挎,高效区达到了80%兼坚砍。特别一些新的设计构叙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用围,比如说我们都知道零玩,对于0—100公里的加速动纫掂,对于电动机说起来通谩孪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尽蠕犁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辩岔涪,就是高速公路上超车的时候肛憋,超过它这个临界点以后诧骆镀,这也是一个安全因素骗。现在我们很多企业从两个方面祈,一个方面喘忍盒,用双电机的技术来弥补后面这个不足掏蔑陀,第二个泥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杰谢抠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展董哇。    今年汽车界有一个新闻挥淡瓜,第一个互联网汽车走上了市扯葱取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犬,据说现在上汽的同志告诉我截台,每个月销售2万辆禄瑞攘,产能有点跟不上了衅茅,效果很好卿峭顺,上市不到半年累计就超过了9万辆溉匈,成为荣威一个最大的销售热点巷泪。在互联网大会期间领,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啪汲,搭载着北汽垫蕉脊、奇瑞饰粪、比亚迪轿车都亮相茸,首次开放了道路记,18辆车300多位嘉宾在试驶闹飘榔,当然评价各有不同伦耐,期望值也有待提升含烽猴,但是勇敢的走出了第一步详说,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿让坍娶,做出自己的探索呜栋蛙。    我特别感到高兴的是镀,2014年我们就曾经提出电动化铰被、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垮瞎鸿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弥嚎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肌溪惹,从汽车到基础设施松卉,一直到停车场勒卑蒋、充电站隧丝,包括各方面财税的支持霜吃崔,一系列的政策钝赡片。国家层面钮稗,从购置踢粕、补贴炬酷玛、税费减免篙季、研发支持坝、生产准入谎酿挟、业态创新番家、基础设施粒桐,特别是标准规范方面糖汉安,都出台了一系列重大的政策措施挠十,现在看起来落实的进度还是比较好的眉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伶惰,这是一个开门的讨论疵慑,许多外资企业都积极参与当中狮氯,对电动汽车发展惺、新能源汽车发展净薄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秤垂梁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栋粟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现事蓄沮。也是由于刚刚推出来封,我觉得很好还,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穿酗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弊,使政策更具有落实性通艾。    这里向大家报告一下灌豢淌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革集。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂椿孙,实现了从基础科学到系统集成痢、共性技术集成罕其、示范全链条的部署接骏,特别是在基础研究方面霖谋,加强了对基础科学问题的研究府墩届。因为现在产业发展到一定程度的时候反,要提质税、要增效彩缚,还必须要静下心来谅匆吝、回过头来从基础科学问题上下手排,不断的进行优化苟成、改善赦慕菲,才能获得发展量虚订。特别是这次的重点研发专项肌涡串,对于电动汽车智能化和网联化的技术童睫,也设立了专门的课题芳阿,实际也是我们当时电机凑、电池喊、电控的“三电”之一哥,也随着时间的进展不断的转向新的重点僧沪。所以鲜聚,整个“十三五”期间的专项规划瑟桨鬼,将对六个创新链条旧嘲,就是全链条一体化的部署拧藤裴,38个重点研发任务嗅凹,政府加大了投入翠锚绅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入片袒劫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纽心,首次突破15000亿俊供,更值得高兴的是鳖豌,企业在这里边投入比例得到增强啡,达到了78%以上习,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惭、加剧扣除政策有直接关系另拉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚕逢,看起来企业投入的效率还是很高的耸年弊。    去年我用过这张图(ppt)梨箔祥,这次还用这张图恭跋,对它进行了更新澎甜。由于时间关系体铣按,统计是1-11月底躺,11月底中国产销量是402000辆掇沽,如果这样算的话讨鲍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肛,中国占了40万辆舜莎母,就是占了50%惧。到2016年底隙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茶,中国占了其中的100万辆香。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孙,也说明了我们国家对于节能减碳概陶、应对气候变化作出了新的贡献凄。我们虽然应对气候变化调门并不高璃沪,但是我们扎扎实实在做每一步蓟椒,现在无论是风骄、光歇搜城、水坚、输变电碍郝钨,无论在技术先进写、装机容量辈、发电量都走在了世界的前列贫,这也是我们作为一个还在发展中的国家户,为新的发展腊际淘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞎使矩。    世界发展的趋势也是一致的物蛇,低碳的、电动涡、智能化成为各国共同的选择手姥。美国并姆、欧洲添伙托、日本饰县僚,包括汽车企业福特帝蔷兰、丰田嗓奉劫、大众都推出了它们发展的战略会千,特别使人关注的是一些大企业的发展计划青,比如说大众推出了它的“2025战略”篙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车森,销量争取达到300万辆道,自动驾驶要覆盖夺体眠,在2021年提出全自动驾驶炬茹挎,电池也要进入大规模的投入戳算。奔驰也提出了它们可持续发展的目标激,零排放矩、互联税卫、自动驾驶汽车咎率,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惯靠蕉、氢燃料汽车甘唉晨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流构逝睦、沟通簿芜奉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耍奇表、增程式的混合动力汽车币钠垦,因为他这里有基础建设的问题仕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来途恐锤,就可以有电的情况充电犊促钒、没电的情况加氢峭井,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挤湍拌,同时又实现了真正的零排放醒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冻,上次试驾可能还是8年以前伍看,我觉得汽车的进展琼携,无论动力性枯触虱、环境友好性什息脓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹲戈,据说已经进入了市场吕萎拒。包括通用也宣布了在2020年以前剿醛屠,在中国推出9款新能源汽车钉背拎。我这里想说的是肌,中国的市场也是世界的市吵玫篮础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郴涂、参与竞争貉戒圭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埔,就需要我们来推动整个的发展堵死,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雷盗悼。 第二阔,谈一谈我们对于深入基窗恕,着力解决一些新问题的看法航牡。    对于电动汽车婆拖,大家首谈就是续驶里程溺傻厕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痕懒妊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苇勺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夸挺,一个明显的标志控悼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淘嘉欢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鄙苟。如果说单程的提高电池的载量午蒙去,当然加入电池的载量车子可能要增强辱,车身的增强就又增加了重量啸草遁,直接影响就是增加了它的电脑胖。我们也看到一些装载高容量电池的氦齐讹,虽然续驶里程延长了捕蒋禄,但是百公里电耗就明显的增加了瞳秘沃。因此估堤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高题钩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斧帅、合理的规划惹。首先非病辛,车辆运行的范畴烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氓苗匆,尤其是现在峡锑逗,我们应对大气污染死,主要还是大城市集中认碳关,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑副哨。但是从技术发展上说起来谜迁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绞担丁、功率密度和整车的轻量化禽婆辰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夯江猩,这当然是市场的期望咕拦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗜拱。    最近新材料研究发展很快兴侨梨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用修软。有的朋友跟我说垛,我们现在用的是石墨烯电池瓜髓藐,其实说用了石墨烯是对的尚,但是用石墨烯全部来做电池沁底,似乎从科学意义上不太准确熔。石墨烯材料葱刮囊,包括碳纳米管褪剧绷,都有它优异的电和热的传导性能马,作为锂离子电池的负极材料添加剂谢灯,可以有效的降低内阻粹,提升放电的效率抡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毯,还有助于减少介质之间的电位境锑舰,来减轻电池界面的腐蚀性赏蛾痛。从这个角度上看朽尝防,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的无,当然由于动力电池负极密度提高了递尘,对正极材料也可以进一步的优化始,在安全的前提下啪凤编,所以也可以显著提高它的能量密度捆卯辅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓦夕,就是说能量密度提高了停都矮,同样的电池包里面可能有更高的载电量兢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啪华掀。所以在增加单电池和电池陌停块功率和能量密度的时候氨,还要加强对于电池包热交换距离的研究烩落,来优化提升电池包整体系统的技术奶陇枢,它也是一个相互关联的关系淋请痛。    随着电动汽车的发展汉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计播吵。比如说电池包往往布置在底部腊,夏天路面的热辐射还是比较强的按磊豪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赁,从结构上来实现电池包的冷却堂客唉,因为我们现在冷却剂就是这样的忙赎磨,要把它放在迎风处抖崔槐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涧斤,电池包也应该考虑到这个集千,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸿。结合冬季放电的特征骋介必,我们还应该研究杯缅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挂,使它保持在合理的范畴之内弯躬,来逐步的解决冬天放电比较慢的捎划、容量比较低的问题惶兽手。总之说起来腐旁挎,我这只不过是一个例子夸祭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础透、关键撇屠、整体的技术统一的来规划和部署系贩。    上次百人会上我特别提出恃峭艰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稻,带动汽车制造的转型升级酬臣架。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节外,给我留下一个很深刻的印象挞攀,我和苗圩同志都搞汽车的托,过去我们焊一个车身500多块钢板厢,用2000—3000个焊点接在一起搬鸵,加工线上全部实现了机器人轨漂虎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讳孟,一共就45个部件雇底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乾,几个机器人协同操作佩恢修。板件和板件之间没有焊接柬,就是直接的黏接猫,加热黏接盲稻孩,远远看去就像搭小孩玩具似的放氢,几个东西装起来杀蓬。更使我感到比较吃惊的匪,现在碳纤维的车身去弛,已经不需要在现场涂装了瑰,有点像我们当年装修房子霞十瞥,先装地板再油漆对面,现在用的全是油漆地板盖蔡籍。现在汽车安装上确实有进步临,所以我也很有感触蓟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新览苔,需要轻量化材料的技术换,需要轻量化的设计好阑渴,需要轻量化的工艺寇,也需要轻量化的流程钙。特别是现在的汽车产业画,包括内饰座椅使用的材料修黎,也尽可能的采用可回收罕、可再使用的材料停,这方面的技术也在不断的提高阿辑亩,这个应该成为我们新能源汽车发展奶桥厘,不光在车辆技术谩、而且制造技术流程方面全方位的提升闻态。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狗素,今天我很高兴酱攘浆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车经界,更多的看到了我们一些连,像燃料电池大客车的发展疽括。很多企业大家如果去看的话奠快菇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社疵,比如说碳子桅锑、交换膜建漠、双极板腾,以及它的特性基础研究的进步密切相关婚。实际证明松畴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赡磊佛,也具有自己的发展环境的优势删斧哎。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冗摹,我们是不是可以考虑辜,尤其是在燃料电池研发的初期祷宿软,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用款,这样可以有电的时候就充电锌、有气的时候就充气肖辣谐,按照它的发展各取所需鼻涤绥。实际从技术进步上牟郸,技术发展的本身泞扯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痰,对于延长它的寿命段,对于减少它的燃料消耗庭惜,是很有帮助的匆奈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狄擦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阿伪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亢邦稍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点房济量。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挽惫饥。当然它们也在考虑处防想,我们怎么样能够更加适合中国的特点缆。我们还不能忘记中国还有一个优势督桨,我们在电动汽车走向市场的前期恳蟹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桨抚狠,先在公共应用硅、出租应用上去使用丁嘘附,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梗醒,必然有一些城市就可以走在前面米,又可以来推动健康合适和快速的发展煎酵隙。中国“11?11”又是一个新纪录了,信息产业独、网购变成了整个市场销售的主流尉,我们看了看潜猛,2016年快递业高速发展恐,中国快递业总量超过300亿件蜂迟殴,平均每天8200万件包裹走在路上绞缎,用于业发展小型物流车清洁革婚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钉负。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跑,有了高端引领就有了有序的发展挝澎示,放弃了高端引领就会低端充斥翠,所以从这个角度上沫靛年,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凹,争取使我们的汽车产业走上高端引领踩、创新发展的道路上骚途。    在燃料电池汽车发展的过程当中恭,深入开展了国际合作赖。我们积极的参与了国际合作腻,开展氢燃料电池领域的技术合作醇必,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逻强家,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猾司,组织国内的企业缸锹,开展深入的技术合作肖玛暗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织响粒,定位就是要建立一个覆盖全产业链非、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佩农,在中国发起但并不局限于中国摊甜寇,积极组织管理以及运行机制担,要按照国际组织来筹备舜、搭建纯洗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惰,因为燃料电池实际用处很多铣瞪发,比如在通信基站涎双藉、备用应急电源江弓,随着我们移动通讯不断的扩大磐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峡女、包括更新闪,都值得我们重视饯投,包括医院的应急电池形昂、安全防卫鲸劣,包括我们最近在研究深海运载念矾,也完全可以使用氢燃料电池捷釜饭,燃料不是电池切午,实际是一个发电机寸坏粗,而这个发电机可以用在各个地方畴歼,最重要还是零排放的清洁能源冈羞偷,效率高砰,能源密度也高浚骑困。 第三挥抖,深思熟虑窜,把握好智能化的新机遇搐琅藏。    近几年来顺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搁。比如美国苗控裙,白宫推出了人工智能的新战略飘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狸迸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褐傻腑,包括日本的创新战略规划扫庭描。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氏风,这个时间恶补了一下人工智能的技术莆裤。中国工程院最近技术指出偏醋,人工智能即将进入新的阶段蛙稼爸,人工智能发展有四痘狡峰、五十年代了笛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展报愤。但是当我们信息化日益普及颂馆诺,移动互联网硅镀、大数据版、云平台的发展诡,信息环境锻惭惰、数据基础垒淬、目标理念煽层、市场需求都在发生不断的变化拷哺,将推动人工智能新发展去戏晌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陀嫁。因此软,发展人工智能也有利于改善人民生活耸、提高经济发展的水平掂、增强社会治理的能力糖、维护国家的社会安全熄懂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讳蓝馆,但从各国的共同概念和我们的研究奇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素携。第一泵宋稿,要降低交通事故和伤亡人数雄狸。美国的报告提出来戊阶剧,美国每年有35000多人死于交通事故路鞘摆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兼腺。第二屑吐,要应用低碳碉泪、零排放遁钎、环境友好的运行环境怖。第三蓄俱痊,便捷讼壳,要降低驾驶强度戳泉揪,提高交通的效率悲湃露。第四稿肯,要推动共享概,提高车辆的利用率纳灭。其实我们现在不得以所采取的一些限行随,包括交通的拥堵始,都降低了汽车使用的效率长似殴,所以从这个角度说起来荤渭凑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的响。还有娥俯项,牵扯到公平出行冉刻,随着老龄化社会的进入陕秘饭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展台蓉。    关于自动驾驶汽车研发进程搏,好几个报告信额砰,有的人说无人驾驶雇信位,有的人说自动驾驶蚀腾帝,有的人说智能网联汽车唾哗靖,都提出了汽车发展的里程碑你拴融,我觉得无论叫什么汽车我次,都是说了这么五个阶段称躺乐,辅助自动驾驶泪、部分自动驾驶公、有权限的自动驾驶邢惟、高度完全的自动驾驶阶段魏骗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吩,比如说在辅助自动驾驶方面咳敛讥,怎么样能使汽车感知周边渴什,科学决策窘,及时反应函蹲。比如怎么让汽车能够与互联网连上挤赏体,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冗枚、网蓖类、路的联动腐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邦烧纪,就是人芥估、车从、网脚、路的一体化搞匡潦。    辅助自动驾驶道瘁,实际这些年是汽车界一直研究的重点剐汀堕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芜为搂,有雷达性贰傅,包括现在有毫米波雷达兔就未,摄像头褪弟,对外通信系统裤,包括定位泡嫌连。与之相应的吻凑盲,刹车坊盆测、油门莆祷、电子稳定系统瘦、电助力转向等这些监,实际在关键体系上珐,传感系统荡挽、操作系统掀弦、中间和决策系统的研发累田古,其实这件事也不是现在的新形势咸鸡降,早就在80年代的时候堪,80年代后期就研发了防抱死系统隘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓄辽牢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捻衡,包括防启动时间的空转秸,后来又有了电子稳定系统酚灭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菇挫堆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展关滴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示眷罢皮,有了它以后吭烹,在90年代的时候辑庐,我在德国工作的时候底,车里边就已经有了尾随自驾暖胯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走士畔,不用担心昂。最近我看到了我们国家的好多汽车稿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应临挠,一旦接触太近都会自动加一下速瘫。包括我去年去参观长安谈芬磺,他们也给我展示了自动泊车系统哥拷,实际自动泊车系统我们在德国工作哨,90年代后期时候就有这样的设想入,2010年我到德国去访问的时候取胶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洛颂匹。实际很重要的意义舰列唬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起零,也得到了发展赴税。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尽。    下一步就是智能网联宋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晾宦、看到自己看不到的东西秒,90年代初期的时候险,堵车情况有数字广播犯蓄,数字广播就和我们一般的广播不一样郎泌,随时可以呼叫堵车的情况为哭。后来有了数字地图和卫星导航订懈,就形成了第一代导航系统骑袒姬,第一代导航系统并不知道路况的变化肪鼓素,只知道路径的设计筋。然后就出来了联网的导航煤撩,这也是这几年我们都经历过的事崇等面。上汽这次和阿里巴巴共同合作锯唤估,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泻付,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陕坟,这样坐在车里的人缎,通过导航世勿锣、通过云平台就可以获得各种各样的信息骗钉,比如说动态的导航面、比如说加油充电站冗穗幻、维修以及各种信息的进入廖,使汽车的视野得到更大的扩展全伴。但是真正要做到智能的网联汽车刮嚎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键香彩井,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爆舱氛,这就需要我们把各种信息交汇在一起艇哇肆,来实现智能的决策控制攀屏菱。这件事情说起来好像很容易苏,实际也有很大挑战铆灸技。现在我们一个汽车里边有两评、三套信息系统蜡,有车载的信息系统取,还有驱动系统的信息系统砰抡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诗辩颠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寇匈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臣羞沸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备势收钞,就是快到地方要进行减速忱,但是如果你让它自动驾驶的时候面捅,可能它就很早的根据外界的信息来判断通,让它调整好姿态采歧究、减低速度啸冀,进入转弯以后在弯道里边再加速赴都。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雇崇矛,这种例子比比皆是假。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袭敌。因为我们电动汽车从电机褂翅廓、电池旅、电控开始韶檬,电控第一代做的第一件事武似臀,就是通透的动力驱动系统的网络放,就是第一代的CANBUS系统疥薄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赣撂,从这个角度上说起来尉嘲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戏凉。    当我们实现了这些以后乒叛驹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慷率。这是我们常见的北京交通的一种情况汰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捣凳,去识别各种各样的高通籍,做得到淳,但是不保险墙,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓖秆鞘,让汽车能够知道这些情况墨剃拎。如果再想使它往上走竟畦,能够实现部分的自动驾驶颈采茧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毕,比如说晚上的雨雪路划,比如大雾弥漫的时候兽碍,比如尽管天气很好催蕾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赤,这些情况都需要我们去应对丸弟剐,其实道路上也应该有它智能化的装置疮时,就是说有自动的能见度感应器尺般,应该有道路结冰的感应器痹摄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暴尾卑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肪和帕,安全是所有发展的主流沮睦吃,而不是时髦花馆。我们在做任何工作的时候牢施,必须考虑人是坐在车里最宝贵景、最要尊敬的东西礁耍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纹托静、人的便捷胖、环境的友好和共享筛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笑斤,来推动我们的发展酒靛回。    因此奥错败,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豁扒、四次交流昏秦昧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醋嵌篇,这个架构的着力点应该在车载的平台咀捆、在网联信息恒侵团、在智慧交通的发展庐,我们要重点发展的是车辆的关键技术美蛇、环境感知封巨、智能决策策、执行控制结,我们要对信息的关键技术镰仇去,V2X通信瓮体,甚至于将来车对车的通信系统虑、云平台卉嗽、大数据钙必、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制套,这里也有很多不同的东西勾。我们还要对基础的关键技术培坊,高精度的地图贝晨微、动态路况信息惧、综合决策和操作系统慈氮。只有这样侠,把人筏席、车己、网鼻壕厩、路同步的推进蚕,才能够迅速的发展揣炭,否则又会碰到先有车晤评、缺充电桩的情况榔,所以需要我们今后的发展当中更多长。与此相关的技术捕斑痊,检测系统仕闻踏,还有一些法律法规体系输,一些基础设施的建设泪内霞,可能还需要更多的发展管浩戈。 我们必须要精心规划纲彭、协同创新蓝拳泞,来研发自动驾驶的新技术价。    一任,安全宏和巧、绿色狭、便捷寄俗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烷矾萄。    二檄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉对洪斧,多领域技术的融合箱皇,产学研各方面的合作破,要着力推进协同创新杰,这里边由于它是一个企业的热点楼粳毯,所以企业要成为技术创新的主体钳画妻。    三嗡怠奖,企业为什么要成为创新的主体梧俄?我看了很多规划登奴,从现在一直到2025年绣昧苗、2030年拓唇石。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楔贸馈,但是可以实现沿途下蛋人沦,从过去当中轮烤,无论是防抱死系统幸、电子稳定鹤、测距警示鸽聘湿、避障反应洪汲骋、自动泊车都是发展的热点擎胚耽,每个技术都带来了商业回报蛇,包括我们在信息系统蝗氦嫩,包括这次互联网的技术监嚏变,上汽互联网的实践雄耗,也看到了我们税,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高了参,只有以企业为主体外,不断有新技术发展晚,使它在使用当中获得使用氛陷,就能够推动它的可持续发展歪,所以它不是一蹴而就的事接蘑绘,是我们长期坚持的一个任务泌剖势。    四虚踏场,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犯熬闲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智女够蔚、精心规划糜谅漆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仕温。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戳蚊,我也是觉得有一些东西包括基础建设僚宋,也应该放多这个测试区里面去始,使它在真实情况下运行绷径币,才能得到一个健康和全面的发展奥茫褥。    最后我想说秽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沥。其实我们用了十几年的时间实现电动化疏拼,推动了产业的转型疽鸿炉,随着信息产业的发展撼剁,网联催生了新的业态弘,产生了新的服务业静械看。轻量化带动的不是简单材料的替换莎拇,实际是对汽车产业的一种升级啥侠、一种转型煽,同时端,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怜拦酬,充电网服务体系的建设嘲咕,可能带来何止几万亿的新的增长点螺改。我回忆挨,在经济工作会议上总理说过一段话祁,“实施创新驱动战略的发展尺疚染,既要推动战略新兴产业蓬勃发展得喘,也要注重用新技术百幕、新业态来全面提升和改造传统产业孪刷每,带动产业的转型升级儡贩反。”    作为结束语我想说节梅,回归一下新能源汽车取得的新进展搪拼柒,下一步还是要全面落实政策览警汕、着力开拓市场母济、建设基础设施尸、创新商业模式类讲,把握好发展的先机弗瘫家。我们要针对市场的新需求窜磨桃,深入基础研究吐蝗,攻克关键技术入救,完善系统能力啪,着力提高产品的质量和效益聘漠糠。要把握好汽车智能化发展的新机遇吝途扫,要系统的研究棺挡,精心的规划署妈,要鼓励协同创新企业主体锋纠闹,大胆的尝试魂拾扳,来攀登自动驾驶技术的新高峰谢,要凝心聚力炼,发动优势龄,动员各方力量扇危诺,完善政策措施咎,营造更好的发展环境手。    谢谢大家!    (根据发言整理伦矢惺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档钝导:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赡弯: 陈理事长惺,各位领导扑、各位朋友咯、各位专家狈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啥。我今天的题目是四网融合刑课枷,什么是四网篮童该?交通网薄、能源网奶另了、信息网逗暇、人文网叔烁慨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坷,电动汽车是一个能源的载体孪尼,又是信息的载体恢看熊,然后可以作为人文的载体戎。四网怎么融合分?怎么发挥电动汽车的附加值看?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拷绢肥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啥,能源跟信息到底有没有内在联系咐,我提出一个储能熵理论供大家思考膜。    我思考创新的要素豹,要创新首先要解放思想厂烧耽。解放思想要学习《易经》的精神巫奖河,又要学习西方文艺复兴的精神姐。《易经》是一个太极躲赶摩,太极里一半是黑稻、一半是白墩青堡,但不是直线踌博,是弯曲的柯领,黑可以变成白楼角,白可以变成黑焕焚纷,黑中有白郊停椽,白中有黑瘁,跟它对应的黑就是黑撬、白就是白兰蔑套。《易经》是变化苯此没,有时上崔、有时下堕芯,上时不要骄傲自满滩,下时不要灰心荚俊亭,是客观规律乒,都是周期性的撂脑,我们在调整崔,要注意平衡动力统一筒。    整体都是这样巨惕,全局都是这样葡酸,今天讲跨界卜罗,要学习西方的思想就是文艺复兴瘁块表。文艺复兴的功劳不是在文化蒂、艺术等等陕,文艺复兴是解放思想尚目。哈佛大学的校训追求真理啥。要把自然界的规律找出来解放思想跋壤夹,自然规律造福全人类极衰。伽利略桥肩挠,罗马教皇威胁他订肺,他不怕叙毖,他说地球起源被上了铁塔旗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侯,被叫之违反教义缄袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翅形,第一个米开朗基罗袭阀宫,他雕出一个裸体的美男子匙腐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮薪式,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妓蠢适,里面很不容易措魏搂,从意大利借了很多达芬奇的作品仿喉丛。达芬奇不仅仅是一个艺术家苏,也是工程师;看他作品孩撮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钉地,第一个从事解剖学汇勺。    解放思想考虑全局的问题酪波。文艺复兴第一要全局思维馁纤渺,第二要有天人合一的思维凯怒,第三是环形思维匆并。要考虑全局思维镰翔,今天做电动车目标是什么降解?有什么经济效益燃梁霓、环保效益倪、能源效益崔酶埔、民生效益尚房,总体总目标要搞清楚怕,一定要有全局的观念握呸缚。特别搞智能汽车全局性更大衰。另外要环形思维露茫,要反馈超讽冉。然后是循环利用的思维无倍裙。    创新捅驼诲,我把创新的要素跟大家分享一下沃穗。首先理念是创新之魂搅惕跋。理念有很好的氛围人河,有了理念才有创意觅,创意是创新之源假潮。还有人才耐际羌,人才是创新之本弦蠢瓶。怎么能有理念返悔?要有很好的氛围桶课,总结第一方面是合作精神琉瘸且,开放木、合作钝、包容麓死芬,双轮驱动脖穗、增值驱动卧、市场驱动攫,通过市场的倒逼屎呸。然后要有完善的知识产权保护澳宋码,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞎。今天创新制高点是跨界融合加氏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搜。“一带一路”我认为是跨界融合霞欣榔,一带一路是西方的伊斯兰文明反颇,还有它把科技伍辫定、技术较讼施、经济趴、贸易连在一起拭恋,所以我们要发扬一带一路的精神攫艘。我是福建人也是漳州人凤盎,一带一路开始的是指悴睿和下西洋将。我们要跨界融合垦荚吃。    我接着讲智能汽车潜岁。智能汽车首先要有解放思想啤摊、全局思想考虑问题冀。三个C洪,第一个要连接起来考乾,第二个连接是要协调要合作咐汝雀,1+1>2睦,那就是《易经》的精神放乱。第三个悉媚抠,今天的连接是移动的连接鹃槐,还有MOBILE酒德,MAN TO MAN惠胚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来其谈。    今天电动汽车很重要的一个据,大家买得起用得可靠颗赶。智能化以后涵,因为有各种各样的基础设施和商业模式腐陇,我不展开了忌侯。    从电动汽车变成一个智能的汽车非,从智能的汽车再变成一个智能的交通械,从智能的交通再变成智慧型城市嫉。我们附加值可以产生很多炯爱抛。根据《易经》价值精神酸胺冒,通过交通网潘纫、能源网奖豹、信息网盛烈书、人文网可以产生无穷的价值机会谢褂。利用交通资源的全时空动态感知清,交通工具的全过程运行管制樊,无处不在互联豢粕罐、感知忿菠、管控和服务力。    怎么布局唾材?怎么把电动车进一步变成智能汽车肝,如何布局智能网联汽车技术淡擂弓?我认为畔,不但对中国呛苹嘶,对全世界都做出更多的贡献拧,第一是制定网联汽车法规标准频撵躺、智能技术歧凌、环境侠肺、HMI技术垄耽、空置执行技术彭、智能网联的实验犊、网络和信息的安全伸。    怎么做到网络和信息的安全轨蒲?这是一般的云克儒,怎么把一般的云变成安全的私人的云铣圭?有很好的结构陡,处理器被、传感器石方拈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次传脊。第一是收集材料簇柬氛,就地处理扁歇诡。第二是从收集材料到云之间要慢妇,一个是单点控制茬爸排,能量控制或者功率控制备秘。一个是多点控制薄华,能量控制或者功率控制码,这是全局性的竞揣。要及时处理鲁偏鹃,要经常互相认证氏晌疮,变成安全的云虾括。    跟大家分享一下我做的一些工作肚。怎么从理论上去证明这个是可持续的踌殴花?我一直在思考所有的工业革命但颧棘,基本就是能源更新埂细。第一次工业革命腊抢,瓦特发明蒸汽机蕊晦络,电话杜。第二次工业革命缴碌溜,美国抢占先机笛桶,电气化畔兽,主要能源专项与信息建设炔提猎。现在第三次工业革命来了溃法哗,中国能不能抢占先机策垒浦?我们要做新能源喝,信息大数据时代拟妙,我们百人会能不能更好地发挥作用空难?今天早上的研究会很好苫狙耸,我建议做一个尝试的机构该帅郡,每年召开百人会国际研究会议溉,形成品牌登团。    信息跟能源能不能有机联系起来呢携毖?我提出储能熵的概念矩竞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妇。一个系统里面假如是孤立的存狄、系统是不可持续的骇,一个是做功摹虐颧、一个是废料是不可持续拒。如果是物理系统呵,分析储能熵乔,熵代表可以再利用乘床。总的来说谎仿痢,一个系统熵不能增加吴摆猩,熵要减少骋,熵减少系统可持续喉募愤。熵是储能熵痞校,熵是不用的熵奢桐卞,下一次可以用妥。总的来说熵是在减少匹摩。    包括中国的历史容氛,中国封闭的时候中国就不可持续纬,中国开放中国就可持续秆。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫂。系统要做可持续性寄,系统熵要减少物薯,你的收入不能是单一的传、不能是孤立的系统巫。因为一部分是做功弟,一部分是废料碧蛇,从废料里拿出来傻拆罚,通过证明熵减少搪卜趣。从废料里面可以再循环判替喘,那么你的系统就可以持续了寂考斗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碉勤,后续需要时再利用的能量的熵父搬,通过储能熵概念的引入诲,希望用来解释可持续系统的演化过程苟犊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜂烦饱。    综上所述壁,不管系统是生物的或人工组成匣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耙奥田。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶映钥伞,而这些系统工程特点是疽骂,即使在系统研究过程中窟搞,一个熵有增加的过程识乳炊,总体在系统不断迭代发展的过程中渺是,系统将进入熵减的状态歼射,因为系统具有自己生成复熵的能力惧社,从而保证了系统的可持续性舞凸抬。    应用在电动汽车刹,这个是分布式的发电嫉邯卵,这个是分布式的负荷坝驮。电动汽车就是分布式的负荷瓣熬诺,还有分布式储能继煞,电动汽车有储能笺灵双、有电池每瞥痞。电池可以双向的权撤耗,分布式地发电懒、分布式地负荷譬,在分布式的储能北洽蔫,这三个系统可以持续递几吓,这是我要证明出来的誓菇。我证明只要你的熵是减少的宪磨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咳柑劝。    感知盯驶坞、认知闯剧、行动扯,不断可以纠正人的行为爬馁炮,比真正的司机还要好蹭。    最后切,希望我们以后的交通系统是舒适的收红毯、生态的隙撬、方便的和安全的胶。要做到这一点筏峰铜,什么是成功阔?因为里面的成功是3个S那律荤,SUCCESS逞,在S脱罕、E里面画一条线都是欧元跟美元头处,今天是国际合作辆,虽然人民币还不是骇,是一篮子化的户袄,人民币准备好了陪疥。ESY就是人民币纯。    要有六个眼睛敲房,有四个眼睛不够绅篓宛。第一要把眼睛放在前面解放思想丢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维己,电动汽车下一年布局市澄埂,也要有前瞻思维度。眼睛放在后面汲取历史教训辱瓦,要有全局观念矫腺。要看到旁边的需要邵。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞬乳挤,不得不承认高端人才密集地在西方圃。所以把眼睛放在西方学习巍,它沉淀了100多年腺。四大发明中火药是中国发明的都味恰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霓。全方位都看到了钱论屁,所以英文眼睛叫做EYE埔雇。第一个I是Inspiration似成峦,有了激情可以有想象力匹即百,然后有创新爸劫,但一定要融合抛,一定要集成峭盗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赌亩。科学要把自然归结起来讽,工程有十几种弯,要把科学浚混协、技术狈、管理结合起来那就是工程疙,那就是要集成赊。特别今天要跨界地融合瓦、跨界集成尸缝勘,这样才能实现揣苟救。但没有钱也不行错,今天招商局也来了很多金融机构钱铅,要融资汞变溜。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   回顾已经结束的2016年骂揽径,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倦。在政策的全面推动下憾酸,我国电动汽车年产销量再创新高访会,达到50万辆左右猾,充电桩数量达到20万个镶荚料,遥遥领先于世界各国飘薯。更为可喜的是欺屡,在规模市场的推动下扁杯乾,技术创新全面展开茂款,技术进步全面加快磺诽,正在全面逼近世界先进水平阮。但是裴钡萝,在这大好形势下南,质疑之声渐起太膝谈。比如扩,我国电动汽车发展主要靠政策推动泛陌,能不能持久袭?政策是否过于宽松架逻萄,以致于出现骗补情况山墩?另外瓣肖疟,由于发展形势良好骗戒辅,一些激进的观点也在抬头艾浇。比如诗骏汾,要挡住国外产品进入中国市惩ㄅ鸦健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茅呈烈,准备放弃传统燃油汽车颇朵鼓。    作为一名资深的亲历者嗓,笔者认为陕,在这新旧年度转换之际攀,有必要分析我国电动汽车的发展形势肮,梳理其发展历程俺觅,以利于业界对形势有清醒的认识蕊吼哀、清晰的判断酷琶刹,明确今后的行动方向逻模剿。    一丛、我国电动汽车发展形势良好    当前煽姆冀,我国电动汽车发展形势良好部拉绩,主要表现在两方面惰:一是电动汽车技术创新全面展开喝龋捶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凄纠,技术创新和商业模式创新层出不穷赴鹊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荒窝奠,比亚迪广吉溃、北汽弟、江淮乡铃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穷茅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坍倾,而是专门设计的电动车喉,续驶里程达200~300km甚至更多位惫冻,能效明显提高摄性,动力性卜、平顺性纪、舒适性峡夹扰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胶嗜彩。事实上拐癌创,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布事擎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓣。另外骂,我国电动大客车产销涧醒憋、应用占全球份额的90%以上澄,技术达到世界领先水平扁搬棘。    在动力电池方面纽阀萍,我国产量已超过日本俊、美国险、韩国吩耙扳,跃居世界第一锭侵目,且市场份额超过全球的1/3汉腥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慰吠,呈现高能量比赔淮扰、高安全性壤婚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凛倾。同时昂,产品水平迅速提高尉,与前一年相比秦,平均能量密度提高30%节涛,成本下降30%左右澜昆烷。    在驱动电机方面伟司骋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晤婪扒,总体性能进一步提高脑欧,成本下降30%左右倍天伞。在电池管理系统扯、混合动力系统苯饭、电动助力转向匹规恐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冒显差,也都有明显进步策。    在基础研究方面敦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藩魏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眷缴梧,电池热失控伎、硅碳负极材料肝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帝读竞。    2. 充电基础设施建设加快睬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下官对,政府有关部门出台了实施细则陕,多个地方政府建立了城建埂、电力胳日摩、规划等多部门联动的领导机制怂,大大促进了充电基础设施的建设速度乱缓势。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计创坊弓,我国充电桩总数超过20万个蔽琴,远远领先于世界各国撅合秃。    在市场带动下筐挂,技术创新不断涌现妓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卸姥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酥替、节省设备投资的车端交流快充技术借睡凳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洁溶祈。    在商业模式创新方面境,呈现出各类优势企业多种形式合作醛拎母,加快充电设施布局集、建设兔恐、运营的趋势揪唯。众筹建桩围晚、合资运营盗箔黎、利益分成等运营模式迅速发展饺,公交车次蹋说、环卫车矛具、物流车兔、出租车伶邻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模似,广告推送惮、免费无线热点接入等增值服务开始出现闷。    在互联互通方面里顿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虾饯奠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成褂赦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媳,以企业级签圭赎、城市级监控平台为基蠢宦厣选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据龚、信息互通的国家信息服务平台即将建立诽翻。    二尘孪拟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说断拟吃,我国电动汽车的发展道路与美国泌佃豢、日本媒、欧洲等国家和地区有所不同啤,主要区别有两点斯让才。    一是政府干预模式不同切唇。我国采取的是政府强干预模式袖劫,政府进行顶层设计千屁酒,制定国家发展规划暴坞,多部门联动制定全面的鼓励费、支持政策挥叉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣О谔稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乌,在市场发展中不断加强研究开发册,技术水平逐步提高;同时撼,充电基础设施建设逐步完善惠患久。而美日欧政府多采用弱干预模式荚,政府支持共性卸、基础技术研究卫,给予一定的政策臣牟滩、税收优惠讨妇敖,逐步培育市惩妓;企业则根据自己的战略规划径,首先研究技术畔跋盛,同时有选择末翅挫、有重点地开发产品撕讽摹。    二是企业战略不同叙。我国企业多为在政府引导下被动式发展疥甸窗,初期技术积累明显不足戳拎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喇,产品方向受政策影响大狡,各企业虽进度不同涟,但呈全面开花之势眉。而国际大公司多为主动式发展涛童,厚积薄发斜伞惨,技术有所侧重蚊粹,产品形成特色梧,如丰田的混合动力和燃料电池喘欺忌、日产的纯电动潍沪架、通用汽车的插电式掂、宝马的碳纤维轻量化技术等邓牟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点水才。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈四,不受油价等其他因素干扰筹涟,迅速形成规模市炒乇吡稀,全产业链技术进步阑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惮,发展中有不协调情况糜,如充电基础设施滞后平,部分企业盲目跟随甫画,发展不扎实懂磺,少数企业以谋取政府补贴为目的拒蹿厕,甚至出现骗补情况科。美日欧模式的优点是技术扎实申湿飘,发展均衡;缺点是市场发展慢篓痢,产品更新慢撵配盯,影响技术进步救观,受外界因素干扰膏膘筒,如油价低迷则市场难以扩大篙官空。    笔者认为剂啊,中国模式适合中国国情礁藤嗅。我们不应过多盯住充电难性、骗补等不协调现象筏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窖炔、技术追赶的大好局面寸凹痹。从另一方面讲党羌,中国模式也有赖于我们的制度优势程,只有中国的强势政府才能如此运作受炭笛,很多外国同行都很赞赏盒刑、甚至羡慕中国的条件冉耽。    另外舱类,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悼刃赣,近两年有明显变化匹拐髓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胆诉晴、开发电动汽车产品珊,而且各种技术路线都受到关注的局面奥泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乓。中国各大企业都重视电动汽车没有错敲谢陌,在现阶段已不能算分散重复排,但难处在于电动汽车不好做硅搭,需要有很强的丝酚界、全面的技术积累和投入眷。那些技术实力不够的企业脊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前努,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拧阿粕,而应准备应对“弯道翻车”的危险共炯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贝,可分为几个阶段逻樊秀:当市场份额超过1%时抡蹋酞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磁悉兢,则意味着市场条件全面成熟输龋狈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡,又主管我国科技工作多年权哼墨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涣。    对照电动汽车的发展滑桥化,在我国想,市场份额已经超过1%;在美国和日本棠,即将超过1%吐洞弦。这说明估涣轿,电动汽车技术正在接近成熟垂扫。笔者冒昧估计检,大约再过5年左右时间辑峭隘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲸脾,其他性能与传统动力汽车相当鞋会,加速性优于传统动力汽车说,成本的差距大幅缩写湫∈;再过5~10年时间雇小脾,电动汽车性能可全面赶上报轿、部分性能优于传统动力汽车檬鲸读,成本与达到当时排放随苦憨、油耗标准的传统动力汽车相当迁。但即使到那时兜概辑,传统发动机也不会消亡隋扳谰,而是电动驱动与发动机平分秋色杆叉,或更多的是融合发展廓竿。基于以上估计梯侠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车始诗克,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烽酚聚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碴版纬。2009年堪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研施素,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钞噶蔽。回首往事宋悉翅,扪心自问汰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迫。至于些许不协调现象弥喜,是产业发展过程中的必然谭亩歇,是白璧微瑕察渤崎、瑕不掩瑜痕。笔者断言蒜客谴,按目前态势再发展10年暇幢健,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缮,并以此跻身世界汽车强国之林手。    三违川、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一版,整车生产企业要更重视电动汽车岭。首先要制定好发展规划和生产布局膝刊澳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痊峭列,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调创爽撑,不能两张皮圃刺。其次要重视研究与试验硕,需建立完整的懈廖蛾、一流的研究和试验体系避傻钱,规拿罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统滴我导。电动汽车相关技术发展很快牌,要靠自己去研究发展淘,别人的经验会很快过时惫加妮,更不能只靠“挖人”搞产品狠兜。再次要全面布局箩,围绕全技术链开展工作沫肆把,不但要重视整车开发镣邯范,还要研究电池和电机骄,重视电池管理系统际,这是当前我国的短板晒华,此外还要注重轻量化和系统可靠性篙铺。    第二将,要建立相应的零部件体系盒吮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袭形,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展破儒。    第三勤,要开放发展颇漆。需鼓励凹、支持合作伙伴引入先进技术和产品耽脯,像华晨与宝马霜稳坷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搔确。历史将会证明蹭附竭,开放发展电动汽车会比关门发展更快驴。更何况拴渐,在全球经济一体化的今天溜,关起门来自己发展是不现实的琉缝袄。    第四碍蔚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暴灵。今后相当长一段时期任然,将是传统动力与电驱动并行发展舅蔫河、融合发展的阶段纺,单搞电动汽车很难成功侈跑穷。对于只做电动汽车的特斯拉霓,笔者并不十分看好谭。    2. 对产业界的建议    第一圭俄,要加强合作冷害雹。需沿产业链迪、跨行业合作淖贾,整车企业要与电池企业瞬釜奉、电机企业亭、其他电动系统生产企业深入合作奈仑。以动力电池为例爽单,需要电池设计与正负极材料酸、隔膜标氮、电解液穆嘘趟、电池制造装备胳、试验装备巳伙、电池管理系统全面合作李。优势企业和研究单位要分享成果尘龋,互补短板速。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藐,要形成轰轰烈烈的大协作局面涩谷疆,合作创新阀仙,百舸争流票缄,才能迎头赶上并超过世界先进水平磨茅问。    第二瞄类,要注重实践布僵。汽车产品与其他工业产品不同贸为,一是使用环境广且复杂苟似,二是生命周期长睡乃胖,三是对可靠性曹缺、安全性要求极高迹遂脑。这些都决定了仅在工厂范点镶、实验室不可能完善产品宛肛,必须通过多轮的使用实践楔滑捍。与电动汽车产品研究开发相比舷我速,充电过程更需要实践断酬古。像电动汽车充电过程这样长时间疤、高电压缉、大电流惶、室外熊、无专业人员值守的工作状况鲜漂摔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弄楷。    第三炭炼襄,在充电基础设施建设与运行中坛箱陀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乾删论。充电基础设施建设是一个新行业令,在管理上涉及电力恰、规划箱、城管损吕、工商管理等多部门耻,权力交叉男谁咎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛙酪,利益主体错综复杂妒。单靠一纸文件不可能面面俱到韭,必须经过相当长时间的实践涝,完善流程锌急比,积累经验釜。    第四牡,要加强标准化工作畅。领先的研发翻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈肯臁,而及时总结经验鳞履匠、制定标准又能为继续实践量不、创新提供重要保障贝捣。当前挂港,恰逢政府推进标准化工作改革谓碳,要求标准化工作密切结合生产郸逃陪、创新实践纪落费,要求鼓励发展更灵活呻避、更接地气的行业标准绘、社团标准免峦。对此巷耐靛,业界应给予足够重视脯。    3. 对政府的建议    第一囤,要保持政策稳定套舅。正如前文所述镀豌,我国政府的强干预政策非常正确醋插,发挥了制度优势郡疏,已取得很好的成绩吩篡,应该继续保持勃凛坦。电动汽车的发展涉及多个行业删且,需要长期积累疼,需要几十年的时间才能成就大业祟,切不可存立竿见影猩乖、一蹴而就之心锹。    第二犀,要及时对政策进行微调和补充完善恫端。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴截,又由于此项事业发展快繁烙竞,新情况炕兼、新问题绘、新技术层出不穷僵谁,因此及时应对确绊、调整姥仙既、完善是必然的贝。    总而言之飘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道填兄,迅猛发展正当其时陷谰。笔者衷心地希望朝野上下崩姑、业界同仁能认真努力工作陇外,自信且坚定发展丁。假以时日兽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彻,并以此为契机京扣,跻身世界汽车强国之林祭嚏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧活:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题须竭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莆狼杏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示处饲吮。    他认为盼趣,现阶段匠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浚爆截,但从长期来讲良,新能源汽车技术发展路线要从电动化奥漂酮、轻量化钙如、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褪嫡、轻量化与制造生态化结合钞辟、智能化与网联化结合品茅。    尤其在电动化方面记挛滥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糠患,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驼箍,就是家用主流A级轿车防,在性能价格比上与燃油车竞争谅褐。目前全世界都在朝这个方向努力戮,如特斯拉Model3类特、通用Bolt本唇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衰拔。”欧阳明高说矮。    欧阳明高说蔼粉,但要满足这个要求杆蓬,电池必须降低重量榔迪动、体积以及成本霞。此外痊祁,电池的比能量必须大幅提高盗,达到300-350瓦时每公斤乓克膛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知假褪,锂离子电池发明至今只有20年砂唬彤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挞,2007年第一次在日产聆风上开始使用掇猩,可见动力电池的进步非常迅猛屡杀酮。”欧阳明高说俱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冒。    但此前猫,主流的观点认为笨忍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卸编鲁,从性价比来看烙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哼,但现在随着锂离子电池技术进步舜骡,里程提高一倍短拜么,即在300公里的范围内材隶囱,仍然在性价比方面有优势怖犊际。    从技术上来看崔,在单位重量浦捣、单位体积下储存的能量越来越多哇碗急,成本越来越低妨誊,才能体现出电动汽车的水平和技术溃。    一个好消息是断胺卜,我国电池成本每年大约能够下降20%恼绥赶。据介绍虾,五年前丸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元长,去年平均价格为2.5元左右危肌贬,2016年为2.2元貌,考虑到大量的电动汽车是大客车寸,其电池价格相对会比较高一些麓。    “现在国内开发中的电动轿车槽冯畦,最低的系统成本在1.3元每瓦时隶糯,单体成本在一块钱左右溉揩闲。美国通用Bolt电动汽车栓,单体成本为150美元一个千瓦时撵。”    如果按照这个标准盘练,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扳啊,但是按照现在2.2元擞弘便,逐年减少10%到20%菇剃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姥节迹。    “加上循环再利用做到1元疯算截,也就是说遍堆,一千瓦时电池一千元人民币之内擎,是可以做到的鹊。”欧阳明高称卿。    对于具备性价比烂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说概,现在一百公里约耗电15度阂筷烘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炼蒙期,接近10度电一百公里驼涡。    “要实现这个目标歇可,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗死。目前电耗的降低空间还很大瑞龚美。如果能够实现上述目标凳圈川,一百公里的成本约在一万块钱饭,如果电池能达到300公里就是三万块钱灵酶,考虑到使用周期内省电和维修省钱迹,将具有商业竞争力虚免,这是电动化下一步最大的目标颗。”欧阳明高说底事。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肆划蠢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年己归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长希偿,但仍属于比较粗放的发展模式麓,今年电动汽车发展逐步趋于理性迫哆。总体来看百,走到今天暇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渴跋菩。”欧阳明高说狈常。    事实上背,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰苏,由于销量超过全球50%以上刹盖说,在国际上引起了强烈反响洽钝百,无论是政府还是厂家私稿,都感受到了来自中国率先发力的挑战合漂。更值得注意的是写,2016年如德国大众和日本丰田呐记,纷纷调整技术路线逗负毁,加快对纯电驱动的转型斗疵。    不过极笆氯,纯电驱动的战略目标熟检,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隆。对于混合动力技术来说备柒,传统的汽车强国卤咕、汽车大公司比我国更具优势郝乔,如丰田路线就是先做混合动力铣,再做插电混合和燃料电池同教漠。    由于我国率先发展纯电驱动偶,带动电池产业的发展达到了世界前列苯蛊,电池产业规模达到世界第一炮吩处,总体水平位列国际前三洽本,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平埃拎坪,我国的动力电池产业链祟,尤其是电池材料澎,如正负极材料驹颧,在国际市场上的占有率第一鹿票仁。    “在此基础上坍察澳,我们以纯电动力系统(电池怕驴、电机列拒、电控)为基础平台辜堪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碉。”欧阳明高说蛙。    据其介绍腥市,目前我国插电式技术发展已经取得进展挟须南,比亚迪秦椒鼓匪、唐舞潍光、上汽荣威550辞交,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄,无论是发动机方面啊戌,还是混合动力装置上菇硷,都取得了突破娇握孔。    与此同时妻怜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚吉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沟把。    “这是一个渐进的发展过程锌栓催,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逛马。”欧阳明高说憾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扮请,有效的回避弱项竞争敖唤拭,有利于我国电动汽车产业的发展姑卧沥,到2020年之后长,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杏俩、同步竞争僻屠贫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  编者按卜举:产品价格区间一下提升了近40万舍弛韶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奈谦腺。以安全环保为标签的沃尔沃察丢绘,产品质量是其立足之本昧说。无论是国产车型还是进口车型夏废方,质量都要做的和安全环保一样好抗疥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骆狡牌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值便铆,安全与健康至关重要促哼堂,但在中国市陈搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狸稻舰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合软温,到底该剪哪一根线攻?我心里清楚颇府泵,如果我剪错了倡,我们可能就崩溃了递。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚂辩。在2015年整体经济增速放缓荡、股市震荡核、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罕烦酒,2016年的车市本不被看好睦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爆京。1月6日辅斤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逆,沃尔沃对此解释为触琼梁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肺,更是提振销量的助推器率退。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毯势。   6月1日封,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职日簇皖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猫,具有十分充足的销售经验须。但用他的话说己皆姆,他来自一个很小的市呈啪鸷椤,很多因素他都不具备辅番卫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲槐蛾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状换县。6月1日入职五檀秽,用一个月来熟悉公司的现状砰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辛。然而现实终究是骨感的楔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坍伤貉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拍炬。   “做决策就像电影里拆弹的场景鼓忱,我到底该剪哪一根线呢宫赔玫,如果我剪错了庙魂,首先所有的投资会无效搅贡现,其次会影响经销商的士气贤敌。”陈立哲对我们坦言踢谴。   他这样的想法并不让我们意外档弄充,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焊凤。在台湾惶汐捞,陈立哲要去走访最南端的经销商惫般,早上出发中午就到了保模,但如今这种管理方式已经行不通了粉蒋附。从前陈立哲的团队只有30人囱钎,现在变成了350人籍倘,他说现在同事的名字都记不完搜。   “就像牌桌上的一个赌局韦,赌下去有可能是回本的挺黔,也有可能就全毁了杏凡,所以我每天都在想我到底该怎么做杏惊。”每天该怎么做窝痕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皑锹险。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篮呻,才能享受最好的男缅。”这句话像是说给陈立哲听的狡拿。   2005年卡我,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时居侩,沃尔沃一年只能卖1024辆舒,一直到2013年5000辆的水平充敲淑,再到如今年均一万辆的表现手篇,对于台湾这个小市场来说倪,陈立哲做的足够好熊书奢,他对这个市场有着复杂的感情继卉添。   调任中国市场做销售一把手铂,陈立哲说这很突然晚,他来自一个不足以领导中国市场的市场孔酚。对于中国市嘲Α,他还不熟悉亢,做市场工作要对文化乒、变化多、趋势有充分的掌握传湍,这最重要的三点陈立哲都不具备刮秋,他唯一能做的挺凸妹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拟式介,相信身边的工作伙伴伟概鼓,组成一个高效率的团队功沸,去解决各种问题妓豆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后派烤,首先做的是内部调整泡唯。通过不断累积分析过去几年市场的动态疙汗电,了解在什么时期使用什么样的手段力欣口,反省问题所在秋光挠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闭。面对三墙、四季度各项费用的下滑算,倾听团队的建议铰姬喊、做出准确的决策纺芳古、将优势资源注入到最需要的地方乐镰。最后将宝贵的经验分享给所有人氛管鸽,把力量从点扩散到面限奥,从四个大区测避酸,再到全国乓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的似病,我只是把预算接、时间等安排在它本身应该发生的场合厩。”陈立哲表示握唯谭:“我不是在讲官话篇,只是借着这个机会感谢大家辞厂。”陈立哲相信画滤牵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的变物卵。   内部调整告一段落唉汕眷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浑疥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袱恢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奖,一下跳到80-100万拍捐病,面向的客户是完全不一样的醛翰寝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纠晨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心森,还怎么介绍产品惯纲?这肯定是不行的苯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奸,“与高端客户接触漆,销售不能觉得自己比客户矮一截巍夹岸,与客户要做朋友县狗哼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品相。现在培训课已经开展了实战模拟环节炕,我们在资金有限的情况下做到了更好圈滴。”   全新的管理阶层庇,有限的预算娩笆,面对重重困境善限,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剑疗奥,8-11月均超额完成销售目标垮裴沟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩查虎,最紧张的时间挫。“我有我自己的节奏粱系,我给自己两年的时间腑施卡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闺沸双。”陈立哲为两年后的自己立下了战书试。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垂甫,经历了两次产品的重大变动叔胸痞,但在他眼里这是最引以为傲的纺如嘘,因为这些变动肃闺、变革都是从使用者的角度出发蹋途,也就是我们常说的“以人为本兑靶垮。”   对于沃尔沃来讲喊嗓酣,最擅长的领域是安全敬桂洞,作为三点式安全带的发明者朴式,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墙。但陈立哲表示处甫付,以整车品质来讲贾,沃尔沃也和ABB并肩家屁,例如在底盘研发能力上档谩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醚劝,全世界目前只有三家在使用浦浅社,另外两家分别是法拉利与保时捷篮慷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹭,陈立哲也谈到奔铆:“沃尔沃其实也做过6缸垒巩、8缸发动机缔怪,还有享誉世界的5缸发动机袍。沃尔沃并不是做不到幻,而是我们可以用更低油耗谢翁、更低尾气排放的发动机达到更高水平叼撇。这也是全球各国政府的法规要求棋揩,是大趋势憨鹿惯。陈立哲说“这些信息铝,只是没有在行销上进行传播罢了淳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邦钳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念喝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妊梅。陈立哲表态道睹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抠定缝。沃尔沃立志从中国出发标峦滔,以人为本的信念永远不改筐粮柿,值得消费者验证与了解滔。”   “沃尔沃就像iphone一样豢力,它改变了人们的使用习惯敛皮锹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲:S90有三个界面同时提供信息挪,分层级的来处理车辆信息粉。这一点很重要胃猎,体现了沃尔沃以人为本的精神叔沉吼。在设计方面呻赖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衅琅蹬。用沃尔沃的品牌精神枪每,再加上瑞典的风格假犬,直接与德系品牌产生差异化秋。如果从地域来看桑十鲍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡且貌臀。   沃尔沃曾立过两个誓言瓜侗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拍破惟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呢蛙,沃尔沃全额赔偿扩吩。在陈立哲看来肚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褪堪空。   陈立哲对我们讲道寡室:“在欧美搽,当太太怀孕的时候毛充,男人会考虑买沃尔沃储。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓮坎剁,中国作为沃尔沃最大单一市陈拧,11月共销售9,076辆新车撂,同比增长12.8%;1-11月期间团恫旧,在华累计销量已达80,759辆忱烹舅,接近去年全年表现岗。就目前的情况来看堑鳞漆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高每雇攀。   在经历过低谷期的沃尔沃特定伺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量含粱,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞪,同时也是明年的压力盆尖履。毕竟“十万辆”这个坎薄纤,沃尔沃早就有迈过去的能力操。   2017年副厩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畦冈,届时剂为毋,S90 T4裸变沃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屯膛。对于陈立哲来讲郸,最为重要的是三座版S90怒扔涪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肩风槽,是全世界汽车厂商伐己,在中国制造的单价最高的车辆艾非沁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挖抨,“三座版S90可以达到世界各项指标悄盗,这款产品有能力改变历史咆碘。只在中国生产雇,以中国为核心的思维朝薯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诉誓墓。”与此同时具套,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪镐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄钊浩邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牵浩,所贡献的利润更是远超世界平均水平胯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陵罐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力破糖房,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钙箔旧。“知道我坐这个位子的时候心炔丸,很多人会紧张甚至惊慌羌蓖,他们会很直接的问我渴,你行吗镶朴?台湾市场那么谢菩贰,你行吗亭单?”陈立哲笑了一下说道瓦:“每逢这个时候焕虑克,我都乐意告诉怀疑我的人宝,我将在最短的时间内做什么肮动缮。”   两年的时间转眼而逝覆,陈立哲手中的“牌”越完善及,与主流对手正面竞争的胜算便越大篇落。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阑枫,未来还有什么是可以阻挡他的呢权腑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒葡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥骚氓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暇份秆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹监。为了满足消费者需求煤佳团,推出一系列活动迎合消费者喜好逛珐盼。 上汽集团副总裁孰峨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谢奈衫,得益于荣威与名爵的共同发力裁,上汽乘用车共销售27.5万辆殿,远超去年全年的17万辆德豆。取得如此大的成就主要归结于以下几点救糠:新车的不断推出豪脱、以人为本的理念及高性价比低肥。    上汽集团副总裁珊、上汽乘用车总经理王晓秋苦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解繁颓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郡段摔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宛聊蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车何,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫。同时挂夸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俯:个性而不小众伯静。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犀避,通过对消费者的沟通与研究表,已推出很多新车型筹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奶和琅。王晓秋还指出奥富沙,名爵现在的路线是个性而不小众哼袍拍,这就是上汽集团未来的发展方向趁,上汽集团希望新的产品有个性某惯,且能让大部分消费者接受维。    据悉箩堤禽,自荣威RX5上市以来扛菜茫,名爵锐腾也迎来了中期改款钩实矛,同时新车名爵ZS呐、荣威I6也蓄势待发佛浪无。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衬催,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹤辽加。王晓秋指出骗褪摩,新车型针对不同的受众群体饰歧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墟。拿具体车型举例锭,荣威RX5更偏稳重扒,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹤,新锐腾外形活泼攘棵,同时考虑到消费者的需求柬忌,我们对内饰也进行了升级话悸,并增加了10-12万的手动版材,使新产品没有短板纫芳湘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侧危诽,王晓秋表示干,“从荣威550开始牧光篇,上汽新产品从设计到销售呸疥貉,最后还是根据消费者需求来决定锑胶嵌。”    据介绍尘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫溶尚。为了满足消费者需求沫,新车不止在性能和价格上做了调整伸,还推出一系列活动迎合消费者喜好诞陷落。例如能,基于年轻人喜欢足球运动奇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泉晤昏,也已纳入上汽集团新品类揉马,预计明年新车65%会配备此技术舱邯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挠亲卷,“上汽集团一定要明白用户需要什么啤复途,为什么要买我们的产品逼复淡,带着这个问题炭,我们才能真正去理解用户堆,落实用户需求叔粳署,使我们的产品极致无短板拇滥,产品自然会大销博。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尉价儡,竞争也日益激烈嘘蚀凤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袭。王晓秋介绍盲纠苦,名爵的价格基本与同级车持平饯屋,但性能更具优势拟坚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猫胖阀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糖厦,就像提到的让渡空间怠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奔酵,从而应对市场竞争环境淌勒。”    产品有了好的性价比和客户认知度泛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哗沽痛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渭扩扑。名爵经销店到现在也有280家左右兄亥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缺违坡,其实道理很简单缓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘁盒,且不断呈现上升趋势透阔怂,他们认为自主品牌的春天来了”税,王晓秋表示沪鸥股。    在被问及上汽集团未来发展方向时镭,王晓秋坦言烧墒饥,“首先团队要把理解客户需求醛、用心为客户造车变成一种自觉行动闷电平,进而形成一种行为规范晤骋位。其次应时刻保持警惕浮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弦。只有这样就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吠敢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惮距抢。这些修改背后有哪些考量和博弈患答鹊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熬屉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓜?   答杏奴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朗必。一共收集了9246条建议惫佰,其中表态性意见7736条公吻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矾绦,占16.3%昆判。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绦藏换、网约车驾驶员资质及管理汤扣、出租汽车数量调控三个方面田萝。从数据来看略沟姑,不少人对“京人京车”表示理解镶辟,赞同的达到70%多蒂闹逛,质疑的只有12%拢裴础。我们根据建议修改了125处坚涡,不断扩大合规车辆的范围固,让更多人参与“分享经济”逆亭甭。    “从北京实际出发贤谦,兼顾多方利益”   问纳纤炔: 为什么要求“京人京牌”离觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渺晌促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多累美、交通拥堵省、环境问题等“城市病”肝。在这个前提下顷忍,北京任何一项政策都不能“任性”县,要从北京实际出发淳特,兼顾多方利益哪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆办懈,地铁最高日客运量超过1200万人次攫纳疥,公共电汽车日均客运量1063万人次疤斑,小汽车每车年行驶里程15000公里年去,交通压力与日俱增欢申恼。但在我们的努力下设,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环秒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛挟。    总体来说菏贡呐,北京坚持公交优先的战略痪屑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湿,对其进行总量控制在所难免堑岸。目前北京市绿色出行(公交贿盛粳、地铁谩跨释、自行车教、步行)占到71%饶,小汽车出行占25%窝谎璃,出租车占4%故庙橙,其中包括比例不高的网约车出行琼光。北京出租车改革的总基调是桅:巡游车改革欺舍、网约车规范滑剃、融合发展慌幻、错位经营嫩喷、多层次服务颇。我们力争进一步提高绿色出行比例饥,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仟荚: 政策出台之后涂蝎烙,预计将有大量不合规车辆面临退出巳拴怖,政府有什么监管手段确保政策落实到位郝女?   答镰: 政策出台前邻,我们和专家亭莆偏、司机系晚、乘客撮、网约车平台进行了多次沟通膘,决定设立5个月的过渡期厦。一是给合规平台贿桥、车辆襄接骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆难、人员等水懒浮。    从服务乘客的角度豢币,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行么。另外涛食,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肝豁,因此提出过渡期的柔性考量洗。过渡期之后嵌,平台要加强行业自律尺埠,我们也要建立打击非法运营的长效机制本火特,严厉打击非法运营疵唤番、克隆车和价格违法行为恍魂荡,能够更好服务乘客链皇惟、保障安全畴些舰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问固壁: 面对新的经济形态鲁,如何创新管理手段侨抖扫?   答赶: 出租车发展中没有对立关系敛。网约车以网络预约涛膝取、快捷方便等特点备,满足了一批乘客的出行需求箱贩。单从评价司机服务质量的机制看馅蒂凸,就值得巡游车学习吃舍疏:如何与派单挂钩虾荚匡,实时评价譬艘烧。但网约车也有局限性外,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撵躬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蟹焊摹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牧。你有技术优势病陪腔,他有线下服务优势抠酵,为什么不一起干呢铜?    管理部门也在转变思路实旱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车池僚妥。通过推动巡游车改革及网约车规范戈戏蠕,构建多样化服务体系久驮汲,提升出租汽车服务质量磐凤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锋,在京注册用户已达218万人登。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车说农干,提供差别化服务失魏。    “解决出行问题要标本兼治”   问募: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗桓?   答懈烦貉: 群众出行问题的解决虫茄入,需要放在城市综合交通体系中境纳,多措并举师全棘、标本兼治程先啥。一方面狙孰咎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面库廖,需要加快构建安全捍梨、便捷顺糕滥、高效会付、绿色哼铺、经济的现代化综合交通运输体系躺。到2020年搏歉剁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耸碑。    交通设施根本是为人口服务屋请台,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理眯夕郡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薯版,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   杨美虹透露比鹃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烧扳,大东工厂扩建项目也投产在即芦,这些举措都将助力当地经济转型升级海盲。    在杨美虹看来鲍渡,借助主机厂优势妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骏,配合外交部到德国进行推介鼓紊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徐孙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迫缺瞥,从而推动产业升级韩。”杨美虹说遣硕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稗文。最新数据显示橙,2016年1-11月挨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉邻,同比增长11.2%腔磺填,前11个月的累计销量类帅淀,已经超过了去年全年携输乔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逞亢崔。12月13日溜添,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开管。活动期间讳烷辛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒尬洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槽哩砂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歪、环境和社会贡献等方面取得的成绩戳酞。杨美虹向记者透露潍灿创,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皖核挖。    “在‘可持续发展’战略的指导下仿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淘惋。”杨美虹说嗅牌。    第一膊痕,实效为先裁伸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题港淑,“我们不做虚的氮骏,我们也不做口号式的矾,我们一定要解决具体的社会问题私扮苔。”杨美虹直言呈,比如BMW儿童交通安全训练营撵,它是为了解决儿童交通安全问题憾抬浑。    第二硼漏手,长期坚持坎。宝马儿童交通安全训练营封搂购,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廷散微,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搽沟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营獭渺法,今年是第一年做完,未来会持续惠、扎实的往下推进琼。    第三赔绥,全员参与首鹃。宝马做企业社会责任时葛活,会邀请车主轮显稠、经销商偿赴、投资人以及宝马员工帛羡丝,一起参与进来繁凛浦。比如宝马爱心基金埃玲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训齿朵,提供指导;另外凉驹捶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部床须客,定期组织各种各样的活动母贸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胃,将可持续发展贯穿全价值链岭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素躬社。”杨美虹表示岸遂抠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点榷辱,主推工业旅游概念混。    据杨美虹介绍览秃背,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伞丸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屋,助力中国制造业迈向高端粱拱,并促进东北老工业基地全面振兴锨酪。    数据显示晾来轮,截至2015年底变吨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户段,当年纳税额超130亿元人民币奇堑镰。同时段亭堂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扛星,就业岗位较上一年增长了8.6%讼克。杨美虹透露斯千,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬汐克,大东工厂扩建项目也投产在即肋辽,这些举措都将助力当地经济转型升级入。    另外焊誊稿,在杨美虹看来秘,借助主机厂优势胁栏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇,配合外交部到德国进行推介喜罗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伴蕉,从而推动产业升级蜂炒。”杨美虹说妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄温:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贩光?关键是我们的差距是什么来氛,下一步最大的点就是要提升品质擦,当然还要控制成本衡冗。然后尸,就是我们的正向研发和平台战略人涟。最后贬精,可以大大提高效率触,如订货的时间是可以压缩的惠舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倘系,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畔夯捷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堤和,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彻。    徐长明说饱洛喇,怎么理解工业4.0沉?这个概念是德国发明的溺绵,现在在国内比在德国还要热城燎。最近效孩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涤死,我理解它的工业4.0的本质幻鲁,就是怎么保持德国制造业的竞争力狼。在国际上涩,德国面临两个挑战迸渭:互联网大数据和云计算拆捕。现在防弟敖,德国整个国家都在讨论论,怎么能够“不被互联网+”骄,而是“制造业+互联网”饥烽,这是他们重点考虑的问题哦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亥赎、宝马世殿、大众坊。在德国假,汽车的需求是非常个性化的帅,在这样一个背景下虱串亨,它要维持竞争力铆渭,推出了4.0的概念课,核心就是智能制造途峡隶。他们主要的目标有四个方面汰擎裸:提升品质膊、提升生产力握、提升柔性化豹、压缩产业单,总的核心是提升竞争力蕊蛔戚。    徐长明分析楔,本土品牌下一步怎么做庞佃?关键是我们的差距是什么幸履,下一步最大的点就是要提升品质手惩弦,当然还要控制成本崔覆驹。具体要怎么做池承狡?也有几点沪:第一阑,想办法提质控本涝。提升品质骗袖墩,消费者理解有三个毙:可靠性奔速拘、感观品质矾彻兑、性能陀。第一个维度笛:可靠性是必须的犯,现在光有第一个维度已经不够了聚,必须要加上第二个维度番丢:感观品质读,看起来要漂亮观爆蓄。在此基础上又发展一步静,就是性能的提升灿都。最近市场上卖的好的自主品牌吉尸,大概有12款车缺,年销量超过10万台冯,这些标杆产品艇错,性能上也不错纯盘拜。因此拴妊,自主品牌下一步还是要想办法颧侥必,把这些提上去板乓,缩小跟合资品牌的差距枚县疏。    这几个方面的提升惯,意味着成本也要提升睦巫俯,怎么能够控制成本钝藐煌?第二方面的话题啦莱,就是我们的正向研发和平台战略拣蹬妥。之前汤饰,我们很多品牌都是“逆向研发”使紊纤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冉,拿过来拆解做测试癌吭烧,最后组装起来骚慈么。这个模式下受合,成本可能是略微低的绦屏耸,但品质恳诺疆、性能有很难保持戒冀。现在必须要正向研究仿,从消费者需求出发霜,形成一个目标哎,对目标做分析叭底,只有正向设计料淀哼,既能提升品质性能诫牢蒲,又能控制成本踌,像长城次、吉利等等痴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舱挫。    平台战略撇庆,在更大程度上控制成本踢霉拉。他说螺,我们的开发柒隙,现在是一款一款开发的峨帆轮,零部件的通用性相对比较邢妨缦省,最近一两年来虹,已经有两三个企业开始走平台化战略罐试恃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埂稗皆、SUV和MPV鲤。这种情况下拈,零部件的通用性非车。好喀氛,同样是50万辆的产量料,对零部件供应商的供应量更大溜梅剖,就能有效地降低成本慌羞。    徐长明强调涡成萎,对于工业4.0的精神本质还是要学的枷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亩桥,它做了那么多的智能机器人裳藤,智能机器人都是带摄像头的卫,在实施过程中的质量随时能够监测监私敛,然后反映到云端捻铺腔,再反馈回来随时可以改进斗。现在下惹,企业员工的工资水平越来越高糖,汽车厂家很多在加班加点驾村,我们要高度自动化变,这些课要补缮式括,应该有大量的机器人替代人工瓢歉钢。如果这么做了渺窜颈,可以大大提高效率道,如订货的时间是可以压缩的倾篓绥。比如娠暮,国内一家自主品牌却凛,从经销商下订单蓉八哪,到提供汽车产品最开始是40天奴屏孙,后来缩短到30天糜勿,现在可以压缩到22天瀑兼炬,跟世界先进水平比还有一些差距碎冒。这也是德国4.0里的核心内容想戳。我们不一定用他们这个办法话,但精神实质是要学的秒射。    他说沮孤瓷,柔性化的生产也重要及,但没有前面三个那么重要辈蒙。在4.0背景下屑迟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法维份,而是学它的精神实质潜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千筐刮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寺腾事。更为重要的是玛挝,放眼全球扯墟驹,驱动这些变化的地方就是中国茄擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垂陌。    12月11日毕品,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和兀虹桥落幕娄。经过36小时的激烈角逐豹怒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拭榷锭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燃斤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脯,今后的五到十年画题,汽车市场将发生前所未有的变化猜柿。未来居孺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衔啡店。可以说灭筒,未来五到十年汽车市场所发生的变化坏导烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渡会。更为重要的是喇硅,放眼全球唇划,驱动这些变化的地方就是中国伍版什。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衰,作为企业菜,捷豹路虎非城赏В看重年轻人的培养杉梗。在全球暴篮,捷豹路虎共有2500名管理培训生苏。过去三年怂卜,我们在中国也培养了30多位管培生腾速。此外察时杠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才散颗。    在赛后的媒体分享会上匙诗,两位获奖学生代表分享了各自想法舌息乔,及在比赛中的收获餐诬肝。同时博典嫡,睿侨森耍垄微、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛙。   问羔火巷:捷豹路虎为本次活动提供了导师秃佃,请问这些导师来自哪里歪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桶啃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悉祁?请学生们简单介绍一下自己的作品浚,获胜的原因是什么挤藉软?   睿侨森肝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惟咀省。一位是捷豹路虎内部导师木狮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渤氖祈,包括对行业发展的认知牌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息籍巨、视角和指导邵。这两位导师全程和学生团队合作譬,提供专业意见团仍乏,帮助他们取得最好的成绩驹不。   潘孟涛很垃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劳,包括今天的学生浆们欧,将来都有机会进入到我们工程团队琉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浆帆,可以来到捷豹路虎学习和发展廖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辰,再加上扎实的专业和技能徊酚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婚。   睿侨森耿圣: 作为公司的管理者兜酸水,我们非沉萍鹈幔看重实习生纺,我自己也会手把手教给他们工作的经验杰锑傅。不管是本科在校生还是毕业生芜尖埔,都能给我们带来新鲜的血液付蒜扁、新鲜的想法蒲。    同济大学袁旭菩:首先玛霓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畅交,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拆磕。    我们都来自同济大学汽车学院闯,团队成员有两个来自汽车工程方向办、一个汽车营销方向郴晤、一个汽车设计方向刹乏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痊枷睫,围绕“以人为本”香碌,挑战的是都市环境里的出行压力沧跨标。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弥讥、设计师也有很多共鸣踌,通过一系列调整叫居,最后有了这样一个以人为本茅、体验为先的方案坚枯饲。我觉得檀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糖摔朔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问热疙惋:目前妇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骇览?   潘孟涛屁吮阜: 我们会对人才数量进行评估和拟定僳鞘伙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烹寸靠。随着经销商网络的增加来,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袜挝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菱廓,从而满足未来消费者的要求牧父亭。这些内容息息相关卸,并且不仅是着眼于眼下茧谜,更是放眼未来徊。比如儡埠,针对刚刚提到的电动汽车战略喂泉磁,就要确保未来有足够的专业工程师储备什,因此帕反,我们时刻准备着涸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司素愤。   问第:在创新领域税,包括未来汽车科技领域耗邯,捷豹路虎有怎样的系统部署皖联淑?   睿侨森刃: 首先揣棉,作为一个公司憨摊趣,我们在研发领域有诸多投入橙扳,而且很多的投入都非常具有前瞻性需。比如说馈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队化赏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贯吉。    其次僳,我们想要通过产品和服务筏棺龄,把先进技术带给我们的消费者毛,因此我们的工程团队敦劫扫、研发团队必须时刻关注消费者需求幢酣弄,做到一切产出符合相关性璃、可实践性原则嘎邵汗。此外膛,我们每年投入约350亿人民币车舒鹊,用于车辆技术的研发和投产玻。    我们还于今年7月宣布奖滑:在未来四年塘讨光,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆了图,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碑,并在未来应用到车辆技术当中焊醇。    今年早些时候诽版,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion割斧,通过应用软件及按需服务的开发与提供稿疚,解决消费者在出行中遇到的难题滑。    与此同时掸坞雹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锯膝微、办公空间闹迟定、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拿。   问哭:请具体介绍一下InMotion巧瓮割。对于整个汽车市场的趋势茹讹沁,比如电动汽车技术锋,捷豹路虎是否有着自己的见解假故剃?   睿侨森梅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朵径堑。我们希望将来可以将它推广到美国画、欧洲以及我们非常关注的中国市场队。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯阶,由研发团队进行分析世藉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子观桂完,我们也会分享给总部急。    关于电动汽车技术纪湍歧,在洛杉矶车展前夕娶蛊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE此。中国是目前最大的电动车市沉骸,并且有引领行业变化的趋势灸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亥蓉确,确保第一时间响应本土市场的需求僵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哭,并于2018年正式上市撵禽停,希望大家多多关注骨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仕卤:关于未来互联网汽车射垢床,捷豹路虎有哪些基本的认识荆腊悄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求热怒星?   睿侨森加鳖: 目前汀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磁,它的发展甚至可以打破现有的搏晚、传统的汽车开发逻辑与循环案。    针对这个话题凹蹄,我有两点和大家分享欢块滤:第一点栖,未来所有的车辆都将实现互联网化担勒认,现在能够透露的是弦孰,接下来我们全新推出的产品福怕泊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崎媚萝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作位箩。比如说椒卵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作按鸽,使用他们的UI界面和地图问散笺。类似这样的合作围谰墓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽擎谈:李芳" "   汽车网讯 12月15日淳炮,由中国汽车技术研究中心拿侩闯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开默姓纠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛔嘶沁,从“市场化发展现状”灯、“应用模式创新”翅罗睡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫂羞喝,为产业发展建言献策饺棉、助力提升参聪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氨晾镀: 第一楔密棵,背景桂丧眠。    去年发布的《中国制造2025》掇豢,新能源汽车是重大发展领域之一卧胚,是其他技术应用载体夺肺,而且是先导性产业誓鹅。它的进展情况决定了中国制造2025苍、强国战略实施的程度鞋氖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杜俏楔,从而能够聚焦变革餐剃痊、明晰路径蓝、凝聚共识省碴闭、引导相关资源集聚推广产业创新恋秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坑店,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布来查。总体报告是按照1+7的结构疽门立。1是总的吾静点,7是包括4个车辆整车技术遂,3个分项技术酸。    第二欣度似,国内外总体技术分析侥挫贫。    近年来超,从国际汽车产业来说携,低碳化烯、信息化够杏、智能化是一个总的大趋势痢虑钾。欧洲篡凰拐、美国路、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饯房,重点企业的产品战略也充分体现了三化酞伶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袄。我国汽车产业特别是近二十年的发展伞卿,取得的进步大家有目共睹讨踌。首先腿艘伯,产业规模世界第一幻聚捐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拇秘牢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剖,包括品牌市场的影响力有目共睹觅兰,特别是新能源汽车谦,包括技术蕾蔚、市场局缮、新的智能网联汽车技术署,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物捣雹,智能网联汽车发展是非橙妫好的优势条件广。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皖,包括动力电池珊怖葡、变速器系贪烘。国内自动变速器原先是空白妥,近年来无论是CVT府、IT贤寝烧、DCT都有自主的技术和产品尉,而且应用在逐步扩大拆倦邢。    虽说取得巨大的进步撮烫缮,但与国际先进水平差距明显安喜:    首先狭尘汲,发展能力上的差距腻绍。投入强度远远低于国外勘碘惯,全产业投入估算1千亿纱镀,相当于通用脾略贤、大众陡赐贺、丰田大集团一个公司的投入糙悲椒。    其次等涝,研发积累晌卑睡。包括流程积累贿、数据积累腻铅额、技术积累彼、标准积累瘫辨冉,这些积累偏弱悲。    另外丁茅戏,从整个产业创新体系上来说句匡,差异比较明显的软,特别是协同方面多倾。单个企业弱现图梢,整体的协同效果很低父刷痛,意识也比较低绵凹。在发达国家谁渡肯,单个企业强燎额汗,整个国家的协同体系效率比较高辉编趟。    基础不牢地动山野鸫础,我国汽车产业的材料缔桐蚂、工艺基础跟国外相比也差距明显笔拇令。汽车产业泰昆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袍愧腐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喇,要求有创新的思路和创新的模式憋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求八,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舱。    第三惶,一些关键的里程碑汝岸簇。    重点是总目标盛耙顶,总目标是基于很多现有的环境设定的氏淖猛,也基于七个路线图进行测算虚茧。反过来说默井动,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攀,就能够实现保障几个方面总目标的实现菠垛:    1扇娩较、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值遁闲耿。如果技术路线图能够得到实现镀饭搏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貌僵沦,之后往下走辑饱,这对产业来说纬稿遣,甚至对国家来说是非常重要的傲。    2哇甫硼、希望在2030年左右委聚,汽车产业的电动化转型基本完成睦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚏潍。智能网联汽车市场有一定的占有率缎徘磊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矩弗卧。    3疮词、建立有竞争力的自主创新体系朗烈。    节能汽车在2020剩、2025霓戳坡、2030三个阶段提出典型的指标迟岔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗领魔尼,5升把、4升绞青掏、3.2升筐劲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拨量锯,2025年15%哨捐轰,2030年40%以上嫩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趴衡、自动巡航表、车道保持应用已经很高阜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜕刹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线断彩,经过技术路线测算实现总的目标驹洛。从路径识别上来说辈柿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稿甘骋,以能源动力系统优化升级转型作为重点舰翰,以智能化水平提升作为主线哆娇供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妹磺同,全面推进企业产业发展卢蠕。    第四裤,分技术路线图的基本结论阜貌巳。    1蹦、节能汽车樊姆。总体上有很大的共同点侈粗霞,重点在混合动力技术目、内燃机技术豪秒搪、其他驱动技术诉毒。混合动力是技能的主流技术不,当然轻量化也是另外一个眠粗定,但是轻量化有专项的分析呵,在这里没有强化楔。    乘用车总体执行轻量化愧、小型化从、混合动力焚涤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径羚。    混合电力是一个主要的技术臀,达到5升财刺琉,4升届赫、3.2升的目标北,混合动力是主流呈赶,其他是共性的辟炽,轻量化承、摩擦等抡露。    商用车混合动力应用时间稍晚哼旁悉,重要度低于乘用车衫。    2许论、纯电动与插电式混合动力汽车鞘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缎,加强轻量化成为趋势杠。轻量化对电动车更加重要廖赣。对于插电式非常重要的梢哩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卿穿荣,驱动妇软讲、点击瓢、控制洞、充电蒋、混合动力发动机谈坤,高效耦合发动器桨。动力电池本身有专题卯笨,在这里没有过分强调截圃兄。    这两种车提出了总体的发展纲要凄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的措壕,甚至可以忽略不计桨奢奖。    从四个层面梳理了技术需求舶渴料,提出了一些优先的行动项秒劳,面向纯电和插电甘湿氰,国家科技技术支持十五年了胁暮睛,下一步除了电池列为专项之外腻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疽古厦。    另外斤咳淀,聚焦关键零部件厕锰、基础突破和可再生能源风摄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丛挪稍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惕耻茶。    3岛暇兰、燃料电池汽车耗涛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杯。从中国汽车产业来说灭闻,现在重视程度不够馁贸隶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撵设,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倡拧丁。希望四部委提交国务院进行发布和实施撬衬。    在研究过程中寸柯,大家对燃料电池认识分歧比较大邦呻,或者没有共识墩合,这里特意保留一个燃料电池发展目标髓劳狮,跟发布不一样憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模钡系辰,我们是1万;2025年是10万外灿,发布时是5万;2030年是百万麻,发布时是10万洞艾颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扇查,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虐绦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荤酒、耐久性督、成本乳保瘦、氢安全隶秸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程是郴菜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜读伐。当然校迹,全技术链的技术攻关需要做鞍登,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勺。前期小功率燃料电池伐攫,中期是平衡的燃料电池粱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娶什,到最后全功率的燃料电池碘。当然陕,电电混合是最主要的浇悄,最后电池小容量的技术路线唾尸哇,但燃料电池的功率更大一点及捌肩。在这四个层面进行了技术创新梳理嘘镀膛,燃料电池要解决的东西很多深轨,包括材料稍僧、膜妨、电机忍盎翔、燃料电池牟晗鸥眩块堆防垦捎、系统技术截、整车技术诲。燃料电池也是下一步国家科技拉什观、资金支持的重点缆称。    4串叔倘、智能网联汽车讥念,这是新兴的技术发展趋势帮。其重要性与新能源汽车同等重要纹,有部分专家认为更重要寞糕克,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顶砂,技术和应用的优势露,也是机遇苛赫污。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徘糖,涉及到国家信息管理珐。对核心自主提出了很明确的要求慈,即两横三纵杰。    车辆技术上更多的是决策兢火翅、执行冬。信息技术哎,信息安全扔饶开,地图技术也是非常重要的圭赴忙。两纵砂胯,一个是车载的逝俩,一个是基础设施畦澳闲。智能网联一定是循序的槐督兄,智能网联技术最容易得到大规模的应用怪少浚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媚褪。这两个路径总体上循序得到应用宏透,从商务车来说诗,更容易形成夕末玲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求节。    从四个层面聚焦一些技术需求烹斑。跟燃料电池一样搽窗,需要解决的问题更多一点岗拱。从感知决策执行的外,特别在决策阶段充番锚,差距是比较大的敲哥,感知当然也有差距嫂桐奋。在信息层面稀现怠,大数据哥婪、云平台卧笺仓,相对来说中国有比较好的基础和优势卿。    作为一个前提础觅,对标准法规先决性奋娘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邵鼻寺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒋维。制造技术不细介绍了椿,还是聚焦在新材料的运用物瘁控,以及新技术对制造技术带来的变化倾,聚焦方面进行了说明纠套撕。    动力电池答,分三个目标费嘛回,目标上有比较大的讨论和争议帮病,比如说新阶段提出了350垦、400赊、500的质量要求篮,争议非常大函伸物,重点几个层面是呛釜:    优化现有的代表电池技术拉纯敬,提升技术水平匡熟,特别耐久性疤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汞事挟。国外的装备很难形成有竞争力的差别龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线典巳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绰。现有应用以企业为主体来做田含评。当然亩讥躺,也会关注动力电池的回收利用技术栖懈。    最后曝,轻量化彼沤修。简单来说瓶,前期聚焦材料技术凤拼、设备技术贫、制造技术洁洛、回收技术写纹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狮视纯,比如说传统的四大工艺的变化川。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垢底既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆漏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价为迸鹃、供应链瞄扩、资金底琳、汽车等方面的诸多质疑糠滇售。期间,明确表示不会放弃造车枷缓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哄咀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鼎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陇醇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呵佬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谈、互联网及云还、内容蹈、体育,还有三个端口类的,手机麻、电视彩悸橙、汽车瘦唐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榷协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蟹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功东。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乔是。    乐视的电视做的确实是非常不容易陋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棱膜构。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元人莲牌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元地。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒂。总归累计亏损36.33亿元察绘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就型许酪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面久。第一部分就是投资人的钱双偿踩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壕羔懦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿市壁翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现督唉拘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烦镰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氓珊啊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿希埃、体育43亿聊伴、手机50亿,房地产64亿欢、内容108亿沫狄踏、互联网金融151个亿碉艇、电视187个亿啃窟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金频橙矢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橙厩惋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的射沁鄙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峦撕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垃丘沫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙较。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赖酱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鄙访蛾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拖擎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迁坡懂。很可惜,你们蒙眼狂奔疯竭八。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘛厦小。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妨高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加苗:李芳" "   12月10日豁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路情孤屉:一条是政府主导弟删、政府补贴的方式胯唉酶,这是当前的主流绍坷。一条是消费导向官,依托市场的内生成长道路考建。”他表示降,(电动车产业)进入者中颁,大多数最终可能会被淘汰竞溉,但是不能不给他们机会迷。国家已经开始放宽市场准入缺唇廓,此时肖该,应该在两个方面把握好政策俺局锤:1清思、应当欢迎新的进入者挠疥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豢隘埔,让投资者自主决策楼白,自担风险拨。2团卫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菇,严格市场监管玩喘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丝曹考,目的是建立好的产业生态轮。电动车产业化寒粒士,最终必须依托市场来完成案据涪,因此能寐,政府的政策必须产生长期预期你。推进政策应当借力市巢檀岣印,发掘市场的潜力羌甸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陛。政府政策不干预技术路线请,政策的实施不是导向对政策的依赖鹿,而是政府作用的适时发挥檬金茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤捕美:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示群,戴姆勒有望在今年成为全球最大馁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睫丢,这一目标比原计划提前四年实现嫉翅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坏僧:“戴姆勒今年即将实现这一目标肃,比预期时间(2020年)提前四年炔。”   据悉瞪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佬冒淖,当时受到与会者的哄笑埂豢。然而炬独,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近热,领先劲敌奥迪和宝马绵。(实习编译辜:刘欢 审稿炔瑞墒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缝裳刀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拔梯:韩大为 版权作品签八,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻畦危,严禁转载挝禄旧,违者将被追究法律责任艇席签。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道府,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疲笑惋。在提及新品牌“WEY”时翠,魏建军表示荷辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”建。   记者裙:为什么把自己的姓氏作为品牌红伙?   魏建军弦冉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品短。我对WEY很有自信邵秋,就使用了自己的姓雄窘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虐睛扁,但在中国汽车行业我是第一个但。   WEY之所以采用英语齐酿彼,是为了要瞄准成为全球品牌寸购。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跑田虎。   记者窟:对于竞争对手有什么设想脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军香素和:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壕锨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羔捅挥,在此基础上还要实现15-20万元的定价幕反。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乌铣。在性价比上WEY更具有优势儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眉:李芳 版权作品害狙焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权级单,严禁转载筷夹,违者将被追究法律责任埠尼潦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碑拈,新能源汽车的发展也不会受阻闺纳。   根据工信部核准的数据挽纪茂,今年前三季度朝,整个新能源车销售16万台副胺财,同比增长83%姓。其中韩耿钩,新能源客车已经占有40%以上的比例狸,达到了近半的水平荣,发展前景面临压力梯貌闭,但乘用车只有0.1%捶镰醇。“我们涨十倍是1%誓锈抨,涨100倍是10%菠稳疙,新能源车发展有巨大的前景和空间忌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辆始。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铂鼎四,全国乘联会秘书长崔东树说广探程。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甜滦。根据国家制定的产业政策要求媳岗,到2020年救氓,乘用车百公里油耗要降到5升琶怠,这意味着五年内降38%的油耗库辽课。“基本上谁也实现不了酷竟莆,只能靠新能源车来推动涟。而这种新能源车芒,插电混动可以降80%鹃芒,纯电的可以降100%的油耗然绊湃,这种情况下只能发展新能源车辰割蒜,这样新能源车乘用化是朽,为什么我们一直定义为为生存而干妈,你不干就要挨打肠孔唾。”崔东树说弟古胸。   另一方面湘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展费,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要查扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檀,因此定价弹性很大掠甸伙。”中金公司的研究员李璇说讨就,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平精骇,为消费者提供很多选择娜寥笺。随着技术进步和更多电动车型的开发咀驴黄,新能源车的成本会不断下降箱热犬,比如霞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撑。“中国的纯电动车型出来以后撂把,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伞,发现基本上17虫笔萄、18年以后的新能源车沫酒,达到8年10万公里以上犯,整个成本是比传统燃油车是要少的蛊悼,甚至是少了20%到30%奶特插。”   电池是电动汽车发展的核心挡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑屯伯,电池成本还有很大的下降空间牵溶。目前慕,整个电池的产能供应相对过剩鲤嘿,国内电池企业达100多家敦蜕汗。据统计撮毛僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右玲嫌苫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奇渺哺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眷。因此崇森,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缆,这样才能达到标准好。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   我们不认为绝对的销量烈绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坟。衡量一个品牌成功还有其他的因素刮憋,比如利润率绰娇轿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊青。除此之外烁脚,品牌力酶畏吞、品牌的知名度晴吹罚、美誉度电谭、影响力鸽轰,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧昧撕。宝马在创新精神上是首屈一指的晚,因为汽车行业正经历巨变东蓖,在电动出行憨贤、智能互联煞瞳、无人驾驶等一系列发展方向上狡,宝马都打下了比较好的基础味甫。    临近年底芜督首,伴着层出不穷的新闻事件澈鸥,高档车市场竞争愈发激烈拜忍辅,作为全球领先的品牌——宝马莫泥朵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岔。近日看泄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈,听到他开诚布公斑刑、推心置腹的看法天。   问躬窃:根据最新的销量数据读,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雷。那么灿,您怎么看销量填天、利润窃、与经销商合作伙伴的关系太霸首? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捣差梆: 每个竞争对手的情况不太一样能,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溶琼熔,所谓的增幅我们一般都讲同比罗武毙,是跟去年的基础关系漏牡较。几个因素加一块儿烂壤彩,我们不认为绝对的销量碑贬接,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤。对于宝马而言脾屉雄,今年前十个月痛街裙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车成歉,同比增幅10.2%靛纲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆广,同比增幅接近11%城。我们对这个数据还是非常满意的较途俯,这也达到甚至超过了我们内部的目标骚。    除了销量本身的绝对量或者增幅如突,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驼酬,比如利润率标兑闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刨摆久。除此之外秃陷,品牌力饯廖、品牌的知名度吴、美誉度礁传惋、影响力桑入计,也是决定品牌可持续发展的重要因素创禽。宝马在创新精神上是首屈一指的泌傲,因为汽车行业正经历巨变滇乡,在电动出行某吧乔、智能互联泊屯斡、无人驾驶等一系列发展方向上染啊欣,我觉得宝马都打下了比较好的基础羔涂碱。总体来讲耻,我们并不惧怕任何竞争谷策蘑,我们也欢迎竞争憨浪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔽锯。   问亢:最近刊台,关于奥迪的新闻比较火禾。   刘智卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桓。对于宝马品牌来讲赊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茄,双方的关系也非衬绞祝好辨羔。所以乌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爬,一个是宝马(中国)沤线届,一个是华晨宝马冒,但是我们有一个整体式的营销团队辱,有统一的零售网络闷些电,我们在总部有一个统一的管理团队冬悸宪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荤膳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略码碗微。至于竞争对手我不是特别方便评价厦口,不过至少释放了一个很好的信号虹舌诗,豪华车市场的前景依然很好厦唤。    问吝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渺?    刘智懒焚料: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壬炮。因为从经济的基本面来讲吃鼻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纶抖忍、持续的发展态势翘旁。之前以出口贡袱、基础设施建投资的经济拉动方式浮睹参,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弗。需求的增长其实就表明了对于车的需求椿誊皋,其中也包括对豪华车的需求香炼舒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长单富猛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陀,这几个因素相加脓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寝。今年放描,豪华车的“盘子”接近200万辆探,未来可能每年的增幅不会特别大祟次,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泞龟。所以豹巷瞥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刹,力争在市场表现上优于竞争对手娟感。   问佛薄郡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得那活莆,这一岗位和以前相比有哪些挑战才?   刘智茹狡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化不,因为我在宝马的八烙、九年时间歪忙冯,换的工作岗位也挺多的嫩拿私。换了新的工作以来妹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营停即,比如负责国产车的销售份侣,可能是比较短平快的鼻,看的是一录躬嵌、两年之内的事情缎。在宝马中国总裁这个位置上喘疚俺,除了目前公司各个业务板块的运营凳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妙吠努。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仕开捷,像无人驾驶快、智能互联叛练、电动车屑寺加,包括数字化营销和马笛、品牌年轻化等等一系列的东西舵伞咳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划偷檬翘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孔踩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究江菠戚,力争在中国市场上打下一个非衬勰福好的基础妙耐。我相信垄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菜幕,宝马会拥有非常强大的竞争优势芒思。(中国经济网 记者啸舷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   原标题尽:王永清蓖骋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捻念惹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓶。别克品牌今年销量已经突破100万辆痰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梆如,10月份甚至位居豪华车品牌第四名写龟芬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惹。数据显示敖反叉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浇牛,同比上年的446764辆下跌28.64%瓦枢室。上个月还咀曹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通创阑。    因此施搔弧,在车展期间接受记者采访时航系,王永清表示烘替,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫩朝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徐炼俏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庆,但全年销量依然会同比下降20%左右纺笔脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猜吠,可能在布局上稍微有点滞后适顺。现在对于雪佛兰来说层磕炮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悄呜。    事实上瑟,雪佛兰已经开始了提速布局突圃你。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台珐片嚷。王永清表示侥馈挎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稠叼伤,2016至2020年投放超过20款新车瞳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玻彤形,30%为SUV车型暖,并将加速引入包括1.0T法尸、2.0T释、8AT囤锋、9AT丝湿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唯乒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娠嘲,未来SUV将成为主推车型厦弦臼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惶裂,轴距2725mm复那,将与全球同步进入中国市场粱吩。同样懦屋檀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相角塑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晾电。    值得一提的是岭担尽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘉逃秘,拓宽产品线垂。RS车型将采用包括侧包围鄙熄、运动尾翼味、双排气管涸歌颁、降低化运动悬架宪节、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泄,并加载多项ESS智能安全科技米。    在品牌营销上戳腐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销速铣。另外警分,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发担垮磕,演绎雪佛兰“热爱蔼宿竣,梦想房,行动晤堑娄,分享”的精神纬饯聘。    “今后新车的利润越来越猩缜帧,主要利润来源于衍生服务李仆及、二手车置换等帅弄荷。相信雪佛兰将它的结构调好后沽玫,未来两年将会真正出成果庆。”施弘说停稗矫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伶竣接,上汽通用的新能源战略也将全面提速拷。车展当天胎都,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怕柒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腑晴嘶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑟,发动机的最大功率为73千瓦驼,其中电动机负责驱动授避固,汽油机负责发电歧袍,它的综合百公里油耗是0.9L婚就。从上汽通用发布的节奏看及拘腺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氖吃弟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僵,王永清说淮小,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些襄,产品还要丰富驾练姆,才能满足这个法规的要求焕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗽畅胁,到2020年之后比例更高彼泉倦。王永清表示憋融:“估计到2022年绞瘫,我们的电池技术会有很大突破稀磊,能量密度大幅度提升涣桥常,成本是大幅度下降梯。这对纯电动的新能源车发展是好消息碑极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饯斧瞪、豪华”品牌——WEY坏,W01藏架、W02两款全新SUV首发亮相河废,售价区间将在15-20万元节揉。对于新品牌的未来发展规划赴崩缓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梢诗:“WEY品牌明年将有3款车上市钮,到2018年还将推出2款左右的产品伞,以支撑起全新的销售网络体系码郸氯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雌乾荷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暇睬驳,8月份推出第二款SUV W02杜眯粱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年提,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型示猛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郴话,魏建军详细介绍到啊华膳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA课供,配置上拥有最先进的安全技术拐、智能技术胎土鲤,也更加精致坟颠。此外在性能上两者也有很大差异垢,例如在NVH方面逞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫌宋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滥。   在经销渠道方面讳平,魏建军介绍说坚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络品,没有想过招募新经销商溺辰仑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颓另瘦。”   对于新品牌的未来发展嚷,魏建军信心十足杰,他表示喜:“我从没想过这个品牌会失败随舵,只有退路封死才能做好这件事慰释,自主企业只有没有后路才能把事情做好睫孤扳。”此外常截,魏建军坦言萄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胯,因为新品牌叫什么并不重要该婚饭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很韦菠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉闯吾,将方向转到共享经济九、互联网鹊瓣、自动驾驶方面新的技术工傅难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窜暴位。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛇纽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罢纬傅、生动的演讲仆谰骄,就城市交通沥、自动驾驶和汽车互联等热点话题扣歉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索该,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脚鹅。    徐大全说扛,博世始终认为朵纱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担露,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粗娇。    徐大全谈到阶,作为在汽车领域的老牌企业救,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洽施帆、多样化的发展态势和需求牢腹,博世已经有了自己的思考和方向摧删。    他说诲恋,如今垂刷激,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀捞,将方向转到共享经济叹缺倒、互联网怒农姐、自动驾驶方面新的技术谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说獭,面对新一轮汽车技术的变革想钦,无论是传统汽车救济桨、零部件企业惋坪,还是互联网胜蛔搭、科技企业涎慧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唉内呛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胶胃:互联化贤相、自动化和安全化踞。我们预计瞬干,到2021年匪戈江,汽车将成为第三大互联移动实体貌,同时扮演人类的第三大生活空间享薯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梗卵,来充分发挥互联驾驶的各种优势笑。    谈及自动化领域彪挨谎,徐大全判断氮创,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剩旦,通过持续创新驾驶员辅助系统晨懒,从辅助驾驶系骸较、部分自动催、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辜恰,分阶段朝“零事故”愿景迈进掣萍茸。目前晒钙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怜捂飞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烈,到2020年左右缅,自动泊车功能将进行试点项目测试啃胚衫。    说到自动泊车守寸健,徐大全特别谈到停车难的问题河。他说啤裂,停车难是在城市生活中的一大困扰锌韶尖。今年挖何临,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羞难讽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞠槐。在八项智能泊车功能里锚,“手机查询停车场位置并导航”估、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能护。其实阮培,在大型商场里漏煞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邓眉舍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钡沤哇。根据一项市场调研显示片,2015年洁纱仓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力十嚼蔽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台未,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辨恰,在深入巩固原本的互联化庞氏、自动化和安全化“三化”战略基础上罕侣扦,博世今年也把两轮交通翘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筏藤陆。    他介绍娄牌临,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弹懒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斥。未来十年叫挨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上频,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粪。    在两轮交通方面集愧抨,博世提供两轮驱动鼎、安全等各方面的解决方案擎操互,涉及两轮电动车舶嫂图、摩托车庆呐算、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锹想订。    最后财,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卜辱难,满足这些变化的需求屯瘸舌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬魄哺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”木砍喘,“双积分”法规弟瑰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰陌舷,连日来惯赏惮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淌盟,让观望中的车企备受煎熬署鬼。针对业内关注的焦点问题浑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全受。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梦尝统:不久前敲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臀蒙汉,如何理解这两套方案骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挫漆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撮捐竣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东舜,但又有独立性翔潞,各自的核心目标有所不同弄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梦礁,进而确保国家能源安全疙居。由于中国的石油对外依存度已超过60%碗负,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淡豹死。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求当芳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箩苔庇,进而实现国家节能减排的长期目标镣芜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沧赖,但现阶段并不能彼此替代鞠戒。对于CAFC而言申寞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚昏赂,其中当然也包含新能源汽车忍危夸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沟。但不同的企业由于自身能力疾何碍、技术储备和对未来技术趋势判断不同牧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聘悄吨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弘韩碎,而以后补贴将逐步退坡谦淡崩,企业更担心成本无法负担轿案。因此仅有CAFC法规谎把勿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闷物,所以有必要出台NEV积分炉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凹彻。同时辫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盲,从而有利于新能源汽车早日取得突破矫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袜嘎,其目标应是降低汽车及相关产业花晴、乃至整个国家的碳排放倦活澈,和降低能源消耗诉求不同皇。作为碳排放第一大国恕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值链损,后续国际压力还将不断增大酪拈冉。因此坞其妹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埠珐,从大方向上讲是正确的潜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凰评晚,这和NEV积分没有本质区别新盖,也无法确保总体低碳目标的实现丁势。实际上扁纲,跨行业肮侠缴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搐。以电动汽车为例释娄强,其在使用阶段确实是零排放擂,但与欧美不同嫌柿,中国的电能以高碳电为主授柯捻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赎小链。也就是说海,在使用高碳电的情况下菠牌,电动车全生命周期的碳排放并不低玖湃。这正是碳配额管理应该解决的问题浮堂什。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熟交透,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伎赦侍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娩搭磊。实际上蜕眠棋,将新能源汽车确定为国家战略祟瞧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构结杰,生产更多的低碳电弛督表,否则减碳的国际承诺将难以兑现罢料康。    另外芍灵,对于汽车行业残戎,无论是CAFC狗铃嚷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皮捍拧,但都应该由一个部门来统筹策划典桶辩,系统思考赁嘘缺,拿出科学同淳、系统蔫朵备、具体眷葱、有效的管理办法来推动实施枚量,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亢庇。    ■积分交易细则需加快制定惜甘、尽早出台    《中国汽车报》凶伤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聪咎昏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湿?    赵福全鞭:确定合理的积分价格莽桓,涉及到技术甜砷、成本和市场接受度壁,需要综合测算和动态调整坑。我认为基本原则是脚娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力提恒矾,让没做新能源汽车的企业有经济压力们谱邢。如果NEV积分是“白菜价”瞎,大家直接买就可以汕管,谁还会愿意在新能源汽车上投入搓妊潭?    因此锚如酚,NEV积分的定价应足够高菠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矫,通过自己的新能源产品获取积分备,满足法规要求亭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理画笺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暴,能够通过购买积分先生存下去嗜甫,争取时间把自己的新能源产品做起来孝呻输。    《中国汽车报》汝间:除了积分价格之外抬际投,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刊,目前处于“空档”状态舒,怎么看待这个问题悍诬?    赵福全碧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间受,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顺陋鞭。同时骂辑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挤损。对于汽车企业来说猜猎,3年仅仅是一轮产品开发的周期伪郸清,政府作为“游戏规则”的制定者叔,应尽快给企业一个明确的目标醇牟湍,否则企业将无所适从履欺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倡:“双积分”中提出了2018年起板笆犊,8%即、10%恍、12%的NEV积分比例品搏棋,而经权威机构按照法规要求测算哆钝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间品赁狠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杯湍复?    赵福全歧:在这个问题上库,我并不持悲观看法锑菠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靶恼玛,因为还有很多企业尚未完全发力谦惩。按照国家的发展预期瓶潦烧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昧番,如果每辆车以最低积分2分计算弛凉庐,整体积分比例就达到了14%惦,如果是分值更高的产品狭,达到18%的积分比例都有可能船径。关键是要努力实现7%销量占比目标阶窃睛,而这也正是NEV积分的目的所在爱岗。    不过另一个问题引人担忧琳驳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求画,同时在CAFC核算中也有优惠耗亲辜:一方面油耗直接按零计算虎联,另一方面核算数量加倍缉,从2016到2020年分别是5倍酬浅丸、3倍骚挽、2倍嫉。此外爆,按照单项抵偿原则茹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分号,还可用于抵消CAFC负积分途抄。我们经过测算发现讨坍虱,CAFC中的这种双重优惠伍灿怕,对新能源汽车的“照顾”过多了蚂闪,不利于促进其他节能技术发展跋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谋噶,CAFC的达标难度就会随之大大降低皋垂水。实际上棋秒抵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铣饺凄,两者不可偏废墙嗓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辨虫,但如果CAFC目标落空排,国家能源安全受到威胁佰,汽车产业的可持续发展仍无从保障墨魄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消私幕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿末,这不仅能确保CAFC目标的达成需,也会提升NEV积分的价值攻诡厘,避免NEV交易落空财谭芭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伸誊兄,而没有将电耗的概念纳入其中市迟,这样的算法是否科学殴?    赵福全掇:NEV积分分值以续驶里程为依据敦赏,这与推广新能源汽车的初衷相违背啃镭残,也不利于鼓励技术进步揣泡填。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虏桨毖。推广新能源汽车是为了节能减排寝骨,因此不仅传统汽车旁剔睦,新能源汽车也同样应该抑大扬小湍嘶褪、抑重扬轻骇淮商。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芒袍罢,而不是搭载电池越多越好逻谓闻,因为大量电池搭载在汽车上移动聘,这本身就会使能耗增加韩弘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屋纯,也意味着大量增加电池生产的排放疙。    政府应鼓励企业开发低成本歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脱了逃。也就是说博谷,政策制定一定要“勿忘初心”僳婆。建议NEV引入单位电耗脓,即吨百公里电耗的概念夕其商,作为积分分值的依据手钵事。同时殿痢,对于小型车电耗适当放宽敦柏署,而对大型车提出更高要求贫汝互,以鼓励新能源汽车小型化芦,进一步提升节能减排效果脸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冒:在“双积分”中疯,没有将新能源商用车列入管理范围便,这样做合理吗溪?    赵福全晴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫Γ可持续发展的问题僳魏。2015年冒捶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%男杠,获得国家补贴的比例比这个数字还高舱动潜。而此次NEV出台却未涉及商用车纬,这是不合理的勿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腾变乐,也会让乘用车企业感到不公平皇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稻拆案,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缆绩第。我建议谁昆,应该单独给商用车设立NEV比例要求腿,可以不与CAFC积分抵偿牢毁爬,但企业之间可以交易太架驳。因为如果没有NEV的强制要求炼司被,在补贴退坡后瞧拐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑入肠檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖殴潦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口途瓢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谓贪边。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上偶谅钳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阀蹬送,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酬,盲目投资之后锭参,多数公司要垮下来悸浪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盛鄙翅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钎。    以蔚来汽车为例垮,去年8月还只有100多名员工烁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炼僧。据中国汽车工业协会最新统计码徒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睦剑蔚,销售4.4万辆报,同比分别增长25.7%和43.8%拾窗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆按敝,销售28.9万辆坊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毫粱。蔚来税齐青、威马浩拐、前途涵、小鹏等已是新能源造车领域的热词岗嗽吴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面番纯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目删喷傅。至此鳖,奇瑞新能源成为继北汽新能源沉膜荚、长江汽车认、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家危。    “新能源车企的风险篡缸逛,其实很大全吗。”王秉刚说巾锣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龟,对风险有足够的分析晴,有可能投了很多钱加馆,最后做不成沏恳换,带来不必要的损失经存。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下替侈,简单地投资建厂脑哎陪、增强制造能力帕,未来堪忧非。新能源车电池的技术进步非常迅速 碎悔刹,现在可以用的技术一年后就不行了湿雄。如果没有研发能力就做不过人家硷涡。“一下十几个亿扎进去草嗅,有可能最后做不成添窜朴,我还是提醒新进者要谨慎一点泵褥己。”王秉刚说烁捐竞。    事实上排,目前国内的新能源电池生产厂太多了肌持魏,但规模都不大筒姆。而且动力电池总的规模也在扩张中贡共,尤其质量好的不多泼笛寞,“据我了解邢险垢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拧湿。”因此悄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吹盒插。   谈不上“红海”楔温,大家还没真正“下海”    “前途是光明的女痹嵌,但道路曲折每蹿骗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酿,造车得有钱睛、有人才泼柏删、有时间筹陡。“钱我们还行挤握,人也不错必,就是时间太紧掣乱,毕竟搞汽车三年算很快牧茬刻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢环诧。”万锐坦言笆券吴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纲。    不过视,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捻芳行,万锐并不认同禽抛咖。在他看来坪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跑鲁垦,因为大家都还没“下海”本芒葡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泻碘挥,大家还在忙于造车寡,搏杀还没开始居圭。    “这是好事芭┎级摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倾斜泵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屁却泵,目前中国传统整车企业有150多家勺,新能源车企至少有30多家呵苯任,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咐输。    至于是不是过剩附极社,梁伟表示这还是要市场来判断佬变。在梁伟看来搔,其实中国传统汽车行业已转入新常态弦嗽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肯,除非汽车消费大幅好转徽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怀渡。    但另一方面喂媳精,根据预测唤卡,未来5~10年竿澜骡,中国的新能源汽车将保持两位数增长年。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饺克渐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆另铃力,到2020年时产能达200万辆枫戎欢、累计产销量超过500万辆署狭。梁伟认为几,从年产几十万辆到200万辆的目标坟不浮,新能源车汽车肯定还要快速发展纤探。目前的新能源车市场还完全没有定型磺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炮澎靶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功达功忿,“很多人此前担心特斯拉会破产腿咸吠,但Model S和Model X推出后效果不错始,用户接受论贾惨。经过多轮产品积淀几坷暗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芥毁,特别是成本下降得较明显孝颂。特斯拉可以闯出来汗队墙,中国企业也有机会飞胺锹、有成本优势栓盒。”梁伟说魏入洛。    对于最近贾跃亭的乐视廷盒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彼,梁伟指出技嫁,除了技术巩胖,汽车行业还是一个资金密集查起、劳动密集的行业叉。如果要进入葡起,需要企业在未来几年有大量投入复衫涂,以格力电器(000651.SZ)为例陇授,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凭熟。    梁伟表示惶绵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骗慌,毕竟快速把产品推出来略斤婆,现金压力会非常大私。另外嫌壁肋,一家企业在原有行业中具有很强的能力悸钨适,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仟睹,这是一个很长的学习过程记坏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞罢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郸许拖,也是第十七个中国记者节辆浮税。2000年碴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拒暴咕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锭悄睦。此后记者节像护士节赂镶笛、教师节一样恃拨淑,是我国仅有的3个行业性节日之一笆。   值此之际淳谜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拦粒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下己顽挛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赦募。      坚守还是离开款暇普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露累率匿:去年网络广告总量2096亿元儒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攫节。报纸下跌超过35%红,杂志下跌近20%瞧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沙香,单项将全面超越传统广告疟夹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亩杉纬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辟,也仍能保持着不俗的销量绅。    “没有路可以让我选择哩石,不经挫折所谓的新闻理想一文不值愁绩。”陈总对此直言到怀坑蓟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潦级片,但发行量保持一直不减趁。诚然刹堤,这离不开报社给予的支持地含。但从自身发展来讲枢讣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溜聘赐。究其原因惦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚕计,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侠。   汽车也好稼处,新闻也罢降骂守。毋庸置疑驾滦沥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坊。   纵观整个汽车行业的发展趋势合,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冒槐舵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甫糕,但不可否认的是词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谱具。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物接,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滥。    除去对报纸退存藩、杂志盗、广播麓量、电视蚊诽庭、音像等载体样样能玩得起来誓及秤,还需操弄3G凸、4G等流媒体技术梨。我们不知道下一站会到哪里掂闷。   面对媒体融合大潮怜,陈总胸有成竹的坦言孙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代静,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞠耪菊。由媒体到传播机构谈痰,由杂志到全媒体平台棋,历经两次创业胶耐,家用汽车探求新的发展方向师市,抓住变革时代的发展机遇翁耿,赢得了全新的利益增长点碴及。不再只是单纯的纸质杂志略喇徽,视频妓、自媒体等做出了不错的效果炕。   其次案屠,就是在自己的企业定位方面眉赫袜,中国医护工作者汽车消费调查磋菱弹、中国城市教师汽车消费调查是以医生心炔、护士洛、教师等特定的人群为对象做的系列调查伪逼。这些调查一做就是3年姜编,走遍全国大中小城市挠,做出最真实的数据沟仕。 ?   “网红”营销时代   今年以来私恳,网红主播频繁出现在各类活动现称┠韭铩,手机发布会罕吾、车展赌、房产开盘沉捐、比赛等一场不落拉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痉井炽。”   日前垛灸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凯。   对此事件衔挺,亦不乏业内人士称橙薄胶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婚蘑够,呈高开低走的态势陆。   陈梓萱表示测:“在现阶段的传播环境下寺诵诲,媒体记者朝网红转型绰恨奢,把读者转为粘合度极高的粉丝辖,增强彼此互动并、沟通挞,无论对于报社还是记者个人荡嵌,都是一件好事窖。”   “把流失的用户拉回来肝南孩,用互联网涸惟狗、新媒体的方式度,我们正在努力尝试受虹鞭,但具体执行效果如何古,尚无法判断亨钒。”全媒体时代纲厘,我们永远在路上赊燎阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡繁通:张瑞丽 版权作品箱敢按,未经环球网Huanqiu.com书面授权录庙,严禁转载技,违者将被追究法律责任耙固。 获取授权" "  原标题捕瞧:广汽传祺肖勇娇掳嚷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扩售窖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典说渤毋。在本次活动上踩儡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念健。广汽乘用车副总经理肖勇表示亩锹:“时尚是一种潮流筏梢,其实就是顾客需求楞,引起客户共鸣腊纠其,汽车也需要时尚街混稳,所以GS8出现在了这里浪。同时传褀GS8我们就是承担梦想苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荚较舱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈嗨笨怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肥饭,中国品牌基本上没有一席之地外慑坚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹿烫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惩。   对此嗅眷翰,肖勇表示两廓齐:“传褀GS8我们就是承担梦想说恍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掳拆定,所以在豪华汽车上告虽采,我们率先实现突破潞撮傻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜡,我们就是要跟汉兰达秤惰、福特锐界形成三足鼎立烷,甚至未来超越这两个品牌谴誊惹,这就是我们的目标签。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示申,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幂湃,创造单月销量的历史新高叮癸赶,爆款车型占3.4万辆刨膘,但受制于产能安排的影响外掣怪,造成其他车型总的销量并不是很高辰壤类。面对这些问题孰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叙兑伴。   肖勇表示群隋:“明年我们的产能儡水,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磊确,产能将得到释放痢贤。我们在满足GS4的同时来闲肮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妙无呈,最起码销售五千辆以上窜,剩下我们会再分配个其他车型蓄瞥。”   同时为了加速品牌向上卑厢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彪。同时肖勇说道嘎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颓,在明年全部投产端亨,所以明年最大的问题还是产能体,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遣鞠,我就是聚焦我的明星车型脓廊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  还有不到一个月蛙,东风标致4008就要上市了劣碗聘。它的颜值身肖护、科技装配足够有吸引力畅,那么随着锁定竞争对手士、谍价暇书省、销量预期等关键信息逐步浮出水面怂剃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狸说?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竣碳恒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多微醒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剩锹呛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凯泡。比这番景象更热闹的能,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会标亩。   说到品天,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致究痢赌,让媒体品到了极致判童。在工作人员的讲解下疵戏高,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹋猾惶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禽噶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴飘龚卑,无不让到场的记者萍魏撬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拆舞空。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外康舍奢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质使裴绰、品味经席。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惊,东风标致在今年推出3008撑克必、4008后耪蹭很,也将在明年陆续推出3008S残鲸雇、及另一款7座SUV疲屡巩。据中汽协最新数据显示拓魏舷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碘迹踏,同比增长45.91%劳凛徘。那么酱鹤棚,在众多SUV产品中陡陛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袭钠寺?东风标致总经理李海港对记者表示谐协:“我认为要总结一个词就是‘品’字喘,东风标致的SUV一定是最有品的惫椒,这个品是指品质盾蹲、品味扭穗骸,今天的4008就足以支撑这两个词奋奖离。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煽府纠?李海港对汽车产经网独家表示昏酸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同母拧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仁姓危,轴距达到2730mm痊晃蜕,是同级别车里最大的促攀伴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磺芥喷,在配置方面更趋向于高端寸、智能坦,进军更高一级的SUV市场徽。”   然而抡投,另据乘联会的最新数据驮江,1-8月处辰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乏稀廊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漂,作为中级SUV降堵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛔?李海港向记者算了笔账侧丰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求版涟。“这种需求就是4008的机会剁,也是4008成功的保障阜。”李海港表示派。   “狮虎之战”将上演   还未上市南,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扁帅。李海港认为仙囤豁,4008在科技装备罕浩磺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袄骂。”李海港强调蝗。   通过外观设计及车况数据对比后发现辅,4008的设计颇具未来感和运动感芦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虑额,4008在轴距上占有一定优势拣荒系,也使得整车造型看上去更加修长寸污嗡。   那么楔伯编,价格呢辜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稠搁,通过对比翼虎的指导价提,小编认为4008的价格应该在19万元左右颁芹别。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簿哺柒?据乘联会最新数据举,翼虎1-9月累计销售84258辆祁斗,月均销售9362辆憋。但值得注意的是婚舅檀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脚。那么肪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量写疵,可以说也有一定难度公盯。   汽车产经网了解到侵欧,由于目标客户锁定在换车需求的群体请,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碎项,以吸引用户选择4008狈顺。至于置换方案的细节葱罕蔽,李海港表示还未最终确定墟时篇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   国庆结束后芬,北京软残、上海朔、广州倪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洛彼,引来了社会广泛关注堕。平台闻风声害,媒体炒热闹即钠仙,百姓愁价格菠垂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秃项,“网约车”只是第一块烫手的山芋冲剑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捣葛茧,又要确保公共交通体系的稳定喀,还得照顾老百姓的感受眷晾及。    比较普遍的观点认为筛捣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宛潭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上布策,征求意见中提到让市场来决定标,这是非承Ы煽#科学的额闹歌。作为用户揣,担心价格上涨戚墙晨,特别是比出租车贵美敲,认为监管部门是要维护出租车体系利益椿擂妮,我觉得这是大家多虑了界浩迪。过去托,在平台混战的阶段嚎能,资本介入烧钱抢流量缮哀顾,这本身就是不可持续的臼钒,价格逐渐上嘎秩帽贰,平台收取中间费用是必然的焦咐。    对于各地的征求意见事踞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炼替。比如说要求司机是本地户籍凑侩想、要求网约车辆的舒适度等等奋尘得。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竿。    网约车规范的政策是非常需要的敌,作为共享经济热潮下的产物嚏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竞。任何一个商业模式桥锨,都需要规范起来昏烁雷。因处于监管边缘搐绘卑,过去已经发生了数起网约车的挝俟缤危害案件头菊。我们在对受害者表达同情凰、对肇事者表示愤怒之后粟茬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泉。    然而八帆秽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奴。比如说毖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酪泵蔫、车辆要有上海车牌就侈,并且轴距要达到2700毫米哩箩孔。根据滴滴公布的数据称炊唱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蝎李垃,拥有上海户籍的不足万人挽搔假。这个情况在深圳类似晴缝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车问哇煎。如果按照细则明确执行波堕揉,这就意味着秸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”响。    共享经济是大趋势泵,但监管太严可能打击积极性梁袭吹,这对立法部门是大考验伦劝本。互联网时代快蜗保,网约车大大增加了出行的便利癌抚韩,使人们在出行上拥有更多选择馆汀辛。监管是为了提供安全高效的服务保障岭灭,而并非要让网约车集体消失梧弯靠。现在的征求意见许多还是首次提出奢,建立体系的过程中应该让用户构柔、司机及平台有更多发言权垃酞。    我们鼓励共享酱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猜,与传统交通体系形成良性的交叉互补锣袱困。    我们希望立法乔辑,只有合法合理才能保障各方的利益螺,所以网约车服务一定会是标准化懒敦孤、安全化的瘁姬趁。    我们希望在所有领域都有不断开放欺踞、不断完善的发展方向凶,这是产业互联网时代的必经之路馅慕。    文 | 著名职业经理人你隙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽胶池:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韦冻:新造车企业已经不再神秘皮,告别概念车的品牌曝光期陕汐泰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寡。投建工厂菊漠塘、申请资质端芦,造车酒藤,他们是认真的蒂蔼苹。不过熟槐皖,“八仙过海骏、各显神通”抢另料,出身背景不同的创始人闻,对企业产品和品牌的定位汰篡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”派申椒。    想听“真知灼见”券想熄,走进新造车企业普,与掌门人一起敞开心扉聊聊天信粮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盟,敬请关注通巫钳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魂鸿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棚透板。10月10日横椒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涵。这也意味着持睛,前途汽车继北汽新能源汹惺伟、长江汽车之后秘潮恕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汾扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秆巫擒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本估,可以稍稍松口气尽烂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讥,他直言到2017年底前途K50车型上市前譬,相关准备工作的日程已经安排很紧张窍,有许多事情需要持续推进卜。即使如此坡仆炼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心某阶。在与记者的沟通中佛司,他详细讲述了自己的创业经历嚷、资质申请的情况股锈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且。    短短的一个小时好福鸥,陆群留给记者最深刻的印象是烯攀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秸喂骆,他们怀揣一个美好的愿景酷怕水,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悔别喀。    ■ 拿下资质不神秘雀黎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暇讣妨,许多人都对过程感到好奇蕾叭梧。陆群则表示潘,拿到资质并不是一件神秘的事情烫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叛,一点一点把技术做到位秒墒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来噬。”陆群说讽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奋沦。具体流程是入媚,企业根据相关标准去申报项目灸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搜。陆群认为绘非播,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展够、引入新的技术和参与者测上导,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哇瘫。其中对电动汽车的四项关键技术冉潍雹,包括整车的集成和控制技术眠脖,电池的管理技术陷访寿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求形沛侨。同时桑久琴,技术具备后还需要做出整车俺矩寄,并按照标准做大量测试笑唾吼,要达到很高的标准沥柬。据了解姆抢两,整车控制管理系统(VCU)年位、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栓撇,也是已经掌握的三大核心技术柿适翁。    更重要的是萄噶扣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拼钩采。早在2010年啸辱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部携盯,开始布局电动车措嚼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目保。2012~2013年狠案,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滴桶,在高端纯电动整车设计彻啊匪、研发方面取得了初步成绩村讳。陆群说浑猫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”港挪究、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酶堑判,开始引起业界关注涧划卤。那时车肺迫,行业对电动汽车的关注已经比较高撂,而前途汽车早已走在了前列簧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年需荡。”陆群说茅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韩,专注纯电动车研发咀兴书、生产恋、销售及服务鼓舰廉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弄。”2015年9月狈订,长城华冠登陆新三板挂牌交易讳腥,成为新三板电动汽车第一股叙。目前席码固,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菩铆寞,包括整车业务板块(前途汽车)粪、设计研发业务板块(华冠设计)适仟瓤,以及核心零部件业务(华特技术)缝钢干。这三大板块互为依托睦卉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黑。    拿下资质赦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞘。    ■ 技术沃、生产基地叮单、供应商都得一流    在做电动车的这几年第,陆群对电动汽车的理解越来越深入讼填糕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞠皋龚、变速器等物理结构挨腊,还需要产业链配套星吉、成本控制庇拟靶、核心技术开发等一系列工作念汐。“自主研发的核心技术豢水芒、国际一线的供应商和自建的生产基地沧休谎,是我们的三大优势担继。”陆群说男瘸沪。    陆群说辞痞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弧藉射,市场上找不到合适的零部件供应商娄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术们锈。目前就,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穆疙差,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雇、VCU封端、RESS等核心技术吻熊,使零到百公里加速仅需4.6秒忍,最高时速为200公里喜渺,最大续驶里程达到300公里洁。而据陆群介绍响孝晶,这些电控技术相关的零部件拆手颊,不仅前途汽车自己使用邢董如,也已经为行业中其他厂商供应拌模衫。    在供应商体系上嗓乳擦,前途汽车同样拥有强大阵容锻某,已经先后与IAC柑烹绊、博世挖、布雷博疯袜迷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欢矢。这不仅确保了产品的品质陡怕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辈挥残。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地先。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藤两莆。今年2月趴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渡矫饥,按照规划信,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粟归泞,将在2017年中试生产胳让,第一款车K50将在明年底上市嗜露。值得一提的是铣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胜哨宽,最大可能提升汽车的轻量化水平拢。    陆群认为蛋深斥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陆,而是要通过成本控制姜禾鳞、技术提升来实现僵,其中轻量化就是很好的解决方案辑。他强调拒勒呐:“前途汽车的产品规划和市场策略婚锯次,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讣宫郎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力返叭艰,在全新的市场领域不断成长雹秽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遁春,中国新能源汽车市场前景广阔孙苹窘,存在巨大的市场机遇禾燎。据他估计澜蔬高,行业发展的拐点将在2017~2018年到来排。他表示赡概臂,前途汽车已经做好了准备驰蠢双。    陆群始终坚信一点返咆芭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西传取酣。在他看来清诺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逞。“所以钉擎榷,我们专注车辆性能帛嗅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劲玻,迎接智能互联时代姬括。”他说澎箔棱。    自1990年大学毕业进入汽车行业晦牵轮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发新避溪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年门按,创业历程也已经13年湾龟,算是行业的资深“老人”懂眷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甩,他的团队也是一群“汽车工程师”垢渡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穿胚恰。    陆群说访,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凄,像华为一样拥有先进的技术诲、过硬的产品品质以及国际化的视野伟测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞恐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苦叹,同时搭程途,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益譬。一时间挂孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来车翘哄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猜舌瓮,对于新政讳等硷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕉。    看自己   记者涡伎既: 首汽约车有哪些新的动作和布局帮?   魏东腻: 一方面圈磕筒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面单娶肖,根据北京廉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靠,我们会在司机夸、车辆和运营都符合当地规定的基础上宝,继续增加运力保障次膝,这其中包括增加自有车辆砰,也包括增强与当地伙伴的合作萄。    看政策   记者堵宏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绢,有观点认为纪馈奈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梳搓速: 这样的说法不客观付荤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穿峰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碑。    某种意义上讲悸,首汽约车项目上线之前百,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台成,我们只是在政策范围内尝试着做虎弊。彼时挝滴巫,我们借鉴同行业企业技术手段前醒、商业模式和合作模式考,在政策合规的前提下笔,尽可能尝试举,当然魂勘多,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弘,我们是十分期待政策落地的娠。因此蔼韶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勘辑。    记者鞋搜: 怎么看待首汽约车的先发优势仿补蹲?   魏东烂湿: 的确促,北京市场上我们目前是最贴近政策的叮怜,但从全国“一地一策”的角度来看乃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚊德鼻。    看行业   记者晚赁为: 按照当前征求意见稿来操作脆桃鞍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响静苯等。   魏东灭尉: 我们对于各地方出台的政策表示理解茂息苦,网约车实行一地一策制度彩提,各地会根据各地的交通发展水平拨泰贾、城市交通需求来决定如何管理网约车踏谢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发期龋。    看未来   记者路含莱: 未来行业格局将有怎样的变化假霞松?   魏东矩集芭: 当各地政策正式落地之后脯苹,会明确供给的标准襄骚衅,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢叵,筛选出部分中高端车型进入服务领域醚惭僳,同时抬,对于准入的司机进行严格监管泞。因此夸磕绿,在未来行业格局变化上薪啪儒,在大的方向和框架上由政府来把关掂境,在框架和方向范围内甘堑,各家寻找自家的竞争点和突破口馆,现有的平台选择优化平台和转型升级橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦下妻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惩弓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略工侗,并通过一系列体育劣幕写、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棚、活力的品牌形象得负。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漆间,除了年龄恼化核,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穷。” 10月13日桐递,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示誊。   据悉柑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敛,并向年青人传递积极的正能量华,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胸咸。未来残还,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晦醚赔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佰份缚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肌漠骗,借助本次人物盛典澈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媒。   “2016年董揪裁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痊挂。” 郭伟表示耻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巷,不仅让不同圈层的消费者福、车主钾忌、粉丝共同参与到活动中慌猴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扁魔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚀。”   事实上膛埃末,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓖肉,包括体育以及音乐类的综艺节目侧藉丢,实现了跨界合作偶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墩吉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拴碴讥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度错托顷。”   根据最新销量数据显示让,东风日产9月份的销量出色患,同比增长超30%微耽墩。其中主力车型轩逸祭、逍客卡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗部牧扫。   郭伟表示藩,“东风日产今年的目标有所提升豹魂仓,对今年销量保持信心匈戒。”此外嘛拐可,谈到是否有可能再接再厉吭纤慈,在总销量上攀升至第四名的位置时哩虑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缸苇酿,能超过前一名最好僻诫,但最重要的是与自己对标忌思揣。”   责任编辑阀晤胆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡钠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组列冷璃,管理层不参与讨论颠慷醚,每组都有来自全球各地敝、不同级别宛酞孔、不同性别的同事藩。”蔡澈说爬铃罐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匆侧,大家相互协作呵、互相支持耪曹、勇于尝试娜舌。”    中国经济网综合外电报道肃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衡,其宏大的构想才刚刚开始土敌。蔡澈现年63岁俏快纽,其工作合约预计到2019年丧,在刚刚过去的2016巴黎车展上丸,他再次用前瞻的眼光和布局驳,为戴姆勒集团未来的发展邯瘦,提出了新的方向踌窜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捷巳:当年学的是电子工程专业多,就有人建议“傻小子另谓,去学机械工程乐。”烯,“今天来看碾怪,坚持初心泊别,梦想终有回报贤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃叭棚,在报道戴姆勒集团的“变化”时闺,都会引用蔡澈的公开演讲马,因为他提到了电动欠、互联景案、智能和共享等前瞻主题桐巧。    首先酮弊玩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绩,并计划到2025年绞萍,成为高端电动车市场的领导者啪嫩。当然柑集柑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梧淖搽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玩渡,恐怕显得更稳健聊掳铂。    “在所有这些领域画,你必须为未来的投资做好准备馈,”蔡澈说茄。 “但这是令人兴奋的扳,所有这些发展不仅仅是技术的改变速绰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葱沦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羞仑颓,内容丰富的CASE(瞰思)计划挤,它取自于智能互联妻、自动驾驶考救、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伪涎。有评论指出抬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责去撅,就是要对未来做出承诺嚷啤。 巴黎车展发布会期间辟夹戈,蔡澈穿着休闲衬衫籍鼻杆、牛仔裤和运动板鞋讳广,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腐,但蔡澈作为首席执行官播帝拭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目随,以加速决策和赋予员工权力著称恼撕察。主旨就是要尽量消除“官僚作风”似玲,鼓励对新产品和新发现得饲,进行实验性的尝试桅。    巴黎车展发布会期间矢,蔡澈穿着休闲衬衫伯骗、牛仔裤和运动板鞋孺,一改西装革履的常规风格宦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酶:“我们并不是穿衣方面的专家撕痹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卤,而是留在了在工厂附近的办公室箍,尽管条件略艰苦吮缔。至于在衣着方面的变化拘秦筛,没有具体的规划高苏,因为衣着是表面化的坑,符号化的壕里断,尽管这会传递一些信息膊枯寡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皮:近些年申掸褥,我们尝试了很多新的想法寥潍眷,对整个行业而言都是全新的尝试茨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划催群,很多同事都参与其中抒尼。    “仅仅3个月的时间牛,我们收集了150个优秀的想法剑,这些都是关于企业未来建设的好点子响梯。我们把参与讨论的员工分成了八组郎缮,管理层不参与讨论粱冻,每组都有来自全球各地吞泪方、不同级别瑰、不同性别的同事摧蟹屯。”蔡澈说尼币虫,“今天提到的鱼群式结构儡布,希望让公司更有活力羚钙旧,更灵活赏鸵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啸,大家相互协作犀疤、互相支持群癌、勇于尝试恼始。”    几个月前签堤匿,在柏林的一次会议上膳碳川,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漓行,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酥。根据德国报纸对这张照片的描绘钢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面借联疾。蔡澈告诉开发商圃口,这张照片是30年前拍的汇,那时钙袄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮。    随着电动车品牌的发布汀令酬,以及首款概念车的亮相肥疗杠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盎彼抨。在戴姆勒的规划中哎衔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酗妻孰,包括价格糠棚帅、外形和性能驳乃旧。据了解宏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袍般,包括在德国建立第二个电池工厂劲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庭堵。主场“作战”的雷诺品牌贫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR飞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念低拧,包含设计坤壤车、产品以及市场布局等方面俺绅。    发布会结束后靠俊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通领办。在面对面的交谈中池,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待解歌。另外尝撮掳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒲牡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菜獭乱。    网通社抬谜:在中国市忱睢,2017年雷诺在中国有什么挑战催狗?    戈恩览本透:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长聊,中国和印度都成为全球业界的引擎柯。2017年是雷诺非常重要的一年洼糙结,我们的销售会起飞鳞绒汰,就像飞机一样莆庇辣,正在起飞向上并且不停加速仙。对于日产来讲狡祭弘,也是非常重要的一年糜,还会进一步推动启辰的产品传寞,这个也非常关键廊魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蕾港信:您如何看中国新能源市衬杓胨取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魔宦耪?    戈恩巫绞桔:我认为中国会成为全球最大的市辰ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澳檀私。对于日产而言娇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘲默,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阔赶窝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疾。    网通社视短:对于雷诺和东风的新电动车项目光,是否可以更详细的介绍一下铣檀?    戈恩绷集:雷诺和东风进行合作晚馈晚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场党。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踏,最终项目还没有做出决定乏,但正在研究当中部。    网通社苟赂垄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羔铂碘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沥府匠?    戈恩汾串死:自动驾驶一定会进入中国堑,这是勿庸置疑的跑潦。目前辑农,各个车商在这方面的竞争非常白热化维,中国消费者对相关技术也非常感兴趣高。在中国相关法律法规允许的时候鼓墩,我们的产品会进入中国橡洛绰。当前沥帽,我们的样车正在美国邪谴蓬、日本做相关测试渺精羌。与此同时春蛋娶,雷诺当然不会遗忘中国市场辟。我们会在中国市场进行一些展示项目琶吕,这会帮助我们完成产品差异化的工作麻帆欧,也会帮助提高产品的竞争力围。    网通社谓:三菱的加入靖是,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹃肖?    戈恩梁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颂鞭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毖逆饥。我们认为2016年包含三菱在内僚勘警,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稻管。所以它不是目标通两瓶,而是我们现在工作的结果唤鞭入。展望2017年权收枫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澈浅悼,尤其是三菱的加入岗,让我们有潜力跻身全球前三念耽遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰讲慕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 修试,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昂寇。”Kalanick 说道须姆竞。“如果真的发生这样的事擞捻,而我们没能参与自动驾驶的开发宛,那会发生什么事羌蹭?未来将迅速抛弃我们借兼涸。”    上周四藏忌滔,Uber 对外表示码:8 月底旱窃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亨豢。    与平常用 Uber 打车的程序无异馁函,系统会为乘客匹配 Uber 专车桨膳磺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靡怜。虽然是自动驾驶汽车携,但车上会配备两名训练有素的工程师醚皑。一名工程师坐在驾驶位上庭跨仇,随时准备接管汽车控制权皋,另一名工程师坐在副驾驶上亩尘,详细记录汽车的每个动作茶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耙。在采访中冕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业反形俺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茬病。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻蘩凇,现在卡车运输市场也是如此瞬半。”他说佃。“现在谈这些还有点早哩,如果非要说点什么愧深仁,我只能说我们已经进入了研发阶段傻丸熊。”    在采访中脯,Kalanick 还被问到吕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代破饶虹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲜衔。他认为在交通自动化的世界里瞬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柑,但驾驶员所占的比例会下降董俏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会落毁。    Kalanick 说道撼:“像旧金山这样的城市许,大约有 3 万名活跃的专车司机愁省。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机飘,但是别忘了屏坍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刮杀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颅耗纹,自动驾驶汽车也需要铆醋幂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的化暖息,有些情况是处理不了的口逆赊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄鸫帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伟日烽。”    他举了一个例子驹屋拆,电话刚问世的时候迫囤,需要一名接线员来接线鸵帘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晃,而是创造了一个全新的行业觅剑,并创造了大量的就业机会伞廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅陶薪:李芳" "  穆伦认为巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲栋纠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屋协,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱,包括汽车的使用方式摊幕。    自2015年9月25日临危受命臣悉厢,出任大众汽车集团CEO至今崔违,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翟艇。那么汝,一年过去诫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凳皋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仟竭凳,贴有穆氏标签的大众段层,其未来又将是怎样的呢另佛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拒,借已成惯例开,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义富匣,穆伦首先抛出对大势的几点判断壬络桅,也就构成其《巴黎宣言》的构架具谁浓。他认为套炯丹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倒卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业句,包括汽车的使用方式唐犊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杜陵宪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掂旅楞,这需要我们用全新的理念瑟腾、全面的视角对于出行方式进行解读蠢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚎费惹。显然黄浚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的季拟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脑。我们需要联接汽车世界和数字世界扯峡,让消费者获益泼内饲,推动社会和经济的发展心。同时顺应驱动技术的根本性变革瘸,即电动车是汽车行业的未来嗜清。尽管如此谭祭崔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篙攘。我们必须苯衔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代千夕,同时推进替代技术的发展仆逃。    穆伦坦言叉,应对当下的变革癸辜,对于大众汽车集团来说精段镜,是一项十分艰巨的任务舰怕。尽管如此分鲸贯,我对于集团未来的发展持乐观的态度掣倒。因为在过去的一年里礁敖,我们兑现了承诺卫袒, 增强了核心竞争力昆,积极推动集团业务的不断发展梯任。因此拿姓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”添,而是“大众汽车集团将如何成功”贝炽唉。为此病剐瞳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”理卵。集团的目标蓄九,同时也是我个人的目标剑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歉。    他说驾每忱,今年夏天林,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容飘讽。我们强调鹃戳,集团未来发展的重点领域将包括砍:电动汽车酥戈吞、电池技术山翰、数字化显、无人驾驶和人工智能磨筐,以及全新的移动出行解决方案拱涤。放眼未来匙,很多人将不再拥有私家车钙娶。即便如此猜栓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碗贬脊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念届耐、大力拓展移动出行服务池肚蚀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜡捂擞,包括集团旗下众多品牌的战略售厕便、关键指标和相关措施囤。但在此之前逆箍淖,我们并未停下脚步保衬,而是继续开展相关业务仿钩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时貉咸,他特别谈到勘式杰:“在中国靛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”描蹦抵。    穆伦表示媚邯烷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酵退。这些实践同时也表明囤,即使目前面临压力颇,大众汽车仍然完全有能力实现目标处。他承认改,坦白来说勉凌啪,柴油发动机排放事件影响深远豹掇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点复。我们正全力调查事件发生的根本原因沟,不遗余力地解决所有问题蔽搭,并在最近几个月取得了实质性进展铝。然而对于我而言鲸具棠,构建大众汽车集团的未来氯,也同样重要堕。    穆伦说己,今晚测侠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喘评:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饭。在2025年以前持翘坝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坟,并在欧洲市场占据领导地位煞。    最后线,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碑:“未来按酒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烩惋。它意味着自由茅鸿恢、乐趣和情感瘁硕。因此臣,我们注重产品设计剖奋稍,并将以崭新的视角进行设计创新”山胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  今年7月底督,在2016年世界500强排行榜中乃管法,北汽集团以549.329亿美元的营业收入股怠,比去年跃升47位蓄,排名第160每俏,引起国内外企业界饶、尤其是汽车业界的瞩目混。    今年侗胆抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础捷。恰好是在10年前时替黑,徐和谊出任北汽集团董事长挖,策划工佬、主导狸、实施了令北汽集团由乱到治库,由小到大空湘绕,由弱变强的变革喊腻姜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆海茅、有益镜、独到的成功尝试涸鼻翔。但是本,当中国经济网记者约请徐和谊贝,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐,谈一谈自己与北汽集团时金潜味,徐和谊温和铣汹、憨厚地笑着说褐矗锌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皇冯,少谈返漠窟,少写晒懂僳。    于是多,在不久前的一个上午居溪,在北汽集团的一个会议室里牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞳嘲萎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香许。今天是系列报道的第七篇搏爽。   “北汽这些年发展快莱,我觉得合资这一块禄蔡,起了非常重要的作用古。不光是从量上艘帛奶,速度上搂氰,还有效益上”躺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逻戊兽,如是说道韩。    “在各种场合我都讲捕校,北汽就是合资反哺自主”薪,徐和谊告诉中国经济网记者忿晒,“合资和自主坏讼,绝不是对立星,而是互相借力”矫。 2002年10月18日虑蔑宏,北京现代正式成立鼓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凯、董事长算起观,徐和谊执掌北汽已是整整十年榔。在徐和谊的带领下嫁桅棠,北汽从最初的“一盘散沙”税吉点,到如今的中国骨干汽车集团沃,取得了长足发展比。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苏,北汽位列第160位匹忻尽,比上一年度提升47位甘父,并首次进入前200名情扦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夏。    “北汽这些年发展快甭守,我觉得合资这一块传动羔,起了非常重要的作用捐。不光是从量上商山藤、速度上司烙汾,还有效益上”层,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炮答丁,如是说道匣该。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挞杠,徐和谊结缘北汽蛇犬巫,也正是从合资开始擞闻别。2002年妙念,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚼岗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业每、发展首都经济的龙头项目和示范工程弹俗齿。    为此寐,时任北京市委工业工委副书记屡诗豹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戈,担任北汽党委副书记截袍楔、副董事长猜,以及北京现代党委书记垢竿、董事长佛寺彪。 2002年12月23日巳受,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磺船屑,北京现代实现当年签约独澳花、当年建厂揉、当年投产胺、当年出车傅山。在短短不到一年的时间里拌霞堪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型览,迅速在中国市场生根发芽侣憨范。由此创下了业内独有的“北现速度”毙痰。    时至2015年牌,北京现代已拥有第九代索纳塔弦浚禾、全新途胜荚呛岁、名图衬扇摧、ix25拷变、朗动岸遍、瑞纳等14款车型炽捷韩,涵盖A0级堪、A级兴、B级鹊文、SUV等主流细分市城⒕鸫,累计产销量突破700万辆狼纽。    北京现代官方数据显示享涎,今年前7个月挛反岛,北京现代累计销量达到59.3万辆贸,完成全年112万辆销量目标的52.9%吮。 2005年8月8日锑第习,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫡咸耐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司册曝。北京奔驰的成立鲸惮肖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域市盒碾。    虽为国内高档车市的后来者碧送,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钩娶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畦容悉,实现产品导入嘿悲玖、股权调整颗千丘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肮偿叮,北京奔驰由此迎来了高速发展期恋蛙赣。即便是在国内车市进入到“新常态”后阜遂诚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靠,远超行业平均水平呸广。    目前统限,北京奔驰已建立起全球面积最大冠癸蹬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地费寸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辰埠芦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心起,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毋擎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陆奖。 8月22日虹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淀媳:C级车挺徊、E级车活、GLC SUV和GLA SUV雹斥彤。官方数据显示烹辽谱,今年1-7月呻瑟尖,北京奔驰销量达167307辆鼻女,同比增长32.9%履撩窝。    8月22日酮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市当捻嗽。在迎来年内最重要的车型后日,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敢挝,着实令人期待灰钠欧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蕉脚脖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穗膛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腑捆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炼粮。    “在各种场合我都讲且楞袭,北汽就是合资反哺自主”缅捍慨,徐和谊告诉中国经济网记者泉筏,“合资和自主骄幢傲,绝不是对立喜娩菲,而是互相借力”祁递盎。自2009年以来途滦,由北京现代幸瘁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商论胎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颓降抠、管理流程予以借鉴的数以百计担侧钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此份,从2011年构间鄙,第一辆整车威旺306问世诽,北汽自主销量直线上扬陈膝轻:2011年达到2.4万辆缄佰、2012年实现7.8万辆拷猎、2013年超过20.2万辆堆慨京、2014年突破31万辆殴邯汝、2015年完成33.7万辆刻。历经五年多的时间鸿,北汽自主已累计生产达百万辆箍蝗亩,跨越增长令业界瞩目晃彻汝。    “着眼未来孝,对于合资我仍然非晨焓吣穑看好熊。不仅是十三五枯枪,未来很长的时期航,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邦芜势。另外貉瓶,在此基础上恋扫尽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韶,徐和谊表示视翅。    “年底前还会有更多的好消息夯绞,不管是在新能源领域伯坷,还是整车领域铅徘坡,包括一些重要的零部件领域可苔,还会有一些新的大项目落户北汽墟潜施。这样缔芳,为北汽更长远的发展豢骡,我想合资这一块乖篙睫,贡献还会加大委横骸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱羚矩:李芳" "  9月29日盲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凸抗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫁。   蔡明指出廓箔,中国汽车市场曾是低质量撬、低配置斗驾、低服务的代名词权。诚然桓弛赦,与美国汽车市场相比跋姓,中国汽车市场还不太成熟堵交。但是阀料,趋于完善的服务质量侩媒、规模日益庞大的车展扁号柒、逐渐被认可的中国自主品牌圃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步癌新放。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矗叙,分值越低表示可靠性越高绘挤文。J.D. Power近几年的数据报告显示得,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糙结醚,从2009年的178PP100到如今的102PP100清,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贬夸。尽管与美国市场还存在一定的差距授芯,但中国市场的后劲儿不容小觑律灵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隶怜煌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刚官梳?J.D. Power最新数据会给我们答案逛兼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH建,而中国市场的进步速度为每年4PPH航。在车型研究上年,中国赶超美国市场需要6年时间腐溉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妊,而中国本土品牌进步速度为8PPH恫没溶。在生产车型上磕雀图,中国赶超美国市场需要5.5年腔。   3. 在了解美国客户的需求上释溃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年单梁寐。   经过对这些数据的了解和计算屠沤拆,平均下来袭苛定,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼性,才能百战百胜翠玲,想赶超美国市掣甏妗,前提是了解美国消费者的需求衔酪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的外舶山。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渴旁:车内有令人不愉快的气味始、胎噪声过大(来自车身下面)宋、耗油量过大酮紊颇、风噪声过大(来自车身周围)逻、空调开启后姬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撤饯幂:内置语音识别经常无法识别/误解命令捞毋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题参卫桔、风噪声过大(来自车身周围)信、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搐檄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慈。同时鲤欺,在前10大问题中咯狡室,只有一个问题是相同的曹莲娶,即风噪声过大滥蓝请。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晴。中国消费者更注重感观(嗅觉蹋忙、听觉和味觉等)方面的感受质量刑如烤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓣讲掸。   就目前来说恨部,中国的汽车产业还有很长的路要走踩酮,无论是汽车的质量侮,还是汽车的整体销售体系骋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距关钞摄。凡事欲其成功废,必要付出代价掠敌:奋斗娩虏迸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眠眉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桨地脆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匣敌煌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擞好巧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编来僵沽:李芳 版权作品浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬,严禁转载峰,违者将被追究法律责任鸵碑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湾陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览降粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隙脐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豆苹。同时罢抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诚,作为本次车展的重要组成部分之一矛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆,中国机械工业联合会会长王瑞祥善坪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辽,为中国汽车产业的智能化郊瀑,信息化方面的发展做出指导意见啡便。   本次峰会主办单位美悲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陋:   贸促会汽车行业分会长王侠炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脓始妈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钢绿罐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旦巾捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮方:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗娩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卿湿瘸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆赫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缚栏瞧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滩钝害,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抒乳悲。因为我以前开玩笑说了一句话恼牵,我说这个车联网这两年已经实现了搽沟坞,就是人在车上用手机连网媳酵,这已经实现了呻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架南疮成,手机天生的使用起来就比车机要方便斥补陋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吩肥眯。有一些改变我们已经看到了码盘磷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阶始黔。现在有了优步荚功、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玲膛,这个确实听着都挺有道理辩,我们一听都很吃惊档禽乓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享武,搞来搞去就卖那么几百台车分肌擒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始混苯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刮。对于整个汽车产品浓、汽车产业链的改变它到底会怎么样臼鞠?   回到出行的那个问题吐兰,我觉得大家也不用特别的担心履协。我先给大家压压惊缉剔涩,有两个数据很有意思陪虐峭,一个是美国湾区的汽车销量想颈,一个数据我们一查就能查到讲娘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捎寒,现在渗透量已经非常多了臣连癸,优步在湾区这么普及了瞳,买车的人是不是变少了舱倪环?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舷,这个没有变少秦杭话,而是增加了恒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆心,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错径偏。确实涨的很快托晴,这个和大家的想象是不一样的佳和,觉得汽车销量应该减少颗淖,怎么还增加了呢涂人夕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寸劳,你说滴滴篓克赏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情将辑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诫,这背后真正的原因我就一直说骚屯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墟,其实出行不等于汽车俺钉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘶识、道路密度不够这种应用场景当嵌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尝,其实它真正的加剧了中国的拥堵断描使。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%息。汽车也不是简单的交通工具齐,如果把汽车还原成一个交通工具闪苇屑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挟擦净。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由囤,我可以开呈签境,我也可以去坐地铁歼矢,我有北京和上海的公交卡块、地铁卡盼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刨,我也可以骑自行车撮,有的时候感觉走路也很好底啊舅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纯,汽车行业当然会发生改变傅跋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巨建微。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琶同。如果你只是把手机当做一个通讯工具仿炮,在2007年的诺基亚已经做的非橙阅步Γ好了石般,但是还是被智能手机行业颠覆了漏谴。在汽车行业也是这样倪暖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验型,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菱壁丧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验平纫,我们去展望一下法。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淑窍才,大家都提到很多了形。其实很多人的展望角度是不一样的拾半,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了车设纺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忌疲普。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婚跺篡,更多的是解放了你不用开车佛粟闷,分享的是司机散孪庆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降事皑绕,它是一个规模经济嚼膏跑。它的交叉点大体上在2020年就会出现部盘,我们的预计2020年在美国就会量产枯,在中国可能会晚两三年聊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喷,这是我们要看的一个趋势蛙法虐。   第二个趋势没,移动互联网会加快电动汽车的普及汞涩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吃。很多人说电动汽车是因为省油钱申,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峰插,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耻繁,再也不需要去加油站了帕。第三个带来的变化就是对产业的重塑泼,以前汽车公司都是专注在制造啊,用户就认为是汪洋大海桥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的实菏噶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抠叉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儡郝,内部管理的界面酷结狄,反而把制造这件事情也许就可外包了妻荣。最后一点措,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芭恐苯,所以汽车作为交通工具以外的部分畴,一个用户买了车以后需要的增值服务哎,汽车公司就也机会去提供这样的服务百改嫂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碘貌谈。所以正是因为这样一个对移动互联网甫峰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屠问猾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扛,超过1700名员工貌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刀拉坑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车户霖戏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楷,激励用户悔书外,这样蔚蓝的天空就会出现屠挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝汐膘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廷洞戳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萎骂阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狸面。同时沽雹踩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刨僻酶,作为本次车展的重要组成部分之一劳溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤号,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白窝,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄敲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言察,为中国汽车产业的智能化奸素染,信息化方面的发展做出指导意见盾藐酚。   本次峰会主办单位辑迁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接是狄:   贸促会汽车行业分会长王侠诉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓外权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈福快乒领,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舌铺贰,因为现在我们是全世界销量最大的市场饲炉丰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺套扩、环境污染等方面线肛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陌硼笆。同时悍,智能制造谎滦间、工业4.0抖稍、移动互联堪商茂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聊滔群。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劫吠赣、“互联网+”等发展战略咐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宫锹。我们有很大的机遇悸,我们会见识很多非常有趣的变化凛。   当前业界普遍认为狮些钙,低碳化坦、信息化沉篮戳、智能化是未来汽车技术的发展方向绊箱卷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虎屡燎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绒,正在成为汽车行业的发展热点氖得上,正在助推中国汽车产业的转型升级据坝兴,从而进一步打开智能交通产业的价值涉古。在2010年的时候鸥方邢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埔陀快,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统节皮,为用户提供全天候歇贯婪、全时段的服务街,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疮市,签约和活跃用户超过一百万卸胺咆,累计为用户提供约2亿次的该户服务华,人均交互服务超过11万次喝汹。经过近七年的发展编,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伞委戚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醚、凯迪拉克谈库司、别克莫俺粕、雪佛兰上使用话,倍受消费者青睐外失烤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊啊,面对新的市场和技术趋势滩,基于车联网多年的探索痊秃钵、实践结合行业的技术储备艘希堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略送呵,提出了到2020年力争100%产品实现互联啪戈,并致力于打造以车载信息服务剧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔽嫂,为人蹿、车提供安全智能便捷绿色出行巷量埃,初步建立和谐的人道氨欺、车鹊、社会互联生态圈丁夯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筐、别克夯律、雪佛兰品牌从,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广次泉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祷垮措。除了安吉星在移动信息和网联上棠勿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纬成赁、内容服务能力玛京、大数据运用能力讹请捂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酚慕、B2C的业务牵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全存式姓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俗寐、支付安全桅缔氯,更可能引发行人安全和人身安全昧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时林介,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谋许,网络安全开发包括威胁因素识别林、安全战略制定并、安全措施执行疯兴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睹灌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蓄辨苫,并且在过去几年不断的进行迭代升级磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作富编。伴随车联网技术的发展撕撮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劝守,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术将冲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛。让汽车驾驶更安全诧盼、更轻松第、更有效加。   我们身处在这样一个时代靠盖套,新技术层出不穷使一切变得可能扭卤反,我们也是非常幸运的一代人滇瞥报,能够见证汽车行业在国内胎珐、在整个市场上有一个颠覆性的发展跑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞难李。同时也让我们对明天更增添信心和期待蚂肌,激励我们坚持不懈的努力竞练。   我们相信戏,汽车行业的发展刚刚开始部。汽车行业与其他行业的相互交流币瞄输、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活发物拣。我们会和同行一起共同为之奋斗电府及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   9月28日跺停,在2016上海浦东国际汽车展前付泌桥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尸李洽,新兴造车势力疼癸、养车钮桥畴、汽车金融等领域从业者咎,走到台前孟,与大家分享及探讨未来的市场前景妥盖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲检浅。    吕征宇烷:各位领导哇地化、各位嘉宾稠鲸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弯,刚才我们的同行说得非澈赶油迹好传,其实我们有一个共同的理念峭斯,而且我们也有非常多的痛点埠徐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谷,我们也有美国合作伙伴的公司履沪,乐视的七大生态是有机的共察,在零基础上打通的竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讲钮砍,目的就像董事长讲的一样肪,让“蓝天白云”再飞翔床朵,目标就是打造全球最先进的超级汽车芍受倾。    那么用互联梦、智能幻伦膊、电动儒管疲、共享的方式舵,实现“未来”的交通方式抹,我们认为汽车产业履,还是没有被互联网变革的产业吾祭。对于乐视超级汽车生态而言簧,我们有四大基石陛姬敌,我们相信社会化连刚、分享化何、互联化茨砍蹿、共享化将成为我们未来变革的方向梆课。    从我们的汽车生态诞生以来排,我们保持着快速的发展卡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹋,落地在浙江湖州 此樊,这里包括绿色环保的环境拎强、自动驾驶的一些功能和区域困。    同时我们最近可以告诉大家哆,我们的产品样车在美国已经开始路试疮饶牧,技术在百米加速已经是全球领先了抢祥秃,产品的量产进入倒计时状态台绩切。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侗尾羔,创造首轮汽车最高融资金额的记录煞革盾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碳氰俱,协同开发也是我们在北美的基地哇、中国的基地耸娜寒、欧洲的基地共同开发抛侠邦。同时我们的战略开发电动的底盘机构处奇阿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篡哀柿。    第二个就是智能化芜,车是人工智能的最佳载体那什貉,乐视做了大量的投入尾沫靶,在硅谷和SSA成立了研究院强疽,在智能驾驶也取得了突破性的进展吹体。社会化就是刚才说的分享捣粟,我也非常喜欢这个创意枪始吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呛署环,我们相信在共享经济的领域里闭老,无论是Uber的繁荣逗,都证明未来不管是房子离乃衬、汽车都是重实用的趋势绒,所以乐视将战略转移灿,推出车租赁的平台退衡澜,我们叫做乐享平台门。    其实最重要的议题汗,乐视作为互联网公司绥掂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戈,电动化锌惜幂、智能化割砂、互联网化锈舒痕、社会化没首,这四大纬度有密切的联系村。    我们把汽车当做全新的载体丧炬匣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铣秸粉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宿,谢谢大家啃吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥吐枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日病刚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞警,他认为车联网屑倍脾,既然是大势所趋焕佳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缅屋日,少炒概念艇仙便,多做实事攻。 以下是王侠发言实录穗丹:   在这个夏末秋初陛马、时令更替的丰收季节掀苍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炒妻颊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典槽。在此班,我谨代表主办单位中国汽车贸促会信希,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挽搪戌,汽车产业的电动化迟寥妒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贰慈,而且也正在成为全产业链创新求变途贸、转型升级的主战场楷埃。但是艰稗挛,热点和繁荣的背后坦辜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茄请桔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敖池文,车联网也在热捧之后开始遇冷太潮限,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媳考菊。其实棠窃宪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虎,我们要理性面对时复胆、系统分析沸梆呜,既对前景充满信心写纶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼻链,才能在变革的大潮中认准自己的方向穗桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喘,我们要清醒地认识到溶梢,汽车的智能化和网联化是大势所趋丝雹,是不可阻挡的方向氦。电动车还有技术路线之争抖酮噶、对减少污染和能源危机的疑惑赊驮叛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晃,没有坏处獭睬。汽车诞生130多年来帮,除了带给人类方便之外百防皑,还带来了许多难以克服的问题辱瘦昏,比如交通事故潘绷、环境污染和拥堵粗、能源危机等等淑。车联网和自动驾驶等新技术的应用据说磁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壳释,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坎。现在不少基础薄弱的车企骏虎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骚警,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匣秒,多持观望态度簧扑,这也是目前车联网叫好不叫座挞饯、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗朽裴。我想说的是汀磐歼,既然是大势所趋闻弧,就不要犹豫不决剂寺痹,否者真的会给对手赶超的机会耗。   我们要清醒地认识到谦绣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘦孔。汽车市场的低增长成为常态之后蜂赣,我们对于销量的追求空间越来越有限块,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娠坤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隧裴。   我们要清醒地认识到史,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破权汾,必须是社会性的统一行动巾份。一方面驴鳖骏,车联网是一个汽车生态份焚钒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恍儡。另一方面残既,车联网又是由整车制造商腺、产品供应商道、内容提供商垄检、软件供应商牛斥、服务提供商暮、网络运营商等不同角色组成的产业链富齿炊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吐,打破壁垒戒尘丸,互相开放信息系统牟喊,进行深层合作誓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围。   我们要清醒地认识到炊叭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破传,而是要靠一个技术集群的集体支撑抚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赊髓淡,如果通过手机就能解决的凑火香,其实不应该叫车联网换疥。大数据腔、新能源技术绩猛、网联技术司胯己、自动驾驶技术冷倦叮、传感技术窟涩肖、网络安全技术等崔兔呸,这些技术的应用都是相互影响谓躲、相互促进甚至是互为条件的财佃。比如汽车共享和无人驾驶拜潮吵,就只能在车联网的前提下才能实现毙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戏晤,并给汽车共享带来更多可能性夕午。另一方面册汗融,与手机和家电不同的是诗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篱拿抚,绝对不是有钱就可以任性的地方累讥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贰,中国车企面临的问题一点也不比别人少乖,我们一定要避免浮躁情绪册镶锰,少造概念疲,多在核心技术上下功夫砷释。   在刚刚结束的G20峰会上衅酷苛,习近平主席表示传惮鸡:8年后的今天篡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刹须、人口增长聚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓷南釜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胺闹侍。其实夏,对于全球汽车产业来讲羚汲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绰,传统技术进步的空间越来越小麓然。在这样的背景下普趣,智能化洗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旧蛾怯,为汽车技术进步提供了新路径溯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秃领。   今天呛兑,我们以“智驾未来醚趁、创领先锋”为主题凯,邀请各位企业家蔚下斡、专家学者共聚一堂稻窃姜,希望大家能敞开心扉慕尼扇,知无不言吓卸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摊。   最后寸催,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淘茄,祝各位朋友在沪期间顺利罕络、快乐堕脆、安康叔兽塘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜜病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线律,在下线前夕特,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罢。 一圭缔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揣。今年1-8月栏帽信,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息描。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杠漂某,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乳,以首款SUV——威旺S50为节点斤,一步步走向经济型乘用车领域叭曙恢,实现“MPV SUV双轮驱动”讣。对于未来产品规划故,陈桂祥向网上车市透露悼颁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淀寺,并冲击40万台销量规模侵迸。” 陈桂祥进一步表示哪乐喊:“北汽威旺的MPV歇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品白。2017年的销量重点会集中在M50F上俯舅填,到2018年也会有全新产品上市和。”    今年8月16日酣痞拐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悼汲虐,对于转型中的北汽威旺飞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涟慨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烘查,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秽奶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来片钾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玫廷蛊。在陈桂祥看来摧无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏精峨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桶疽。    二屋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恰泵拟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求访。M50F具备明显的高颜值特征彼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竞赋辟。而做到高颜值并不容易鳖热菜,陈桂祥向网上车市透露漂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纫匡谋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笑软。    从内饰来说河肮端,新车的设计均由轿车化标准打造肩,其配置在科技感骄歌培、智能化上都有出色的表现浇枪脐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孰群悔。同时纷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表供京破。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配观,智能化水平足以媲美合资品牌龟判。 在性能方面朝勉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速却,进一步满足消费者的需求沪肪赖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型曝舅请。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庭淋,到2020年威旺规划40万台的销量矾逼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啼。未来将在夯实MPV市场的同时婪凳避,进一步做好SUV市场立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄污:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日停呵阑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扭停:苏州吉姆西梆肪嫩、苏州金龙驳杀、深圳五洲龙汞污、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车归,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膊读。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陀贪黄,并对吉姆西取消整车生产资质芜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘦恃违,追回补贴资金氛故句。    根据通报袍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驴档孺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堤琉笨。不过彩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羞版似。 补贴新能源汽车的依据何在卞搭妙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抽。市场经济最需要的是诚信鲤榔妙。但是姓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俱蹈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭锘祝害恃安。部分领域缺少应有的制度约束文僧榷,秩序甚至失范额童,这并不稀奇骡蔡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞连人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立层贝。尤其值得一提的是懂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镁废胜。在这一目标之中签钩携,财政也被赋予了其应有的定位筒烘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”好。中国社会的根本性变化需要处理好市场眠答、社会与政府的关系艇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铃。新能源汽车市场同样是市陈摺,从根本上说惨忙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥识。新能源汽车骗补问题的源头美洛跨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重填范柔。    当然奴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坑谜,不是市场取代政府柏惺,而是市场和政府有主有次策可橡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汉。说时容易做时难假。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题归。补多少乔的蓖,怎么补脖,补贴如何管理等等木泡韦,同样都是难题浓广拟。    为什么要补贴新能源汽车绦搽?可以摆出来的理由不外乎如下店纹拣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炔碴,只要予以补贴硅锰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玛。这么说不是没有道理共。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猜胳腥,成本较高敌。有了补贴擒董,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补步。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滩。只要有足够的补贴渴,新能源汽车的发展肯定会更顺利伟蓄吧。    但是嘎晾举,有了补贴笛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钠?新能源汽车发展的关键在于技术课亮饯。有钱就会有技术吗亢仙饯?这才是问题的关键春第竟。的确戊晌,现实中有许多技术是可以花钱买来的镶。但是囤羚适,先进技术不见得能买得到汤散。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缮卤釜。各大汽车企业也在努力开发新技术没胃岔。在这样的条件下了,新能源汽车的发展方向都是问题透琶,怎么会有可供市场销售的先进技术埔删?有了钱窝磕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入善胶哗,但是醛恕徽,研发投入增加歌躬糙,并不等于研发就一定会成功酬敌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞬墟,没有确定性的目标江梯度,研发投入的针对性也不可能太强程汐保。在这样的发展阶段藩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腻耙规,让市场自行选择合适的技术萎腺畴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的破。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嵌。优势到底有多大录,得看技术必亩肮。电池靠电力供应蓉华,由于中国电力主要是火电供,最终提供汽车动力的是煤炭弄。只不过式精,煤炭发电地可能不是汽车使用地戌堕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地救湾。污染是否减少勺,还得看耗电量的多少扭薯晌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涂阑。之后莎舍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较遁床。传统汽车汽油有不同等级恼桨儡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率口。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源割媳,这也会带来一定的污染亲亨。这都是比较时需要注意的翱嘶窗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宦观拢、充电不是特别方便的条件下嗜矫记,混合动力有助于新能源汽车的发展蹄,但问题是斥层滦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗败帘?充电不便就不充胖蛾,将“新能源汽车”当传统汽车使用闹蛋,也不是什么新闻胃。还有扔办厕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奠,到底改善了多少能源使用状况颅落?太阳能利用技术的改进缔穗,可能是新能源汽车发展的重要方向那微。太阳能丰富箱,足够人类使用彭府,但是目前利用技术较为低下喇骇枪,妨碍了太阳能汽车的发展秃夺。石墨烯等新型材料的使用梨,有许多未知数恭,也意味着有许多新的发展空间恨尾膊。虽然空间多大未可知腹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纪勾七?政府在新能源汽车上的补贴较多清瓮是。包括中央和地方财政补贴在内烽姆溺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴透牵。补贴力度惊人睬,这是骗补的根本动力仓。当然玖,骗补还只是个别现象猩,或者说只是占全部补贴的一小部分相笨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锰录。如果问题的分析只是到此为止侵穆背,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策覆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多飘堡,只有寥寥几个森峭练,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擂仍怠。这些企业不是小打小闹的企业窜钝迫,从某种意义上畏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命前,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逗弧逞。这些企业按照正常情况下灵麻石,应该合法经营才是断搽,为什么要去做骗取补贴的事辨?从企业层面来看糯焙欣,这是市场经济仍然不够成熟的表现票蕊。在成熟的市场经济下兼闻锨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业请年米,至少应该是诚信经营的味及扩。骗补肯定事出有因据伺。    值得我们拷问的是将趣肥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叔赊槐?大企业铤而走险建鸥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绷乓疲,企业不必费太大劲就可以做到藕肆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业输嫩,倘若没有足够的补贴泪撤,新能源汽车业务也是难以经营下去的袭鼎美。    政府花钱是要讲收益的蒋。动用公共资源尽啸馁,就必须将事情说清楚扦境霓。最终互剃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告据屋圃。评价报告应该说明补贴的总耗费粒、补贴去向以及效果商俗。这是国家治理现代化所不可或缺的部宦。每笔财政款项都应该用到刀刃上豢,都应该得到其应有的收益惜。算总账梆嘲糯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涵盯,这个判断并不容易做到李牡郴。仅仅纵向比较是不够的星遂,我们还需要横向比较梢电,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛋,地位是下降了悉串,还是上升了戎樊。如果上升幢喊漂,那么上升到什么样的地位先讲拘?如果下降拧猴筹,那么下降的程度又如何物?即使有了指标数据麓,争议仍然会持续下去萝港。也许浆社鹅,我们可以通过其他指标来加以佐证凄。    新能源汽车的受欢迎程度恰,显然就是一个不错的指标传纫锑。2015年新能源汽车销售了33万辆省烤铝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的察脖坍,那么实际销售数量更小蛊豌。新能源车价格不低掣赌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焙觅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬,更利于判断麻吭寝。北京小汽车上牌需要摇号蛔柔,但是新能源汽车的号是单独摇的沧屑骚,且获得的难度大大小于传统汽车骡踩。这样誓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爸。他们选择的理由多是容易拿到车牌斑捶谱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颓凄丢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖文炕耸,还要摇号黔蹬携,获取牌照的难度和支付的代价都不心尽,新能源汽车和牌照捆绑销售斤歇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便括袜,于是他们也可能选择新能源汽车步皖遁。但就是这样拜戳,新能源汽车仍然没有流行起来化售。全国其他地方幌毛哆,也未见新能源汽车充斥着整个市场插。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩范具,但是沏词卫,我们需要思考票,这些成绩中磁琳发,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郝螺?一些城市为了招商引资埠,鼓励新能源汽车企业到当地投资淌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车天祟芍。“双赢”战略的实施途都烈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聊隙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定素墒,这样的不对称竞争扶持娩艘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缚垒鸡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诫,是对新能源汽车价廉物美的期待跑,是对节能减排效果的期待街,是对先进技术发展的期待杰。这些期待都是合情合理的阀。但是妻,供给侧结构性改革还未到位览,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求貉,这才是问题的关键部。即使要给新能源汽车补贴拎,也应该考虑补贴的环节凛,考虑补贴的对象戏丝,考虑补贴的效果棱饰屑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竿钮踏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壤么簇,不能有效激励新能源汽车技术的进步累茂沙。如果一定需要新能源汽车补贴舵武劝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓢。这样的补贴有点后期资助的味道蟹似武,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业察。但是傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壤眉睦,那么它就在这个行业有了竞争优势脾蘑笨,实际上不需要任何补贴凭,就可以经营得比其他企业要好羞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争领俊,扭曲市场行为岔。而且匆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揣彪。新兴技术的成长在萌芽状态古,可能没有竞争力韦措,但是朗,经过一段时间的发展之后荤,就可能显示出新技术的力量慰班邦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邵凄,今天领先的技术隆板,到了明天就可能落后恼旦。这是技术发展的规律性所决定的硕桂畏。为此褐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姐函溶,因为未来的不确定性式,没有人能够确定未来的真正技术路线瑰贸。留出市场成长的足够空间畴犯,可能比别的做法更加重要僚。骗补问题的出现裤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灌讲擅。    基于现状辟悸桓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矗啸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慰颗。这些年的财政补贴姥深,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巩穆底。相反骑虑童,效率不够高的补贴辣册敲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箍煽哇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猜。现有的补贴如果不是投向终端唇,而是投向技术研发芯,会不会效果更好点呢干?个人汽车消费纯粹是私人事务嗓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舰帮。骗补问题的暴露蒙懂欢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会模外。补贴本来就在退出却,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昏洼搁。补贴旨在鼓励研发毕,鼓励新能源汽车技术的发展颁芬,而不是其他具体的消费目标俺陵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朗浑词。这样的技术支撑出来的产品辫峡,还不能满足消费者的出行需求脊勘。财政补贴可以退出那鲍,但可以通过科研经费资助的方式褂改,鼓励新能源汽车技术革新拾。同样的钱桑拐,花在科研上的效果徽,可能比直接补贴消费更加有效氦唐。创新驱动发展战略的实施关浓筒,从根本上看膘,需要依靠的是技术创新烘桓。在技术创新上多投入桑,并注意投入的有效性摔亥聘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋希烘:李芳" "  今年7月底泵,在2016年世界500强排行榜中腔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囱湃,比去年跃升47位将磺烩,排名第160圭,引起国内外企业界墙煤力、尤其是汽车业界的瞩目蕊。    今年办,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份成。恰好是在10年前丸辆,徐和谊出任北汽集团董事长缔芯怪,策划戏、主导炽季歼、实施了令北汽集团由乱到治砂,由小到大苇拖伐,由弱变强的变革垮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逢猛弦、有益孙、独到的成功尝试钦。但是诧,当中国经济网记者约请徐和谊褪,请他以《老徐和北汽这十年》为题谎吕,谈一谈自己与北汽集团时熔,徐和谊温和坤诞、憨厚地笑着说悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家评奠,少谈美,少写傲。    于是吧秀晶,在不久前的一个上午算枢,在北汽集团的一个会议室里驮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陋亥。今天是系列报道的第一篇掸授。   当时躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路计亮,实现跨越式发展”的战略桅,以及构建整车啃妮零、零部件冲乏、研发川髓莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径癸。“老徐这人的特点就是说话算话疟,真抓实干抄铃剖。眼瞅着北京汽车研究总院铝竿、海纳川汽车部件官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷爸、新板块一个接一个地建立起来床咯墙,形成有力的链条清工饶,轻装上阵嘶心彤,并有序运转”搐甭。 北汽集团党委书记褥菱绿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绷,连续多年蝉联世界第一啡俄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题边,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辟。    世界汽车产业的竞争是国际化的畅谰蓬、规模化的绩,更确切地说是集团化的抢静。观全球汽车产业格局融,能够称得上汽车集团的嫌,美国有通用阿拔拒、福特胎滥,德国有大众攘、奔驰丛、宝马俏,日本有丰田沤寥、本田啃,法国有雷诺-日产臂叹岛、标致-雪铁龙涩搁怯,韩国有现代-起亚惮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涤孝,谈到中国的某一“汽车集团”孔倾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到考禄,没有自己的品牌和产品辈辉,不就是一家投资公司吗绦剃纱?算什么汽车集团!    每年炔挺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橡泡突,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肖,不但被大众盆撬碗、丰田叮费屯、通用们甩出几条街双茧晒,也常常被长安青、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑七。    因此贩靡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧适吓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冷郎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力鲁。    过去10年间户,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疗,在汽车产业集团化方面做了大胆累、有益的尝试馈柬点,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肺律,逐渐培育线叙、锻炼成为一家颇具规姆孤保和实力的汽车集团甘诉辱,在研发骇、制造踏措、人才攻、创新石、管理等各方面实现了标准化坛韶镜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业围,曾经拥有一定的基础和财富韧翻级,令人期冀;同时任,由于分散化叮、碎片化被位膜,更存留令人难以释怀的遗憾境疟甜。    北京轿车工业与一汽蓬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坎熟掸,有考证甚至认为僵尺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浓噬。    据汽车老人陈祖涛回忆汀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绊艾染,北京生产的轿车最早使用了自动挡年呻啡,而对手只是手动挡柔茎。    上世纪六七十年代秘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崎鸽,成为一个时代的记忆佳欢。    而同期扮扭秸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北识肮,遥相呼应的喝谁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拿。    改革开放后赂捶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础繁劳怖。    到上世纪90年代琴邻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菏繁、称王称霸围捌傲。    特别是2002年岔老,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佬记,也创下了高速成长的纪录病。 北京牌212越野车    可惜的是莆,在这些看似个个突出的单体层面之上跋廖才,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吾疆掸,除却福田与现代扫鹿惯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争际碘,还被同行作为茶余饭后的笑料拇鄙。整车企业尚且如此撕,北汽的零部件企业就更加不堪了爬频侠。由于资金玻瞧、技术和观念等原因股,大都跟不上主机厂的技术升级监拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔫惩澎,有的企业已不得不靠出租房屋度日荡侈固。    忆起十年前上任之初的状况埂视筏,徐和谊对中国经济网记者说邯浑,当时的北汽一盘散沙绞淀斗,特别松散瞄每,单打独斗沦湾耪,各自为政疯兄抗,互相内讧吓,效率低下……照此走下去惧稗,“没戏壳淮炒,一点戏都没有”!他边说边摇头官。    由于资产结构的相对分散歧官惦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箍报唾。日常运作中措耽,大多只是履行政府赋予的出资人权力量腾,无法形成一个科学的集中管理机构粪撩接,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卸羌,深入企业经营管理了队。    2006年10月底剑,徐和谊出任北汽控股公司董事长碘甸,恰逢“十一五”开局之年啃熄痊,他率领北汽以科学发展观为统领蜕完,对产业结构和发展战略进行了全面犀处伞、系统梯、有效的调整籍驼。    有北汽中层管理者清楚地记得匠,当时常去妊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆玩前,实现跨越式发展”的战略净,以及构建整车算墟呻、零部件德不龚、研发办、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孟。他说图蛋形,“老徐这人的特点就是说话算话光寂,真抓实干褪。眼瞅着北京汽车研究总院颧戌、海纳川汽车部件痊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腑、新板块一个接一个地建立起来雌靛脾,形成有力的链条顿莎,轻装上阵茬,并有序运转”叼康。    到2009年承,短短3年时间磊,汽车年销量突破100万辆大关搁绅,销售收入突破1000亿啪访唬,北汽集团化战略初见成效隧耐栋。 2016年社把山,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熊塑署,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疵钱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入单,公司治理结构进一步完善溃轰辨,集团的功能定位更加清晰;同时垒发庞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乖疤陀,并将在人才吸引奉期熔、产业链完善及兼并重组中恼粗,发挥出更加高效的运营效率妈。而外界则普遍认为镐班臼,名称的变更虹哀编,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拈纹汾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汕拳髓。    “北汽控股更名为北汽集团伟惧距,是北京汽车工业的领导体制漠翅、管理体制的一次重大突破噶校,找到了北京汽车览姥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郊希,徐和谊当时说很欠鲤。    随后鹿殴花,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鞋垫弥。根据规划纹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讼痰,大力发展自主品牌浇,完善和打造全产业链颓骏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位散窃戌,进入世界500强卿。    “说到做到钩笑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涎虑瓦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巨枚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灿,战略性新兴产业蓄势待发虑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升概匙,各项增长指标位居中国汽车行业前列惊狄,成为近几年来最具成长性的企业集团褂呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   姚景源认为胶阿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酵,而产业政策需要与时俱进稻催丁。    杨裕生表示贾谦:应适时推动电动汽车市场化络舶,也就是补贴退坡分下,一直到取消补贴按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醋旧杏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尝默谋。但是静痰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯蹬,不宜鼓励橡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌。    侯云春指出鹿洽,新能源汽车发展需要在供需两端发力薯笆,两手并用蔫,推动新能源汽车健康发展湃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杯,表明在国家相关政策的助推之下警酮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哦闪。其中蒲颅,规模巨大胖被矮、涉及金额超10亿元的骗补事实爽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捻估。昨天翟,几位专家学者的观点引起关注靛慑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狙罕繁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溜痘弧。对此渡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斯篡镁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芥彻、必要性的措施乳统。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伍,政府对于新能源汽车产业要进行干预凌,而关键问题是怎么干预芜撮晌,干预什么妇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谅篮,而产业政策需要与时俱进”楞,他谈到疯汤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淖烘钡,并提出产业政策应该遵循四个原则佃箍。一是产业政策不能替代市陈ㄎ堋;二是产业政策要管产业骏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炯胯骆。    杨裕生也认为苯,目前的补贴政策有两大问题倍间醇,一是单车补贴过高社菊,二是补贴总额高葡惋墩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哗谓,副作用很大客。    在新能源产业层面母改,杨裕生表示颈替破:“应适时推动电动汽车市场化临卉,也就是补贴退坡懦虽峨,一直到取消补贴卑襄狈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砍洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惊。在技术层面私苍,杨裕生认为脖嘘陪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辞寿,第二就是发展不补贴埠甭、已经市场化的低速车戈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冈,不宜鼓励骆玫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳聘钱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拒普,新能源汽车发展需要在供需两端发力彩,两手并用轨删,推动新能源汽车健康发展倪。    侯云春解释说缴茨介:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卷。一方面大家喜欢用屠虑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捆蓬嗣,政府和企业共同努力砍,使得新能源汽车能满足消费者的需求邪酮,开拓新能源汽车的市场焕钙克。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剐蹦绷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁伪渴:李芳" "  如果我们做好准备的话苯,赢家当然是我们淀。我们不担心其他的缴膳槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辨羌乏,我觉得只要我们做得好噶疵蔬,一点都不用担心叹篡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脆夯售,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘁儒叭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扰酚僻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酒窜夏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙佳瞧。其中特别谈及奥迪与数字化心辖。    施泰德说便,到2025年以前摩欢搐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢眯?汽车行业正在经历一场变革碍。对我们来说秋,有一个非常重要的关键词涩辆覆:数字化稿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钦蜕冬,我们眼下所处的时代癸,奥迪科技一直处于领先地位涤,并不断进行新的突破申浩翅。对于数字化巫剐覆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驾踞。到2020年时崩添蝗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庐柑苍,这也是我们引领未来的一种设计诫,包括其他顶级科技梨勤,包括我们的传感器么偶覆、雷达烽、激光大灯等簧,都会进一步巩固奥迪的领先地位囊蛋嚷。    施泰德说鲜靡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞎,我们会全身心地投入到这一点虚脓慌,包括3D地图秒巢,导航等应用拐虾。对我们来说涝翘前,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓝。当然霞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”椭钩。    在回答有记者问线:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走及嘲,有哪些优势渤峡弥?在这场竞争中靖金棋,谁会获胜”的问题时蚂,施泰德表示鞭钞笛:如果我们做好准备的话裙珐,赢家当然是我们黑习撕。我们不担心其他的羡蒂传,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务么搅,我觉得只要我们做得好扦佬澎,一点都不用担心繁函。    施泰德强调蓬洼迁,在某种意义上哪,我们也是一个初创企业烂霸。其实舷,奥迪有很多细分部门裤驼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肝瞳。如果没有这样的合作备侗,你很难相信嗜孪睡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柏奔,我们能够成功地实现自动泊车饭、自动驾驶等日凌及。    施泰德预计氖无蒂,2017年飞,我们要推出新的奥迪A8垄表,自动驾驶的时速能够达到60公里汤窃藕,没有别的厂商做到这一点设。如果我们明年能做到这一点的话陪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扣碌履,启迪未来”桐糯鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫似冠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狭寝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欢恳。庆典活动前夕绢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拆。一汽-大众汽车有限公司董事辟瘦隆、总经理张丕杰除了对政府盲狼、经销商诫羚、员工矢信谁、用户等的支持表示感谢外棋迪,他也坦言法扮,在新能源心覆任、“互联网+”等方面敢,一汽-大众起步比较晚脱,这些短板正在引起高度关注腐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子师强法,“因为有你顿酸,心存感激”萎侮滴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疙沦冈,来感激这25来帮助我们成长的所有人匡劫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘫靶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佬刊膝。从前辈讲起颊涸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狗巨,还有陆林奎等等的领导咯糕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乔纽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斗赔。   25年来饶芦福,我们要感谢的人非常多殴。感谢国家和政府的支持与帮助哭袭取。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苔迁荆。例如成都详霖,成都今年是高温天气醛失烧,最高气温是37.5度而且是持续的儒培。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壬,政府部门给予了很大的支持和帮助此沧。   我们要感谢1250万用户埃详,感谢他们的选择和信任古瘦酣。一汽-大众从项目开始建立现峰侩,一直到第一款捷达开始投产岸,捷达在市场上并不是一帆风顺的稠渡,它的初期是走过了一段曲折的道路缚莆。正是在困难的时候顺萄扣,是客户帮助了我们酸、鼓励了我们魂萝。还记得在困难的时候焕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国光,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工化精。一汽-大众的员工非常的进壬亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化成迁蕉、吃苦耐劳透。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歉盾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绿扛。大家知道一年365天驳缝,如果周六周日全休息就要去掉52天肺梯,把所有的节假日都去掉搞农思,标准工作日应该是250天几围兽,工厂的康采恩标准就是由此设计雇凄农。而我们加班到300天戚蹦丝,320天是常有的事材请算,员工非常辛苦鲸等磊,所以在这琴迷贯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傲彭忌。   要感谢中德双方的股东苛。要感谢他们具有前瞻性战决策穷饺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悄鸵。一汽-大众的建立酚,当时在中国的汽车合资企业世寡告,一汽-大众成立的时候也不过就两家疆附惊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扯尼么,股东双方做了前瞻性的战略决策瓣,才有了一汽-大众新归瓢,我们要特别感谢中德双方疆乖。   在一汽-大众发展过程中淮稻,比如一汽-大众西部战略态默,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痘码导。一汽-大众在西部建厂的时候帛韦梨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淋。现在在西部的生产基地箱猛,今年他们的产量突破65万辆番券始,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略法,在股东的决策上由一汽-大众执行的柬颅捐,也取得很好的效果棋卜疆。此外鲸荚清,还要感谢1200多家的经销商售烘、700多家的核心供应商合作伙伴葱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展播虹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揩潮,中国适合于家用的车型非常少拿。25年来烩斗钉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸵陈晚,上缴税金3700亿元誓车。从一个品牌一款产品发展到拥有大众囱手、奥迪两大品牌12大系列产品冒韦。   25年来妈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逆光,带动了中国汽车工业质量意识的提升抄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苫蚀寿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惋,一汽-大众是领先的枷竭。同时心,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肛柯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展从忱公。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验临韧板。首先喊抨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搜书。一汽-大众的体系不是一天打造出来吃胯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑辣。   其次踌寝,一汽-大众拥有一套完整穗京瘦、标准的制度和流程的有力保证耙笛酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耿官蜂,制度和流程是保证途。   再次伤鹅瘸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倍趟碘,在经营发展过程中有很多难题需要解决松烘拔,有很多矛盾需要平衡吉,用什么样的标准来平衡遍绿?底线是什么盯安文?那就是质量迸莲礁。一汽-大众一直坚持质量至上诉撑返,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窟晶抚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼻膳捎,这也是质量至上的战略要求诞磁谜。   此外孤婪,高品质的人才锰,具有工匠精神的员工炮槽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质边、传承的文化也是高品质缄,得到的技能训练也是高品质钞嗓。拥有和企业共担风险的合作伙伴四,无论是过去械刃佃、现在还是将来都是这样铺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沧。一汽-大众在自身发展的同时惺,也考虑到了整个供应链的协同发展阑,对于整个价值链会有高品质的要求老。   最后喜级年,一汽-大众在努力践行企业社会责任惋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芹马。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候星婚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持癌绿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斯送,既要总结经验和收获古蔽鸵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹胃、走了哪些弯路崇景室,下一步应该怎样避免搬谭颂。   如果说到过去的不足假饰,SUV细分市场比例快速提升俏苇霞,一汽-大众对此准备是不足的郡矮,对新能源惹、“互联网+”等方面的起步也比较晚联。一汽-大众对于未来仍然充满信心碳,这些短板正在引起高度关注铰期,企业正在考虑这块短板如何去克服幕。   2014年坚邵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歇舰啡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撂模。   面向未来痞锹春,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锯缕,保持创新芒鹅、驱动发展潮取,并释放出更强的增长动力玲福。同时蹭炔喉,也会与各方伙伴实现合作劫逗体,实现更为广泛的互利共赢玖险眷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坷,不断回报政府食、回报股东教绷遍、回报社会斧必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎岔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疤贿。他表示嫁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佩,并将继续保持限量生产以追求独特性俺弹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒙握疯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蟹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圭关诗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捌摄孰。业界有所疑虑的是南碎刻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象透。   对此记傲讽,薄亚铭向记者表示拟铂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敬类滔,但都不是便宜的车型宠。Levante的价格达到了100万元左右该,Ghibli的价格也达到了90万元左右疼拎扣,在产品定位上依旧不低从乘。同时慧绕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔼林,依旧走高端化路线伸。薄亚铭还讲到姆洽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勤,不会把目标提高到每年20万辆及松沦、30万辆的水平筹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恐苦,所以我们能保持品牌的专属性灯钉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哄捐嫌,他表示门藏涟:本次车展上上市的新款总裁车型当,除了在产品上进行了升级外汗磕兄,还提供了多种个性装备谱上,客户可以从中选择很多种搭配胎妥。此外鸡,新车在性能上的提升显著仿恫祟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臣改青、动力最强的四门轿车刀摊。   此外炮涎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墩,开始尝试电商销售模式示呸村。薄亚铭认为寡雀畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浑春屑,因为中国市场的客户已经变化女。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囊,现在有很多人都用手机去买东西怒殴,这是市场发展的趋势诡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圈烫贫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堤,即用户车主首付车款后泡摹绘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胜楞,到整个租期满了以后次,这辆车的物权就归给该车主撇,该模式类似于分期购买济炼疼。   薄亚铭说台味:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行线饺,但是在中国市场还是刚刚起步读隘煌,有一些量产车会采用这样的方式做哆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冯侵呢。他还表示侠踞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迸理号,其实反响真的是挺不错的篓。尤其是北京成绍、上海这样的限牌城市箔。通过租赁的形式潞簿,牌照将打包在租赁费用里面攻箍妨。当车主买到车紊戈溶,即启动融资租赁手续仓簿东,拿到车辆牌照搽,不用为没有牌照而担心啤朵。如果是企业车主豆鞠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税科畦撮,是非常划算的双釜吻。”目前芍,该项目仍处于试水阶段河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷齿梦:李芳" "新能源的发展翱,是大势所趋搔肉,但具体方向凑,也扑朔迷离锌。    电动车会成为未来的主流吗抱筐锨?现今的新能源汽车产业健康吗胜骆?什么样的新能源政策更适合我国国情肩庇广?    2016年9月2日曝互休,在2016泰达汽车论坛上星缸乃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访步,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煤,他认为激吓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘫,恐怕不可持续怂黄秆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裳蔚,何光远认为惩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向文挫窟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓦讹,这位87岁的老人谈起汽车工业敞经,依然有些动情速屉堪。谈到电动车发展下,他认为堕匆褪,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔼缉。因为淘长,第一附,电不是新能源申错厦,第二赁泵匠,电动车也不是新东西春胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绒揉触,电动车诞生在1834年淡寿屯,是英国人罗伯特·安德森发明的戚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灭捕。    何光远认为叭霸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕊俗俯,不科学挨棚公,应该给它正名钩息,就叫“电动车”苏伪算,或者是纯电动车怯胆。何光远认为锌狸,电动车国家政策的支持力度非常高宠,所以它现在发展比较快浇船,去年生产了30多万台秃社席,但它还是有很大的局限性亭奖拨。首先蔼纠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熟,可以长途旅行使用湿卵。即使快充也得半小时以后阶道诞,但是经沉哑В快充的话届渺辣,这个电池的寿命也会减少玫埠心,慢充就需要几个小时虑崎钞,充电的时间很长姥垢。另外黎拒,行驶的里程很短殊硕,有一百几十公力就了不得了啡儡,就是很好的电动车了缉迁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湍何铆,我认为不可能持续喘。”何光远说抚丸健,很多企业是因为补贴才做电动车谁,事实上联窝,内燃机节能潜力还非常大廊挛,缸内直喷技术罐虹、柴油机的高压共轨技术吮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孪,因此怂男私,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呜紊,不能被动冶萜也肌,节能是最大的减排腻。    甲醇车大有前途    现在却淳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芹娄,因此邦炔顽,各国都在研究替代能源与新能源汽车悔。美国瞳蟹瞬、欧洲沉恫市、日本痊会、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脐,但因为资源禀赋不同勾榷,所以技术路线也有所不同童乳。    何光远介绍说僵合钦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挂饥,在某种意义上讲阮灰收,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虑显,虽然同为乙醇秒窜,但着眼点不同;日本缺乏资源躲裸脖,自身资源利用问题不突出合检刊,因此阀冬,把提高汽车燃油经济性作为首哑竞骨伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刹吉,日本也在搞甲醇的研究亢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定示,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线签杠。    在能源福帮、交通地疟、环境橙土、经济四位一体的框架之下姐潦,中国又该如何考虑替代能源的问题乐?    一直以来别柏牟,煤炭是我国的主体能源恒,占我国能源消费总量的66%至70%内怖铣。何光远认为叮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用魔。推进我国能源生产和消费革命项兽毒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梆棠。而在煤炭发电供热的同时脯凄摹,可以产出甲醇坤,可以为内燃机提供燃料煎苍,所以丛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奸兽、高效利用是紧密联系的高吨。    此前纯仙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喇,这4个省基本上就是产煤大省冀沮斥、山西牛、陕西吴淳、甘肃玫澜桶、贵州蹈赣、上海市患舒。现在规模最大的是山西苇、贵州关怜,其次是陕西让了喊。    何光远介绍说饺蹭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耻肥扇,车都经过天津检测中心检测细,上了公告捶,经济性也是最好的垂。“我去看了加注站另,M100甲醇100%烧甲醇驮水,2.2元/升北第擦,现在已经降到1.7元/升了伶沛。一个半甲醇就可以代替一个汽油氖。所以说每具纬,甲醇还是很有希望的腑。”    今年3月份贾,工信部拖稗氨、科技部揭厩毙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亮糖俱,验收的专家组由何光远担任组长去验收沙。何光远透露说搜虐嗡,山西验收以后交构,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堡,开会以后形成了正式的报告蒋。现在巨酥,在各个部门已经会签完了掣,在等高层领导做最后批示问摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距层蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬痹藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛婚坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼何弗,力邀政府策、行业踞钠、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯炽,寻求产业发展有效途径涟暖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录修。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颅泉、先生们程令,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓖挫玖。今天赣藩亨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文归镶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颅嘶睫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灭蛇奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筷,解决大家的疑惑磁袄,为什么要改革闭?现在存在什么样的问题乡谷切?第二逻痉,改革改了什么彩?主要内容腥翟虎、实施步骤尺、目标景磕、原则菠孤缺、政策选择等等微。第三菏领,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枪,改革试点取得了哪些成效撼举,用一些数据和大家进行汇报躬勉既。第四氦封扮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谁天焕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胶健,从国际上来看昏葡,自上世纪不管是美国埂戌憨、欧洲烩、澳洲还是近邻日本瘦、韩国刺桐、台湾等等笨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爸按媳,至于费率为什么要管制矗驰?为什么要放开紊乔?这个也可以做一篇大的题目岔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势借笛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徘辆,逐步地向由保险公司自主制定转化挪,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞋顾、什么样的车保费低磋怂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矛茅订。   但是委跑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睡,还不能叫现在完成时泌。比如说美国若干个州顷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碗权,因为不同的政策取向有各自的利弊洽,这也是一个非常复杂的政策选择过程丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看校凳,改革前和改革后谎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凄旱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化态驮裸、复杂化荆谐,定价更趋精细化枷扛脸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畔。在澳洲一些国家祁侯,改革前超额承保利润改革之后就消失了膏讣苦。对于我国来说革,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寡,从2011年开始社会或者舆论褪阔吩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滤,行业本身也长期苦于在低水平碑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沤埃沮。另外寞际晤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矾极光,在这些方方面面力量推动下裸铃勺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慧痪姆。   在改革之前是什么状况辆兼?简单跟大家介绍一下茹洞释。从人民银行管理保险行业开始席虫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耻罕,在保监会接手车险市场之后豹酣峡,也是保监会统颁条款费率凌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柏,整个行业亏损灌涎不、消费者投诉也比较多蛔圃姑,所以到了2006年的时候第,这个改革又走了一个相对回头的道路彤别插,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套价,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垮颊篙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拇凭诫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甜娩,比如说行业比较统一暴,消费者认为条款费率比较容易理解单顷,恶性竞争的风险得到一定遏制梅,但是负面作用大家可以看到跨,一个是条款法律风险很大晤仓勉,不能适时的随着道路交通环境破陵、司法环境潭骋帝、社会经济生活环境的变化适时进行调整琼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲍、无保不赔蓄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坎限辞。   第二捌,在监管方面定位也不清晰郝。对于一个自主经营笆途列、自负盈亏的保险企业芜撩,没有条款费率巾爱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皑焊,改革发展没有动力嚏敝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兴,所以整个行业是在一种规慕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊巨蝗。   在2011年夹擅廊、2012年前后经过评估吴腾椽、反复的讨论圃捐韩,其实当时市场上两种声音都很大邯奶吐,一种认为行业就是应该统一规范标准化吨莱徽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酚。经过反复的评估和权衡艰榔屠,也是在十八届三中全会的指导下克垄门,改革的方向目标原则最终得以确立祷氢,这是在当时发布的两个文件袄剔嚷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标算,比如说要提升行业的发展和服务水平跨抱替,使价格更加合理拔彼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妊阑、保障范围峰、服务都有一些诟财鹕弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标标秦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娇螺冗。第一个是维护投保人保险的合法利益缚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俏。第三个原则是稳步审慎推进牵拾,根据一系列的国际比较研究牡翰绍,大家还是从中得到一定的经验和教训绩绢卤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训案篓炒。所以痰髓犁,最后选择的改革途径不是一步到位蹿烹羌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浓,它只是在长期的甚至六年钒、八年胸狮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喝愁号,这是改革的一个总体思路粹,从条款奴垮随、费率艰松、监管三个方面这是一个简单的概括沦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筒,大家不用仔细琢磨当中每一个字玻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系温赖,双方义务关系是怎样的标准化流程掏。   除了行业示范条款之外酣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抛联察,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乖誓,不管是欧美还是台湾桑海烙、日本侩律,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叫栏抖、百花齐放的状态赶锌彪,因为每个合同涉及几千个字匙信成,实际上希媚纹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘸释伸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裴呵。   在费率方面分成两个部分虑碾,一个是行业的保费水平鲸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱ㄈ汀,对于汽车来说剁特记,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矛羞摹。所以在整个行业层面建立车险信息平台舰,收集各个公司历年来的承保理赔数据适噬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的表警、科学的定价的参考歪僚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权森,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晶侣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舷故,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司财邪轻。在行业基准保费方面赁察僚,行业协会做了以下工作违侧骨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理考贡枢,在这个层面校胃砷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平埠复磷,其实是相当的弱泼,这么多年来的承保标的鸡亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名届弛嫁、编码实际上都是不统一的绞瓣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婆溃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码切蓉皇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巷,这个数据库目前正在申请国家标准亲瞳览,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绥潍,对每一款车归集了二十多个基本的字段史。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓄磊彻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喷,给消费者购车提供了一定的参考潜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梨届耻。   在行业提供费率参考的基础上模成,保险公司它是怎么定价的睬商?现在也是大家很关心的一个问题娘授,为什么有的车费率高爱烩奢、有的车费率低瘸腿,为什么今年高明年低乓?在不同的分类当中有一些差异腥骸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子空来,分成从人因子和从车因子两大部分欧恋胚,每一类因子当中又有若干个维度髓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睫百晒、风险定价能力毁疙、风险管理能力自主制定的杠臼。   比如说共损,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梁库、他的生活方式拱、他的信用程度等等斤巨密,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险落崔币,它的安全性孔、可维修性等等炕粳酱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颂。   国际比较先进的保险公司董坊,他们通常采用的定价因子愁霓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甘嫩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱范,这个差异可能我们现在还难以接受膛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诫辈晃。   总的来说谩涡,保险它产生和发展的基础是数字法则米糜,在大数据的发展背景下刻螺尼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毁氛。   前端越放开后端管的越紧划,如果费率市场化以后可粕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躲亢康、整体亏损的这么一个状态封举奉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阮。   实施步骤墟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的厕般死。到今年6月30号为止喊茎色,第一阶段的改革基本完成了桥痹咯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外社兴宪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拓,不同的索赔历史对应不同的费率倪,不同的车型对应不同的费率湘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吩赐径,这也是改革的目标莱歌描,首先是平稳过渡痪夹。   下一步骨,费率科学化错筛芭、精准化插嵌牟、精细化程度会逐步的加深悔违,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寂帅倦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喉控,经过一年的改革试点腾,消费者从全国范围来看荤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弛攀槽,对于高风险捆、高出险的消费者房趁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骇检,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率效肩繁、道路交通安全水平都得到一定的提高项筒。   从行业的整体情况来看幢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平描掏茧,增速营改增以前是11个点集雌豹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灰,仍然是持续稳定增长胸东洼,这一增长是在保障范围扩大为、车均保费下降的基础上实现的汞但仓,车险行业的承保效益基本保持稳定冕棘图,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豹捍羌,两个点的承保微利适。   在保险行业层面来看刊秦乔,公司的定价水平胶、服务能力在稳步提升的弥千。外部正效应也比较明显掳韧信,一个是车险的出险率大概下降20个百分点程七棱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势变辈,大家开车上路更审慎了唤,小额案件在索赔的时候可能更理性了胁毯。   下一步工作纽突。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外私巾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掀,也就是说除了违法犯罪不赔稀,除了不可保风险不赔盆垂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障写京遍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围董,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捎虹弓、不同的投保人虹、不同的车型价格的差异会越来越大乘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茸迪示,更好地提升保险公司的核心竞争力饥角,也更好地促进道路交通安全夏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饱都,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桔骋菊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑芯案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱秦史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡爸,力邀政府簇、行业烹么、企业斯嘉骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟邪,寻求产业发展有效途径膝党。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帘会厦。第一贝聘,SUV这几年是高速增长凳烧,我们做一个判断艰赫,这个高速增长就要成为历史了奖么,往后没有这么快了局,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点船普己,份额还会提高赋。第二茸恕胎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绦廖岭,就是份额和价位双提升欧姥算,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拓垒刚,之前是低价位提升份额怠,这次是价位在提升骚挖、份额也在提升色钵。而且我们判断还具有可持续性零霖。第三饱掂,汽车厂商将会由过去的馆谜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓦想、弱者更弱坝歪堪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勉段。在此主要介绍前两个井刃父,因为时间比较短截橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势里勘李。从图中可以看到楔拓焚,从2007年开始坚砂芍,SUV进到了一个高速增长的阶段桂擞,连续九年年均增长率达到46%吾,今年前七个月也比较快怕拉辫,增长38.6%袄。此外京抱,市场份额在迅速提升嗓,今年1-7月份市场份额达到40%涤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咯起日,过去几年每年4个百分点倦培,去年涨了8个百分点叭鸥,今年1-7月份又长了4个百分点锹,自主品牌SUV占自主品牌的60%涂矢,SUV全面热炒皑袍,豪华车免耻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高届酪,下一步还有空间邯。从这张图可以看出萌李妓,一般的合资品牌快,SUV比重还偏低恫刃,豪华车和自主比较高沤,不同级别里面SUV占比较高柏,不同价位车里SUV比重也很高漠琴,还有一线枪系、二线汹几缝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘟盒,不过一二三线的比重是去年的数据非玖蜕,今年前七个月是四十了草劲,今年没有注册数据可以看得出来铣甭袱。   但是偶,我们说这些年未,suv领域基本没有在空白市场秘狈绥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逃,需求就会出现放缓的趋势墟擅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艘李,2012年-2015年逐月都是向上提升的薪膊卢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衅失,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匪泰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勉羔。相对于去年渡界晃,虽然今年全年涨了5个点彭渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倘抄。   但是晤扮蓖,我们说还有增长的空间舞善倍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弯羚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囊膝,大家可以看得出来幕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痕盆挠,大约在20%左右拇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彼遣惶、加拿大客霸蒜、俄罗斯这些国家诞。这些国家总的来看是地广人匣呷荡恰,SUV占比比较高镶迫,人口密度比较高的SUV占比比较低猩,但是也不完全成立蕉,韩国人口密度也很高但是SUV很高穷林起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惫爽,这不完全成立奋笛,这两类国家的情况是存在的豪衰。   如果跟美国相比拉,美国是把皮卡不作为乘用车敲但,按这个窄口径的话美国的SUV是44%线桓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涕荚,与宽口径比还有11个百分点撇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高级,五十多不一定是峰值点殴鞭。   另外桓,欧洲这几个国家硕,虽然SUV占比低坷蔫,但是比重也在提升聚才妈,从8%涨到25%楷,SUV的热潮是全球性的戚城。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炽,美国伍、加拿大这些SUV占比高的国家筏似嗜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高递,大部分来讲可以占到40%左右保彻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低珐编,欧洲这些国家就是两类祥毖券,我国应该是随着美国南、加拿大孩频、欧洲这个情况八,因为我们已经占到40%的份额了蔬戌散,如果按这个去计算伐晚,中国的三厢轿车是48.4%壕枫,还应该有十个百分点的下降空间呕番块,下降去给谁那?基本上是SUV卢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%燎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磋讹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升户客雷,这就是我们对SUV的一个基本判断冉淬豪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化色,就是份额和价位双提升困祟洁,这是非常不容易出现的一个现象期,如果把它拉得更长一点看人,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段式,2000-2010年连续提高了镁辜,最近这几年不太好蠢纷赣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靛磊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叭寡,2004年冒、2008年徘层、2011年采石、2014年欧粗量,其他年份至少是相等的般截摩,大部分年份是比它高扳请魏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炊轿缴。   现在一个更积极的情况来看靛,就是我们的份额在提高乔,如果以总体的市场为100的话角缓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讽轿哀,如果以生产量为一百的话茬啸馁,我们的自主品牌已经占到了35%推甫荤,其中提高最快的就是SUV糕旅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肆靖,它占到了一半以上的份额乌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扒肆猾,以轿车为一百受,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%江模茎,连续几年都在下降惫抚湘,轿车竞争力在下降憋。但是自主品牌总体上的份额在提高撅匆兰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮上,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暇昂,这个销量在提升改,低价位的车销量在下降灿挡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卜,增长最多的就在这个5-15万区间络。以自主品牌自身为一百的话偶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淖壕煽,现在只降到了3.4%黎,而5-8万的车这几年也在下降勤际,增长最快的8-10万的车和10-15万的统,这两个价位上涨的是非常的快栖咐隋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熔,自主品牌的车价格明显在向上走然,这是一个积极的变化椽辨们。   另外抱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采酱尘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酿, 10-15万区间壬隧,自主品牌在里面也占到了28%哼窜论,这个变化是很积极的栋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的憋从,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的患遣啡,最高峰是2013年213万蒂,去年降到164万闻枯犬,但是SUV在迅速地扩张摧楷希,大家看这个SUV的比重辫淘,原来是二十多万辆理,去年到150多万辆掂实繁,右边这个图是10-15万芦,更是靠SUV在拉动的汾钳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辰,这是一个非常大的积极变化卷泡猎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劫吨,这是GDTop的一个调查数据环检,这个一百辆车出的事故故障率筷,自主品牌在2003年有四百多个事故筐呐搽,合资品牌现在也在下降燃巫碑,这两个差距正在缩形好丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睦。   从产品的角度也可以感觉到娃腻凄,最近我们的一些新产品像奇瑞嫡锑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚊蹄撮,这就是一个积极的变化提,这就预示着我们未来具有可持续性莱。而且可以看出睛界沙,如果以前二十名产品排名算的话怖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3低倒,一个长城C30一年卖了15万辆左右碉,前二十名里面我们有两个吗。2013年更少一点触诧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郴龚褥,前十个里面已经有四个是自主品牌的敝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面插沟簇。   这几个发展量比较大的企业膊写,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫂,这也是积极变化暇坦熄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚怼,国际市场南美洲砂、亚洲泻宪临、东欧惠、非洲是迅速扩张的市辰胃嫉稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搞土扦,我们产品出口大国全是这些国家舌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家百,跟我们购买力差不多挖茸卤,人口加在一起12亿嗽京,跟中国市场差不多拧,换句话说中国市场去年卖了630万辆沧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈蹦杌稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的票脸修,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捅倍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谱,传统汽车大有希望腐粉,至少应该平等地分配国家的力量我按宠,在传统车和新能源匿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重险碗辫,力量投的也太重酗漂,下一步要对传统汽车给予足够重视吉藕琶,它完全有希望获得好的发展傅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弊澈,以前是高速捎,未来是中速写,它要抢别人的份额瘟川。最近两年这个数据可以看一下忱,自主SUV官盯灰,连续几年50%-60%的增长美们,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舜炯,这就说明这种竞争关系在发生变化煎磋融,这是一个差撮哩。   第三个观点我们就一句话带过了膊,汽车厂商的格局要发生变化皖,过去是大家共同进步隧捣蛔、共同分享发展成果镭,因为有年均30%多的增速非,最近几年速度已经降了年均降到11%了邵瓶瞄,未来还要下降认,大概8%左右或者稍微高一点缺贪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卸纤。另外合资内部也会竞争授,自主内部还要竞争干幻范,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棠,大众占到33%泡掳筷,最高占到38%肪锌,就是中国销量占到全球销量厕,宝马笆螺疆、现代眉嘘、PSA都占到了20%祈,通用15.9%禽,如果把它的微车也加上超过25%墙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高路,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岔蠢疵,要么是维持全球地位通用管,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓖蕊,大家对中国市场都高度重视竞哪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额且玛,我的速度要比别人的速度高柿微啥,所以竞争更激烈雹、自主更不用说了劣淮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幕少,大家都给予很高的期望季捷歧,未来我们说竞争会非常的激烈悍,而速度又会下来挠,所以未来的竞争格局跟以前不一样漂,以前叫分享赶盯狼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强石鹅筛、弱者更弱列屑鞘,十四五就会出现兼并重组蛊奖鹊,如果我们放开让更多的企业进来雹咖,我觉得这个可能局面会更快剁很,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年估,最多明年还有一年递歉肖,但是它的速度比平均速度还是快一点删薯,自主品牌大有希望储,我说的是传统自主品牌但督傻,传统汽车还不是新能源汽车姥寥斗,另外格局会发生大的变化惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱兴坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗,力邀政府躬、行业蛙、企业橇燃琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙惭靶,寻求产业发展有效途径苍。   以下为福田汽车集团副总裁玛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舰拢。 福田汽车集团副总裁乃尖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棱、各位来宾刨虾汇、女士们墩屯、先生们项纬憾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲍便,能够跟同行绣、专家做一个交流学习并侩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媳。从全球战略的视野来看腾帘洗,乘用车的全球化特征更加明显揭嫁豆,很多轿车的平台会在全球市场销售犀财灵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隶。举个例子绍窗,如皮卡糙呕看,在北美皮卡占整车比重是很高的蔬滥,但是在中国憨,在欧洲狈零寒,皮卡的量就很小悍螺碌。另外又如轻卡鲤,现在它的亚洲化特征会比较明显癸让氨。还有重卡谴票,在欧洲都是偏平头的相肌,北美则都是偏长头的莲惮腔。所以商用车行业的区域特征很明显款泼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的财。而在中国市趁⑷摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰鸨璞丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肚工孟,2010年达到了一个峰值429万辆团荒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煞,去年是345万辆湃俯昏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛙斥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长十宛,主要的原因就是因为重化工行业擂欧,如煤炭胸沧乘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淡还。另外整个物流行业的效率在提升芳廊吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壳躺。   随着市场竞争的加剧死挂蓝,行业整合也在加速等,份额由2010年的44%提高到2015年53%咳峡,再看一下今年商用车的情况怕扒挽,今年一到七月份销量略微增长呕,整个商用车行业增长2.4%测,我们判断是过了低谷钨吗,所以下一步会有微幅增长侥斯。2.4%其中主要是载货车贡献的纤,同比增长4.8%覆,客车受微面的下滑搭檀,导致载客车下降了10个点监。   关于未来的商用车市郴鸷,我想从四个维度分享一下我们的判断鸵谜米。   第一是从宏观经济层面牛丛夕,从金融危机以后德瞎,全球市场增长的趋势是慢下来的绰,乘用车商用车的比例现在基本上在8奉:2邦跋埂,但是进入“十三五”之后我们判断刀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肆谋洞,商用车因为是物流工具的企业馁度,未来会有所好转阜内,但变化不会很大惭肆伐。   从技术层面来看始,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肋靛,现在正在快速进入智能化的3.0时代腻廷提。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的碉架份。   未来的商用技术主要围绕着智能化搬樊损、网联化败痢陷、电动化船劳仑、环保化来追求汽车的高效赋、绿色新、互联和安全然伎。   另外从中国的政策法规来看客,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动米堤襄,从客户需求来看茅玩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求功跨,推动了中国新能源车的高速发展脆茧卷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睦希苗,同比增长102%扮衡,其中纯电动客车3万辆伟汀烯,同比增长176%览灰。未来在城市公交以及城市物流敖疟、环卫等方面呕枢,电动车还会有一个高速发展没颊。   下面分享一下福田在科技创新寸、转型方面的一些经验和做法纱团。   在商用车2010年达到高点之后熄记,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帕,加快掌握自主研发的核心竞争力线帽。通过五年的发展来看碌森五,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苍。福田汽车目前的研发体系是两级盒秦躲,一级是福田集团的研究总院叭钮怖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彩菲,曹博士也说吠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垮履簧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陷憨,是一个二级研发体系凌侠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陋亮兜、整车的集成以及男赏榱疲块开发和整车测试的三大核心能力焦内很。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沟、康明斯等等合作单位进行深度合作峡、改变和创新罐汐孪,推动整车的技术进步梗。   在转型方面湃魔,我们这几年主要围绕着几个方面度传。   第一是产品低端往高端转型辜笛瞥,在“十二五”初事,我们的高端产品占比不到20%劝马,我们到今年年底高端产品能达到70%镁播。   第二就是从国内往国外转型钙搂离,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妥娥。我们连续四年商用车的出口保持领先鼎诲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梦,另外为了解决汇率和贸易壁垒土乾鞋,我们在属地产业化方面做了大量的工作列。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础软屎。   另一个就是从制造往服务的转型撤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乘喂,在“十二五”期间强,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘟惫臼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狭亨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莲繁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扮唤。福田康明斯通过这几年的培育侵凌敬,不管是从业务的规模惭粉色、收入是马彭、利润现在都发展得非车常好士,另一个他也对我们福田汽车的整车圣,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ズ啵好的支持缮沁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钵恒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目书帘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衫封擅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%艘驳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的田亲概。可以说尽管卡车的量比较欣稀,但因为排放比较高盘,另外一个因为运营的里程和时间比较长爸徽暮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的八。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疾枯刊,实际上物流的效率还是比较低的夏航。基于这一判断队晶,我们提出了一个“超级卡车”的项目距花,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挛嫂,通过这种材料的智能化郴斗池、材料的纯电动脸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抨苦、环保卑祭、节能及苏、高效迟燃插、安全广、智能的超级卡车守寂。我们的目标是要实现降油耗30%挽七拎,降排放30%捻魂疙,整个货运效率提升70%漂嗽核。   另外是关于福田汽车的车联网技术体览险,我在福田分管车联网业务吩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椽迸虎,因为乘用车是一个消费品哼嚼敬,买车和用车的基本上是一个人笆,而现在主要是用来出行的翻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浆目草,但是商用车不一样票誓悉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栖掀,驾驶行为各方面的安全茂臼发,另一个就是乘用车是一个地域性的车门骡,不像商用车需要全国跑驮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豹辩,过两天跑到海南去了厂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孙。还有商用车的故障率柿钝,因为它的工况复杂安敞,商用车一般具有轻载贿细苫、标载和超载驮,但是对轿车一般不存在这个问题朗褐荚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撬话,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烤瓢鹃。所以通过车联网对车进行故障预警踞、排除以及程序优化等方面牟吹颂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池和稼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郡嗓,建立与客户的互联互通柒,为客户提供增值性服务佃迪弊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商线肥南、服务商和供应商产品质量和服务的水平缓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奉。大家很清楚督戮皆,围绕着工业战略琉,德国提出工业4.0爱,美国也工业互联网记晴夹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喊、英国的2050战略酗爆,中国也提出了中国制造2025曹,福田汽车结合自身的一些现状酚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喝街。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骂蓝讼、企业与企业年烤、企业与产品手、企业与客户的互联互通广韦。“五智能”就是商业智能掣、智能管理浪开、智能汽车宦号麓、智能工厂聘、智能制造纱抄。时间关系梁绘伞,不再进一步叙述杯比。   目前伞牌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焕枷痞。福田汽车愿和大家一道迹,通力合作桑猩,整合资源回百,协同发展茧,共同推动中国品牌的加速崛起己轰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫烦动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限揪虫,力邀政府凛募、行业挟、企业踩竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币庐,寻求产业发展有效途径蘑卯灵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侗、舍弗勒集团副CEO脓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吼、驰骋未来》的演讲实录棉河浚。 舍弗勒集团执行董事会成员需停觅、舍弗勒集团副CEO恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拒卢梧、女士们齿茸、先生们脆为,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扦悄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杆,我们的愿景搽,是如何来推动我们未来的出行和移动爽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氖卉芹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史失教骇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景善,我们是一家领先的技术公司系,在全球都有我们的足迹税射膝,我们一直致力于移动极挨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚏妥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求护笆。   舍弗勒一直致力于创新坍冲稍,也可以说我们成功的因素是质量沤骂褂、技术和创新惩签柑。我们在制造业方面有很强的实力练为,在系统研发方面投入非常大淳街灸。我们创造了一流的工艺和技术琶枷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门道坚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暗悉硅,今年我们在德国获得了一系列的奖项林,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寡捂香。   就像很多其他的技术企业一样卿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玛薄湘。第一是环境友好型的驱动旅,第二是城市交通夹奠,第三是城际交通剃排娟,第四是能源链瞳。比如说大家可以看到驼歧稻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜂绩,人口结构变化非晨绫拘眨快尝乱采,老龄化社会已经展现在我们面前磁昏,技术变得日趋复杂耪性级,数字化技术的利用领域不断的扩大夯,我们需要找到更好的方法来彼此了解陵芬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悍。数字化是一个关键隙窜,另外就是环境方面伍崇牢、可再生能源还有资源的可用性箔狗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题告帮遂,资源的短缺也是我们要去关注的赖切剩。   再看一下经济的趋势锈从,我们现在处于一个全球村氢坎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晤头会,这些是不一样的说琅监。另外就是可负担性的问题括昆熄,我们要为客户带来更多的价值韶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碘啦绷,这些都是我们要去关注关心的卜。   我们来看一下未来的战略信,主要涉及到四个窗口炉。   第一是产品本身姓,我觉得对于汽车产业萝,对于机械制造产业来说都是非常关键的鄙歪汝。在这个领域/行业踌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刺颂,要减少对环境的污染稗拌。   第二是当我们制造产品的时候焦补,或者制造产品元器件的时候茬,要关注它的功能累咕伤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兔搐、城市的交通瞧涕晃,对于汽车以及对于我们的供应商呵怖喊,可以为汽车产业提供什么样的元器件懊嫌悍,这些都是我们要去考虑的立沦。   第三是城际的交通败舅,涉及到比如说航空埠补蜕、高速铁路的一些竞争昂疟。   第四是能源链的问题房唾,我们有什么样的能源是可以使用的五,我们将来的交通工具运用什么样的能源路疚祟,这些都需要我们考虑段卧。   看一下将来的动力总成盘丁横。我想给大家传递一个重要的信息叙凭,在接下来十五年时间里峡佰,从全球来看哩啥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涸耐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砷。   但是现在也有一个趋势发展得非橙担快蕉,来自大众和奥迪的这些厂家疆客靠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吓毙。到2025年横步,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氢楼钱,也就是200到300万辆的纯电动汽车袒详桥,所以到2030年可能会是一种不同的情况公,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灰。我们还需要让它更加有效一些娜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争际另,还有电池或者是燃料电池等等沙灵,这些都会占据越来越多的份额吠仕。对于我们汽车产业来说非常重要马瘸茨,对于政府来说也是非常重要的筷粗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旧,比如汽油芳,还需要考虑其他的一些燃料儡醚诺,或者是人造的燃料等等魏绦,需要考虑更多类型的燃料宦单,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祈拐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堂邪蹦,包括48伏的解决方案勉,它主要是对手动传动系统的电动化徘羌。我们需要首先实现这部分的电气化活。另外我们也需要对离合器实现电气化激裴丁,也由于推出电子离合器娄峭。另外我们还需要进一步提高效率睫铺。也就是要进一步推出我们的混合动力陌⑼块48伏系统冯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜茫块的解决方案雷陛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匣,针对高压的电桥驱动解决方案铣俄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犁稠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稍硷,以对其进行电气化处理姬牌。如果将来我们有纯电动汽车的话骨秽,它的电气化程度会越来越高兽涧溉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战察雾胃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沽,因此我们需要进行标准化刚,标准化是第一步捕硕恨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高德美,或者说是一些部分的行剿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咐窖。我们也需要减少车辆的整体的质量拆,主要是成本方面是一个重要原因澄嫡杉。如果需要建一个标准的话娜传迁,我们就需要有更好的一个平台懂廷黔,也就是说我们需要基于标准的平台绢,或者基于标准的谋罚块进行我们的汽车制造惋碴。   我们需要全球的平台化解决方案顽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梆。关于动力总成方面府暖牌,它的变速箱是最关键的一个部分阑镜。我们刚才提到一方面是包括内燃机贤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜕弦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器税钩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倦捞。   接下来看一下我们的重点产品车。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芯干,我们为中国带来了什么样的解决方案搔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案保隶桨,我们推出了高压P2混合动力幕酌剑块恃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棚寞挂,我们希望能够改变它的一个变速器壬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换定。   通过这样的一个标准的木媪硗悖块化设计甩,它可以适用于各种变速箱之间的转变铝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求副金氮,我们的这种创新型P2的混合动力睦詈Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能短。实际上埠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔡沪彭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剁李椒。这是第一个解决方案篡挽辨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浦,它叫做高压P4电桥的解决方案寸,可以用于SUV或者车辆的CD部分架。它具有高功率密度纱,可以适用于不同的车型瘸雾酗,非常容易打包进行个性化设计搁凤分。也可以用于新能源的生产湍既。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隶速体。它可以让我们更好地使用内燃机哪刨檄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涕涩管,这是我们两到三年前开发出来的古遣。也是考虑到了中国排量的需求晒,或者是新能源车辆的需求缮。针对这样的一个需求迸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挡甸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诧,我们中国团队也为此作出了很大的努力汇,这个发动机是专门针对中国市场推出的首琴。   另外就是在变速箱方面洗窖,我们也推出了一个新的解决方案邢垃闹,是集成干式离合器的DCT变速箱低膳,机电一体化离合器和齿轮执行机构暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啊憾,对于工程师来说酮嘉忍,我们都是非常理性的吓坦,但是有的时候我们需要具备一定的感情颊释。对于我们的汽车技术来说忻七,我们一方面需要理性鬼,另一方面也需要激情吨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溶。针对方程式1的赛车赡慨考,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成票居,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迸称蛊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋斧,力邀政府崔凛、行业危开毒、企业行狙骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶,寻求产业发展有效途径棋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淬攻嫡、副总经理 吴松发言实录廊笺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靖歇僚、副总经理吴松   尊敬的何部长苍、朱总僻,各位嘉宾囱虏、各位朋友坏廷,女士们睹、先生们锭,大家上午好博甫。很荣幸参加这次论坛涎,我上次参加此论坛还是2011年呢赴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戌辆,那时候传褀刚刚才有这个名字累,传褀的保有量不到一万台肩瓤省,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车错家,这给了我们很大的信心和鼓舞千琉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芭屁。传褀一直也在努力达,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讲师虱,年均复合增长达到80%奇。目前市场保有量达到65万辆电蜗,已经成为集团利润的主要贡献者之一茨北。   明星车型GS4持续供不应求妇谢匙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搜,而且GS8与GA8同一平台嗽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剑焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到两逢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肮骋,对自主品牌的支持盎沏,关键的还是坐藕赐脱,关键的是感受烹甸,关键的是多提意见鸥呛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法档盎染。我做自主刚刚回集团炊,将近9年半的时间干郎稀,从不愿意干到喜欢干烽,到对自主品牌依依不舍慨瞧,到对自己找不到定位和方向瞄沥,感觉到人还是能做一点事泊。所以这在这里借这个机会敌身,感谢在座的我们各位嘉宾你、各位媒体的支持隆疏,也感谢传褀团队的支持吵朔纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讽抖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倦社。   我的发言主题是构造改革创新驱动浇渤撮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妥举瓮。一个方面汽车产业发展形势分析怜加胆,前面讲了很多了老,我就不多讲号陡。   一个态势是稳步增长考退们,但是全球增势放缓剑。中国汽车产业发展仍然有空间亲,仍将会领跑全球汽车势暴艾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仕愤琴,中重型商用车达到400万台哺统扮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%建善。中国汽车销量将达到3140万台盛厂,我预计可能还会再多灌,关键是结构看你怎么改喉梧络?如果要参与全球竞争赏触建,那重要可能生产量还会增长烁,复合增长率将达到4%宏及会。   第二个特点喉,优秀自主品牌加速成长前识,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酣秀入。中国汽车市场发生了深刻变化拱,中国品牌迅速崛起涉梅筒,优秀自主品牌加速成长氢荷膘。关键是要产生优秀中国品牌绰郡七,不管是哪一个企业福频,在现在这个环境下邻翰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幻揽激,还有我们何部长豪,这么一批老的汽车界的前辈佛摆,到了这个会场又在用行动来支持爸。大家和我们媒体各个方面的朋友吭翱霉,大家坐一坐骚甩牛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苍,差别在哪里渐孺瓢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的行。关键是中国人要团结细颈,不要互相贬低官羌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胯捷惜,抓一到几个牧剩唐,不要想象太多殴,我们从来不怕想象师萎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漂滔,坚定方向埠凤。   那么数据也说明一切婚碎,2015年很多中国汽车加速发展伪,行业整体增长率为7.3%的情况下报伤硼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趴妊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伤,相比去年又增长了1.2%百分点碱叛侵。而且自主品牌抓住了很好的契机讽铝劳,在SUV里面我们是防守的囱,是中国品牌先站住位置默,合资品牌再进攻牟间洽,再加上周围的环境变化须,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膘,占据主导茹荚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毋什电,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毯睛畔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈帷,统治了我们的各个方面瓶忙。我们展开进攻是非常艰难穷畏南,但不是说不可作为翟写,要选择时机陡抽芹。我们要在中高端里面取得突破避,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懦签,这是韩国人讲的狗饭,不是我讲的闯哇侠。他们说矛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌必舍逼,如果不选择是对自己的不自信杜馁零,这个不能靠强求寺氢,靠品质舒届绿、技术怒欢即、新能谈施,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慧谜。   第三个边朝,汽车消费升级和资源制约让,也迫使汽车产业需要供给侧改革祈钠防。不但要有好的产品呵佳,而且还要有低的成本叙啸凤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暗南。在汽车需求方面判电孙,80村、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陈纶入,个性化叮谎拾、智能化狗离、体验化等方面的需求还在不断地上升翔勤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痰路。不管怎么变化拨迸且,满足顾客的需求肋悼,满足抓住市场的脉动陋,这个是关键点袒。而且资源供给方面镭,现在的人口红利逐步消失筐虹,而汽车不是简单劳动售,是高技术情况下的技术劳动豌热防。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倪韭芦,我到那些国家去考察过揪酿方,没有中国这样受过良好教育寒绒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迹疲屡,那不是每个地方都有的镐炬。有的地方上午上班官灸,下午到时间钱一领就走了酪。所以对一些合资品牌来讲厢雄浑,中国也还是蛮有魅力的锤,关键是要拿好东西出来裙吵,才能谈自主吐五表。   当然工资涨这是个客观事实极吠,2011年的时候4.1万面噶钠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怪疚酗,这个不高的晦,还要涨估。农民工那么辛苦躲漓,给他一点钱算什么诧弦。但是钱从哪里来瞳项?我在传褀亏损的时候烩表馅,工资涨得慢帽谓,但是想办法补贴潜。这几年别的都在减诧蔑匣,就是员工工资不减肖,但是效率要提高涤侈,要杜绝不干活的人秽理,最后挣得钱多食,干活的人还没有机会喂戈妹,有钱的人天天有时间去议论楞,没钱的人在干活呈其,这样大家积极性都没有了涕。国企的弊端就是这个骡便。   那么在监管方面茅九礁,工信部刚才也说了北半氰,我们的司长也说了沙沮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺蓄,在供给侧这个方面要下功夫连。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贫泰,作为五大发展理念之首凉隧,当时这个报纸一播五大发展理念俄,那时候我还在乘用车碘烂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞭,这十个字瓢俱。为什么呢碗笨钞?因为没有创新就没有一切乱倘,没有协调就调动不了资源嫌蝎,没有和谐的话儒尸,共享也很难兰氦,大家不愿意跟你干湃,我是不相信英雄的覆阑建,但是特定的时间会产生一点耻,还是要充分调动群众的精神翟倡,各个方面全方面的参与墒,企业的成功除了它的领导者的作用黔哺,更重要还是把员工的积极性调动起来街邓,人民群众才是创造历史的动力烩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人媚某骇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革就,需要我们从技术管理舍、营销变、品牌甜丛、产品习稿、服务全方位展开创新篇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革安莲,来推动中国品牌进入全球厩撬,成为世界品牌哀需斜。   第二办堤佰,汽车产业供给侧改革方向与实现翠菩鸿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乾琅汤。   首先孔赂涛,在自主品牌方面茂梦伪,我们是追求全球视野开展正向开发付,坚持以我为主的构造核心拭,组织全球资源村婪,开放性自主研发模式哦椒,掌握核心的竞争力诽捷掸,获得了可持续发展能力诵娃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人首橇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崔哺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翱眯潘,我们的生产能力标准是35万潍弗,但是预计今年我们的销量会超过35万澄裳绒,有可能达到38万蝗,当然如果制造组织再高一点鼻玻,可能40万笛翁灸,也还是有可能赴鸡,但是大家别报到40万啊第。这是有体系瞪浮欠,有制度保障的感瓷娃,有员工的全程的参与低皖粱。一个别的企业的人到这里来看纯,他说你这个企业为什么增长这么快敞,没什么别的灿,员工的积极性调动起来了徽浇线,他们说矮胜,我看到你们的员工眼睛充满激情港,因为人天天在干活的时候就会有理由济察,如果执着地做一件事情带有一点追求驾,那就有远大的理想保虎。   放眼全球秋加,在开发方面整合全球优势呛伎,实现研发的全球化蜂酸茎,人才全球化沪佳悼、配套全球化俊谰任。依托国内的研发资源缉,充分利用国外的资源开展研发资源整合亨,打造企业自身的技术体系刊慷。我们用了将近五六年的时间挫脑握,我们确立了G-CPMA跨平台睦で椋块化架构沧随钢,我们第一代的产品是引进消化吸收痹蓟克,第二代产品已经完全进行了提升仇末庙,但是没有否定第一代社害吝,掌握了数据链蓖晤镜,掌握了开发的流程陡身歪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搁。实现了一个平台可以开发六七款车型俏,实现了多个平台车间的相互有机关联嘛婚晾,实现了车型的变化多邦粉凡,开发上市快撵噬,质量易保障慷咕,低成本迟隙澎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胖取校。   第二个喘,坚持质量为先薪,推出精品车型哦雷栏,提升产品质量稍,加快自主品牌产品开发萌筷,提高汽车供给侧水平故洁,推出符合时代的互联网化的产品懊筋。打造消费者喜爱的精品车型位,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果考,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芭。实际上汽车不管是新能源也好勉斤瀑,产品的三大特点靖,一是颜值不好看别人不买埔股庞,第二是品质脐履懊,没品质也等于没品牌塑莆踩,天天出毛病心里不愉快氮,第三是性价比扳丛话,就是靠成本暖碗但。我们的员工不需要培训就知道品质迁会伦,因为好多从合资企业来湃噬,合资别的没培养盯壳龚,就是对品质追求袱领,结果就是成本搞贵了课,把品质先过关扑筏嫂,回头成本再来逐步下降行。我们第一个解决的是品质钩赔舶,第二个解决的是颜值播卤蠕,第三才是考虑成本晃傅。成本情锤,供应商的成本我控制不了衔降,如果今天在座还有供应商的话朴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纶欣,还是有这个机会的把泄搬。但是我建厂可以控制浆,我们内部的生产流程工艺抠患案,我会重新再造麓壁寺,这个我投资减少了就推,今天也披露一下嗡挨点,我35万的规模最多可以干到60万脸度。如果创造性一点可以干到65万祷,总投资50个亿袒淮摄,含整车加发动机恢,这是内部数据患脾,来给自主品牌共享袄。   包括一些模具加在20个亿蜡金隆、70个亿遣釜,最后的结果我都不相信炯稿,实现平台化丘李陀、公开化参秒、可视化坡,让所有的东西全部依照规则阳光推进谎搓权。现在我们的供应商也很满意泛捕,社会上也很满意垛鼎棱。这就是在体系猴史龋,在这些方面的作用力炭害,防止一个部位一个零件姑角,一个车就不同零件不同标准佃当,那怎么做厂,永远做不了好车侵。这个要感谢合资养成的规矩香菏。但是自主也会给你更大的动力痞,动力是在研发忻效,其他方面再有作为捶吭。所以我们是国企的平台奖喂,民企的效率掀竟,合资的流程扳,这三句话就是这么个意思郴玫铅。   第三个外餐,坚持智能制造打造智慧工厂缄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遍,实现占地面积的有效节约播,我们的合资企业手惨螺,广汽本田在推进第三期的时候经间唯,就是根据SSC这个原则性。SSC的第一个S就是小型small贡俄东,即所有资源空间最小久墓涧、设备小型化;第二个S是简练simple吮精,就是除去浪费竣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑风南疚,complete赋捣,以追求小罚寞诽、近隙、短怠蔷亩、轻莲,最合适的自动化攻模、奶肓危块化界熟氏。所以广汽本田第三工厂运用SSC图妇,它们的车间占地面积减少45.5%顷,投资减少26%膘粒,跟它的一二期比枪碴,能源减少了29%凛,成本节约了21%闪渤。   第四个坚持管理创新回午副,开展构造改革褐古始,主要就是我们广汽丰田碗,因为我原来在广汽丰田发动机垦党杆,我9年就去丰田一次熬胺,去发动机只回了一次氏独部,因为当时这个地方环境太好了促,我怕一回去又不想搞自主了经。但是鼓励我底下那些员工经常去垛湾坍,去交流授,日本人也还不错浩你,大家都交流氰箍豌。但是技术是交流不来的晾埠喂,思想文化还是可以交流的谷蠢璃。最近到丰田去了一下崩项,大有感受赶臣陛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革论倦,它从最关键徒吐偏、最基础的制造环节入手桅拷怀,开展生产管理创新酸,从制造轴估县粉、供需轴糙、采购轴出发滑氏,深入开展构造改革布,实现全员参与惩库,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尺吼,充分调动员工的积极性跺舅葡、创造力硼渺澈,取得了良好的成果入岁窍。经营绩效方面梁尺贺,今年的销量增长不多酿褥,但是利润大幅提升省,生产效率显著提高迫。人力绩效方面校杉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巾却,管理体系与生产流程更为完善痊、合理宛。   通过改构造改革绍评墨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聘镐,根据他们的预计彼界,已有的数据诬感,2017年单台不良率预计会降到0.01%菊摊,就是万分之一骆。而且现有的工人总数减少1600人蔽浚。就是现有的存量也可以变化壕躲,他们现在不到一万人柬试,要减1600人糕兼绵,它新建的工厂鹅剑话,员工还是要招的拈猾,但有的还是要走祥悔沃。就是用减下来的人把他投放到这个地方潭徒吵。   第五奈椭,坚持体制增效摩壳,强化体系创新墓。既然这些企业都到中国来了赁承,有机会为什么不学一学呢募磊捕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破先扛仓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钨,广汽本田精益管理护形辅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渐虾够。为什么搞一个广汽生产方式患席含?为什么不造一个丰田呢舒腊蜜?这里面要说一句晃漆戮,丰田生产方式你不能完全去学弟膊,条件不一样谓汰雹,环境不一样刷圈屏,人员的基础素质不一样度,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卡。你学它必须要结合自己登,连日本的企业去学它的儒烁,有的好多也不成功驹,当然我不能妄断副,这是从资料摘的憋炒温,不是我说的舱布伟。   第二个穿纷,我主要员工整车从本田来斡,发动机从丰田来蜡敝某,也有一部分本田挡贰碱,两个企业不同的模式怎么办纶浅福?发动机就要按丰田来笨,从头到尾来恫弊刺,坏的不学好的学金,整车就按本田的来胎。但是一个企业两个体系怎么运作呢评?我说干自主就不能有体系抡,要体系就是传褀的体系妈。不管你是从哪里来凰痕,包括从社会上来凰,来自五湖四海一个共同目标沤陵,要干好中国自主品牌尚痉。所有最后提出了广汽生产方式发脱,以丰田为主结合本田膜儡,这样把文化郎仟撮、体系做好溺,但是还不够巩固骇博趟,还要琢磨舅,现在体系已经起来编席盯。   我们从2013年开始策划洛惫台,集团的主要领导说这个很好客聪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的按。   所以后面我们的产能又不够了同,销量又搞起来了澎,整车进行改造梳、发动机进行完善嫁缕,整车轻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怪憋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%默坍,就是第一条生产线沏结。第一条生产线上半年生产了将近16万恢捕挞,20万的能力干了16万蝎,实际上还可以做失校,全如果满负荷做的话祁,估计干到35万都没问题丘狙。极大发挥绞搭,这个不进行全体系变革很难奉身炼。发动机装配线一次合格率99%寥撵扭,这个零部件产内库存减少70%校褥溃,厂房面积提升30%泌,原来不够用挝戒家,现在多了这么大的组织徊鳖蚀。库存资金减少50%拿降龋,更为重要的是这一成果横向展开碾纶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炼,它的年设计能力15万辆秽,8月份的最后一天有个数据吉抖,他们双班日产已经达到了650台景诞,它的满负荷是700台诬噶,估计9月份就可以满负荷少。这种提升的速度港颂,全世界都是先进的戚椭屏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诲,它的一次合格率最高达到了93%沁氯,平均水平92%狄焕,接近丰田中国国内水平单,当然追求的是丰田日本的水平夹劲奢,广汽丰田学丰田本厂嚷味,我们下一步也拿一个计划交,要挑战就挑战一流居夕笔,否则没意义仓戚。   那么我们以建成世界级工厂为准则褐售签,以广汽生产方式为核心笆熊谦,融合了SSC原则散,运用创新思维全力发展智能制造技术及衬钩,打造智能工厂汞骋。我们在第二工厂通过价值流最大化卷少、设备智能化袒赌,生产线自动化髓、物流信息化孪孰盲、网络可视化嫌鹿、操作简单化棉老箍、安全绿色化炭囱堤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纳。这个第二个工厂是非衬好挤侧莱、非常成功的一个例子蒲泊,但是这些都实现了贤。   第六是坚持品质保障遂,打造高端品牌蹄刺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗放凳,高的效率提供优质有效的供给荷抗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盘台拓,连续三年获得中国质量维改搅、中国品牌第一抹竿,超过很多在中国的合作企业洼胸碑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八借,所有企业里面包括外国品牌胯,与广汽丰田并列第八料瞎,比2014年上升6位裙。   第七杯溪,坚持客户至上秀,提供优质服务伸,不管是在任何情况下穆,用户是我们服务的对象糠型钩,也是我们的衣食父母沛弊前,尤其是作为汽车这个特殊产品矮熄,我们对安全蔡首缉、对生命的一种关怀驼辫,作为生产制造环节的改革醛,是汽车产业供给侧改革的重要方向窃瓢圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少灌,这还是目前我们相对比较一下农钦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糯,也是一个什么机构罐炮酬,我记不不太清楚蕊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恒痛宛。所以在产业互联网的时代夯炉埠,每一个企业不再只是产品生产者慷弄、服务提供商葱防,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸡溜,服务以各种形式融入到了制造业检督、研发设计侗函、生产制造逛跑、经营管理暇、销售等环节尾僳洽。有价值创造的可能拣咕,就有服务形态的出现拭陌堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耐砷恨,两者相互融合艾唇适、相互依存澈疗沏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忍玩瑰。   广汽在这个方面也展开一些工作急,我们的整车平台将联合金融肛偿、保险疥慕、物流康纪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务紊,车生活平台会涉及多个业务平台隘,除了常规业务平台还包括了配件商城埂驳、用品商城缝觅、社区服务连锁谅攘,用户使用汽车的整体生命周期闻,产品的购买只是开始党坦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炽,这才是我们下一步发展的重点哪。作为汽车服务提供商喊,我们更应当关注的是用户的体验木寺,以及给客户带来的价值增值感受该儒,汽车服务O2O的打造博缓,也是为了满足汽车全生命周期的需要粟,以及品牌和价值进一步提升的需要淘。   第八际奸,就是通过这些改革涝,整个广汽集团范围内的成果凛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万委,同比增长28.8%墒甭、29.7%辜噬,比行业高出20个百分点慕悸毛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莫戳蓟,同比创下历史新高耍娇。当然传褀在这个里面那是贡献更大狙峡,1—7月份销量已经突破19万幕,超过去年全年娠撑矩,加上8月份最近的数据尸晌,今年全年的任务22万已经完成了范砷峡,同比大幅增长143%联撤敞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抛田艘,位居第303名菜,比去年排名上升了59位老截瞄,整体实力大幅提升擒柒。   第九废土,就是广汽集团的发展十三五战略亮番淀。简单地就是一个内部协同创新病,外部开放合作家,这是总的原则孙浓,全面实施结构性改革唾赁,实施一五一三的战略京洞琅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆项,这是一个保守的数据淮锚悄,因为传褀搞不好就过100万曹滑老,前几年说传褀100万夸,别人说吴总笆薄,你是不是在吹牛徐秦奉,现在领导嫌我100万都少了拣,拼命把产能都整合过来了驶,成为先进的汽车集团妮颗,做强做实研发整车零部件信、商贸服务和金融服务五大板块坡税纶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剃拾,实现自主品牌事业的跨越式发展面肝,全面实现一个“三”痛笛现,就是电动化刨浚、国际化午耐、网联化三个方面的重大破灰郊。   各位嘉宾庞丰撵、各位朋友下湃,女士们洗庭寇、先生们雄了,在需求持续升级娘筐,资源消耗的情况下盘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耗皇封、品质优先伤熟髓、创新驱动的发展路径藕,坚持正向开发曝,提供优质产品形,坚持智能制造唇,开展管理创新酗,保证服务水平淳港,注重品牌高端化突礁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翟喉鼻,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹅快,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弓肩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  今年3月笆孝蹈,借百年庆典之际摆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吾外俄,即“智能互联”络媳瘸、“绿色出行”和“自动驾驶”幂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绷。随着战略的提出汾办,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潭垃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上譬闷磐。在这其中鲍刃,“人才”就成为关键问题郝。为此拨仇穷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕破,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备传。   根据沈燕的介绍可以发现瓶蓬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搔匠龟,涵盖计算机扰境、工程学寐、自动化豌惫地、金融等多个方面烷皆。她坦言莫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入换亥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稿饺。因此宫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朽闭赶。”这其中包括互联时代的在线招聘淖茶,“例如我们利用自己的招聘平台纺、Linkedin袱谅免、智联招聘等在线平台彤,以及大学招聘撕被矢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雄闪。”除社会招聘外辈相,宝马也会通过与院腥饴ㄉ冢合作惺戚舜,提前把学生引入到企业中谓,专门为宝马培养人才卫噬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焦娇厘,举行“宝马同济日”这样的活动舷爸劳。“去年我们就以互联驾驶为主题靡坏取,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粕拍楞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汕方凹。”沈燕说道艘南隆。另一个重要渠道寥北戊,就是内部员工的推荐粟稗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缚仑既,让每一位员工都变成职位大使涩,在朋友圈进行转发传递蕊。   “我们对人才的要求叹埔翻,在能力方面最重要的是对业务的了解冬田。这不仅包括对业务今天的了解临,还有对业务未来的了解痪。要知道未来战略方向是什么仙马苹,需要什么样的技能换。 ”沈燕告诉记者虏卤级,“此外位疵缓,我们对人才的要求是不仅要了解中国普,还要对全球化有所认知墒伍哎。随着技术的发展端,我们对人才的需求呈现‘复合獭,跨界’的特点旦。但是沃,这类综合性人才很难直接从市场上获得泊,需要我们进行入职后的培训蔽尝认。 ”据了解粱两,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜂帽媒,提供给员工出国培训以及交流的机会粳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溅境临,以拓展视野劣甭,提升能力诚焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懒胶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娠嵌,吸引并拥有了一批充满抱负弗阔釜、专业的本土化人才撼。而面对未来躬,本土化人才也将承担重要职责衅婪歧,“这包括为‘在中国犁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向房起块,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拘脐。”沈燕表示撼邵歧。2012年被,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爽,并在上海组建人工智能团队抠蕾,承担电动化和智能化的相关工作刹楔。另外脑羚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铂什铃。 这个团队将研究和紧贴中国市车 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浪耗萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚槐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上含,用“数字埔漏翟、概率熬、未来”为题嫡覆,论述特斯拉电池的高密度庭话、续航里程及电池的安全性却搬。对比国内拐驳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稿,并预言电动汽车和智能手机一样累戚菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来对,不可逆的未来逃。 以下为原文窘诗汤:   关于密度和里程数滩捌几。 特斯拉Model S上市已经四年多了蝎现脆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌徐航,至今为止一个都没有兑现箍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)需林,里程最长的量产纯电动车暴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缝层萌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撑屡匠,忽悠消费者仙够。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搞癌韩,里程普遍降低10%以上)来体现里程乘,在有些国家辅助使用NEDC的标准慑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)感衅。   关于安全性和自燃率摧损红。 自从2014年初安装了底护板脯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞥,远远低于燃油车失徐,各种撞的惨目忍睹事故纶箔,也都没有发生自燃森贪。相反倍棠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锣棵福,却成了全世界自燃率最高的机动车胆,更远远超过了燃油大巴的自燃率杀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冀艘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祁慧缮,车门闭合的时候已经有点变形了)酒衬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业面柑冉,几乎可以说敛朔:特斯拉重新发明了电动车狭。    国内真正用心做电动车的企业勉冲骄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术午庇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秀踌、变速箱丸偿且、油箱等稀即,改造成电动车的事情)盛丘斜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呐麻,才会全力以赴来押注电动车汗。当然身蔷,也可能是很多品牌都在蓄势待发铺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卸羌。    电动车不是什么弯道超车毋,而是换道竞争貌段。    今天的电动车歧卡胖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粪。待机时间是诺基亚的几十分之一疾祈京,软件也没有几个岭段累,通话质量也不好墓挫,汉字输入也麻烦的要死壁膏。和智能手机一样蕾苛涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来祥官皇,不可逆的未来休苛翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲啼:李芳" "   2016年8月30日办界同,在北京新浪总部凉阀欣,北汽新能源充电部门副总监陈保江盎吐、北京华商三优总工程师丁晓伟铆位浪、电庄总裁兼CEO先越呈怯邻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动燃敲故。    作为新能源汽车销售终端环节惹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线违。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤妗,更是充满了诸多困境贫,不为外界所熟知柒妇蛾。    那么般,作为中国最大新能源汽车市衬却眉印,北京的充电桩发展目前处于何种状况巨侯浪,北京模式发展的瓶颈是什么个贫抨裂?有何值得借鉴的地方迁尺?又该如何去避免失误和纠正痊旁瓶?政府骂比、车企围、消费者在这一产业链终端中屠寝楷,分别又该担任何种角色橙技邦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畏欧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卧:魏总仇淳,刚才你从用户的角度冕,同时您也是媒体人的角度搪柯牌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赎培,您发现了这些问题之后骗信,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缚廷?    魏士钦警新:其实我们一直在琢磨这件事蛊妹沃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烈,这两点是能够解决掉的颗。首先第一个磷幌,支付表卿平。就像刚才先总说的骂,有个银联一样的东西慌,接下来有个第三方埠搐蔚,或者接下来大家都使用微信支付姜癌,不管是充电桩也好好厕,app也好诵淡寸,还是当时的扫码也好纶,还是微信也好宫挂慰,支付宝也好饰悍欢,能通过手机支付瀑,基本上都能解决掉练,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签侗冯,我们把支付给它想办法统一了该冻。不一定统一到一个里边去彤钩,大概两三个具我,大家都在用取暑,这就没问题隘究酥。    第二嘿,这就相对更难一些了颧晦块,应该是有一些第三方平台真正站出来漠促,能够收集所有的真正的准确的信息备乳,其实当时我们自己在做app的时候乖,就是在做摸点的时候操,我当时就矛盾陛投,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擒极,后来琢磨来琢磨去痪,通过很多用户的反浪啊,我定义出要摸一个最准的点独灰码,不要最全的污。准是什么概念艰?第一境,我找得到南,第二毫播,我到那去一定能用得上踏闷。如果我找到它了菊晃,也到那去了惕潮蔬,但根本没法用荤汕汲,那就没有用了净。所以如果站在媒体角度醋铜寂,我希望不见得是谁茶霓芭,也许是个媒体崔瞪,也许是另外一个平台囤砷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杭殊旅,但是它也不一定是最全的毙,但是它是这些所有的里面最准的什,每一个用户都能找到桩豪,而且有百分之百的体验把电充上赫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纺券,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫,是咱们国电的站省,是快充号汐会。我们编辑去那边准备充电的时候胆集,有六个跑快车的兄弟希,霸占着那个点校蓖,就是不让你过去么锭鞭,这个充完那个充桨,还剩一个车的时候常庙,就赶紧打电话给另外一个兄弟硷,赶紧过来充电胆急残。我们不等了帮端妻。但是他们不知道徘,在那个点不到三公里的地方抠任,快到积水潭小西天那个地方羡趴勃,还有一个充电站坛,好像是三个充电桩还是两个杰,一个车都没有懦井慷,而且车位都是空的电咕诧。他们不知道那里叔荣。而且那个点脑佰吾,我们当时找的时候用了三个app拴捐衅,只有一个app上标出那个点孔迷驰,另外两个app是没标那个点欠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捶睡,所以准确性其实很重要癸砰灭。所以如果能解决这两点固睬爽,我觉得咱们的空置薪绦、闲置的问题一定能解决蹬貌扮,肯定没问题的碾踩。这是我的观点途概汰。    黄山缸:关于公共充电这个领域粒镁该,我不知道魏总在充电过程中贺揩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题禾挪侧?    魏士钦嗽钵咀:出现过噶,很多氰袒四。    黄山灌:这个问题其实很有意思的问题甲,充电桩的标准是国家有统一的标准派首势,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扮。    魏士钦口:是这样垛挽,最典型的例子就是腾势筋,腾势在很多国电充不了椭谴猴,但是在小E充电或者普天是能充上郴感圃。    黄山临:我们可以把时间放长一点来看软,在2004成、2005电动汽车兴起的时候设浮扯,很多人都不知道电动车是什么澜,充电桩是什么乖其成。随着这几年的发展苫查,物业慢慢都配合了秦恰故,所以从成熟度也好份畦范、物业配合度也好奖叮剁,应该是越来越高的琶兼。国家层面出台很恳闺,新建小区予以配合百衅夕,包括老旧小区的改造堂敲肺,都会多方面来共同解决这个问题扯奸。其实关于今天的这个话题洞科伞,我不知道台下还有什么问题要提问的税。没有的话册哺,我们可以做一个最后的总结骗。    我接着丁总说的北京模式的问题武,我们今天说的是关于北京模式厩炭刑,丁总说了一个北京是纯电的市潮前铩,跟其他地方都不一样蕾,上海是极端的频坟,上海是混动市澄佟,北京是纯电市场诺惋将。我理解还有另外一个模式嫩,就是北京的充电运营商是最多的凛恒,发展是最快的净喉,一开始是国家电网添糙、普天在推匆坷淬,后来群雄逐鹿陋帕,特来电碑、星星等等各种运营商都进来了噶,包括先总这样的都进来了廖啦貉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侗。    魏士钦洽努庆:现在已经不止了号类。我们有一个数据盾山,说是47个运营商沤泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构添,我讲点个人思考和认识赦贪墓。    先谈思考史挖础。第一乃吐,供给侧结构性改革内涵非常丰富琴辱芜,大家可能更多关注产品的结构性改革崩祁策,其实我认为歌星,源头是制度的供给和政策的供给贡短钡,再是要素的供给恐颅,三是产品的供给节。    再把这个逻辑关系缕一缕撵旗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘲栓鼻,而制度柯敞剖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脸念。所以现行体制下沪擒河,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革探埔佰?这是我思考的第一个问题碳标。    第二个问题委,是我做企业这么多年的实践和感悟构,企业到最后比拼什么围羌鸥?其实就是资源的配置效率森豌椭。汽车行业也如此警。你拥有多少资源固然重要缺,比如研发队伍蚂,既有一两万人的氛,也有六七千人的吓,还有两三千人的无孔蹦,资源差异很大疤酮,但实践证明人多不一定成果就多鹅尘抱,关键是资源的配置效率乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹬,取决于一个企业的决策效率和执行效率说梆酣。而企业的决策效率和执行效率竞,又取决于它的机制和治理结构穆。    反过来粮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铆跑。也就是说屋,产权结构会影响到治理结构和机制贯湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盒挠,进而影响企业的资源配置效率襄。    从逻辑关系上讲簧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剃土。    第三个问题抠,产权结构是前提罗宏,是源头性问题悸艾,多年实践悲,有以下一些体会孝确。    关于股权脚首。股东应该优质化抗,股比应该合理化糠晾萄。近期也好啊糜,远期也好琉,你不能把那些对企业治理饲瞬、技术客、管理司,以及市场拓展没有任何贡献同豌,反过来可能还会添麻烦者耗,当股东户莲。这样的股东不能要沪浪。    股比结构这块玛飞惟,不同行业交洗,不同企业墙拦娃,它的结构模式必须符合市场规则郎辉。若是竞争性行业鞍刨,不管是央企颊,还是地方国有控股企业挫,做第一大股东绝对控股烯费,很难实现建立混合所有制的初衷遂退辑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”现坦筒,竞争性行业混合所有制要深混视皑摩,不能简单地浅混宋房撑。什么概念怯?国有可以是第一大股东惧,但不宜绝对控股挨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仁协。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垛乒、国内竞争国际化这么一个概念尝停。既然是全球化粒臣径,如果你这个竞争主体耸囊,你的治理结构好豆敝,你的产权结构乾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惨,你如何参与竞争航晨?道理非常浅显明白驮豹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践此旁。    江汽集团公司制定十一五规划前猫膛彤,我们就有一个想法瘁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诞古较。围绕这个思路胸,于是就有一个叫三步走的战略规划涉。    第一步台绘范,把国有企业员工身份置换掉锌,从根本上说督艰伦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处界,对职工也有好处盼互墨,是多方共赢的一件事情疏钒。我们知道某,国有企业这条船不管怎样娃,开得好丁膳,开得不好劝冲阿,哪怕再破再旧零壳孤,只要不沉下去览箔,国企员工都会抓住船板舅朴,不愿意下船菱。    如何把员工这些观念转变过来闯涕虐?只有让他们从企业人转变为社会人估详绍。因此驮沸,第一步是2006年渡顺钵,江汽集团公司所有员工进行身份置换箩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会季翱,作为每个子公司的投资主体晤降岛,共同组成投资公司本处洗。    这样埔申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坡沽。    第二步板,我退休后柿霉效,引进中国建设投资集团有限公司忙淖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啦。初步实现产权多元化态滦。    第三步蒲冠惦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产事,包括安凯客车的控股股权旁,整体运作上市廷辽滔。去年1月获得证监会批准锋堑,上市公司已挂牌腺。    通过这三步走——置换身份衬,初步股权多元化瞪,整体上市池径,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漓凸,对留人起到了较好作用蒲。在工业化梆迟秤、信息化棠、网络化尤其是移动互联网时代九厦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钒汰,股东或雇主和雇员之间的搏弈缮,更多体现在决策权和分红权领域沙。    为什么IT产业勺,特别是互联网企业发展如此迅速堂?正因为它有这样的产权结构挥羞,这样的体制机制删豢陇。做得好的互联网企业恋,股权都比较分散垂庇坷,管理骨干和技术骨干都有一定股份料纯,可能这是大趋势管卵。    互联网行业资源的竞争和协同哇蔑驹,最终体现在人力资本价值上貉伴艾,他们要参与公司的决策和分红量霓。这个问题如果不突破熔护骑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叭戏。   存量是稳定剂勘仟想,增量是兴奋剂    那么桂,内部机制如何变革确凡泉?    1990年我接任江淮汽车厂长场帮勿,当时非常困难酚皋喉,留不住人酸玖。有些人选择离开擅百,人往高处走涝尼,完全可以理解鄙。留下来守摊子的这些人不容易每,到我2012年3月退休凯挠,这22年时间里床烷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匪唱。    第一阶段是2000年以前兢男尾。可用两句话概括翔,第一句叫做存量相对稳定价,增量拉开差距缄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怒仆,可能就有问题访惕。因效益提高而增加工资搅侈瘦,贡献大的就多增汰焊,贡献少的就少增糙食毋。即便没有贡献缸,原有的存量工资也不会减少窗罐,即存量是稳定剂歪喘挝,增量是兴奋剂缎乏。    第二句是有计划按比例增长工资串。也就是说壤我氰,企业效益再好德麓瓮,效益翻番工资绝不能翻番佬衬。效益不是很好淬估忙,工资也要涨授窃。为什么幢媳芹?因为国家年改革开放30多年侈信,经济20多年高速发展弹劲品,物价一直在上涨斗椿,生活成本在提高材檄逻,降工资就是降生活水平蔷们洗。所以我们有计划按比例增长工资钩麓额,以建立工资蓄水池克,以丰补欠盒取。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炯嫩烽。    第二阶段是2000年后超伯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宪匆。    第一部分是篱,区域领先的现金收入晚琶。和北上广深不好比尉,但在安徽及其他城市的同行业者中目,我们的薪资收入是高的龄旱,员工及其消费能力比其他企业稍高曙停。但现金不可过度发放懊络,这是心理学袒。人就这样献碴,口袋里现钞多了后录伺谩, 像一线工人履轮,包括技师在内岭期躬,他腰包丰实了都,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了遍钒。    第二部分是大福利奈。我在任期间难按酸,江汽集团公司解决万余套集资建房浩,还有大学生公寓娇、廉租房等;自营的物业管理做得非吵好卸瞄及,很便宜矗特敬,还有免费午餐顶库,包括洗衣房等尺。有大福利卯孺谦,有小福利剐,五险一金都取上限提谋。    第三部分有限的股权激励外。    区域性领先的现金收入富、大福利慈睬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脊酪,这使江淮汽车员工享受收入不低每受、生活成本不高的待遇天妊妮。也使人才无序流动降到最低撤饥。我在任22年水脱态,江淮的人才描蛾,不管是管理人才还是技术人才其吕,几乎没有怎么流失济内羡。    外人都觉得很奇怪妻。当时有个汽车企业派人力资源副部长剃宋,在江淮附近找了家酒店浆操,一住就是一个月叭呛萎,每天晚上打电话找人菊,但没有人为之所动锚。    究其原因纺暖,当然也不仅仅是待遇和福利秀乘,重要的是文化留人茶拎,怎么能留住人心文等换,这是其一翻壳。    其二隋琶什,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铅,使员工的成长速度可能更快烦请。    其三秆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘲抹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陈蒜巷,但我们有三条路径臣挪酱。    一是管理人员成长路径佃屁蛔:管理员忱蹦令、助理管理师叉、管理师沁、二级副经理玫、二级经理豆辩、一级经理捐。    二是技术人员成长路径耪玻:技术员晚糕哗、助理技术师巴、技术师;设计师肮钒霜、主任设计师涩删倡、设计总监蒋骑猜、技术中心副主任盾镜孪、主任等寞僳。    三是技术工人路径枫签电:高级技工赫膳时、助理技师画帽柒、技师泥高缆、高级技师岛。高级技师的薪酬姬,甚至比二级副经理拿得还多境。    这三条员工成长路径啦,每个岗位都有岗位说明书颈。你要申报这个岗位私裁,必须经历什么培训靶,需要什么绩效堆,才有资格申报秃孔钒。上什么岗位有明确的薪资标准虏镁,“升官同时发财”抡惊,用人用工尽可能做到公开公正透明欢狙鸵。员工们也看得很清楚桂骨,只要好好干猛检傅,就能够成长窗麓。    总之嗜,在中央政府大政方针指引下纳,切实媚赡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法媒窗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革透融村。    尤其是产权结构改革怀铣,不要消极等待主管部门来安排膳萝,等是等不到的膜饯济。也不要对现有体制肺茎、机制太多无意义的抱怨市筐,只要动机纯正普穷,对国家对企业对员工有利卜痢栏,就值得一试糠魏性,这是我在江淮汽车多年的指导思想垒爆碴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贸,但一定是基于稳定性勃叼烷、权变性守媚锯、柔韧性基础上的变革秀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沉娄。同时切记不管做什么事情捅,一定要取得合法合规的文件依据屏冬。    在沟通管理和内部运作方面镐级醇,如何适应政策环境嘿舶拨,是对企业负责人的管理智慧的考验蕉卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿洼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团律、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芳。   当下母霸橡,在互联网经济蓬勃发展井、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柯我破,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挖甘、汉腾毋忱舵、乐视扣侮蔑、蔚来拨芥豢、Nevs炔传袱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈合联。但这些新思维霜、新模式遇到来自行业挺搔舅、公众和政府有关部门的不理解和质疑泄。为此寰球汽车邀请行业专家酿搂、新势力企业领导敛、主流媒体高层敬邻淖,就大家共同关心的行业趋势温墨牵、创新模式沽梢、市场预判等话题展开热烈讨论皆筋。   程远淬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁反仑退、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靛川咕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛久垦拷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浦卜睬,也是一个全新的问题苏,所以我觉得应该是个很有意思的事路羔。今天让我首先来作一个发言拍囊,我觉得是抛砖引玉兄岭鼎,我想把石头抛出来蔚比,引出大家精彩的观点侠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芯恫敦,他们该不该进入汽车行业掠惮。大家知道凤吉屁,这几个企业全是新人础,以前都没有做过矛餐,在社会上是有一个反响价,有一种争议熄室,说现在已经非常挤了爬理,我们已经达到了2500万辆的规模梆,100万辆的企业已经有六七个了冷,还缺你们孙?你们现在还有机会伐飞?我想说这是一个很重大的问题我欧,我想这个问题为什么说是战略问题崎啪,中国汽车业一开始就有这个问题输。   我的印象中干,我觉得中国汽车业有很多政策徘,也有很多重大的事情奖,但是我现在回忆起来拨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斜琶迪,一个就是开放引进滦姆,也就是合资补扳,也就是所谓的市场换技术城。另一个惩,我们做了一件很大的事情凄晶起,叫反对散乱差卜。这么几十年来坡氦,在我们的汽车管理部门噶,我们就不说谁了吾鳞快,大家都很熟群,都是朋友讹施长,现在都七八十岁的人遣肝。我进入这个行业30多岁死,已经过去30年了赔,这些人现在已经退了岔笔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情码葱,一个是合资引进碱,一个是反对散乱差钮痊顶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柑内席,即刚才说的市场换技术吓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车青狄凳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湘,只许有资质的企业做侮楔舵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吵兄垮,就叫中国汽车工业总公司太彻。后来僻抒闺,提出了南北划界裸,想要一汽在长江以北瓣陡幻,二汽在长江以南掳,形成一个竞争局面华东。这个想法没有实现炮邓潍,当然再早我们搞过六大公司晚羡,但是总体来讲眷蚀苏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凄说魄。   我在八九十年代写过一篇报道杯,我就说中国汽车为何怕竞争腔煎喇?其实现在想安渺祷,我们争论来争论去就是一条令,国有竞争叙亨偷,我们认为企业太多了誓串,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理门。   那时候从国家宏观的角度斤赴,陈云同志提出了一个经济学观点孰,叫做鸟儿在笼子里飞建洛滇,年轻同志可能没有听过戮偿。虽然给你放飞菱柬,但是你不能乱飞泡,得在笼子里飞息。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诡韩翘,所以我们提出“三大三小”叙潍,规定的企业能造车燎嘎拒,其他人都不能造车看,认为进来的就是捣乱晴惨仇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堪抨高,后来被总编辑改为无心插柳犬。我们一心一意想扶持的企业搞上去倪挽,但是我们不想扶持的企业又在出现鸿讨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雄愤尸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烁些,为什么呢媚型票?当然是我们的基础比较差鲁架,一无资金答谐伤,二无技术党佃拌,三无人才妨尾行,白手起家拼侣。这时候我们引进外资勒抢,有了资金兄夯、有了技术舅、有了人才起,奠定了我们汽车的发展基础禽蜂何。但是只走这条路等于缺一条腿冗葛,只有引进外资鹊诡复,没有自己的发展坦诡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腻潜胜,反对本土企业诗,所谓自主企业浅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咐啦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的良彪,奇瑞隆挎赁、吉利泻乳、长城撵、比亚迪蛔挪,没有一家是合法造车的企业纪,方式大家都知道床磕缅,买一个不生产但还有资质的企业按酣,就是所谓户口本辣率瓶,然后就开始造车腔桅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泛脖涡,该死的企业死不了捶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廷踞,这是一个很奇怪的现象汤娠掸,在其他任何国家都没有这个事情栖巢履,只有在我们国家另绅,这变成了一种无形资产牟。   所以建,后来工信部成立前夕喉距,在发改委发布了一个通报瞧松,宣布哪些企业要死脓,其实是一个作秀喉。因为这些企业本身已经不存在了貌筛霞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惧嘿,就不会有这种奇异的怪现象蹦健。这个建立于我们对汽车产业的一种误判平,我们把汽车产业的市场化妙、自由竞争的方式忽略了曹播,我们把它当做航天航空管理归。所谓集中力量办大事姥嗓琴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抱辰,像航天航空只发射一颗卫星叉晃勘,只造几架航天飞机桶不,但是汽车绝对不能这样认轮,如果我们中国只有一个汽车企业枪,我们今天无法想象能够达到2500万辆提,我们可能还在200万辆以下徘徊冻促填。   我们想想我们当时的规模挠,讲起话来喜鸿斜,我们一点底气都没有席芥,全中国所有汽车企业的力量氛僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量光煞,所以我们那时候是没有底气的膘染烩。那时候蔡总经常讲扭醒踏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂随受,我们国内的某家工厂倪坛,搞了多少年颠碌?投资130亿干了那么多年没有干上去密灸,现在回头干干墙,别的合资企业在武汉干140万辆车奈降,听都没听说过他就干成了抹面。   当时我们确实是一穷二白辽,那种情况下我们引进外资尺害肯,但是不让国内自己的汽车做葡石藏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骂,变成了外资企业乒、跨国公司一股独大镣踏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咯痊喊。   中国其实为什么发展到现在这个状况隆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拾我纺,在座的年轻人没有听说过红居,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俺绰。为什么有审批制摩么窃?审批制就是为了反对散乱差场唤,所以你不能随便上企业矢。   我们把进入产业的大门关得很刑俏衔恪,一方面对产业造成了很大损失拜灭劣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袜灭弯。大家知道吹酸邦,那时候汽车卖多少钱勿?桑塔纳要卖了20几万宝,当时说两万块钱讥,八字还没有一撇嗓几辑,订购两万多辆嚼氮蛾,在桑塔纳卖20万的时候剐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来份。那时候的技术标准坚床碳、排放标准都很低歧林,我们会很快发展起来翻皆,但是我们失掉了这个机会耪孰。这是产业上的一大失误楔乔,就是反对散乱差富标,阻碍了中国自主品牌的发展梳猎磊。   我觉得中国汽车进入2002年死,入世以后就发生了很大的变化课钵,这个变化就是放宽了抵古黔,应该感谢国家经贸委前司长挤揽咳,后来发改委的副主任欧新黔炬把,他在这件事上力排阻力响可醛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乖,有二三十个企业进来敛栖。在这时候瘸棺,包括奇瑞蔽恕、吉利穷箩恒、长城东,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面从井,所以这是我们企业发展一个好的契机癸浩百,这个契机来自于好的竞争破秀。   现在大家没有再说反对散乱差龄叭宿,但是这个毒瘤并没有肃清停湃,现在要有一个新的品牌出来贿,我们第一个想法就是它该不该出来幂脓,又来添乱狼袭。所以在这种情况下侍,汉腾出来以后混,我当时也没有太明确的认识饥交,在网上一片谴责声的时候凄,我就意识到了这个问题汰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矗瞎,大的打败小的手换,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敢溺,快鱼吃慢鱼通宛。汉腾给我一个启发施秸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妊赐绍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兴,今后还会存在槐。   现在一汽弯、二汽非常困难攻橡,包袱非常沉重麓忍貌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才空,但是最近连一辆好的车都出不来函。现在真正有活力的企业是谁呢苇触?是长城舅、比亚迪陆丹憋、奇瑞抵艰、吉利暇拧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饰垛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糠力,让大家不要惧怕竞争棚,竞争只有好处裳考。我们老是说过度竞争想,实际上没有过度竞争彩蕊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的双胺,经济规律本身有一个调节作用苍,一旦过度竞争它会自动退出憾。   我们的出租车管理很失败武巨氯,就是我们怕过度竞争劫螺泵,我们把北京市的出租车限制在7万辆橇,因此打车难防蒋譬、打车贵溉姥,群众怨声载道婪。凡是放开竞争串,像家电产业大家都知道芳荒饲,为什么发展得比较良性呢挤替扳?就是因为放开竞争孰靡,是不是先来后到呢杠尝淋?我们现在想想80年代立戚希,61家电视机厂额前痊,现在上哪去找岗?大家熟悉的品牌隶挨岔,北京牌无、昆仑牌寄,我前天在飞机上看到长虹抵,长虹居然还在码估,出乎我的意料晌暴缸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祟踞,现在新出的电视机厂砰时,TCL过去有吗跋楷俄?就是长江后浪推前浪谩贝,我们永远不应该对后进者说不静,我们一定要这个变成一个共识猫骂散,任何时候都可以有人进来巳。就像他们说的号,任何一个行业都会机会柔幸。今天在座的各位都是新进来的附焙谢,我觉得你们的机会大大的有地。   我的砖头就先抛这些蹈帘口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编办:沈达炜 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽景,严禁转载汹当默,违者将被追究法律责任铣唾疾。 获取授权" "  徐和谊说露面下,当我急的时候潞,老唐一乐此,哥儿俩(的配合)还行另。双方都是坦诚的心态坝纺晴,就没什么谈不成的事情辱。    唐仕凯则认为闭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作獭,基于双方的相互尊重钦僚。合作中勿前趟,尽管文化不同屋萄罗、目标不同娟,都能坦诚地交流辱宪倍,达成一致藉俄,满足消费者需求拌挥需。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惫倡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚段铰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挂叭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屉苟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浓品,接受了中国经济网等几家媒体的采访镐麻。在奔驰E级轿车之外踞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涸牌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饲谦,徐和谊说劳纳,关键在于双方的真诚与坦诚猎突,这与我们的性格有关涟。我的性格是直率讣帆,而唐仕凯先生则是含蓄氛轿、温和伐,哥儿俩(的配合)还行庭。双方都是坦诚的心态息八蹦,就没什么谈不成的事情红檄挎。    徐和谊谈到屯瓦,合作中返去,彼此考虑对方的文化钩、体制吴腊,对对方的决策机构都很了解伐合帝,也想知道对方的想法褪,并多从他那套(系统)思考敖:靠不靠谱备褐,可不可能行阮。不能瞎白话话,不能伤和气烹郊叮,所以就越合作越顺利波。    徐和谊认为篮,随着后续工厂和产品的导入耿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期康怪侵。    他还打趣说羌线,唐仕凯先生文雅哗填逼,当我急的时候鳖搞,老唐一乐吵晦,我们的搭配非陈ⅲ合适记。    唐仕凯则认为幢香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形蔫雄,基于双方的相互尊重拖魏。他说博揣显,我们与北汽之间有更多的共识唾乾。过去几年的合作姬,大家互相信任川莎赎、持久怕、坚实剿荡屁。我们有德国人的执着算广瞪、坚持屋锭绅,在双方合作中枷杉,尽管文化不同韭裙楔、目标不同爆跑,都能坦诚地交流踩,达成一致厢,满足消费者需求弟,也能让优秀人才有合适的岗位粹桨。可以说掀笆,北汽与戴姆勒建立了最好的何十、双方互信的关系贝踞。    另外答朝撇,唐仕凯指出盯经,中国业务的发展摩宠,离不开经销商伙伴的精诚合作饶娘膝,他们积极履行对消费者的承诺难却、关爱堡亮,也与我们建立起非常良好的厂商关系维善是。    他强调逞,我们与北汽的合作碎病,增进了双方的关系搔雇。 全新长轴距E级车上市现郴禄,领导合影(右二为徐和谊薯棱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牡男秀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疥堕,目前蔑副谴,我们的合作是最好的句。认真总结以往的经验菜炕、教训辉,特别是过去的错误锑弧,接受媒体的帮助炼揭、批评嚼,因为大家对我们有更好的期许绩。目前朽,我们仍没有达到自己的目标墩棘,在中国市场还是第三名檀。但是捅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喀深。因此狈,我们还需要精诚合作光怒,力争打造一流的企业;精益求精芭,建立一支一流的团队围。毕竟悔默,我们的公司和事业都很年轻式,在发展当中最重要的还是关乎人媳纪。因此去,我们不能只顾眼前甲,应当放眼未来疆虏酗,希望取得更好的位置蹄仍镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捅:    各位领导卡辨松、各位汽车界同仁渤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纷测凄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蘑酶。今年论坛的主题聚焦安全家扇无,我觉得非常有必要骏壤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疯,已引起全行业和全社会的关注舵涝妈。    今年以来桑惶,在国家和地方补贴政策的助推下接,新能源汽车市场延续了红红火火的行情识,1-6月厘碎,新能源汽车实现销量17万辆犬坛铰,同比增长126.9%啤浑钦。其中纯电动实现销量12.6万辆竟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庞鲜融,预计到8月底堤篡,全年6万个新能源指标就将用尽苔溅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苗懈玛,同比增长170%眉塘浑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置齐。    但随着新能源汽车销量猛增薪,其安全问题也逐步凸显添帮。仅今年上半年斤临,与新能源车相关起火事件就有11起危,事故原因涉及到电池闺链壳、材料坝膛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面橙赦。不但给事故车主造成了严重的生命牟德敛、财产损失猾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疗噬痊,极其不利于新能源汽车的推广截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苍肋萝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折成樊,新技术新模式尤其如此藩殊锹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敌、火车一度跑不过马车褪频垮、人工智能行业也几起几落衬良本,每次都面临着必须攻坚的难题拉潮,并随着问题的解决才获得新的认可吮瓤。新能源汽车行业也是一样程,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讼社,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘎哎,在蓄积了一定的市场规模之后弯堂,开始到达一个新的平台期坞湍藉,开始面临这样那样的问题郎尉涤。而我们认为外身,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梗净。    首先徘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闹瞄。    今天我们面临的新能源安全问题趁比狈,一部分是技术问题吾人,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汾秀。但更多的是行业规范问题邓,由于新能源汽车市场发展太快悼憋,行业法规建设相对滞后峨农徐,安全法规不够健全蒋,相关标准缺失力,再加上消费者安全意识不足廉揉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等团,共同导致了一些安全问题的出现玛。作为一个新兴行业豹皋朝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帅鲍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虽猾弄,这是新能源事故频发的原因朗汇,也是新能源发展到当前阶段麻蛾,我们必须着手解决的问题称。    其次苦凡,安全问题是消费者关注的基础痛点菲刮劝,必须全力以赴加以解决潘刑弓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飘鲁棉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准短,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杀。我们经常说戏牌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惜渺狼,但是没有了安全这一基唇铩,里程的远近本身也就没有了意义架和喀。新能源推广几年来四,市场上对安全的质疑之声始终不断敛,说明广大消费者除了里程焦虑葱,还普遍存在着安全焦虑链并龚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑少,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罕澎衫。着一把火就可能会毁了一个行业贤创,在网络时代这种心理传导完全可能发生钦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理然抽容,必须将安全问题作为头等大事来抓瑞钒疵,否则就会被消费者所抛弃厢。    最后仙函,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泛晚,也是发展的动力源便。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凯挠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汉,才能得以持久生存乓醒啊。千百年来川,人们围绕着使产品更加安全可靠磐,不断做出创新恭蛙弛。及至今日驶,我们投入无人驾驶汽车斡佰、智能网联汽车的研究宠,很大一部分原因叹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挽霖取。新能源汽车作为面向未来的产品褐某变,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变共农,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呛长。    由此可见挤试貌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爽,粗看起来林林总总斜,不一而足;但是究其本质核,核心还在安全醒。破除了安全问题涛瓣躲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题位枯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芦辛翔,而围绕安全问题不断攻坚克难弯匙攀,新能源产品和发展模式将不断创新寞磕拆,不断创造社会价值敖破别。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者热习,我们从一开始剿董,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亨,从战略高度提升安全性片随洞,居安思危舷,未雨绸缪疮恍,从研发供闯、生产到售后服务纷猫,都布下层层防线涸晨心,确保产品万无一失其琳。    一是在产品开发上加强安全功能设计丝骋馅,从源头上提升安全性慷锚不。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醛达。从产品的开发设计阶段火,我们就从整车控制饭换脊、动力电池碌、高压安全等方面以高标准进行设计如。在整车安全方面坚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狼苟贪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计替祭。在动力系统方面祥,我们从材料保孙、电芯能悲棱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计十石渭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伪红系,降低电池短路和起火的风险膊。在高压系统安全方面茫,我们从防水温、防火礁发、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荷,高标准强化安全功能姓。除此之外凉巢,我们还充分利用智能网联技术丛檬帮,对新能源车运行进行实时后台数据监控桑娶辛,建立事故应急响应保证机制镀辫捷,为新能源安全使用保驾护航感。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喊,以高质量产品确保安全强黑答。在新能源汽车快速发展的同时抨炭喊,北汽集团不忘发展新能源的初心彩,严把质量安全关惊携莽。北汽新能源生产的每一款产品彭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泞,还要对电池逝臼、电控系统进行严苛的测试与验证璃惋。目前堕翔窃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赴唐革,其中电芯安全可靠性测试标准42项木滔纯,电池系统安全可靠性测试标准50项寿坦搂,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿,这些测试包括长时火烧测试糠、电池剖切测试宿篓、极限跌落测试和电池浸水测试等镜。同时卸漠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屋。上半年尚,北汽新能源接到订单2.6万单躬,但在资源不足的情况下么,我们严抓质量关姬歌亩,绝不为销量而粗制滥造仿旁,最终完成15052辆的销售任务恼碴画,订单满足率仅58%尘暗,但却实现了上0事故率的优良成绩滴簇陡。    三是加强售后服务与培训蓖,让新能源车用户买得放心泡微瓤,用得安心沸讳赎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迫辩房,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罗坛变,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挖,包含车辆保养团管、车辆维修陷、紧急救援锋、充电设备识炕畏、增值服务哺、客户关怀等多项内容梨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦搏磋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韶、维修贸蔼,并对服务完成情况进行跟踪监控骨陵,形成服务闭环忙伯,确逼撸客户满意腻圣仑。同时恫杯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狼泵茅,对车主进行说明和操作演示咕,并规范安全培训流程鼓,提升新能源车主的安全意识藤。在此基础上豪,我们还创新营销服务模式冗停,今年8月12日恋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毛,不仅具有推广新能源车的效果肩,同时可以让车主及时更换纪丰离、检修旧车上的老化电池凉逗剑,通过我们的新模式给市场提供更多安全虹碌、环保莎、高质量的车型芹肚,给消费者更安心的消费体验显。    各位领导熟睫姬、各位同仁曹葡犀:新能源汽车作为一个新兴产业吴匈刃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凹驰,出现一些安全问题讨剔范,这在快速推进过程中也是难免的雀舞射,是我们必然要面对的问题篮势乳。因此新能源安全问题继佛,绝非某一家企业能够单独解决贿墒嘎,它需要我们整个行业的协同并进膛凉。    有鉴于此棘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墙,不能因噎废食夏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓄考嘿,牢记我们新能源事业的战略使命店鹤脑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念活喝,以持之以恒的韧性换逃,推动政府粗械、科研机构贸铜、行业协会鲍伶、企业乃至全社会开放合作睦缄,不断建立安全标准巾票陶、不断规范行业行为舒洗、不断推动技术进步牡、不断优化消费者使用习惯鞭莫,不断实现新能源汽车行业成长成熟疥妹、发展壮大却炕,实现整个行业的可持续发展参。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅镐体:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畦,各位领导乓潘缅、各位专家藐,业界的朋友们壤秒汤:    大家好!今天碴宏,众多长期关心酣勿诉、支持中国电动汽车产业发展的领导硕、专家和朋友们齐聚郑州飞,共商大计虎湍。作为本次论坛的协办方盎帽,请允许我代表宇通公司钾,向到会的领导诺是、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里江娶逻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殿介。    近年来控信亨,国家出台多项重大政策洽膊瞎,从顶层设计挤诧、推广应用箍裙、税费减免嫁纪喇、购置补贴拴华蓖、生产准入米逞、基础设施等多个方面屉羞且,保障新能源汽车产业健康快速发展前。客车作为电动汽车发展战略的切入点唇惫栋,是电动汽车普及推广的重点领域继。至2015年底不迫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祟,占同期所有客车推广量的13%纳堡观,为城市节能减排荒娇、绿色交通出行做出了重要贡献部家。    财政部稍凭、工信部孰、科技部吭迹既、交通部磨嘛甲、发改委等部委嵌,通过科技计划欣、产业技术创新工程等重点项目进行支持藩爽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洽许观:节油率径考、续驶里程等性能不断提升昆猛,动力电池能量密度绩棵、驱动电机效率等关键技术迅速进步懒楔杆。    具体来说簿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摧天舰、节能与控制技术方面已实现了自主研发敲,大部分电动客车均采用国内自主控制器妇,整车性价比高饭还奥,满足市场需求畦伺,节能效果得到消费者认可绿骗。    二是动力电池性价比显著提升鹃。动力电池川盟脾、关键材料国产化进程加速窃,安全性和工艺技术持续改进墨。与2010年相比晦位,动力电池能量密度提高将近一倍急,成本大幅度降低缄督。    三是驱动电机技术水平进步明显剿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孔,在功率密度芬戈腔、系统集成度和材料利用率方面显著提升矩逞。    同时偷狄,我们也应认识到杰,国内电动客车研发试验能力有待提升泡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悉:整车可靠性晨敖廓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酥暗响、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘟,寿命普摆堂、低温环境适应性笑惺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后横耍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向律秒窍。    马凯副总理强调师脸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肉耿。电动汽车由于安装了电池羔、电机漆套、高压线束等高压部件手歇,给整车安全性带来了新的问题衬勤煎,而电动客车安装电池容量大疲武、整车承载人数多墟两妊,给整车安全设计提出了更高的要求仑。    因此堕比儒,电动客车必须从防水隋蹿须、防火负入截、防触电沦、乘客逃生妹、事故处理等方面综合考虑舅啃列,从研发制造藉、运输存储郊、维修保养陕盟拌、报废回收等全生命周期各个阶段着手失,在电池安全堆、控制安全踏麓、高压安全拜钨、电磁兼容等方面进行技术攻关保帕,全面提升安全技术水平撵。并对车辆亨传妒、零部件运行实时监控吵闯捶,起到预警作用策蛾罕,保障大规模安全运营冀。    宇通自1999年开始研发电动客车惰品,持续加大研发投入愤拣,得到了国家部委累纽漓、河南省政府和各位朋友的大力支持褐第。未来鼻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烷募,围绕电动客车轻量化窖、智能化蔚、网联化以及智能制造等发展方向耙喷,立足自主创新家叹殊,掌握关键技术汗涪,提升安全水平痊,促进电动汽车产业健康快速发展寸。    但同时茂乓,为了推动我国汽车产业的转型升级冕,实现2020年500万辆的目标寇壳潮,我们依然任重道远聊鳖。行业的健康发展轻努,离不开国家政策和社会各界的支持处,我们建议涪僻串:    继续支持产品品质提升和新技术研发溜。在纯电动稀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撵猎傲,研究开展创新工程二期项目等未,助力国家下一阶段产业化目标的实现疲涣炭。针对燃料电池客车岁还,我国和国外先进水平相比还有较大差距巾箱苇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窖茸甜,尽快解决关键技术问题才,推动产业化发展杀。    电动汽车正处在新产品推出的初期囊,技术飞速发展钞地,面临很多未知领域的挑战惋,这些不确定也带来巨大的创新机会蹈暮峰,是企业矗、行业和国家的历史机遇鼎仕,也是赋予我们的使命和责任筏禄罐,    我们将坚持创新梅嫡曹,努力实现产业转型升级和健康持续发展慰藩效。    最后孤苏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接贺:李芳" "陈清泰瘦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千尚瘦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”箔练号,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怯非旧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忿,回应社会的关切吹箔扛,引领行业的健康发展潘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亮锰悄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题订,广泛交流碑拘碗、献计献策轨孩侈。    首先是创新引领问题碍伸。    去年宽锚,国家多种政策的叠加效应充分体现谭蠕,电动汽车呈现了爆发式的增长灰混射。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陷容,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓟兴稿,并得到大多数试点城市的积极响应时勺泞。更加可喜的是弛膊仿,电动技术逐渐被消费者所接受墒,潜在消费人群在增长拒丛炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倍苫,总体上哀吭山,这还是一个政策驱动的市澄旧拼痢,它的不可持续性已经开始显现匈。从今年起迪示咸,国家补贴政策开始退坡怖讨抹。种种情况表明涛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫌,相应地葛电措,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拳节拉。购车补贴的退坡舌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佛算。也就是在购车跨扁、补贴逐步递减的同时卯稍缄,政府应在研发环节加大支持力度艾,集中资源支持在动力电池精、核心零部件娃古握、电控技术端水、轻量化燎、智能化等方面突破技术瓶颈狭兼。    另外雾寡忌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吾斗蓬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仕逛锑。相应地泄炉懊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涧书,大手笔投资于电动汽车敢。    这一切表明遍妹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睛伶填。    由此看来溪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萍净。    第一侥咆,政府补贴政策进入退坡通道非舅嘲,电动汽车性价比提高的进程淖澎挖,能不能跟上政策退坡的进程瘸撂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路青,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗣迷蕉。    第二檬将,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骄眉鹤,中国肯定是他们的一个主要市场目标并釜实。能否改写我国燃油车发展的历史牧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驶烤萌,并建立起较强的国际竞争力裤喘褂,这是政府和企业必须认真考虑的问题氢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畔。    因此操干,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辈,那是在强政策激励下的增长淑寂,是不可持续的首。有些企业一门心思地追逐增长恰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张木涛嘲,却放松或忽略了创新和研发挞。    应该承认剁吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驳韦暇,性价比还是偏低的啥惟钡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁槐囱圭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景标,理性地配置研发和产能扩建的投入骑雇耍。    当前衡,我国电动汽车正在向成长期转型魄伪,这是一个重要的机会窗口论腾。从全球看矗,电动汽车的技术路线还有选择的余地访伐,核心技术尚待进一步突破率拜,关键零部件的壁垒尚未形成屋洪悲,信息系统还在发展禄,品牌效应还未发力尖,商业模式正呈现多样化蛇。可以说尼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奋稿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卑,有较好的积累控。我们又有全球最大的汽车市场支撑捷袒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呜察、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剑兑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摧撅卉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辉太冕,潜心打造核心竞争力逢熄皮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛋,另一方面可以与国际巨头同台竞争篇。    电动汽车和燃油车一样漂默,竞争力的核心是聚集优秀人才母,拥有强大的研发能力痘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翱陕帅。对于汽车产业来说迟憨敞,生产能力的扩张是相对容易的俩秆刺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的救狭。但是受,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浆哭,因为那充其量只是一个泥足巨人猎会。    补贴政策的退坡晨橙蟹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儡,补贴导向将让位于市场导向叔,让位于创新导向诗杭。优胜劣汰作用将被强化沃破蔽,在大浪淘沙中千持承,真正能站住脚的扩度,将是那些具有创新能力尉狡、掌握核心技术庆储卫、具有品牌效应的企业沪。    关于安全保障的问题放。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上从投藏,特别强调要重视电动汽车的安全问题霖。这也是全社会非常关注的一个问题肋掠,是这次会议讨论的一个重点堂。    为开好本次论坛镭绥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研块陷,并将在本次会议上发布调研的成果滥峭苯。    汽车的100多年发展史说明惯,随着人们生活水平的提高捂鞘,出行机动化是一种必然的选择漓汝。但是虐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车步茂,电动汽车处于起步阶段唐累笑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外行按如,还存在由于能源结构改变而带来的陪,诸如高压电路等、动力电池等新的安全问题棵搁。    因此配肺俺,在电动汽车市场快速增长的时候券惫,安全应该引起特别的注意赌,无论是整车企业普萝挞,还是零部件企业欺翅信,对于可能出现的安全问题勤,都要诸项排查马苗、及时发现袱掂孔、找出对策藉伴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前线。即便是这样刮,进入市场后的汽车仍可能出现问题巷拼沥,这就需要继续跟踪哥,不断发现新问题柬池,不断解决问题瓶境,必要时要召回已经进入市场的车辆强肠。    应当承认驮上,电动汽车技术的成熟度还不足抬绩,市场考验还不充分士污踢,消费者的信任度还很脆弱酸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墓黔荣。从这个意义上说匡浦,我们必须把安全放在首位鞠剖。因为安全是一个否定性指标婚黎,世界上没有绝对的安全熟裸掇,但追求安全是企业的天职扮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上童睬,要以更多的投入皋,在设计卿屉戊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鬼绣挠。我们绝不容忍安全隐患喇,但也要宽容失败蛔娩,因为这里存在着不确定性茹缎。    安全也是规范出来的蛇,要高度重视标准希貌草、法规和监管的作用丢亮,设计安全的标准和法规恨税姐,有些是科学的研究和论证定下来的稳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韶蛇溺。企业必须严格按标准和法规生产搓枷系、管理和运营顽廖岗,监管部门则应该严格执法蜡辱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悔,绝不能容忍劣币驱逐良币撬。    今天廊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逼叉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琶泪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婚庆娠,它还缺乏充分的应用考验贫,需要未雨绸缪峭,防患于未然鳞偷归。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导槐溉,各位同行瞬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》共桑,每个桌上都放了一本恕剐锚,大家可以直接看糙伎。前面上半场我估计是大家最关注的首练皑,有一些政府动向冠栖褪,他们做的干货凹愁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了号尖,我只讲讲技术馁拘福,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辱痞迸,有三个方面漆,有些技术方面的内容是有相关性的脱,政策本来是张永伟讲的拌腐,我在PPT里基本删掉了闺其男,大概带一点口败。    首先讲一下电动汽车安全的技术触颈钉。电动汽车安全技术我们分三块鼻,动力电池的安全垃豁罚、电动汽车整车安全雾懒厩、充电基础设施的安全天财。首先是动力电池的安全性始项仁,是最基础坪聚、最核心的记,包含了电安全冉淳杉、热安全节、结构安全等等波梁匿。    我要先从科学的角度说一下抢始。如图(ppt)焦蔼念,这是电动汽车动力电池的基本特性警,中间可以看出我们锂电池安全的范围入徒,一个是电压袱苫、一个是温度碌眯挛,对电池安全来讲稗,这么一个很小的窗口里才能安全工作氛牵肮,如果温度高了会发生一系列的反应河品,就不正常了播。我们具体来定义一下这些温度诺偿,这是做一个严格科学的实验乏涪,锂离子电池的热失控答浇、温度变化次茫、温度和电压变化的过程农灰撮。有三个温度相蜂奴,T1叫热失控自生热起始温度峦,这个温度一般在90度托砍狠,接近100度剩武。第二个锤将,热失控的触发温度朝念哄,就是说热失控要开始了豁莫贝。第三个哦彤团,热失控的最高温度彻,代表了释放能量钮媒氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绊粕,给出了一系列的各种类型的动力电池挡,比方说三元的NCA扭、NCM票、锰酸锂的匡胶溶,钴酸锂断虽颅、磷酸铁锂赡邻猾,还有钛酸锂的颅纲,从中间就看出惰酗珊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域田,总体来看奋炒劳,热失控最高温度比较低一点策急酿,这是钛酸锂的叉啊。    太过于学术化一点沧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丧事。热失控楷誊东,我们先从热的角度谈倍蕾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捻,我们的SEI膜就会分解粉融、负极电解液也会反应陌定,隔膜机制熔化下挖,再到正极分解癌龋桑、电解质分解冈骇,最后就涂层崩溃欢悸,大规模的内短路电解液燃烧荚,就形成了热失控忻怕收。发热量可以使电池的温度升高400—1000度普凉什。    另外一个问题讣禾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寇痢脊,像放鞭炮一样膏,一个单体发生热失控能量还是有限的焕垫,如果在整个模组系统中间扩展谈,这个能量就非常大了喂楞炬。我们说其实不在能量的大械叨苌住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粉系,但是并不是一个危险的东西坝,关键是没有瞬时释放矗,这是一个瞬时释放的问题壳拨嫡。    诱因嚷磨,刚才说的是过热引起的款,还有电的和机械的殊崇岭,电触发纬划,主要是过充坤斯须、过放等等犬河撇,尤其是过充贺,过充引起的热失控是畏褰退祝害比较大的袒,这是它过充的一个过程和机理奖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呢矗。还有机械滥用陪零,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫌瀑,这是在网上搜到的底盘的切割实验泥取懒,专门看它怎么样堆底,机械诱因就会最终引起短路疟。    第二部分绞冯懦,整车的歪诚,现在我们找电池厂开安全会策芯汞,电池厂就说很多问题是整车引起的划此舅,不是电池的事须四颈。的确集撤会,很多问题不是电池本身造成的逞笺,是外部原因虏寝,整车亭曹,比方说碰撞会引起祈秆梆,电气安全挖围,还有功能安全驾怒衬,重点是这几方面冉拦。比方说碰撞脾渡蔫,碰撞是最容易引起镭连耙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喇。第二邵汤,各种原因的电气线路短路引起着火临,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夕,电机控制器瘁、电机电子器件IGBP短路了邻末,高压椿、拉弧陛、多处熔断聚褪,整个就全烧掉了蔚朽,这是控制器烧红了缴递。另外一个惜举誓,比方说前一段时间南京暴雨之后勤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捂。功能安全垢炕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吮,电池管理系统死机错,但是充电机不知道炭囤杰,继续充曹癸敢,充过头了赎哀,导致了安全事故灵袜坎,一般150%会大规模的内短路呢共,充过头150%尼退矢,不管是什么电池钢发吠,包括钛酸锂电池划,如果充过头也都会热失控的帽,虽然我们知道钛酸锂非常安全齿屏苛,但是过充之后过压也会引起安全事故堤谭焊。    第三肝,充电基础设施的安全衬叼刷。尤其要说一下充电设备的安全问题什,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亭慨胸,它的防水奥奠、防尘莫、防腐蚀戮胃、漏电观、短路保护等等锈,各方面存在一系列问题伎盆。我们开了基础设施安全的研讨会村玻伎,大家提出了很多问题腻叙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壤饥镜,我不在这儿过多讲粳阑。比方说秒渐,我们荣威550就是非线充电着火轻布腑,自己来安装这个稗,比方说外部的“三防”弘活,内部走线的零乱级赡,不按要求接地等等赤僧,这都是我们充电设备的问题膊。比方说全生命周期状态的监测歧擞父、管理体系的缺失掠茅卫,线路老化之后也引起很多问题府便内。尤其我们在研讨会中有专家提出帘奈雾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戌,因为那里头重现事故之后就会特别严重凉窍勤。    我不要都讲问题魏氦瘸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芒朽僳。    第一陵岗,说一下全球国际的进展恢焚漂。我们要学习几个磷,一是安全防护方面桑猛,比方说日产的电动轿车Leaf该加邵,现在接近23万辆浑芦,没有出现过重大事故悄。它有一个安全防护的设计体系砰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兔斯,而不是说不能做到安全慌拼。人家做什么颗道?首先郴,有很好的防护设计理念艘搅,它的防护非全,首先防控事故发生辣并,其次一旦失效担剩侍,可以失效不出事铆藩,再次室谭,出了事怀屉膛,把事故控制在一个可控的范围俺,控制在接受的程度跟燃油车一样仆溶钾。是这么三个阶段潜录备,从电池设计砂房,到最后可达到的安全目标霉,是一个全方位的设计理念亢。    二是设计开发方面暗藏,遵循了严格的V型开发模式颇雄,从电池包离透、谋度嫠ǎ块鳞骗忱、单体淳、材料点,从设计层萝、验证测试层佃,是非常详细的棋喷将,包括底层的电池材料葡舰晴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些部降锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吗,其实这些我们都很熟悉蚂,比方冲击襄爸、振动父伎、挤压棋、跌落麻咯,某纾块跌落莽涪、单体跌落等等艾夹,针刺氢、极端的短路卫靖、火烧廓、热循环堆挥素,有温度的高低温循环实验然骏昏,这个好像我们做的不是很多剿,气体分析等等虏扫浮,这都是全都做的誊潦,这是我们跟日产合作交流的阿捅卧,我觉得还是给大家分享一下蜜,很有意义的鬼烫。    第二钙密,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焦叛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芍读退,这都是公开的溉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茫抢绘,这是一些主要的专利斥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妊始迟,这就是一个完整的过程黄哄。由于成本比较高始苹,其实没有在它的车型上全面的推开篓此。    另外一个值得一提的扣,特斯拉的碰撞安全性咆,从设计的角度稀绣木,应该说借用了一些非常先进的方法抛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型能,发生事故之后迸,非常严重的事故也都是安全的很恃揩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好禽,当然因为它有别的安全性镐焙拆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的天瓶断。    第三喜芭,这也是公开的资料橇,三星的电池系统梨劣。重点看一下电芯层面臣鞘,这是90安时内部并联四个单体电池欣柬,一个卷绕式的方型电池狈恨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置路,一个是过充保护沦葛抢、一个是防爆阀尚卤、一个是保险丝细缄瞥。我只说其中的过充保护珐,这个电芯的外壳是正极瞧拉珐,有一个过充保护的阀摹省添,当内部气体压力增大之后纯匆烧,把外壳的正极跟负极直接相连瓦斧,短路勃汾,形成大电流吓,外部短路侩,过电流之后保险丝把这个断开父嫁硼,这个我们是值得学习的汹票剂。也就是说在电芯层次进行材料先爸、电气乐、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒲描拒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烫,其实它把单体电池当成了一个小系统惟详,我们可以对比一下京扭徒,日产电池的那】匦撸块相当于三星大电池的电芯馈咀,就是日产是小纳傅担块眷搞林,三星至少客车上是大电芯廷己。    未来趋势来看查滦及,现在工信部300瓦时割秋、350瓦时都是这么高的朗,这是国际趋势点,没有办法继,大家都在这么做忍缔,10年内我们真的要到350瓦时煌巨凄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的你交裸,2020年300瓦时应该是没有问题的烧掠霖,这个从比能量角度是可以做上去的屉铅喝,成本也会降低蒲迸阮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的模低拇,比能量统兴、安全性是一个翘翘板吹谢唤,所以我们现在都出这么多事缮,下一步300瓦时册究宛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知房。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酪将,我现在牵头中美电动汽车合作宝施,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萝顿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罢谈,这是最核心的下一代电动车技术腺受秽。    说说国内的袒轿深,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炊坏,待会儿再说问题粮旱。正面取得成绩缮,从材料体系疲眯,三元正极纺凹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高举娩蕊,比方说在阻燃隔膜伦赏蓄、阻燃电解性躺房、阻燃安全性也都有创新挪桐,取得了进展赊。从单体电池产品的检测结果来看惭崎,跟国外也没有特别大的差别背镀。总之另猛勤,从统计结果来看剑软,我们和国外的相差幅度不是特别大来相夏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兔森把,总体电池的安全性保持还是不错的吝,这是实验的东西碗,严格按照了国内国际标准棺,因为我们的电池企业也跟国外配套驼投响,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霜,所以我们其实国际的标准都是满足的泰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敝。我也举一个例子佩丘诚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肉撵隧。刚刚说三星的有熔断器句杭赶、过充保护器噬刹、防爆阀栏弊,模组的我们现在电池管理系统等等旧芦囱,还有一个问题眉,自引发内短路盲,这是一个问题鞘胺,我们的制造杂质持滥席、经常小规模的过充过放嫁,长期积累以后会自己引发内短路晦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熄入,因为不好重复实验说,我们首先做了一些重复实验的方法冬潘溅,把规律摸出来了蕊拢谷,这个短路会形成三个阶段刀查,内短路的第一阶段滇、第二阶段蓝范寇、最后一阶段泊。第一阶段只有电压的下降抹、温度基本上变化不大瞳蓖,第二阶段寒未醋,电压下降同时温度有大幅度下降柬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佩瞄另。    如图(ppt)混,这是替代实验磁便莫,这是算法嗽,这是短路的测试实验勒,这是结果回拣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用催巩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甸、内短路的阻值都能精确的辨析出来返毁,提前预警热失控事故澄盎。    整车安全搪粒横,首先是轿车安全毙,比方电池的防水晶,跟整车关联度很高缆藏,因为静态的防水幂波毛,放在车上不一定防水炯取,现在都知道IP67社,其实一些厂家都做IP68了千,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掇鄙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苗,我们如果做得好是完全没有问题的涩铣偿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迸驼,这是我们做完的设计椽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筐,这好像是我们比亚迪的电动车省,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泌串,做得好我们的防水比燃油车还好圃寝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赦,关键是我们的技术到不到位眯贸彪,所以我们来谈安全问题应该这么看勘轿捶。    第二泄,轿车碰撞安全丝,我们做得好的企业也是不错的妨。举个例子淖芥,长安的疚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椭垄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阶,这是产按搏窃、学牌邯、研联合研究的促。甚至为了将来的发展陆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淘。而且电池包不是越厚越好冯,如何又轻量化糯牛计、又防撞币,在优化设计方面也还有很多工作可做饲奖。    第三泪坷垄,整车电池系统总体的安全保护褪。我觉得我们通过上次的整车交流会械搂穗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惊,大家都觉得还是非常不错的款贪臼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惟,尤其是轿车企业是比较好的煤秀地,分层缺醋贬、分级做的是非撤史姘桑好的抡,比如说高压安全管理系统罕帽。就是说只要按照严格的流程来进行开发耽苛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的码。    另外我提一句客车坷澜,待会儿宇通的汤总还要讲的化,我不多说了猾诲极,他们有成套的方法来保证安全性坷混。    最后胶畏线,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姜氏。前面领导都说了邯耸,多少起多少起价,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸,7月份多起来了寥。现在存在的问题衫暇,我们在报告里面有详细的介绍希司拍,我在这儿时间关系也不说的太多了兜锋。总体来看磊,我们安全性准入门槛要提高票臂,所以现在在指定各种标准拳,要进一步提高标准鞘杭。当然还有一个问题兴隘鼓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的房晦,因为充电桩跟车的接口是老的模具晦,现在要搞新的粹晒筏,新的总体来看是更加安全的搏蹋揪,老的怎么适应新的湍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氨唐尉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乏巍棵。    我们的发展建议晤,我也不详细介绍了天,因为我们在报告里都有察梨头,永伟会比我说的更清楚一下鳖。    第一个檬,完善安全标准蘑拆,制定更加严格的安全标准骂温。最近客车安全标准酒、电池系统的安全标准会,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准须陕家。    第二个唉萝,监控体系笨补窟,现在当然都有监控系统盆,马凯副总理上次也说了宪囱坟,监控主要还是要靠厂家监管额鹊,不是靠城市最后的那一级腐秆,最后那一级你也不会给太多数据拜,数据最多的还是我们厂家自己敌废赶,我们最有能力监控好桂烤拱。    第三个熟厕瞬,强化充电基础设施安全管理撮,严控地下车库怕、高危场所充电设施建设与安全监管酚。    第四个胖纫汗,改革检测体制苍忙,我们建议建立新能源汽车年检制度斯耪,传统车要年检片心,新能源车是需要年检的氓,比方我们防水衔溯、防尘性能储,新车是好的酶,老的就不一定了氦施抹,我们的绝缘性能禽、漏电保护等等是需要检验的翠茧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的块瓮量,这都是很重要的佃。    第五个蔑囤挤,建议改革行业的监管体系附闹枚,现在我们是准入扫胶,有几千个车型檀臂搓,客车是很大一个数奠,很多厂家都进来了蘑,不能说让谁做轨华、不让谁做绣翟镜,我想将来要引入事后监管的体制祥摧恍,谁要出了事要负责肌侣,要召回挎刑、吊销执照枚馆、取消资质并,甚至取消你不能再进入这个行业裸朴,这是我们建议的要加强礁,否则这件事情没法弄把凯。    结语三句话吠势突:    第一策,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尸,为什么是“命根子”客?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藉?我觉得怎么强调都不为过寡安怖,所以我们要警钟长鸣希,高度重视貌,大家都是这行的从业人员轨抽白,都不希望这个产业下滑棚耪,但是为了做到这一点羌,必须要警钟长鸣痛墙牡,高度重视荆。    第二穿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术防炯。想性能大幅提升究,大家都希望300公里孝、400公里匠泄成,客车也是要提羌斗,高比能量电池是必然的趋势抗,往上提的瓶颈技术就是安全弛期效。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旗碎。所以随着动力电池比能量不断提高溶绕,电动汽车安全技术的门槛越来越高表,本土企业要有危机感恐。    第三貉灵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奋橇屋。安全管理韭垮答,政府责无旁贷骋阶。    我就说这么多慑频纫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得的:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日到笑徘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谎伞线,到今天的北汽EH400的下线群忿恐,北汽的这100万辆用了5年的时间虹。    在活动现扯迓挛摹,北汽集团董事长徐和谊表示辉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抄雹蛙,不断的加强产品却拓、技术矮剖么、管理创新赦,不断的加快电动化椿送泪、智能化钱赖杆、网联化萍帝、轻量化的发展步伐粒慧嘘,全力抓好‘π计划’的深入落地翅芳磨。力争到2020年肝,实现自主产销80万辆惕,这其中包含新能源产品20万辆庭帛,实现销售收入700亿元回穗淀,进入自主品牌前三名的目标聚陌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业参拉。”   “来得晚哥煞堡,干得猛篙背,站得稳”    “来得晚久烙,干得猛煌轮,站得稳沏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结售来。    “在行业内来说谷,本土企业已经很多完成百万辆了靡呛,我们加入进来筏,形成一种集团向上的态势软。”北汽自主分为三个部分评京窖,“绅宝剩垛恢、北京逆、威旺缺一不可潦,齐头并进敞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煞。”在随后的媒体沟通环节中俄,李峰坦言薄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痘克诲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斧窃聚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酵弊惠。北京是传承“越野世家”品牌精髓靠荤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僳爽焕。    “越野车是小众市程啤,但是在中国市场上赎柬,硬派越野儡从额,没有人能从北京汽车手里抢资源苇诺唱。硬派越野或是下一个风口哪屎衰。”李峰在接受媒体采访时表示笆。    除了在品牌划分上的努力盎伞,在车型投放层面蕊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车配厩,而到了2016年九嚷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孺场似,加上北京品牌和威旺品牌谈妥缆,更是达到了六款陡竭圈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吭乡古。    而面向“十三五”霖睡,北汽研究院院长邬学斌表示罕恢冻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膘县愁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累时,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讥踞钎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砷谱扑。”    是的蜜赌架,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吼齿,北京汽车仅用5年的时间牢范,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围县位,现在一是车型结构变化了祟,市场引导到SUV吭谎访、新能源和智能化上去及。我们由三级跳变成了一级跳吩来。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朝凛痘,“市场的变革对于自主品牌来说帝,恰恰是一种机会葡。我们有对市场最敏锐的感知瑟咳,最接近市臣懈甏痢,这是任何合资企业都无法比拟的逻然赡。”    从年产销量看姥,2011年达到2.4万辆穿、2012年实现7.8万辆雄肯、2013年超过20.2万辆豪等、2014年突破31万辆俗闲、2015年完成33.7万辆萝被廖,2016 年预计目标42 万辆价叹,到现在已经完成了23万辆踌计朴。“2020年我们要达到80万辆恨蔫。”徐和谊表示奶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品板铂惕,还要有好的营销倘肆颧,“酒香还怕巷子深”祷。在产品营销与销售网络建设方面痉,北京汽车依旧不甘人后忻扔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弓哨税,“人在一起叫聚会躲,心在一起叫团队尺惜。”    2016年上半年龚哺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慨,同比增长396%绷,目前网点总量高达到836家秀沫疼,渠道建设速度令业界刮目相看券定。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淋馁奢,同比增长20%扛,目前网点总数已达1081家抬络。    据已公开披露的销售数据晨蕊杏,2016年截至7月创,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞍蹋,同比增长42.7%辞何,远超乘用车行业11.1%的行业增速附。其中盲驳伦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聘羌,同比增长94.6%是卫,成为名副其实的“自主增速王”薪钡夸。在具体车型上干壬采,绅宝X25累计销量接近5万辆锻敬厕,在A0级SUV细分市场排名第一滥睬思。威旺1-7月也实现了近10万辆笆,同比增长6%以上文。    对于营销体系领逆洗,蔡建军表态称去绰类:在互联网时代耽储,消费者出现了很多新特征艾簿帅,他们爱分享互动粱档般,重视原创和分享辈,并处于一种“始终在线”的状态法,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系两。   对于未来豪逆: 李峰表示酗惩,在“十三五”期间讣壁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剧履眷。    其中针对绅宝品牌雌开妮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹄信,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐咛扰纾块化技术平台你到。    此外嫌仑,针对SUV市场火热形势甲仓,绅宝连续推出多款SUV车型窜炬杠,形成了X25惹、X35金珐、X55巨抖、X65组成的SUV系列书怂,实现了对细分市场的全覆盖傻忿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炯才拴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50签僧偿。未来兰绦垛,北汽威旺由经济型微车妻供珐、MPV胚侨黑、SUV和轿车等品类组成恨。   责任编辑侈百喘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开请啡,在杭州召开舶上,我们非常激动帮凯剩。我们希望全球贸易更加公平擞弟戏,中国企业能够更好地融入世界市场牡沫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示具嫩醚,要向世界展示中国汽车业的良好形象怒夸播。据了解撕潭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车频。李书福说凭翻洞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笨,李书福告诉记者耽蚕锻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兔瓣魂,吉利要展示好自己的形象爸。李书福认为妥爸,我们要解决全球经济治理问题篇,首先要做的就是提高自己的竞争力逗肉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汝,李书福就来劲了乾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伴涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壤,是全球经济的一个缩影拾爽。”他介绍说第,未来汽车产业的方向是电动化岗捷轻、智能化校链、轻量化捎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烩碱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脊荚考。李书福认为吹,两者的“联姻”以及之后的融合发展锑侣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新控墩水、活力郴、联动间墩、包容的世界经济”文沦燎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”物饲,在他看来两者在基础理论研究和基础奈槎常块研发方面合作得非常不错记鸡,他希望沃尔沃能更豪华光炼、更高档淌、更有竞争力科,希望吉利能不断提升品牌力东橇、竞争力和溢价能力咕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舱抗隘。”   在吉利汽车体验馆煽私骑,新款的“博越”展车停在那里旅靛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辈饯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨那浆络。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一等厦莽。李书福估计复,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哭嗣母。去年冬天青片,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辞,他也曾表示罚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备米喉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闪哥,商业模式的变化已经从电商单售、维修钩肪、汽车金融炊贿、二手车填、人才培养等领域开始钞材袱,逐渐延伸到供应链前端的设计潞、研发和生产邦碳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碳厂擅,这是核心垦乖蔷。”李书福说幢超,汽车和互联网阂,两者已经分不开了蹲,汽车制造业要想有未来秽惕菱,就必须和互联网深度结合起来镜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唇绢,吉利每一次研发创新革、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煌驼疮。   “安全既是时间长度醒,更事关人的生命晾骏糖。有人说瓮,现在的汽车都很安全了巩,安全已经不能成为汽车的卖点了熔,我认为钠门,这句话说的不准确奋厢,也不全面澜。安全对全球都很重要陇去,对国家很重要传筐樊,对个人也很重要来,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粗势,可以说安全事关大局驳箩铝,安全关系到千家万户谎,我们一定要把安全放在首位及隙。”李书福说韭霉蓖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佬,不仅有央视的直播队,现场还有上百家媒体擅斥琅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贰童肖,受到业界的肯定阔午朔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咯,用现在的话来说就是企业的基因备砰侠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念税敲氦,当其他条件与安全设计有冲突时薪咀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程墓,而不是相互妥协变。”他认为泌巾,当造型与安全有冲突时说乐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时安,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔡,也会毫不犹豫地选择安全浑穗苛。“汽车是给人坐的猾,所以安全对汽车而言实在是太重要了静蔫姜。也就是因为以上这些理念紊,沃尔沃才能发明汽车安全带陌斥、汽车安全玻璃澜舜搬、安全车厢匹寝蒂、儿童安全座椅密可健、侧气帘钞、车外气囊幌奖擦、交叉路口自动避险自动刹车农、城市安全系统等等汗痪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舶,因为对人的健康会造成影响伶烁徒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笨却跺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辱壁纱。 责编饭扑介:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匪补?这是东风集团高层必须面对的问题钵荣。“国内前三耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平恐锌、市场份额5%柑扑腻、销量125万辆糜,其中东风风神必达35万辆刑,挑战50万辆砰培。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澳径笛。   论自主品牌的持久战齐吻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冻脑。在他看来亮松粕,相对与合资品牌颁订,自主品牌的发展分为三个阶段霜菱:战略防御阂算论、战略相持和战略反攻纽。   “对标合资品牌截、自主品牌已经经过了战略防御阶段梳铂烤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段系挤。”8月10日耍藉党,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莎踞绅,并反复强调傲挎堕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恫价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于是,风神刚刚取得的历史最好业绩苍如舷。凭借旗下三讲弑保客——AX7孙彻狼、新A60如厘排、AX3倦萌,东风风神1-7月累计销量76322辆郡、同比增长33.5%娄,其中7月单月销量首次破万多态。另外淀露,轿车销售26756辆奖锌究,同比增长46.5%;SUV销售49566辆访粳,同比增长27.4%屁圈险。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缝:第一壕,超额完成任务;第二降,轿车和SUV双增长磋迪县。按照目前“三箭齐发”的态势藩挤蓟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邓蠢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慈搂扑,东风A9超过传祺GA8蔽凤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菩馆剂。   “其实航,我们重点想对比的是帕萨特集牵慌。”李春荣云淡风轻的一句群烤苫,让一向低调的东风乘用车村坛,平添了些许彪悍和霸气玫浅默。   不过磊,面对长安礁、吉利啃通耸、长城匡、上汽这些强劲的对手蝎洪矢,以及合资品牌下探喘链豪、车市整体放缓的趋势掏促,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观订冠悉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胯?这是东风集团高层必须面对的问题剃陛。“国内前三苦,2020年品牌影响力达到行业平均水平寝玻社、市场份额5%舞衅、销量125万辆斗午,其中东风风神必达35万辆垦镰,挑战50万辆性。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标词戈归。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚎驼封,我们要尽快达到35万聘革讽。”李春荣形容幢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殿,未来五年将是“本硕连读”吃馈,从自主品牌的生力军成为主力军鳞港。   如何冲击第一阵营平靶? ?   对于目前的东风乘用车来讲辉伟吴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战超,首先是产品捐。关于产品规划统返垄,李春荣给出的答案是把规,东风在2020年之前瘸晌,会推出17款全新车型抚摊,其中传统车型将达到12款剐傲穿,新能源汽车7款啸。   实际上睦康定,经过七年的储备锋刷芭,东风风神已经形成轿车荤、SUV和新能源汽车三大产品军团盆存,在大芹纤块、中俗琅枚、小细分市场布局喇稍。   值得一提的是迫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魂。这意味着技,除了传统车型害兜筷,李春荣手里又多了电动车这张牌淘蛋,而在2020年的产品规划中嘛宫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脐阜。   产品层面双,缺少明星车型仍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疲,而在未来的规划中头内穗,东风乘用车的目标非常明确胜浑隶:提升车型效率粮,培育明星车型村邪董,必须打造2-3款细分市场TOP5车型现慈峰,半数以上产品达到细分市场行业平均值吞啤歧。   实际上侧卑,东风乘用车下一步面临的问题弘存稳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闲。除了风神之外伐钒奖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聚钞苛,以及合资自主品牌腊贫,而在东风入股PSA咐诺捂,成为第一大股东之后瓷籍矩,东风乘用车无论在资源整合羔端鞭、品牌溢价懦某艰、平台技术方面顶邦瓷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揣,当然这还需要时间证明缔疙醛。   不过拴干椭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搂捂:资源协同包括产品衫、平台霸、制造技术释、供应链弛眠、营销和国际协同譬挞苛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菏线弹,随着车市的放缓摄,近年来好苗奥,从豪华品牌到合资品牌坤畦哆、再到自主品牌襄细,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阿。   与成熟品牌不同居饭棚,创业中的自主品牌双褐亢,在招募经销商苔泛衡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眷。随着竞争的加剧猴鸥光、产品的丰富概闹,未来将对渠道提出更多的挑战檬,比如一年之内连上四款新车的吉利脸勺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯廓骇。   盈利能力当然是最为重要的标准剃,但是牺牲自己苫浑、持续补贴经销商鼓,也不是长久之计耪拎赤,解决之道要不断有竞争力的产品推出通持。今年年底驮奉,风神AX5即将上市迟俯翁,明年AX1也将上市鞘乃。   实际上吓鸵临,在青海活动开始之前渺竭疆,李春荣提前到达西宁侨对矫,专门到长城和长安4s店进行调研默皆。让他感到欣慰的是辽峭齿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葛,我可以负责任地说暴,我们的商务政策是最好的乳钵,没有之一挎痪。”李春荣对于渠道的重视程度唇便差,基本上是亲力亲为歉把。   目前惕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度突期刨。按照规划泉唾,每年净增网点50家梨,未来单店销量逐步提升至800台以上咎,达到中国品牌经销商中上水平佃。 责编富撩:李芳" " ÷亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吮柔,由中国汽车技术研究中心主办翟妻垢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钩疲。在本届安全论坛上罢收良,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲世社居,在回顾过去的同时绊筛敌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猩界揉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人世星、车辆楼湍诫、道路等影响交通安全的诸多因素鸽醋申,促进共同发展鸵湃莎,从而降低事故中人员伤亡率胖孝,最终有效改善中国道路安全状况拦惹靡。   会后缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趟沦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垢,并阐述了对于人糕、车悸、路窟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示接膘凭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务设崇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壬挖,一是日产汽车“三重保护”安全理念催来谦,即分别从社会净诽、个人和车辆三个层面采取措施罕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎壬,就是在车辆的周边村,设置一个安全保护屏障扭,针对车身周围不同的危险接近程度锚农蕾,我们会开发相应的技术进行保护埠巩非。   除此之外电桶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谭猎捂。在车辆的前方遍、两侧帆、后方建立一个全方位的安全屏障列熟矗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念活梗。同时尘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疮另褪,日产汽车也研发了一些相关技术射,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峨。   日产汽车始终将零排放聚、零伤亡作为企业愿景缔娠羚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呢摆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稍陋虾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纳,可以在自动模式下完成转向幻、加速和刹车等操作社敬,提升车辆的安全性能卞袖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况图杭萌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粗谋涣。即使后座坐有乘客汝幕扳,后侧方视线也不受遮挡救滥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头安擎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上母,帮助驾驶者做出正确的判断炭。   针对电动汽车领域洁瞳势,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位物,而电动汽车上的安全技术愁撂盎,应该也已经达到了世界顶级水平县俄射。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗓孺,高桥信彦表示腾齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶书滑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冲芬粒,日产在研发智能交通技术的同时嚷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泵朽鬼,其主要分为四大领域洁。第一大领域是关于自动驾驶技术的韦提守。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验德。第二大领域主要针对电动汽车(EV)部蹈,对电池以及其安全性能进行研究竿唐褐。   第三大领域是新的移动方式扁克颊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皋,换句话说胁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钉骚乒,我们针对这个展开了研究宪珐迹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忌。   未来泼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛙纱精,同时疆憋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苹笔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澄熔,进一步降低交通事故发生率浑卷、持续改善中国道路的安全状况醛寞。 责编醒勿善:李芳" "     【环球网报道】8月10日恍瑰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市额掠,共推出6款车型焊鹅驼,售价区间为17.58-23.58万吞。   新车亮点粪坤孺:   外媒点评峨促:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垛柯镜:李芳 版权作品乐驼恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲岗斥,严禁转载画,违者将被追究法律责任逆诬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磊叮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雷蓟吨。   不久前陋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筹竟伺,北汽集团以549.329亿美元营业收入淡笛,排名第160位泰零彻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单馆茅,也是首次入围世界200强拘。“我之前的预测是在180名左右浆百捆,这个结果确实出乎我们意料邢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话偿睫。   据网通社了解菜寡姥,2015年末,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元念祟,再创历史新高浆饥敛。“十二五”期间私呵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葛谅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能梦矗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憨,增长3.4倍线户伙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赏孝,网通社可以断定以下两点存素:一毛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楔扔、稳定的增长讽己郎。二刨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冲麻港。   为什么能做出如此判断乔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逞完?徐和谊的一番话做了最好的解答辞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棘行壁,咱们给人家代工挣俩臭钱碌诧,那是发展民族工业暴炭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叔跨?不可能菩悔沦。能走向国际化吗隶天去?那更不可能祷刷焚。”   然而恐糯谭,做自主品牌侠,光有决心蒋羚咳、喊口号是没有用的洁剖。正如徐和谊所说位:“干自主品牌真的难避尚顺,现在大家都处于成长阶段讲舅糜,想要效益好显然不现实秃皑。但是效益不好就不努力扔某伞,就情有可原吗蜗幌?当然不是!臼氢抒。”   从“1 ”变“2 ”涟饭巳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心习。短短5年时间磋荷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”形洽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韶扔捕。“北汽人要有工匠精神暖劲,低着头却波诵、少说多干博,闷头干角究,一代人不行两代人胁苔,肯定成功汇馈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勒钠廊。   随着“十三五”规划的展开捣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叼际绦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局史抹皑。据悉瞳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磁、供胯佛何、销纤改、研于一体的北汽集团南方基地违灸疵。   届时猛耍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抹淳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呢黎好,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硼,形成1+1>2的布局瞪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捂盼蚂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诲差芬。   “十二五”期间蓬,北汽集团凭借超前的战略眼光蝗埂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揣歪。通过产业链合作鞘浅,北汽掌握了最核心的三点(电池缸芥、电机线某、电控系统)技术坝另。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隧星闹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锋蚊呜,并取得了中国第一洁境、世界第四的业绩熄嚼。   据徐和谊介绍刮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跺光喇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骨阿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泊,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲍涧敲,经过这几年的快速发展摄心距,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元街,这是之前想都不敢想的让让沤。”对于北汽集团的转型婚孤构,徐和谊深有感触懊琼仕。   据徐和谊介绍鳞海,未来北汽集团将围绕汽车产业链盗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藩,包括汽车金融虑图、二手车梁貌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸存,带来规谋珊嗔和效益的双丰收唬滩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点括罢鞠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悼蘑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漏发,这也是转型升级的重要标志之一睫肆。北京通航以合资菇、合作妙、资本运作为主要模式猴亨贪,在国内实现了产品工业化和市场营销迷。虽然规模不大筛,但已经显现出良性发展态势遣。   直视软肋秘极扩,质量和效益成关键词   “整体效益不高成菲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泉乌拉,“我们举一个例子秆,这次500强名单共6家中国车企上榜慧钦,总共盈利114亿美元卤就。美国2家车企慑孺,共盈利171亿美元朴弓。我们的产销量远高于对手羚粟,总体效益却不如他们俗托。”   徐和谊指出磺短敛,提升效益甩,整合全球价值链变铂寸,转型升级搐捂腐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洪揭,也是整体中国传统制造业需要提升之处冻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惺轮,向好的企业学懒牌椽,从7个维度努力伺帝蔼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豆低。还有四个月你另扰,拭目以待双甩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头传,通过与他的交流可以看出仇,对于北汽集团的成长他是满意的八蜂。然而恭,作为一名中国汽车人断普峰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仍檬滇。   “跻身全球200强企业行胖就,不是终点胺僻辩,而是新的起点蹿。”徐和谊更是霸气直言搽慕紊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扛靶凭,中国汽车行业前三甲十。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跋胜:李芳" "   车云按牵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行室盲盟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲春甸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法光,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拍趣叭。本文由现场演讲整理而成童牢橙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵菹蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸探杆,这两方面的关联性是显而易见的扫卫形。    说到沃尔沃跋,大家联想到的第一个印象就是安全飞。的确赡畴复,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秒,他们就讲白:“车是由人来驾驶的穆险厂。因此聘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晴静搜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缎逃谅。可以这样说氢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兴挤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辨革龋。其中当然有标配的脊,也有选配的背,组合成不同的配置烽。这里我稍微着重介绍一下狡,沃尔沃的City Safety城市安全系统拢盟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统港。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂监侣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罢红。在2006年的时候搞讨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棱。第二年也就是2007年蛔卧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统史。2008年聪春璃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荡,成为一个技术子品牌确劳非。之后的十年中这套系统不断地更新完善鳖瘟既,扩展了许多新的功能焦,比如增加了行人探测抒寐、自行车探测冯惊、大型动物媚课、路沿和路障探测与避撞功能烧。    避撞系统为什么这么重要呢夺握匙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溉呐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车快棠持、转向功能的话颊涧,一切都是空谈港群吝。想象一下领,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车局枯,这将是非常严重的问题缺陷干可熄。避撞系统的工作机理非常简单谷,首先是探测归,然后是评估决策裴,最后是干预叹,包括警告或者自动刹车解。    首先是探测房欢陈。相比以前抽,探测功能已经取得了巨大的飞跃内括龄。从单个雷达到多雷达和摄像头染,并结合多传感器融合算法凳酶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战航乘帕。    接下来是决策岁殊任。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞先。但是你在路上开车呢,特别是中国的路况宏,不可能前面只有一个障碍物衬施莲。所以随着多传感器的应用书蜕如,现实需要更先进的威胁评估算法拧,可以同时考虑多个对象侗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象串涝保。随着更复杂的传感器和威胁探测能力料烹,你车周围的一切都可能是潜在威胁拱。    复杂的算法肯定会增加计算量乒刹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胸努隘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耙踌半,有必要进行适当的简化粪伞编。但问题是怎么简化翱?比如现在大家经撤潭遥看到的中国式过马路毁,一群人一起走匪韩,走到路中间善盯庞,可能有几个人继续往前走褐烘,有一些人停在那里枷桃辅,另一些人却往后退孔酚浮,这时候要判断预测是非常复杂的宫。所以对,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肌考靶,使得警告和干预措施如何定时涩、提升相关性和可信度始终受到挑战叙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喇趁,才能提高决策的相关可信度衔捅。    最后一步是干预潮思。判断之后还要有一个干预的策略矫锹逼。干预一般是两种队撤监,先是警告校贰黄,再可能干预佳剔猛。怎样警告呢锤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告去损,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程犀币。如果没有可感受到的威胁存在绕邪,原则上车辆不应该警告驾驶员哪涸唇。这是因为染杠筐,如果还是警告对涪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膳柏。时间长了之后滦,他就会把系统关闭或索性换辆车辣教,在中国的路况环境下归担稠,如果一路上都是不停地警告衔,这的确是个问题旗授。    警告只是一个声光或振动的信号咆,那么在警告之后晚项搜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槐梯?我们的策略依然是婆弥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生林教彼,否则车辆不应自主动作冕跺,理由也是刚才所说的竣。可喜的一点是监,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升催,自动干预所需的时间大大缩短了梧茎,相比十年以前缕操,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垦。最后一点典,怎么协调人机界面到涛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夕巾,也将是一个很大的挑战弥奔。    刚刚讲了很多佳憾纪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碧。首先是效率问题苯,要调整警告反应的时间构俱滩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沫?警告干预是否可感知与理解碾禾?第二是相关性驼布卸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洽奋虚?是正确的警告波,还是漏报或误报澳败?比如说路前方有一辆大卡车嚎阮,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧岔,而不给任何警告陶骡,这个明显是漏报奥蹈钎。但是反过来说烁锚沥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绿,从而警告干预堕,这个就是误报浓,这也是第一类和第二类误报的区别缝猴牡。最后是接受程度崔蹦沥,警告是否很高程度被驾驶员所接受款交、并配合瘁涉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悼,所以这三个因素之间要互相平衡唇冗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恐金筹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惹痪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术室建、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陈妓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棘呵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔑势?是不是因为最近自动驾驶泞高瓤、无人驾驶炒的很热刊?同时还有一些顾客在问搏,自动驾驶以后淡,我们的驾驶乐趣在哪里尾卞长?因为很多人喜欢操控努我菊,喜欢在山路或者赛道上开车碎亥箔。    我们完全理解这些考虑奇怯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叙挡补,今天早上我走的是中环吗腺,走走停停拟弯玲,就像这幅照片中般的拥堵泻峨。当然哺蹲拌,交通拥堵也不是中国所独有敌蔚良,随着城市化进程的加剧现母星,这是全球性趋势跨毁门。请问这样的驾驶乐趣何在菠氨?    除了拥堵伤矗,还有安全问题体,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘲涂。城市化的发展也加剧了空气污染味猫巾,以及可持续发展与能源的危机搞物。对各位顾客来讲厂,还有实现实时互联和出行便利的需求煤屠哇。    所以瞳惕,自动驾驶对社会挠、环境和经济带来的益处是多方面的纬篱。首先墩骑腾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莱幕千,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误餐,即使提升不到100%安全封废,但是97%配稻、99%可不可以克挛墨?自动驾驶还能连带产生其它的好处图堪吭,改善拥堵毁梗控、节省能源消耗既含年、减少大气污染布,以及使旅途时间利用更高效鹅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利式界难,但我们说肯定也有挑战癌锣,世界上没有免费的午餐蠕庆霸。对于使用者来说疼烙,有人机交互的挑战埔吾示。还有失效模式控制懦,万一系统失效以后退暇光,怎样用冗余系统来后备控制巧朗。有跟其他车辆系统的交互笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上棋。怎么感知环境嫂目,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莆。还有最后一个稀负卵,再好的系统猩,当顾客不当使用的时候色,怎么做这方面的技术应对处理写。对于车辆设计来说拦,还需要各种各样的冗余系统做后备羡铝,确保自动驾驶安全吴。    其实灸官,自动驾驶不光是技术问题危毙伪,更重要的是对社会和伦理的挑战魏珊木,大家是不是能接受策喀瓶?首先喀辖狈,什么样的商业模式称潞,是我们现在继续卖车的模式侈巴眯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赴朔。基础设施的改变蜂,比如说车道线壁衔失、公路标识的统一话,这也是非常重要的采快。还有保险公司是否接受绊共,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峡翠汰。最后是公众的接受程度该,法律和法规的约束时部阔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注守萎撬,从而也引发了很多相关的讨论藏拐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牡勃骸?我们非常明确孟,这也是一贯的战略咎层纹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畔铰锈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者散。    这里举个最近的例子龟棘联,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痹番,已经在欧洲量产上市诵,今年下半年也将在中国投放市场绰涝邻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统能辫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镀,而无需跟随前车马哀。要知道习红,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弦愧哇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焙,那就是到2020年碘冀剐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扩。这是沃尔沃汽车庄重的声明仇,也是一个非常具有挑战性的目标瘸岭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拣趁?    我们认为首先要充分研究轨背泪,通过真实用户与真实交通特澄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坛颊。还要多方的合作痴氨,沃尔沃汽车通过与包括供应商惰、大学研究机构纳,以及政府部门在内的强强联合懦珐,来应对全球挑战乓。自动驾驶之路没有捷径辨播,就像练马拉松一样使惠惦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犊、循序渐进的烫摄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全柒茅堕,我们走的每一步也都要以安全为核心弗。我们要以客户为导向甫辅,通过提炼典型路况陕巩萝,悉心定义测试所用的通勤道路纽固,同时尽量控制风险膘奖。在技术成熟之前寐,必须反复的测试恢擞,以保证安全与可靠陇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试强沛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摧衅己:要验证对社会和经济带来的好处公,是不是适合当前的交通环境惜,顾客朽浦菲、社会公众的接受程度铣喘,还有道路基础设施的支持是不是充分勒互,与其它车辆和道路使用者的互动淀思,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盟噶毋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了托,真正的大规模测试将在2017到18年葱暴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车度惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卯狭。    上图右边是哥德堡市区的地图都,这条环路相当于上海的内环或中环琶晴,即城市高速交通路法庙,是没有行人常、自行车题兽羚,也没有交通信号灯亮眯兄。自动驾驶测试者是租赁顾客浚陋露,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怪。在驾驶过程中及饭崩,允许处理其它事务孟,从驾驶员监控到不监控酚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慑。    这里我要讲个非常重要的概念鸵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶松侠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耻篱孺,驾驶员还是负责监控和指令碗搔,必要时夯,还应尽快接管人工干预腺蒋纺,所以还有不少局限性刻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烘底,车辆负责监控交通环境和吵,根据路况决策和反应叮九类,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琼雀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穆美嗡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桔没函。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹭论嘎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度革附,驾驶员需要对驾驶负责疽台。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玛糖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婆,或者SAE第4级的程度息剖筹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔坍鹊。可以看出厂,这是两个阶段之间非常明显的分界线材呐蜕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理口叛新,简单地讲堪秽涉,是通过多传感器融合仆仁碴,包括单个或数个摄像头幂、毫米波雷达敢钾、激光雷达计、超声波传感器等鳖,加上云端和高精度地图沁项矗,来感知周围环境铂彩,评估路况和交通状况绷,相应决策与控制憋翱,最后通过制动吼烤槐、转向和发动机系统来执行干预抗捣。处于安全和可靠的考虑伺碘离,我们有备份系统纠箱市,冗余的执行机构理怠,万一其中一套系统有问题村,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹿荣排。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窖。2017年饥挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拒吐埔,随后我们将在中国款厕囊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彭紊亲,自动驾驶的远景又如何碱赁尽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸判稠。如果大多数车辆有自动驾驶功能舒,车辆可以与人鸿醒横、车举哼、路互相沟通冀牢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放授表涡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窍芭奇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时下凡盛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任力鞘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺补噶嵌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感萎哦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心德蔽弗。 责编烧牌:李芳" "   从很多角度来讲凉寄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的了森丧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶蓝胳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迟际懦,国产化是必须的道路图恨帽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喝采,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烷籍戚,能够接触到更多的消费群体滩蹿。在网络发展策略方面接品次,我们会更加看重网络的构成形式紊烈,像城市快修店煌、售后维修中心蹋贾、维修工厂等杀搬,主要目的是增加服务的便利性夹省功,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胁饺。    上周末(7月29日)扑透哀,在接受采访时甫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士插徘冷,回答了中国经济网等媒体的提问署裤缴,内容涉及国内高档车市惩昊,宝马在中国市场的发展战略拷菜乾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拜炉抵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棋厂澎,年轻煤络、专注贺掀,富有亲和力;与媒体的沟通自然彤巫、坦诚伴毁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哥拈抡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时负物凰,刘智说式睹甜,中国经济发展已经进入一个新常态片课,就是从高速增长进入一个健康份链、可持续性的增长酣。但是稀集,随着经济运行质量的提高电,每一个百分点的增长戌,都是一个不容小觑的数量喝斧钦。把这个结论放到豪华车领域堤乳奖,我们所存在的这个行业摊茹,应该不会有前几年爆发性的增长槐介党,市场会以一个比较稳定缺赋荷、健康菇、可持续的态势继续发展跨。就宝马而言薪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讽献。比如菠眷袒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贺劫,而是把新车惋淌绞、二手车床拿辱,技术保险祟,国际式售后服务一起发展钙竟檬,我们叫“利润四驱”邵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胁丰。    今年酮娠,在集团诞生100周年之际蓖懂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略举理魄。那么瘟绅郎,这些战略在中国市场怎样“落地”枫讽禄?刘智谈到郎,宝马集团刚推出新的第一战略怀,其中的很多元素不仅是契合中国市澈ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踩喉。他举例说菠,宝马提出的智能互联概念竿姥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唱帮,领先欧洲10年以上斤俄缸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础精购。再比如新能源方面刊级瓶。中国政府强调鼓烘,到2020年新能源车要达到500万辆季。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线的受苹,包括纯电动和插电式混合动力车型壳摊肚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV榔曝。所以在新能源车领域锤,宝马会加大对中国市场的投入警刊丛。因此弛庭丧,“从很多角度来讲实,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碱庞,刘智说萄。 BMW i3    随着本土化战略的实施勃酵,高档车市场国产车型所占比例越来越大盾。那么筏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的收?刘智介绍说筷疮久,目前别矗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸。在几大豪华车品牌里面烦如,就进口车的销量来讲庐崩,宝马应该是最大的耪盾坞。我们对目前的状况还是满意的馅势。因为这本身就是在我们的商业计划内胚。    至于将来祭堤儒,刘智强调靡存:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咐胚凹,必须在中国取得成功悼悸,在中国取得成功贰,国产化是必须的道路”菠丝乱。所以弗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吗告,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焚赋屑。不久前洽虚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阜缕。从长远来讲糕,国产车型的占比会越来越高残袍节。 全新BMW X1    近年来村,高档车市场经销商层面的动向备受关注峰底,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坊努蓉?刘智认为酷吨,应该说锈,这是一个行业性话题祟狭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敝溅,在厂商给予经销商更多的支持配合后讽捆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势规刚翠。就今年上半年的情况而言店前,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的染。对比去年的数据颁矩辉,我们发现黄鸵,不管是在新车毛利帛,还是其他业务板块丛棉,尤其是在售后卡、二手车白奔、金融保险等等几个业务板块密授,我们都有了明显的进步穆沪。因此冻沏,他觉得闭容特:“目前斜牧,宝马的经销商网络是非常健康的”恼皋槽。因为变,随着中国市场的不断成熟搁勺叔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式山避赐。从厂家的角度来讲埠臣刚,我们也不断调整新车的供求关系币,调整车型的配比目乖鄙,调整商务政策瞧参。综合下来抚陶,应该说目前宝马经销商网络绊,处于一个非常健康的可持续发展状态羚。 全新BMW 7系    那么窟查憋,比较以往锻,宝马在经销商网络的拓展上唇,节奏会不会放缓一些淬?刘智表示溪勾,在经销商网络上密秘,我们仍在稳健进行拓展畏惮,一步一个脚印地往前走苍垛溉。从绝对速度来讲颇,或者是从增幅来讲壕,因为基数变的越来越大谷氏,所以这个百分比是越来越低的萄棺,这是很正常的边邓。目前皇,我们全国的零售网点超过了五百家闲筷,覆盖了全国所有的省市自治区棘恨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秃握,覆盖了很多中小城市扳诬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刃祷卤。在网络的发展策略方面馈骂饰,我们会更加看重网络的构成形式侥跑,并不只关注于网络的数量绰镣。所谓的“形式”就是像城市快修店爆锌悸、售后维修中心痕堡图、维修工厂等等一系列的体系概念澄烈陪。主要目的是增加服务的便利性吭斑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挝桔扯。对于经销商澜婚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本薯闪,让他们有一个非常健康良性的发展踌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希